El Aeropuerto Internacional de Chennai ( IATA : MAA , OACI : VOMM ) es un aeropuerto internacional que sirve a la ciudad de Chennai , la capital de Tamil Nadu , India y su área metropolitana . Se encuentra en Tirusulam , a unos 20 km (12 millas) al suroeste del centro de la ciudad. El aeropuerto es el quinto aeropuerto más transitado de la India y el tercero por tráfico internacional. También fue el 49.º aeropuerto más transitado de Asia en 2018, lo que lo convierte en uno de los cuatro aeropuertos más importantes de la India en la lista de los 50 principales de 2018. [4] En el año financiero 2022-23, el aeropuerto manejó a más de 18 millones de pasajeros. [5]
El aeropuerto cuenta con la estación de metro del aeropuerto de Chennai Metro y la estación de tren Tirusulam del sistema de ferrocarril suburbano de Chennai . Para hacer frente al tráfico de pasajeros, se están construyendo dos nuevas terminales, incluida una terminal satélite, con capacidad para 40 millones de pasajeros al año. [6] Una vez terminado, será el primer aeropuerto de la India en tener una terminal satélite. La nueva terminal satélite estará conectada a través de un andador subterráneo de cuatro vías para el movimiento de pasajeros a través de diferentes terminales. [7] Aun así, se espera que el complejo aeroportuario de Tirusulam alcance la saturación en 2035, con una capacidad máxima de 40 millones de pasajeros, y se ha aprobado una propuesta para un nuevo aeropuerto totalmente nuevo en Parandur. Una vez que el nuevo aeropuerto esté en funcionamiento, ambos aeropuertos estarán operativos. [8]
Los bloques nacionales e internacionales más antiguos, 2 y 3, recibieron el nombre de los ex Ministros Principales de Tamil Nadu, K. Kamaraj y CN Annadurai , respectivamente. Fue el primer aeropuerto de la India en tener terminales nacionales e internacionales ubicadas una al lado de la otra. Fue diseñado por Creative Group, una firma de arquitectura con sede en India. El aeropuerto sirve como sede regional sur de la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) para el sur de la India , que comprende los estados de Tamil Nadu , Andhra Pradesh , Kerala y los territorios de unión de Puducherry y Lakshadweep . En total, el aeropuerto consta de cuatro terminales (Terminales 1-4), donde las Terminales 1 y 4 se utilizan para llegadas y salidas nacionales y la Terminal 2 para llegadas y salidas internacionales. La antigua Terminal 3 en el lado occidental de la Terminal 2 será demolida para ampliar la Terminal 2. [9]
La historia de la aviación de la ciudad comenzó en 1910, cuando el hotelero corso Giacomo D'Angelis construyó un avión y lo probó en Island Grounds . [10] Inspirado por el francés Louis Blériot , el primero en volar a través del Canal de la Mancha en julio de 1909, [10] [11] D'Angelis colaboró con Simpson's, un importante carrocero de la ciudad, para construir un biplano . [12] El biplano fue construido íntegramente a partir de los propios diseños de D'Angelis, equipado con un motor de pequeña potencia. Samuel John Green, ingeniero de motores de Simpson, ayudó con la fabricación y montaje del biplano. [10] El 10 de marzo de 1910, D'Angelis probó el avión en el suburbio de Pallavaram , convirtiéndolo en el primer vuelo jamás realizado en Asia. [13] Mientras lo demostraba al público durante el espectáculo con entrada, incluso llevó a una persona de la multitud en el avión como pasajero. [12] Inmediatamente, también organizó una visita pública en Island Grounds, cobrando entradas para la manifestación. [10]
El interés por volar entre destacados residentes de la ciudad dio como resultado la llegada de un grupo de aviadores en 1911 para exhibir las máquinas voladoras que habían traído consigo a la India como una iniciativa de marketing. [12] Entre los aviadores se encontraban el barón de Caters y Jules Tyck. [14] El 15 de febrero de 1911, Tyck voló en un avión Blériot ante el público. El avión fue sacado por ocho hombres con Tyck sentado dentro de la nave con un abrigo de hule y gafas protectoras. Los hombres sostuvieron el avión hasta que el motor aceleró y luego lo soltaron, y la nave se lanzó hacia adelante unos 20 metros (18,3 m) antes de elevarse en el aire. En el aire, la nave realizó un vuelo recto sólo alrededor de tres cuartos de la longitud del terreno y descendió debido al mal tiempo. [12] Tyck voló de nuevo al día siguiente, esta vez alcanzando una altura de 2,400 pies (730 m), lo cual fue presenciado por el entonces gobernador de Madrás, Sir Arthur Lawley . [12] Dos días después, el 18 de febrero, Pierre de Caters realizó otra demostración , cuando voló su avión en público. [14]
La historia de la aviación civil en la India comenzó en diciembre de 1912, con la apertura de la primera ruta aérea nacional entre Karachi y Delhi por parte de los servicios aéreos estatales indios en colaboración con la Imperial Airways del Reino Unido. Sin embargo, era sólo una extensión del vuelo Londres - Karachi de Imperial Airways. En 1915, la primera aerolínea india, Tata Air Mail , inició un servicio de correo aéreo regular entre Karachi y Madrás sin ningún patrocinio del gobierno, lo que marcó el comienzo del transporte aéreo en la parte sur de la India. [15]
Se realizó un vuelo de prueba en Island Grounds en 1914, cuando JW Madley, un ingeniero de obras hidráulicas, probó un avión ensamblado por él. Lo voló sobre el embalse de Red Hills para inspeccionar las obras y tomó un par de fotografías aéreas del embalse desde el avión. [12]
En marzo de 1930, una discusión iniciada por el piloto G. Vlasto condujo a la fundación del Madras Flying Club , que se convirtió en pionero en el sur de la India . [11] [12] El club tenía 71 miembros fundadores, de los cuales 14 eran indios. Flt Lt HN Hawker se convirtió en el primer instructor de vuelo del club. [11] El primer instructor jefe de pilotos indio del club, Mohammed Ismail Khan, entrenó a varios pilotos, algunos de los cuales fueron entrenados profesionalmente y otros simplemente por diversión. [11] Cuando el consejo de estado de Ceilán construyó un aeródromo en Ratmalana , cerca de Colombo , en 1935, el primer vuelo que aterrizó allí lo realizó el instructor de vuelo jefe del club Tyndale Biscoe. El 26 de octubre de 1936, el capitán V. Sundaram , que obtuvo la primera licencia de piloto comercial en la India, voló un avión De Havilland Dove desde Karachi a Madrás. [12]
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El 15 de octubre de 1932, cuando JRD Tata , fundador de Tata Sons Ltd, voló en un De Havilland monomotor que transportaba correo aéreo (correo postal de Imperial Airways ) desde el aeródromo Drigh Road de Karachi hasta la pista de aterrizaje Juhu de Bombay vía Ahmedabad , el vuelo Continuó hasta Madrás vía Bellary pilotado por el aviador Nevill Vintcent . [dieciséis]
Las siguientes unidades estuvieron aquí en algún momento y la base se llamó "St. Thomas Mount":
El aeropuerto de Madrás fue uno de los primeros aeropuertos de la India, puesto en servicio en 1930. [18] El aeropuerto fue construido en un terreno donado por el ex gobernador de la presidencia de Madrás , K. Sriramulu Naidu . [18] [19] Aunque el primer avión aterrizó en el aeropuerto de Madrás en 1930, su uso se limitó únicamente a operaciones militares durante la Segunda Guerra Mundial . [20] En 1952, el Departamento de Aviación Civil se hizo cargo de sus operaciones, seguido por la AAI en 1972.
