Chevrolet Nomad es una placa de identificación utilizada por Chevrolet en Norteamérica desde los años 1950 hasta los años 1970, aplicada en gran medida a las camionetas . Se produjeron tres Nomad diferentes como una línea de modelo distinta, y Chevrolet utilizó posteriormente el nombre como paquete de acabado .
Comercializado como un modelo halo de la línea de camionetas Chevrolet para la serie Tri-Five , el Nomad fue reempaquetado como una contraparte familiar del Chevrolet Bel Air y Chevrolet Impala de 1958 a 1961. De 1968 a 1972, el Nomad regresó como el camioneta Chevrolet Chevelle con versión básica .
Haciendo su debut en un automóvil conceptual de 1954, Chevrolet ha vuelto a utilizar la placa de identificación en múltiples vehículos conceptuales; Ninguno ha llegado a producción.
El Chevrolet Nomad se introdujo en 1954 como parte de la línea de "autos de ensueño" de General Motors Motorama desarrollada por el estilista principal de GM, Harley Earl . Como continuación del roadster Chevrolet Corvette y del fastback Chevrolet (Corvette) Corvair del año anterior, el Nomad era un "auto de ensueño" junto con el Pontiac Bonneville Special y el Oldsmobile F-88 ; los dos últimos eran prototipos experimentales construidos sobre chasis Corvette.
Al adoptar la fascia delantera del Corvette en una carrocería familiar de dos puertas, el Nomad se alejó del diseño utilitario de las camionetas tradicionales, introduciendo un pilar B inclinado hacia adelante y ventanas traseras casi envolventes.
Tras una respuesta positiva al diseño de Motorama, GM aprobó el Nomad para la producción de 1955. Como requisito previo para la aprobación, el diseño debía adoptarse en el chasis Chevrolet de carrocería A estándar, más grande y de mayor producción que el Corvette. El uso de la carrocería A también permitió a GM producir el vehículo como Pontiac.
Si bien se cree que GM finalmente destruyó el vehículo conceptual (como era una práctica común en la época), hoy existen varias reproducciones del concepto Nomad, que combinan las fascias delanteras del Corvette con las carrocerías Nomad de producción.
Compartiendo el diseño de la línea del techo casi intacto del "auto de ensueño" de Motorama de 1954, la primera versión del Chevrolet Nomad se produjo como una "camioneta deportiva" de dos puertas. Si bien se considera una línea de modelo distinta, [3] el Nomad se modificó en línea con el sedán Bel Air, junto con su insignia. [4]
El Nomad de producción era la contraparte Chevrolet del Pontiac Safari ; Si bien los dos vehículos compartían un chasis y una línea de techo idénticos, el Safari compartía su fascia delantera con el Pontiac Chieftain y el acabado interior con el Pontiac Star Chief (su contraparte sedán).
Con un precio de $2571, el Nomad estaba entre los Chevrolets más caros de 1955 (excluyendo el Corvette); La línea de modelos recibió un V8 de 265 pulgadas cúbicas como equipamiento estándar. Si bien el Nomad recibió el distintivo de los guardabarros de Bel Air, [4] para enfatizar la línea del techo, el Nomad solo compartía el borde del guardabarros delantero y el borde de las puertas con el Bel Air. A diferencia de otros Chevrolet, el Nomad fue diseñado con aberturas para las ruedas traseras completamente redondeadas (una característica de diseño del Corvette). Coincidiendo con el diseño de la línea del techo, el Nomad compartió sus puertas delanteras con el techo rígido y el convertible Bel Air (usando puertas de vidrio sin marco).
Al igual que con la camioneta Beauville de cuatro puertas, el Nomad recibió un acabado interior similar al sedán Bel Air; La línea de modelos era la única camioneta Chevrolet de dos puertas equipada con alfombras interiores y asientos de tela. [5] Aunque se distingue por su ventana trasera, portón trasero y pilar B inclinados hacia adelante, el Nomad incluía un portón trasero dividido en dos piezas y un asiento trasero plegable. [4]
Compartiendo la misma actualización de la fascia delantera que otros Chevrolets de 1956, el exterior del Nomad adoptó el acabado del panel lateral revisado del Bel Air. Nuevamente llamado Nomad y Bel Air Nomad indistintamente, [6] la línea de modelos recibió un exterior e interior estándar de dos tonos. [6] [7] Las aberturas de las ruedas traseras completamente radiadas se eliminaron para el Nomad; Todos los Chevrolet que no eran Corvette recibieron un recorte más grande para las ruedas traseras.
