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Cessna AT-17 Bobcat

El Cessna AT-17 Bobcat o Cessna Crane es un avión de entrenamiento avanzado bimotor diseñado y fabricado en los Estados Unidos, y utilizado durante la Segunda Guerra Mundial para cerrar la brecha entre los entrenadores monomotor y los aviones de combate multimotor más grandes. La versión comercial fue el Modelo T-50 , a partir del cual se desarrollaron las versiones militares.

Diseño y desarrollo

T-50 en vuelo

En 1939, tres años después de que Clyde Cessna se retirara, el Cessna T-50 realizó su primer vuelo, convirtiéndose en el primer avión bimotor de la compañía y su primer avión con tren de aterrizaje retráctil . El prototipo T-50 voló por primera vez el 26 de marzo de 1939, [1] y se le emitió el Certificado de tipo aprobado 722 el 24 de marzo de 1940. [2]

El AT-8, AT-17, C-78, UC-78 y Crane eran versiones militares del transporte ligero comercial Cessna T-50 . La Cessna Aeroplane Company produjo por primera vez el T-50 de madera y acero tubular, cubierto de tela, en 1939 para el mercado civil, como un gemelo liviano y de menor costo para uso personal, donde aviones más grandes como el Beechcraft Model 18 serían demasiado costosos. Un monoplano voladizo de ala baja , presentaba tren de aterrizaje principal retráctil y flaps de ala de borde de fuga , ambos accionados eléctricamente mediante tornillos accionados por cadena. El tren de aterrizaje principal retraído dejó algunas de las ruedas extendidas debajo de la góndola del motor para aterrizajes de emergencia con ruedas. La estructura del ala se construyó alrededor de vigas de larguero de abeto laminado, nervaduras de madera contrachapada y abeto estilo armadura , y bordes de ataque y puntas de ala de madera contrachapada. La rueda trasera fija no es orientable, pero se puede bloquear en posición recta. Las hélices metálicas de paso fijo Curtiss Reed pronto fueron reemplazadas por hélices no emplumables , de velocidad constante y accionadas hidráulicamente Hamilton Standard 2B-20-213 . La energía fue proporcionada por dos motores Jacobs L-4MB de 225 hp (168 kW) con una potencia de 245 hp (183 kW) para el despegue. La producción comenzó en diciembre de 1939. [3] : 35–36, 45–46 

Historia operativa

UC-78 en vuelo

Militar de Estados Unidos

El 19 de julio de 1940, el Subsecretario de Guerra de los Estados Unidos, Louis A. Johnson, encargó 33 entrenadores AT-8, basados ​​en el T-50, para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC). Las modificaciones incluyeron ventanas de techo en la cabina, motores Lycoming R-680 más potentes de 290 hp (220 kW) y radios militares. El primer AT-8 se entregó a la USAAC en diciembre de 1940 y, a finales de 1941, el ejército estadounidense encargó 450 AT-17 adicionales, basados ​​en el T-50. Las modificaciones incluyeron ventanas de cabina adicionales y motores Jacobs R-755 -9 de 245 hp (183 kW) . [3] : 36–41  La producción para el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. continuó bajo la designación AT-17, lo que refleja un cambio en el equipo y los tipos de motores. En 1942, la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU. (sucesora del Cuerpo Aéreo a partir de junio de 1941) encargó el Bobcat como transporte ligero como C-78 , que fueron redesignados como UC-78 el 1 de enero de 1943. Hacia el fin del mundo Durante la Segunda Guerra Mundial, Cessna había producido más de 4.600 Bobcats para el ejército estadounidense, 67 de los cuales fueron transferidos a la Armada de los Estados Unidos como JRC-1 . En el servicio estadounidense se le dio el sobrenombre de "Bombardero de bambú". Pocos Bobcats todavía estaban en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cuando se formó en septiembre de 1947, y el tipo fue declarado obsoleto en 1949. [4]

Real Fuerza Aérea Canadiense

En septiembre de 1940, la Real Fuerza Aérea Canadiense encargó 180 entrenadores Crane Mk.I , el pedido más grande de Cessna hasta la fecha. Las modificaciones para la RCAF incluyeron hélices de madera de paso fijo Hartzell , deflectores de culata extraíbles y calentadores de aceite . El primer Crane Mk.I se entregó a la RCAF en noviembre de 1940, y luego Cessna recibió un pedido adicional de la RCAF de 460 Crane Mk.I más. La RCAF recibió 182 AT-17A adicionales mediante préstamo y arrendamiento, operados bajo la designación Crane Mk.IA , lo que elevó el total producido para la RCAF a 822, que fueron operados bajo el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica (BCATP). [5]

Otros operadores

Además de los pedidos militares, la Administración de Aeronáutica Civil (CAA, precursora de la FAA) encargó 13 T-50 y Pan American Airways encargó 14 T-50. Los aviones operados por el ejército estadounidense y por la RCAF fueron retirados poco después del final de la guerra y muchos se exportaron a todo el mundo, incluso a Brasil y los chinos nacionalistas .

Después de la guerra, los AT-17 y UC-78 excedentes podrían convertirse con kits aprobados por la CAA en aviones civiles estándar, lo que permitiría su certificación según el certificado de tipo original aprobado T-50. [2] Fueron utilizados por pequeñas aerolíneas, operadores de vuelos chárter y terrestres y pilotos privados. Algunos fueron operados con flotadores. En la década de 1970, el número de aviones en condiciones de volar había disminuido a medida que los tipos más modernos los hacían obsoletos y el mantenimiento requerido por sus envejecidas estructuras de madera en las alas y sus cubiertas de tela. Desde entonces, varios entusiastas de los aviones antiguos han restaurado varios.