La primera terminal de pasajeros de estilo art déco se completó en 1954 en el lado noreste de la aldea de Meenambakkam , por lo que se la conoce como aeropuerto de Meenambakkam. A principios de los años 80, se construyó una nueva terminal en Tirusulam y se trasladaron las operaciones de pasajeros. La nueva terminal nacional (llamada Kamaraj Terminal 2) se puso en servicio en 1985 y la terminal internacional (llamada Anna Terminal 3) se puso en servicio en 1989. El antiguo edificio de la terminal pasó a ser conocido como Terminal 1 hasta 2013 y ahora se utiliza como terminal de carga para Blue Aviación de dardos . [20]
El 1 de febrero de 1978 se puso en servicio un complejo de carga aérea para el procesamiento de carga de importación, exportación y transbordo, además de equipaje no acompañado, [21] que es la segunda terminal de carga aérea de entrada al país después de la del aeropuerto de Calcuta . [22] En noviembre de 1988, British Airways inauguró el servicio al aeropuerto Heathrow de Londres vía Kuwait, uniendo Chennai con Europa por primera vez. El vuelo fue operado por un Lockheed L-1011 TriStar. [23] [24] La aerolínea comenzó a volar la ruta sin escalas con Boeing 747 en abril de 1991. [25]
El 23 de septiembre de 1999 se puso en funcionamiento en la terminal de carga un centro de flores, frutas y hortalizas. [21] En 2001, el aeropuerto de Chennai recibió la certificación ISO 9001-2000 , siendo el primer aeropuerto internacional de su tipo en la India. Durante los primeros días, el aeropuerto de Madrás era uno de los aeropuertos más grandes de la India y manejaba muchas conexiones de vuelos internacionales. [26] [27] [28]
El vuelo inaugural de Delta Air Lines procedente de la ciudad de Nueva York aterrizó en mayo de 2005. El servicio a bordo de Boeing 767 hizo escala en París. [29] [30] En octubre siguiente, la aerolínea dejó de prestar servicios en Chennai. En lugar de volar a Mumbai y Chennai vía París, decidió iniciar un vuelo directo desde Nueva York a Mumbai y ceder la ruta Chennai-París a su socio Air France. [29] [31] En 2008, la AAI inició una importante modernización del aeropuerto. [32]
El Aeropuerto de Chennai es la sede regional de la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) para la región sur de la India que comprende los estados de Tamil Nadu , Telangana , Andhra Pradesh , Karnataka y Kerala , así como los territorios de unión de Puducherry y Lakshadweep . [33] [34] [35] [36] [37] Funciona desde el Complejo ATC dentro del aeropuerto y tiene 49 aeropuertos bajo su control, incluidos 19 aeropuertos operativos AAI, 5 aeropuertos operativos privados/de empresas conjuntas, 5 aeropuertos no operativos aeropuertos, 12 aeropuertos militares y 8 aeródromos en desuso. Estos incluyen 6 aeropuertos internacionales, 15 aeropuertos nacionales y 3 aeropuertos aduaneros. [38]
El aeropuerto de Chennai es el centro de la región de información de vuelos (FIR) del sur, una de las cuatro FIR en las que se divide el espacio aéreo indio. El director ejecutivo regional (RED) es responsable de los servicios de tráfico aéreo sobre la FIR de Chennai y de la gestión aeroportuaria en tierra en los aeropuertos del sur de la India . La FIR de Chennai incluye el espacio aéreo terrestre sobre los cinco estados del sur y los dos territorios de la unión del sur y el espacio aéreo oceánico de la parte sur de la Bahía de Bengala y la parte oriental del Mar Arábigo . La coordinación con las FIR nacionales vecinas de Kolkata y Mumbai y con las FIR internacionales vecinas de Sri Lanka , Kuala Lampur y Yangon a efectos de control del tráfico aéreo se está realizando mediante enlaces de telecomunicaciones (tanto de voz como de datos). Los servicios de inmigración en el aeropuerto están a cargo de la Oficina de Inmigración. [39]
El aeropuerto de Chennai alberga la oficina regional sur de la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil (BCAS), cuyas principales responsabilidades incluyen el establecimiento de normas y medidas con respecto a la seguridad de los vuelos civiles en los aeropuertos nacionales e internacionales de la India. [40] La seguridad del aeropuerto está a cargo del Sector Aeroportuario (CISF) , que incluye un escuadrón de perros. Los perros están entrenados para olfatear e identificar artefactos explosivos improvisados y narcóticos . Mientras trabajan con el equipo de desactivación de bombas, revisan las bolsas que se dejan desatendidas. A día de hoy, el equipo CISF a cargo de la seguridad del aeropuerto de Chennai cuenta con un equipo de 9 perros. [41]
El Gobierno de la India ha propuesto ofrecer un contrato a un operador privado para mantener y operar las operaciones diarias del aeropuerto. AAI recientemente invitó a presentar ofertas por el mismo y varias empresas, incluidas Tata , Fraport , Celebi, Sahara , GMR , GVK y Essar , han mostrado interés. [42] [43] Los empleados del aeropuerto están protestando contra la medida por temor a perder puestos de trabajo. [44]
Distribuido en un área de 1.323 acres (535 ha), [45] el Aeropuerto Internacional de Chennai consta de tres terminales: la antigua terminal de Meenambakkam (Terminal 1) utilizada para carga, y las dos terminales del complejo de terminales de pasajeros en Tirusulam (Terminales 2 y 3) utilizados para operaciones de pasajeros nacionales e internacionales, respectivamente.