Para 1956, Ford presentó el Ford Parklane como competidor directo del Nomad. Si bien el Parklane se vendería más que el Nomad en casi dos a uno en 1956, Ford descontinuó la línea de modelos después de un solo año de modelo.
El Nomad de 1957 adoptó la misma actualización general que otros Chevrolet de 1957 , incluido un rediseño de la fascia delantera y el tablero; las aletas traseras grandes agregaron varias pulgadas a la longitud del vehículo. Si bien las opciones de dos tonos permanecieron para el interior, [8] las combinaciones exteriores de dos tonos se volvieron más tenues, volviendo a un color contrastante de la línea del techo.
Luego de las continuas bajas ventas del Nomad durante la generación Tri-Five, Chevrolet descontinuó la línea de modelos distintos después del año modelo 1957. Pontiac también retiró la camioneta Safari de dos puertas, y la división adoptó la placa de identificación para casi toda su gama de camionetas.
Cuando Chevrolet pasó de la carrocería A a la carrocería B en 1958, la división hizo de las camionetas una gama de modelos separada de los sedanes. Si bien ya no es una camioneta deportiva de dos puertas, la placa de identificación Nomad hizo su regreso, denotando nuevamente la serie insignia de camionetas Chevrolet. [9]
Para el año modelo 1958, Chevrolet adoptó la placa de identificación Nomad para todas las camionetas con versión Bel Air, ubicada sobre la Brookwood (Biscayne) y la Yeoman (Delray).
Si bien todas las camionetas Chevrolet de cuatro puertas compartían una carrocería común, la Nomad con carrocería B conservaba varias características de estilo de su predecesor Tri-Five, incluida la moldura cromada del portón trasero, exterior e interiores multitono y un pilar C inclinado hacia adelante ( en lugar del anterior pilar B). [9]
El Nomad se ofreció en una configuración para 6 pasajeros, con el Brookwood como la única camioneta Chevrolet para 9 pasajeros. [10]
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Para 1959, Chevrolet rediseñó nuevamente sus sedanes y camionetas de tamaño completo, y el Nomad se convirtió en la contraparte de la recién introducida gama Chevrolet Impala ; Chevrolet presentó dos nuevas camionetas Bel Air: la Kingswood para 9 pasajeros y la Parkwood para 6 pasajeros . El Yeoman se retiró (tras la descontinuación del Delray), dejando al Brookwood con versión Biscayne como la camioneta Chevrolet con versión más baja. Este último se ofreció en carrocerías de cuatro y dos puertas (la última de las cuales formó la base del El Camino inaugural ).
En un cambio de diseño, el portón trasero dividido fue reemplazado por un diseño de una sola pieza con una ventana trasera retráctil. Más cerca de los sedanes Chevrolet, el Nomad adoptó pilares C curvados hacia adelante y grandes aletas traseras horizontales (en sustitución de las tiras verticales cromadas del portón trasero). Al igual que con el Kingswood, un asiento opcional de tercera fila orientado hacia atrás convirtió al Nomad en un vehículo para 9 pasajeros. [11]
Para 1960, una revisión exterior introdujo un estilo más tenue. [12] Si bien se mantuvo la línea del techo, se rediseñaron las fascias delantera y trasera, introduciendo una parrilla más grande (para bajar visualmente la línea del capó), aletas traseras más conservadoras (actualizadas principalmente mediante cambios de acabado) y luces traseras; Se agregó un "chorro" cromado a los paneles de los cuartos traseros.
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Para 1961, Chevrolet rediseñó su gama de carrocería B de tamaño completo, incluida su serie familiar. Nuevamente basado en una distancia entre ejes de 119 pulgadas, el Nomad fue ligeramente redimensionado, perdiendo dos pulgadas de ancho de carrocería y una pulgada de altura.
De apariencia mucho más conservadora que su predecesor de 1959-1960, [13] [14] el Nomad rediseñado vio un mayor espacio de carga y funcionalidad a medida que se amplió la apertura del portón trasero. [14] Nuevamente sirviendo como la camioneta Chevrolet de gama alta, la Nomad se ofreció solo con asientos para 9 pasajeros (ya que el Kingswood fue descontinuado). [14]
Para 1962, Chevrolet retiró la placa de identificación Nomad, ya que el modelo fue reempaquetado como la camioneta Impala.
