Wiggins Airways es una empresa de aviación estadounidense de larga trayectoria que desarrolló muchas líneas de negocio durante su existencia, entre ellas:
La empresa fue constituida en Massachusetts el 2 de diciembre de 1930 como EW Wiggins Airways, Inc. por el presidente Elmer W. Wiggins, con su oficina principal en Leominster . El negocio propuesto por la corporación era una descripción exhaustiva de cientos de palabras de aparentemente todo tipo de negocios relacionados con la aviación, abarcando desde planeadores hasta helicópteros (una docena de años antes del primer helicóptero producido en masa ), dirigibles y cohetes, incluyendo la fabricación y el arrendamiento. , operación, financiamiento, combustible, ventas y más. [1] A partir de la década de 1930, Wiggins fue un operador de base fija , incluida la instrucción de pilotos. Durante la Segunda Guerra Mundial construyó piezas de aviones y entrenó pilotos para el ejército. [2] En 1944, la empresa se había trasladado a Norwood. [3]
En junio de 1946, la CAB certificó a Wiggins como aerolínea de servicio local para volar varias rutas de pasajeros entre Boston y Albany. El fundador Elmer Wiggins murió justo antes de las audiencias públicas del caso CAB que produjeron la certificación. [2] La compañía quería utilizar Douglas DC-3 para las rutas, pero se sintió frustrada por la falta de aeropuertos adecuados. En 1949, la CAB dijo que aceptaría el uso de aviones más pequeños. Después de que Wiggins experimentara con varios tipos, se descubrió que el Cessna T-50 de cuatro pasajeros podía operar con seguridad en los aeropuertos rudimentarios disponibles y ascender lo suficientemente rápido como para escalar territorio montañoso. Si bien era un avión bimotor, estaba construido en madera y tela, lo que no resultaba atractivo para los pasajeros. [4]
El servicio programado finalmente comenzó el 19 de septiembre de 1949. [5] El problema básico para Wiggins fue que pocos volaban en el portaaviones. Incluso después de que la aerolínea se hubiera desarrollado aún más, en 1951 y 1952, un promedio de menos de 10 personas abordaban Wiggins por día, en todo el sistema. Dado que los ingresos por pasajeros eran extremadamente bajos, el subsidio postal (que apoyaba a todos los transportistas de servicios locales) era inaceptablemente alto por libra de correo. Este era el mismo problema básico que el CAB había enfrentado anteriormente tanto con Florida Airways en 1949 como con Mid-West Airlines en 1952, y tuvo el mismo resultado. En una decisión tomada en octubre de 1952, la CAB dijo que no renovaría la certificación Wiggins. En la misma decisión, admitió que había una demanda intrínseca de Albany a Boston, pero no de la forma en que volaba Wiggins, y entregó una ruta entre las dos a Mohawk Airlines . Al igual que con la decisión de 1952 de no extender la certificación de Mid-West, los cinco miembros de la Junta se dividieron 3-2, con los mismos miembros minoritarios con la misma opinión disidente: Wiggins merecía una oportunidad de volar DC-3 y se podía esperar que eventualmente lo hiciera. que les vaya bien. [4]
Wiggins y los estados de New Hampshire , Rhode Island y Vermont además de varias ciudades de Nueva Inglaterra pidieron una reconsideración, pero en julio de 1953 la Junta confirmó su decisión. [6] Wiggins realizó su último vuelo programado el 31 de julio de 1953. [7] Wiggins fue el último de los tres transportistas de servicios locales (de los 19 que iniciaron el servicio certificado por CAB) en que el CAB se negó a renovar sus certificados. [8] Sin embargo, a diferencia de Florida Airways y Mid-West, Wiggins no liquidó como resultado, ya que tenía otras líneas de negocio saludables. [7]
Wiggins se sintió atraído por New Hampshire volando aviones de carga para Federal Express y UPS Airlines . Esto comenzó en la década de 1980 y en 1990 Wiggins tenía contratos en el Aeropuerto Regional de Manchester-Boston (MHT) tanto con UPS como con Federal Express. [9] (El mismo año, la aerolínea cambió oficialmente su nombre a Wiggins Airways, Inc.) [10] Esto llevó a la aerolínea a comprar Stead Aviation, un operador de base fija de MHT, en 1997, con la intención de trasladar la aerolínea a Manchester. [11] Wiggins construyó una nueva sede, una terminal de aviación general y un hangar, y abrió el complejo en 1999. [12] Wiggins abrió una nueva granja de combustible de aviación en MHT en 2004. [13] Ese mismo año, la empresa finalmente se reincorporó a Nueva York Hampshire. [14]
Wiggins Airways fue comprada por sus empleados en la creación de un Plan de propiedad de acciones para empleados en 1985. Actualmente, Wiggins emplea a más de 160 personas.
En diciembre de 2014, Ameriflight adquirió Wiggins Airways (que en ese momento contaba con 48 aviones y 100 empleados), lo que resultó en que Ameriflight se convirtiera en la mayor aerolínea regional de carga aérea del mundo, con 218 aviones. [15] [16] Ameriflight decidió no continuar operando los departamentos de servicio de aerolíneas y FBO de Wiggins, vendiendo esos departamentos a Signature Flight Support . [17]
Mientras que Signature Flight Support opera servicios de abastecimiento de combustible y deshielo para aviones que vuelan al Aeropuerto Regional de Manchester Boston , Wiggins Airways realiza el mantenimiento de su flota, además de prestar servicios a las aerolíneas que prestan servicios en el aeropuerto y a los aviones de aviación general.
El 1 de junio de 2024, Ameriflight anunció que haría la transición de Wiggins para convertirse simplemente en una base operativa de Ameriflight. [18]
1987-88 World Airline Fleets (copyright 1987) enumera EW Wiggins Airways dba Wiggins Airways con una flota de la siguiente manera, el Cessna Caravan señaló que volaba para Federal Express : [19]
A partir del 3 de junio de 2024, la Administración Federal de Aviación enumera a Wiggins como piloto de 12 Beechcraft 99 y tres Cessna Caravans según la Parte 135 de las Regulaciones Federales de Aviación , las Caravanas con registros de Fedex. [20]
Arriba se muestra el mapa de ruta de la época de Wiggins como aerolínea regular en 1949-1953.
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