Hoy en día, el complejo de la terminal de pasajeros consta de las terminales nacionales e internacionales más nuevas interconectadas por el bloque internacional más antiguo que hoy alberga oficinas administrativas y un restaurante. [18] Aunque el complejo es una estructura continua, se construyó de forma incremental; la Terminal Anna (Terminal 3) se agregó en 1988 a la Terminal Kamaraj preexistente (Terminal 2).
La primera parte que se construyó fue la terminal nacional de Kamaraj (Terminal 2), que tenía dos puentes aéreos , lo que lo convirtió en el primer aeropuerto de la India en tener puentes aéreos en la terminal nacional. [26] Posteriormente, se construyó la terminal internacional Anna (Terminal 3) con tres aeropuentes. Una vez finalizada la terminal internacional, la antigua terminal (Terminal 1) de Meenambakkam se utilizó exclusivamente para carga.
Recientemente, la terminal internacional se amplió más hacia el oeste añadiendo un nuevo bloque que incluye tres puentes aéreos. En la actualidad, el nuevo bloque internacional (Terminal 4) se utiliza para salidas, mientras que la antigua Terminal Anna (Terminal 3) se utiliza para llegadas.
Las terminales internacional y nacional cubren un área de 1,5 km 2 (0,58 millas cuadradas) y 1,8 km 2 (0,69 millas cuadradas), respectivamente. El aeropuerto está dividido en dos círculos, con cinco zonas cada uno, para mayor comodidad administrativa. [46] Alrededor de 550 acres (220 ha) de las instalaciones del aeropuerto se encuentran dentro de los límites de la Junta de Acantonamiento de St. Thomas Mount y Pallavaram. El resto del área está bajo la jurisdicción del panchayat de la ciudad de Meenambakkam . [47] La terminal nacional de Kamaraj cubre un área de 19.250 m 2 (207.200 pies cuadrados) con 48 mostradores de facturación. La terminal internacional de Anna tiene una superficie de 42.870 m 2 (461.400 pies cuadrados) con 45 mostradores de facturación y 38 mostradores de inmigración, incluidos 16 en la zona de salidas y 22 en la zona de llegadas, y 18 mostradores de aduanas, incluidos 2 en la zona de salidas. zona y 16 en la zona de llegadas. [48] Hay cuatro puertas de entrada en el aeropuerto, dos en cada una de las terminales. Hay 5 instalaciones de equipaje de rayos X en la terminal nacional y 2 en la terminal internacional. [49] El área total de espacio comercial en las terminales nacionales e internacionales existentes es de 3.250 m 2 (35.000 pies cuadrados), que comprende 60 concesiones que incluyen tiendas minoristas libres de impuestos, restaurantes, bares y salones ejecutivos. [50] La terminal internacional Anna tiene 6 puertas de embarque en el primer piso. La terminal nacional de Kamaraj tiene un total de 9 puertas de embarque, incluidas 6 en la planta baja y 3 en el primer piso. [48] El aeropuerto tiene 24 calles de rodaje, incluida la calle de rodaje M de 411 metros (1348 pies) de largo en el lado sur, encargada en marzo de 2017, capaz de manejar 36 movimientos de aeronaves por hora. [51] En enero de 2018, el aeropuerto inició operaciones entre pistas para evitar retrasos en los vuelos, aumentando los movimientos de aeronaves de 36 a 42 por hora. [52]
El aeropuerto cuenta actualmente con 70 plazas de aparcamiento, una de las cuales tiene capacidad para el superjumbo Airbus A380 . [45] Las plazas de aparcamiento en la terminal nacional incluyen una plaza de contacto para aviones del tamaño de Airbus A300 , nueve plazas de aparcamiento para aviones del tamaño de Airbus A320 / Boeing 737 y 49 plazas remotas para aviones del tamaño de A320/737. Las bahías de estacionamiento en la terminal internacional incluyen siete bahías de contacto para aviones del tamaño de Boeing 747 , 13 bahías remotas para aviones del tamaño 747, una bahía remota para un avión A380 y tres bahías de carga para aviones del tamaño 747. [48] Se habían completado las obras de las 24 nuevas plazas de aparcamiento nocturno en la zona de la plataforma. Con las nuevas plazas de aparcamiento, el aeropuerto de Chennai cuenta con 81 plazas de aparcamiento. [53]
El aeropuerto fue modernizado y ampliado en 2013, con la construcción de una nueva terminal internacional (Terminal 4), la renovación de la terminal internacional Anna existente (Terminal 3), la construcción de una nueva terminal nacional (Terminal 1), la ampliación de la pista secundaria, y la creación de una pista paralela , calles de rodaje , plataformas , plazas de estacionamiento y terminal de carga. Las nuevas terminales se extienden sobre 72.000 m 2 (780.000 pies cuadrados) y cuentan con 72 mostradores de facturación de pasajeros. Sin embargo, el plan para la pista paralela se abandonó. [54]
El plan original de construir un aparcamiento en tres sótanos para unos 1.500 vehículos con unos 8.000 m 2 (86.000 pies cuadrados) de superficie comercial en el terreno abierto frente al nuevo edificio de la terminal nacional se ha aplazado temporalmente. En cambio, se ha planificado un estacionamiento a nivel de superficie para acomodar 400 vehículos a un costo de 44,2 millones de rupias . [55]
El complejo de la terminal tendrá un corredor elevado que conectará las terminales más nuevas existentes en una distancia de aproximadamente 1 km (0,62 millas). Tendrá una carretera elevada en la parte superior y un tubo debajo que tendrá dos andadores que conectarán las tres nuevas terminales. El cinturón andador de 600 m (1968 pies 6 pulgadas) de largo se instaló el 14 de abril de 2018 a un costo de 260 millones de rupias .