Después de una pausa de 6 años, Chevrolet revivió la placa Nomad para el año modelo 1968. Nuevamente denotando una camioneta, la Nomad ahora era parte de la línea intermedia de modelos Chevrolet Chevelle , reemplazando a la camioneta Chevelle 300. En marcado contraste con sus dos versiones anteriores, el Nomad de 1968 sirvió como la camioneta Chevelle de menor precio. [15] Comercializado estrictamente como un vehículo de 6 pasajeros, el Nomad no se ofrecía con un asiento de tercera fila, [16] [17] limpiaparabrisas a intervalos ni almacenamiento debajo del piso; [18] también es la única versión vendida con un motor de seis cilindros. [15] [19]
Para 1969, Chevrolet dividió las camionetas en una línea de modelos distinta, y el Nomad eliminó "Chevelle" de su placa de identificación. El Greenbrier reintroducido reemplazó al Nomad Custom, ubicado debajo de la serie Concours/Concours Estate.
A lo largo de su producción, el Nomad, con sede en Chevelle, experimentó pocos cambios funcionales importantes. Para 1970, se rediseñó la fascia delantera (más en línea con los Chevrolet más grandes). Para 1971, el portón trasero fue reemplazado por un diseño de dos vías, y la fascia delantera adoptó un diseño de dos faros. [20] El año modelo 1972 fue en gran parte remanente (con la excepción de una revisión menor de la parrilla [21] ), y sirvió como la producción final de la camioneta Nomad.
Para 1973, Chevrolet puso fin a su práctica de utilizar placas de identificación distintas para las camionetas de tamaño completo e intermedias. Junto con la introducción de la serie "Colonnade" de productos intermedios de GM, la camioneta Chevrolet con el nivel de equipamiento más bajo pasó a llamarse Chevelle Deluxe.
Tras su retiro de la línea de modelos Chevelle, Chevrolet continuó usando el nombre Nomad hasta finales de la década de 1970, denotando variantes de otras líneas de modelos.
Para 1976, Chevrolet creó el Vega Nomad como una opción para la camioneta Vega Kammback. [22] [23] Diseñado como un paquete de apariencia, el Vega Nomad recibió paneles de relleno (para cambiar el estilo de los pilares B), un techo de vinilo, tiras protectoras en el portón trasero y distintivos de vinilo Nomad. [22] [23]
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De 1977 a 1981, Chevrolet devolvió el nombre Nomad para usarlo en una variante de la Chevrolet Van de tamaño completo . [24] Efectivamente, un híbrido de las configuraciones de camioneta de carga y camioneta de pasajeros, el Nomad era un vehículo de cinco pasajeros con una sola fila trasera de asientos y un área de carga que consistía en paredes con paneles de madera contrachapada y una alfombra de goma en el piso. [25] Equipado de manera similar a la camioneta Chevrolet Beauville de acabado superior , el Nomad recibió tapicería a cuadros y pintura exterior de dos tonos. [25]
GMC comercializó la camioneta Nomad como GMC Gaucho; Ambos vehículos fueron retirados como parte de la actualización del modelo 1982 de la Chevrolet Van.