En diciembre de 2017, los registros de la FAA muestran 52 T-50, dos AT-17 y cinco UC-78 incluidos en su base de datos de registro. [6] [7] [8]

Apariciones destacadas en los medios

Apareció en la popular serie de televisión Sky King de principios y mediados de la década de 1950. [3] : 44–45  El avión fue reemplazado en episodios posteriores por el sucesor del T-50, el Cessna 310 totalmente metálico . Uno también reemplazó a los bombarderos bimotores japoneses en la escena del ataque a bajo nivel en la base de barcos PT de EE. UU. en la película de 1963, PT-109.

Variantes

Designaciones de empresas

CAA (precursor de la FAA) Cessna T-50
T-50
equipado con motores de pistones radiales Jacobs L-4MB .
P-7
T-50 experimental con motores Jacobs L-6MB más potentes de 300 hp (220 kW) y plano de cola y alas cubiertos de madera contrachapada, uno construido, volado por primera vez el 2 de junio de 1941.
P-10
Entrenador de bombarderos avanzado de 1941 con fuselaje modificado, cubierta deslizante y motores Jacobs de 330 hp (250 kW), uno construido. [9]

Designaciones USAAC / USAAF

Entrenador Cessna AT-17
UC-78C restaurado
A LAS 8
Entrenador militar avanzado con dos motores de pistones radiales Lycoming R-680-9 de 295 hp (220 kW), 33 construidos.
EN-17
Según el AT-8, pero propulsado por motores Jacobs R-755-9 (L-4) de 245 hp (183 kW) , 450 construidos, algunos convertidos posteriormente a AT-17E.
AT-17A
Como el AT-17 pero con hélices metálicas y peso reducido, se construyeron 223. 182 a Canadá como Crane Mk.IA y conversiones posteriores a AT-17F.
AT-17B
Igual que el AT-17A pero con cambios de equipamiento, hélices de madera y peso reducido, se construyeron 466. Los aviones posteriores se construyeron como UC-78B.
AT-17C
Según AT-17A pero con diferentes equipos de radio , 60 construidos.
AT-17D
Según AT-17C con cambios de equipamiento, se construyeron 131.
AT-17E
AT-17 con peso bruto limitado a 5300 lb (2400 kg).
AT-17F
AT-17A con peso bruto limitado a 5300 lb (2400 kg).
AT-17G
AT-17B con peso bruto limitado a 5300 lb (2400 kg).
C-78
Transporte con hélices de paso variable, se convirtió en UC-78 en 1943, 1354 construidos.
UC-78
C-78 redesignado en 1943
UC-78A
17 T-50 civiles impresionados.
UC-78B
AT-17B redesignado, 1806 construidos.
RCAF Cessna Crane utilizada en el BCATP en el Museo Canadiense del Patrimonio de Aviones de Combate
UC-78C
AT-17D redesignado, 131 AT-17D redesignados y 196 construidos.

designación USN

CCI-1
Versión de transporte ligero naval del UC-78 con dos motores Jacobs -9, 67 entregados.

Designaciones RCAF

Grúa Mk.I
640 T-50 con cambios menores de equipamiento.
Grúa Mk.IA
182 AT-17A entregados a RCAF en régimen de préstamo y arrendamiento.

Operadores

Cessna Crane montada sobre flotadores para su uso como bushplane en Canadá
 Brasil
 Canadá
 Costa Rica
 Etiopía
 Francia
 Guatemala
 Haití
 Nicaragua
 Yemen del Norte
 República de China
 Perú
 Polonia
 Estados Unidos

Aviones sobrevivientes

UC-78 Bobcat del Museo Nacional WASP.

Especificaciones (AT-17)

Dibujo lineal de 3 vistas del Cessna AT-17 Bobcat
Dibujo lineal de 3 vistas del Cessna AT-17 Bobcat

Características generales

Actuación

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Cessna T-50 .

Notas

  1. ^ ab Con un peso bruto de 5200 lb (2400 kg)

Citas

  1. ^ Wixley, 1984, página 13
  2. ^ ab Juptner, 1994, págs. 85-88
  3. ^ abc Shiel, 1995, págs.15-16
  4. ^ Swanborough, 1989, pág. [ página necesaria ]
  5. ^ Phillips, 1985, pág. [ página necesaria ]
  6. ^ "Registro de la FAA - Aeronave - Consulta sobre marca / modelo". faa.gov . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2016 . Consultado el 11 de junio de 2016 .
  7. ^ "Registro de la FAA - Aeronave - Consulta sobre marca / modelo". faa.gov . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2016 . Consultado el 11 de junio de 2016 .
  8. ^ "Registro de la FAA - Aeronave - Consulta sobre marca / modelo". faa.gov . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2016 . Consultado el 11 de junio de 2016 .
  9. ^ "Cessna: P-10". aerófilos . Consultado el 15 de septiembre de 2018 .
  10. ^ abcdefghij Milberry, 1990, páginas 456-459
  11. ^ Jońca, 1985, p.12
  12. ^ Bridgman, 1952, página 28
  13. ^ Trinkle, Kevin. "Historia del PSA". www.psa-history.org . Consultado el 23 de marzo de 2024 .
  14. ^ abcdefgh Skaarup, 2020
  15. ^ "Cessna Crane Mk. I". Museo del patrimonio canadiense de aviones de combate . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
  16. ^ "GRÚA CESSNA". Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá . Corporación de Museos de Ciencia y Tecnología de Canadá . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
  17. ^ Museo Pima del Aire y el Espacio (2021). "Cessna UC-78B (JRC-1) Bobcat". pimaair.org . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2021 . Consultado el 21 de febrero de 2022 .
  18. ↑ Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . "Cessna UC-78B Gato montés". museonacional.af.mil . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2022 . Consultado el 21 de febrero de 2022 .

Bibliografía