Los proyectos de desarrollo actuales incluyen la construcción de una nueva terminal integrada en lugar de las antiguas Terminales 2 y 3 que actualmente se encuentran entre las dos nuevas Terminales 1 y 4. El diseño es un esfuerzo de colaboración del líder del equipo que involucra a Frederic Schwartz Architects, Gensler, y dirigido por Creative Group, con sede en Nueva Delhi. Creative Group es el arquitecto principal del proyecto y proporciona consultoría integral de arquitectura e ingeniería para el diseño del edificio de la terminal de pasajeros, las estructuras del estacionamiento y el sistema de acceso a la carretera. El diseño propuesto, basado en el concepto de la Terminal 2015 de Gensler, se conectará con los elementos de diseño de las Terminales 1 y 4 existentes. Se informó que el nuevo edificio de la terminal tendrá una capacidad de manejo de 10 millones de pasajeros y cuando se integre con las terminales existentes , tendrá una capacidad de manipulación de 23 millones de pasajeros al año. Se espera que el nuevo edificio terminal tenga una superficie de aproximadamente 140.000 m 2 (1.500.000 pies cuadrados) con 104 mostradores de facturación, 16 puentes aéreos y 60 mostradores de inmigración, y las dos pistas estarían interconectadas por una red de calles de rodaje. El programa de terminal integrada de ₹ 24,760 millones comenzó el 11 de julio de 2018 y su primera etapa se completó el 8 de abril de 2023. [56] Una vez que se complete su segunda etapa, servirá como la única terminal integrada del aeropuerto junto con las nuevas Terminales 1 y 4. .
La nueva Terminal Integrada (Terminal 2) inició sus operaciones principales el 7 de julio de 2023, y 26 aerolíneas se trasladaron a la terminal. Se están abriendo muchas tiendas minoristas a medida que se trasladan de las terminales anteriores a la nueva. [57] La nueva terminal está diseñada con la inspiración de la cultura Tamil Nadu, y el techo del edificio está inspirado en los pliegues del traje Bharatanatyam, un vestido tradicional que usan los bailarines. El suelo y el falso techo presentan motivos Kolam, un tipo de diseño que se encuentra delante de las casas tamiles en ocasiones especiales. [58] El exterior de la terminal presenta una lámpara de 1.730 kilogramos llamada Lámpara Nachiarkovil . El diseño de los pilares erigidos cerca de las puertas de entrada está inspirado en las palmeras que se encuentran en todo el estado de Tamil Nadu. [59]
Hay 5 islas de facturación en el área de facturación, y cada isla cuenta con 20 mostradores de facturación para varias aerolíneas, como Singapore Airlines, Emirates, Air France y más. Los controles de seguridad ahora cuentan con ATRS (Sistema automático de recuperación de bandejas).
Los detalles del diseño de las pistas están a cargo de la Autoridad de Aeropuertos de la India, mientras que los estudios de arquitectura se limitan a diseñar edificios en el lado terrestre de la pista. La presente propuesta es paralela a la pista existente. Todo el diseño está organizado alrededor de "dos exuberantes jardines sostenibles" y los techos en forma de alas ayudan a recolectar el agua de lluvia y convertirse en parte del jardín. [60]
El edificio de la terminal nacional mide actualmente 139.931 pies cuadrados (13.000,0 m 2 ) y maneja 4,74 millones de pasajeros al año. El diseño renovado del edificio de la terminal nacional acomodará el doble de pasajeros en una estructura de tres pisos y 984 pies de largo. El nuevo diseño, basado en la organización de la seguridad y la circulación de pasajeros, se centra en dos exuberantes jardines ecológicamente sostenibles, cada uno de los cuales mide casi un acre e incluye un estacionamiento con un techo verde de más de 300 m (980 pies) de largo y sistemas de captura de agua de lluvia conocidos colectivamente. como la "puerta verde" de la terminal. Se incorporarán amplios muros cortina de vidrio para aumentar la sensación de amplitud y amplitud, al igual que tragaluces. [61] La nueva terminal tendrá tres niveles. El área de salidas estará en el nivel superior y la sección de llegadas en el nivel del suelo. La sección de llegadas constituirá la base para las aerolíneas y otras oficinas, mientras que el sótano estará reservado para los escáneres de equipaje. La terminal nacional tiene una superficie de 67.700 metros cuadrados y también contará con siete puertas de embarque, dos salas de espera rígidas y 52 mostradores de facturación, además de ocho mostradores para emisión de billetes electrónicos. La terminal internacional cubrirá 59.300 metros cuadrados con dos puertas de embarque con múltiples salas de espera rígidas, 52 mostradores de facturación, ocho mostradores para emisión de billetes electrónicos, 18/10 mostradores de inmigración/aduanas para gestionar las llegadas de pasajeros y 18 mostradores de inmigración/aduanas. mostradores para la salida de pasajeros. Ambas terminales estarán equipadas con un sistema de manejo de equipaje en línea capaz de contar con un sistema de control de seguridad de Nivel 4. Este sistema consta de cuatro cintas de salida con una longitud total de 3.500 m y puede procesar 1.200 equipajes por hora. [62]
Los nuevos edificios terminales miden más de 140.000 m 2 (1.500.000 pies cuadrados). Se espera que los nuevos edificios terminales atiendan a 14 millones más de pasajeros por año, incluidos 4 millones por año en las terminales internacionales. Con las terminales existentes manejando 9 millones, el aeropuerto podrá manejar 23 millones de pasajeros por año después de la integración [63] con 16 millones en la terminal nacional y 7 millones en la terminal internacional. [62] Después de la ampliación, es probable que los movimientos de aviones en el aeropuerto aumenten a un ritmo del 5 al 7%. Para 2020-21, se espera que el aeropuerto atienda 700 movimientos por día. [50] Se espera que las nuevas terminales registren entre 72 y 75 puntos verdes del total de 100 para la evaluación habitacional integrada. La AAI ha dividido el edificio para operaciones terrestres y aéreas. Los espacios están conectados con un control de seguridad central para la salida y hay un puente de cristal a cada lado del edificio para los pasajeros que llegan. A pie de carretera, las nuevas terminales están conectadas con un corredor elevado, que contará con rampas de entrada y salida. [63] El requerimiento de energía en el aeropuerto ampliado es de alrededor de 110 kV•A, más de tres veces las necesidades actuales. [64] Tamil Nadu Generation and Distribution Corporation (TANGEDCO) ha construido una nueva subestación de 11.000 kV en el aeropuerto para dar servicio a las terminales, cuya energía procede de Kadapperi , cerca de Tambaram . [65] El espacio comercial destinado a las nuevas terminales nacionales e internacionales es de unos 9.000 metros cuadrados, casi tres veces más que el existente. [50]