De 1976 a 1980, General Motors Sudáfrica utilizó la placa Chevrolet Nomad para su propia línea de vehículos. [26] Sin ninguna relación con ninguna línea de vehículos de los Estados Unidos, el Chevrolet Nomad producido en Sudáfrica era un vehículo utilitario de carrocería abierta . Considerado localmente como un bakkie , [26] la línea de modelos se ofrecía con tracción trasera y propulsada por un motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros, combinado con una transmisión manual de 4 velocidades. [27]
Diseñado para mantener los costos de producción lo más bajos posible, el Nomad fue diseñado con una construcción simple; Todo su cuerpo fue ensamblado a partir de paneles planos. El 82% del vehículo se adquirió en Sudáfrica. [28] ). Las piezas restantes procedían de Alemania ( instrumentos VDO , transmisión BorgWarner ), Australia (eje trasero de Holden ) y Estados Unidos ( carburador Rochester ). [27] El motor de cuatro líneas fue diseñado por Chevrolet, compartido por el Chevrolet 2500 de producción local y otros. Ajustado para mejorar el par a bajas revoluciones, el motor producía 76 kW (103 PS; 102 hp) a 4000 rpm, lo que permitía una velocidad máxima de 134,8 km/h (84 mph) en una prueba de época. [26] [28] Si bien estaba equipado únicamente con tracción trasera, el Nomad fue diseñado con capacidad todoterreno, coincidiendo con su corta distancia entre ejes de 82 pulgadas y su alta distancia al suelo (10,4 pulgadas); [29] la carrocería estaba equipada con un protector de cárter y un protector de parrilla incorporado (este último para proteger el radiador y los faros). [30] Para compensar la falta de tracción en las cuatro ruedas, se instaló un diferencial de deslizamiento limitado como equipo estándar. [26]
Junto con el Land Rover y el Jeep CJ, el Chevrolet Nomad tenía un diseño interior espartano y se vendía solo con un asiento para el conductor y un banco del lado del pasajero (que permitía asientos para 3 pasajeros) y un parabrisas plegable. [27] Si bien se suministró un indicador de refrigerante junto con el indicador de combustible y el velocímetro, el Nomad no estaba equipado con un diseño de estacionamiento (o lavado de parabrisas) para los limpiaparabrisas. [26] Por un costo adicional, el Nomad se ofreció con un techo blando o un techo rígido de fibra de vidrio para protección contra la intemperie; no se suministró un calentador. [26]
Para 1976, GMSA reunió aproximadamente 2.400 Nómadas; Dado que las ventas de la línea de modelos cayeron posteriormente a 250-300 al año, la línea de modelos se suspendió después de 1980. [26]
Además del vehículo conceptual Motorama de 1954, Chevrolet ha producido varios prototipos y vehículos conceptuales utilizando la placa Nomad. En 1958, Chevrolet creó un prototipo de versión con techo rígido de la camioneta Nomad de 1959 (utilizando las puertas del techo rígido Impala); el diseño no fue aprobado para producción. [31] Coincidiendo con el desarrollo del Chevrolet Camaro, en 1965 se produjeron varios modelos de arcilla con la insignia de Nomad, explorando una posible versión familiar de dos puertas. [31]
En 1979, el Chevrolet Nomad II se desarrolló como un prototipo en funcionamiento mientras GM exploraba la demanda de minivans por parte de los clientes. [31] Derivado del chasis X-body con tracción delantera, el Nomad II compartía elementos de diseño del Chevrolet Citation. Si bien el vehículo fue bien aprobado por los clientes potenciales, GM finalmente decidió dejar de lado el desarrollo del Nomad II. [31] [32] Para 1990, el Lumina APV fue lanzado como la primera minivan Chevrolet con tracción delantera.
En el Salón del Automóvil de Chicago de 1991 , Chevrolet presentó un concepto Nomad basado en el Chevrolet Suburban . [33]
El Chevrolet Nomad reapareció en un vehículo conceptual para el Salón del Automóvil de Detroit de 1999 . [34] Compartiendo su chasis F-body con el Chevrolet Camaro de cuarta generación , el Nomad con motor V8 sirvió como un diseño actualizado de la camioneta Tri-Five de dos puertas. [34] [35] Para aumentar su funcionalidad, se agregó una segunda puerta en la acera, junto con un techo retráctil (características que luego entraron en producción Saturn y GMC, respectivamente).
Presentado junto con el concept car Pontiac Aztek , la producción potencial del Nomad quedó efectivamente anulada por la descontinuación de la carrocería F de GM. [34]
Para conmemorar el 50 aniversario del concepto Motorama, se lanzó un concepto Chevrolet Nomad para el Salón del Automóvil de Detroit de 2004 . [36] [37] [38] Si bien nuevamente era una camioneta 2+2, el Nomad 2004 era mucho más pequeño que su homónimo de 1999, con solo 155,5 pulgadas de largo. [39] El vehículo derivó múltiples temas de diseño del Corvette Nomad original, incluida su parrilla, la forma de los faros (cambiando aberturas protegidas por lentes compuestos) y el pilar B inclinado hacia adelante. Compartiendo la plataforma GM Kappa con el Pontiac Solstice , el Nomad de cuatro asientos incluía un piso de carga deslizante y un panel de techo removible para ayudar a cargar la carga. [36]
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