En los últimos años, se han reportado muchos incidentes de derrumbes de techos y roturas de puertas y ventanas de vidrio debido a la mala calidad y el diseño inadecuado del trabajo durante la reciente modernización de las terminales del aeropuerto. El primer incidente ocurrió el 13 de mayo de 2013, cuando 20 paneles se derrumbaron cerca de la zona de espera de seguridad debido a los fuertes vientos, seguido de otro incidente el 11 de agosto, cuando 23 paneles detrás de los mostradores de facturación de la terminal se estrellaron debido a la fuerte condensación. El último incidente reportado de colapso de un techo ocurrió a finales de abril de 2015, lo que elevó el número total de incidentes a un nivel anormal de 45. Al 11 de agosto de 2015, el número de incidentes llegó a 50, lo que ha sido un punto de discusión en los sitios de redes sociales. [66]
El Complejo de Carga Aérea en el Aeropuerto de Chennai se estableció en 1978, cuando todas las agencias reguladoras y facilitadoras se reunieron bajo un mismo techo para acelerar el procesamiento y despacho de carga internacional, para atender el movimiento de carga aérea en la región sur. En la terminal de carga, AAI funciona como agencia de asistencia en tierra para las aerolíneas para el manejo o procesamiento de su carga en tierra y actúa como custodio en nombre de la carga aduanera de importación/exportación según la ley de aduanas de 1962. Distribuido en un área de 19,5 acres, el complejo utiliza equipos de manipulación de carga, como vehículos de transferencia elevados, montacargas, apiladores de mástil alto y transpaletas hidráulicas eléctricas para manipular carga. [21] La superficie cubierta del ala de exportación del complejo es de 20.595 m2, mientras que la del ala de importación es de 20.090 m2. [67] La superficie cubierta actual de la terminal de carga ocupada por AAI es de 37.085 metros cuadrados. [21] Hay tres estaciones de montaje/trabajo de ETV y 18 posiciones de carga de ETV de montaje manual en el complejo. [67]
El complejo de carga consta de dos divisiones: las instalaciones de exportación y de importación. Las instalaciones de exportación cubren una superficie de 16.366 m2 y las instalaciones de importación cubren 16.500 m2. [68] El complejo cuenta con una plataforma de carga exclusiva con capacidad para tres aviones de fuselaje ancho con área de estacionamiento ULD e instalación de reabastecimiento de combustible mediante hidrantes en la bahía. [67] El Departamento de Aduanas ha designado a AAI y AI como custodios del complejo. La carga de importación de todas las aerolíneas es manejada únicamente por AAI. La carga de exportación, por su parte, es manejada por AAI respecto de las aerolíneas que maneja, mientras que las del resto de aerolíneas son manejadas por AI. [21]
La capacidad disponible y la carga manejada en la terminal se detallan a continuación:
Se espera que la capacidad existente del complejo de carga aérea cumpla con los requisitos hasta 2020. Se están construyendo las fases III y IV de la nueva terminal de carga integrada con el último sistema automatizado de almacenamiento y recuperación, mejorando el área de 35.920 m2 a 54.620 m2.
La próxima instalación de procesamiento y almacenamiento de carga de importación tendría capacidad para manejar casi 800.000 toneladas de carga al año de las 300.000 toneladas existentes. El nuevo complejo tendrá una superficie de 58.000 m2 frente a los 26.000 m2 actuales. La forma convencional de gestión de almacenes será reemplazada por un sistema automatizado de almacenamiento y recuperación (ASRS). El ASRS tendría más de 8.000 contenedores de almacenamiento y cada contenedor tendría capacidad para almacenar entre 1,3 y 1,5 toneladas de carga. Además de ASRS, las próximas instalaciones también contarían con múltiples cámaras frigoríficas con temperatura controlada para carga perecedera, [69] con tres cámaras de 0 a 12 °C que cubrirían un área total de 445 m2. [70] Habría tres cámaras acorazadas totalmente seguras para el almacenamiento y procesamiento de cargas de alto valor, como gemas, joyas, oro y plata, tanto para exportación como para importación juntas. La nueva instalación también tendría lugares de almacenamiento aislados dedicados para el manejo de cargas peligrosas y riesgosas. [69]
En 2009, se planificó un complejo de carga integrado en el complejo de carga del aeropuerto. El complejo se construiría, a un coste de 1.450 millones de rupias , en 15 meses. Mientras que la planta baja tendría 21.000 m2, la primera planta se construiría sobre 12.100 m2. El nuevo edificio se utilizaría exclusivamente para actividades de importación. Una vez finalizadas las obras civiles, se instalaría el ASRS. Costaría ₹ 750 millones. [71]
Chennai alberga el centro de control de tráfico aéreo (ATC) más grande de la India. [72] La torre ATC está ubicada en el Complejo de Servicios de Tráfico Aéreo. Hay dos radares en Chennai: el radar de vigilancia secundario monopulso en Porur y el radar Chennai Westing House (terminal). [73] Se ha introducido un sistema avanzado de guía y control del movimiento en la superficie en la torre ATC. [74]
Como primer paso hacia la integración de todo el espacio aéreo del país, el 1 de octubre de 2011 se puso en funcionamiento el sistema de automatización del ATC del aeropuerto de Chennai. La AAI ha invertido 420 millones de rupias en el sistema de automatización de Chennai, que funciona con Auto Track 3+. un sofisticado sistema de automatización de control del tráfico aéreo suministrado e instalado por Raytheon Technologies, con sede en Estados Unidos . [73] [75] También se instaló un nuevo radar de ruta en Porur y se reemplazará el radar de la terminal del aeropuerto de 13 años de antigüedad. Con el sistema de automatización instalado, toda la información relativa al control de la torre, el control de aproximación, el control de área y el control oceánico se intercambiaría electrónicamente en Chennai. Garantizaría la fiabilidad y mejoraría así la seguridad de los aviones y de los pasajeros. [76] [77] [78]
Chennai se encuentra entre los cuatro centros de información de vuelos del país además de Mumbai , Delhi y Calcuta , y el ATC de Chennai tiene bajo su control Hyderabad , Mangaluru , Thiruvananthapuram y Bangalore . Además de los dos radares en Chennai, el nuevo sistema incluye sistemas de radar en Mangaluru, Bangalore, Bangalore HAL, Shamshabad (Hyderabad), Bellary y Thiruvananthapuram. [79] Con la avanzada tecnología de radar integrado, el ATC en Chennai ahora tiene toda la región del sur de la India en sus pantallas de radar, coordinando principalmente los movimientos de vuelo por encima de 26.000 a 46.000 pies. [73]
Siguiendo el sistema de navegación basado en el desempeño (PBN) y la automatización del control del tráfico aéreo, en 2011, la AAI inició un proyecto piloto sobre un sistema de aumentación basado en Tierra (GBAS), como parte de la implementación de Gagan (Geo Navegación Aumentada) en el país. . Habrá un conjunto de 3 a 4 satélites GPS, un satélite geosincrónico, receptores GPS al final de las pistas, una estación terrestre y un sistema de transmisión de datos VHF. Cuando comience el proyecto piloto, el aeropuerto de Chennai será el primer aeropuerto del país en contar con esta instalación. [80]
El aeropuerto de Chennai tiene dos pistas: la pista principal de 3.662 m (12.014 pies) de largo No 07/25 (orientación noreste - suroeste) y la pista secundaria de 2.925 m (9.596 pies) de largo No 12/30 (noroeste - Orientación sureste). Las luces de aproximación incluyen categoría CAT-1 en la pista 07 y tipo CAT-1 en la pista 25 para 510 m. Las ayudas al aterrizaje del tipo PAPI ( Precision Approach Path Indicator ) están disponibles en todas las pistas. [48] Los trabajos de mantenimiento de rutina de la pista principal se llevan a cabo dos veces por semana, entre las 14.30 y las 16.30 los martes y sábados. [81]
El aeropuerto de Chennai no tiene calles de salida rápida que ayuden a los pilotos a abandonar la pista sin reducir la velocidad del avión poco después del aterrizaje. Aviones como el Airbus A380 y el Boeing 747-8 tendrán que reducir la velocidad por completo para sortear curvas cerradas en la calle de rodaje. En 2011, AAI comenzó a trabajar en la mejora de las calles de rodaje y plazas de estacionamiento existentes en el aeropuerto para poder manejar estos aviones gigantes. [82]
La pista secundaria, que inicialmente tenía 2.035 m de longitud, se cerró en 2009 para extenderla sobre el río Adyar mediante un puente sobre el curso de agua con un coste de 4.300 millones de rupias . Inicialmente, se entregaron a la AAI 126,59 acres de terreno para la segunda pista. En marzo de 2011, al adquirir 136 acres de terreno del gobierno estatal, AAI completó la ampliación de la pista secundaria de 2.035 m en 1.400 m, [83] cuya puesta en servicio, inicialmente prevista para noviembre de 2011, se retrasó debido a que el sistema de iluminación de aproximación no ha sido instalado. [84] Si bien se proyectó que el costo de ampliar la pista sería de aproximadamente 2.400 millones de rupias , el del puente es de casi 2.300 millones de rupias . [45] Se ha construido un puente sobre el río Adyar para ampliar la pista secundaria en una longitud de 1.400 m hasta una longitud total de 3.445 m, incluidos 835 m en el lado norte del río. [85] El puente alberga la pista y una calle de rodaje, lo que convierte al aeropuerto de Chennai en el único aeropuerto internacional de la India que tiene una pista que cruza un río. [86] [87] En Mumbai, solo el final de la pista está sobre el río Mithi. Cuando la AAI vuelva a poner en servicio la pista secundaria, el aeropuerto de Chennai se unirá a la liga de aeropuertos con una pista funcional a través de un río. [81]
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Con un nuevo aeropuerto en consideración, el proyecto de una pista paralela se suspendió y el terreno total requerido para la ampliación del aeropuerto se redujo de 1.069,99 acres a 800 acres. [88] AAI planeó operar 2.400 m incluso después de eliminar las obstrucciones. Aproximadamente 2.085 m de la pista se utilizaban anteriormente sólo para el aterrizaje de aviones más pequeños, como los del tipo ATR. [89] En febrero de 2012, las autoridades aeroportuarias anunciaron que solo unos 2.160 m de la pista secundaria estarían operativos, ya que habrá un desplazamiento permanente de 330 m al lado de la carretera GST y un desplazamiento de 780 m en el otro extremo. Esta longitud restringida sería suficiente para operar aviones Airbus A320 y Boeing 737 sin penalización de carga. [90] Se ha denunciado una mala planificación por parte de las autoridades aeroportuarias, que ha tenido como resultado la retirada del equipo omnidireccional (VOR) de muy alta frecuencia de su ubicación original, donde se había construido un enlace entre las pistas principal y secundaria. consideró el motivo del retraso. [91]
El tiempo actual de ocupación de la pista en el aeropuerto (el tiempo que pasa un avión en la pista) es de unos 70 segundos. Para octubre de 2018, el tiempo de ocupación de la pista se reducirá a 60 segundos, con la finalización de las obras de desarrollo de la pista en curso. [92]
En 2018, el aeropuerto adquirió 151 acres para obras de expansión de áreas vecinas, incluidas Kolappakkam, Manappakkam, St. Thomas Mount y Cowl Bazaar . Las obras de ampliación incluyen la instalación de sistemas de iluminación de aproximación simple para pista secundaria, construcción de hangares y pista de rodaje paralela para el aeropuerto, granja de combustible, instalación de sistema de iluminación de aproximación CAT 1 para pista principal y antena localizadora de gran apertura. [93]
A partir de 2018, el estacionamiento existente en el aeropuerto tiene capacidad para 1200 automóviles. [94] En junio de 2018, se planeó un estacionamiento de varios niveles de ₹ 2500 millones con capacidad para acomodar 2237 automóviles en ambos extremos de la estación de Metro del Aeropuerto frente al aeropuerto en una parcela de 4,25 acres. [95] [94] [96] Tendrá una superficie construida de un millón de pies cuadrados y tendrá 27 metros de altura con seis niveles. Además, Olympia Group y Larsen & Toubro construyeron un centro comercial de 250.000 pies cuadrados llamado AEROHUB EAST en 18 meses. [94] El centro comercial tiene un multicines de 238,100 pies cuadrados y un hotel de tránsito de 59 teclas de 35,678 pies cuadrados. [97] El aparcamiento está conectado a la vía móvil que une las terminales nacional e internacional. La construcción comenzó en marzo de 2019 y finalizó en diciembre de 2021 después de varios retrasos debido al impacto de la pandemia de COVID-19 . [95] [98] Se inauguró el 20 de octubre de 2023 después de realizar una prueba. [99]
Los vuelos nacionales operan desde la Terminal 1, las salidas internacionales operan desde la Terminal 4 y la Terminal 2 integrada, mientras que la antigua Terminal 3 se utiliza para llegadas internacionales. La antigua terminal de Meenambakkam se utiliza para operaciones de carga.
TajSATS, una empresa conjunta de Indian Hotels Company y SATS (anteriormente conocida como Singapore Airport Terminal Services) ofrece servicios de catering a bordo en el aeropuerto de Chennai. TajSATS cumple con las normas ISO 22000:2005 y obtuvo la certificación Halal. También gestiona salas VIP en los aeropuertos de Chennai y Mumbai. [152] Las salas VIP de las aerolíneas en el aeropuerto de Chennai incluyen la sala Maharaja en la terminal internacional y la sala VIP de Indian Airlines en la terminal nacional. [153] Taj Madras Flight Kitchen, una empresa conjunta de Indian Hotels, SATS y Malaysia Airlines iniciada en 1994, [154] está situada en GST Road , Pallavaram , y opera restaurantes en el aeropuerto. [152] El Taj Madras Flight Kitchen también tiene un restaurante de cocina variada con un bar completo llamado 'Flights of Fancy' en el aeropuerto que sirve bocadillos y refrescos. [155]
En 2008, Simplifly Deccan inauguró un hangar de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) por valor de 2,9 millones de dólares en el aeropuerto internacional de Chennai. La instalación de 70.000 pies cuadrados puede manejar un avión A320 o dos ATR y proporciona controles de mantenimiento de nivel básico y medio y almacenamiento protector para aviones Deccan y Kingfisher Airlines y funciona como taller de reparación y área de ensamblaje. El hangar, cuya construcción tardó casi dos años, tiene una superficie total de construcción de 3.200 metros cuadrados. La nave de mantenimiento tiene 46 m de ancho, 54 m de profundidad y 17 m de altura. El hangar tiene espacio para un avión Airbus A320 y 2 aviones ATR al mismo tiempo. Está equipado con una instalación de ingeniería y capacitación y una sala de conferencias de mantenimiento de ingeniería. [156]
El aeropuerto alberga muchas tiendas libres de impuestos y restaurantes en su vestíbulo. La autoridad tiene previsto abrir más tiendas en el recinto. Se dice que hay alrededor de 18.500 pies cuadrados de espacio disponible para tiendas. Recientemente, Flemingo International, Dubai recibió el contrato para abrir tiendas libres de impuestos en las terminales nacional e internacional. [157] [158]
El aeropuerto está situado en Grand Southern Trunk Road (Carretera Nacional 32), una importante carretera nacional que conecta varias ciudades del estado. El aeropuerto cuenta con la estación de tren de Tirusulam en la red de trenes suburbanos . Los taxis prepagos del aeropuerto están disponibles las 24 horas, con tarifas moderadas fijadas por el gobierno. La estación de metro del aeropuerto de Chennai conecta el aeropuerto con otras partes de la ciudad, lo que lo convierte en el segundo aeropuerto de la India conectado a un sistema de metro. [159] Se proporcionan servicios de transporte entre la estación de metro y las terminales para los pasajeros. [160] En el futuro, el vestíbulo de la estación de metro estará comunicado con las terminales de pasajeros mediante un tubo conector que conectará la estación de metro con el paso elevado de las terminales, de modo que los pasajeros que bajen del tren puedan dirigirse a la zona de salida de las terminales del aeropuerto sin salir del edificio de la estación. [161] La estación de tren suburbano de Tirusulam también se integrará con la estación de metro y el aeropuerto. [162] Un paso elevado en la entrada del aeropuerto ayuda al tráfico en la carretera GST a evitar la entrada. El separador de niveles Kathipara en Guindy facilita el tráfico que fluye desde el centro de la ciudad hacia el lado del aeropuerto.
En 2018, se inauguró una pasarela móvil de 600 metros de largo que conecta las terminales a un costo de 800 millones de rupias . [163]
Se construyó un jardín vertical en las terminales a un costo de 400 millones de rupias . El jardín cuenta con unas 40 variedades diferentes de plantas. El jardín es visible desde las terminales y también el tubo de conexión que une el lado terrestre con el lado aire (el área más cercana a la pista). El jardín se riega mediante el método de riego por goteo . [164]
Se instalará un simulador integrado en el aeropuerto de Chennai, que será el primero de su tipo en el país, con un coste de 200 millones de rupias . El equipamiento se instalará en el complejo de Servicios de Tráfico Aéreo. [165]
En enero de 2018, se planeó construir una terminal satelital cerca de la segunda pista en 3 años. [166] Se ha planificado un túnel de 1,5 km para conectar la terminal satelital con los edificios principales a un costo de 7.000 millones de rupias . Este túnel discurrirá a una profundidad de 10,5 pies bajo tierra. [167]
Después de la expansión de la fase I de ₹ 23.000 millones que comenzó en 2007 y se completó en 2013, la expansión de la fase II tiene un costo de ₹ 25.870 millones y se espera que comience en 2018 y se complete en 42 meses para septiembre de 2021. Esto se expandirá la superficie a 160.000 m 2 , con una capacidad de 35 millones de pasajeros, frente a la capacidad actual de 18 millones. Una vez finalizado, el nuevo edificio servirá como la única terminal integrada junto con las nuevas terminales nacionales e internacionales existentes. [168]
En julio de 2018, la AAI había adquirido 130 acres de terreno para la ampliación del actual aeropuerto y está en proceso la adquisición de otros 101 acres de terreno. [169]
La construcción de la nueva terminal integrada está en progreso y se espera que esté terminada para diciembre de 2022, lo que se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 . La puesta en servicio se realizará en dos fases, la primera en junio de 2021. Embarque automático, áreas de comidas adicionales, área amplia de reclamo y llegada de equipaje, más vegetación y diseños arquitectónicos de última generación son características de la nueva terminal. Las autoridades dicen que con esto podrán superar el nivel de servicio actual del aeropuerto, que carecía de mantenimiento deficiente, tanto a nivel nacional como internacional.
El aeropuerto quedó muy por detrás en calificaciones de estrellas con respecto a otros aeropuertos importantes comparativos como Bangalore , Calcuta y Hyderabad en los premios Skytrax Airport Awards y otras revisiones debido a su insuficiente espacio en la terminal e instalaciones de desinfección en los baños.
En 2012, se presentó al gobierno estatal el informe de viabilidad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que sugería que un segundo aeropuerto para la ciudad podría construirse en 5.000 acres (2.000 ha) en Sriperumbudur . Se propone construir el segundo aeropuerto de cuatro pistas en 4.823 acres cerca de Sriperumbudur, al suroeste de Chennai, a un costo estimado de ₹ 35.000 millones en la primera fase y la segunda fase no ha sido revelada. [170] El gasto previsto para la fase I del proyecto, que se construirá en dos fases, es de 40.000 millones de rupias con una terminal de 87.000 metros cuadrados y una plaza de aparcamiento para 750 vehículos. La segunda fase contempla 1.50.000 metros cuadrados de terminal y la mejora del espacio de aparcamiento para dar cabida a 1.500 vehículos con una inversión de 14.750 millones de rupias . [171] El nuevo aeropuerto podrá atender a 40 millones de pasajeros al año. [172]
En septiembre de 2019, el gobierno estatal ha seleccionado seis ubicaciones para el segundo aeropuerto internacional. Estos incluyen Thiruporur (a 40 km del actual aeropuerto), Vallathur (70 km), Thodur (55 km), Mappedu (46 km), Cheyyar (90 km) y Maduramangalam (55 km). [173]
En agosto de 2022, el gobierno estatal finalmente seleccionó a Parandur en el distrito de Kanchipuram como ubicación para el nuevo aeropuerto totalmente nuevo. El nuevo aeropuerto internacional Chennai Greenfield en Parandur tardará un mínimo de 5 a 7 años en construirse. [ cita necesaria ] Además de la ampliación del aeropuerto existente en Tirusulam , el nuevo aeropuerto totalmente nuevo en Parandur ocuparía 4970 acres de terreno.
El aeropuerto fue clasificado en el tercer lugar como Mejor Aeropuerto por Tamaño en la categoría de 15-25 millones de pasajeros por año por el Consejo Internacional de Aeropuertos en 2017. Fue galardonado como el Mejor Aeropuerto Turístico por Tamil Nadu Tourism del Ministerio de Turismo. dos veces consecutivas, en 2016 y 2018. Fue galardonado con el Premio de Oro de la encuesta de RoSPA Health and Safety Awards por garantizar unas condiciones higiénicas adecuadas y seguridad frente a accidentes e incidentes, así como la Espada de Honor del Consejo Británico de Seguridad por garantizar seguridad y protección, ambos para la Fase II de modernización del aeropuerto, en 2020. Ocupó el octavo lugar entre los aeropuertos más puntuales del mundo, a nivel mundial, al garantizar despegues y aterrizajes puntuales desde y hacia el aeropuerto, en 2021 según Cirium , una empresa de análisis de datos de aviación. [174]
En diciembre de 2015, unas precipitaciones sin precedentes asociadas con el monzón del noreste de la India provocaron grandes inundaciones en la pista y las pistas del aeropuerto. La AAI cerró el aeropuerto al tráfico durante una semana desde la tarde del 1 de diciembre hasta el mediodía del 6 de diciembre. Unos 1.500 pasajeros y 2.000 trabajadores del aeropuerto fueron evacuados cuando el agua entró en los edificios de la terminal y entre 30 y 35 aviones quedaron varados en la plataforma. [178] Las autoridades militares permitieron el uso de la Estación Aérea Naval INS Rajali en Arakkonam , 70 km (43 millas) al oeste del centro de Chennai y la Estación de la Fuerza Aérea de Tambaram 20 km (12 millas) al sur como aeropuertos de socorro para un servicio limitado de vuelos comerciales civiles. así como vuelos oficiales de salvamento/asistencia. [179] Además, la Fuerza Aérea de la India evacuó a los pasajeros del aeropuerto de Chennai a las dos bases militares para continuar sus viajes en aviones de transporte de la Fuerza Aérea a otros destinos nacionales. [180] El 5 de diciembre, la Dirección General de Aviación Civil permitió una reapertura parcial del aeropuerto durante las horas del día únicamente en condiciones meteorológicas visuales , lo que permitió a las aerolíneas transportar aviones varados fuera de Chennai sin pasajeros ni carga a bordo. No se permitieron operaciones bajo condiciones meteorológicas instrumentales . Sin embargo, se permitió que vuelos de rescate y asistencia operaran dentro y fuera del aeropuerto. [181]
Director Ejecutivo Regional de la Región Sur de la AAI... encargado de la responsabilidad de la gestión, mejora y desarrollo de todos los aeropuertos en los cinco estados de Tamil Nadu, Andhra Pradesh, Telangana, Kerala y Karnataka, además de la UT de Pondicherry y Lakshadweep.
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Chennai en Wikimedia Commons
