El primer Skymaster, el modelo 336 Skymaster, tenía tren de aterrizaje fijo y voló inicialmente el 28 de febrero de 1961. [3] [4] Entró en producción en mayo de 1963 [1] y se produjeron 195 unidades hasta mediados de 1964. [2]
En febrero de 1965, Cessna presentó el modelo 337 Super Skymaster. [5] El modelo era más grande y tenía motores más potentes, tren de aterrizaje retráctil y una toma de aire dorsal para el motor trasero. (El prefijo "Super" se eliminó posteriormente del nombre). [2] En 1966, se introdujo el T337 turboalimentado y, en 1973, entró en producción el P337G presurizado. [2]
Cessna construyó 2993 Skymasters de todas las variantes, incluidas 513 versiones militares O-2 . [1] La producción en Estados Unidos terminó en 1982, pero fue continuada por Reims en Francia, con el FTB337 STOL y el militar FTMA Milirole . [4]
Diseño
Primer plano del fuselaje con la puerta abierta.Cubierta de vuelo
El Skymaster se maneja de manera diferente a un avión bimotor convencional, principalmente en que si un motor falla, el avión no se inclinará hacia ese motor. Sin la cuestión del empuje diferencial inherente a los gemelos convencionales (motor sobre ala), la falla del motor en el despegue no producirá una desviación del rumbo de la pista. Sin una velocidad mínima controlable (Vmc) con un solo motor, el control en vuelo a cualquier velocidad de vuelo con un motor inactivo no es tan crítico como lo es con los motores en el ala con el apalancamiento asociado; sin embargo, el rendimiento en velocidad y, particularmente, en el ritmo de ascenso se ven afectados. Volar un Skymaster requiere que el piloto tenga una habilitación multimotor, aunque muchos países emiten una "clasificación de empuje central" especial para el Skymaster y otros aviones con configuración similar. [2]
El manejo en tierra requiere cierta atención y procedimientos. El motor trasero tiende a sobrecalentarse y puede pararse durante el rodaje en días muy calurosos. [6] Se han producido accidentes cuando la pista es más corta que el recorrido de despegue del monomotor y los pilotos, sin darse cuenta de que el motor trasero se apagó, intentaron despegar solo con el motor de morro. [7] La Directiva de Aeronavegabilidad de la Administración Federal de Aviación 77-08-05 prohíbe los despegues con un solo motor y requiere la instalación de un cartel marcado "NO INICIAR EL DESPEGUE CON UN SOLO MOTOR". [8]
El sonido único del Skymaster lo produce su hélice de empuje trasera que corta el aire turbulento de la hélice delantera y sobre el fuselaje, mientras que su hélice de tractor delantera se dirige al aire no perturbado. [2]
Durante la Guerra de Rodesia Bush , el Reims-Cessna FTB 337G 'Lynx' fue el principal avión de ataque ligero utilizado por las Fuerzas de Seguridad de Rodesia durante las misiones de asalto aéreo de contrainsurgencia de la Fuerza de Fuego , que comenzaron en 1974. Los Lynx estaban armados con ametralladoras gemelas Browning .303. montadas sobre el ala y cohetes SNEB de 37 mm , mini bombas "Alpha" ( bombas de racimo ) de fabricación local, mini bombas "Golf" (bombas explosivas y de metralla de 450 lb (200 kg)) y Frantan (una variante de napalm transportada en tanques de lanzamiento frangibles) bombas [10]
Hermanos al rescate
Desde 1991 hasta 2001, el grupo de exiliados cubanos Hermanos al Rescate utilizó Skymasters, entre otros aviones, para realizar misiones de búsqueda y rescate sobre el Estrecho de Florida en busca de balseros que intentaban cruzar el estrecho para desertar de Cuba, y cuando Los encontró y les arrojó suministros que les salvaron la vida. Los rescates se coordinaron con la Guardia Costera de Estados Unidos , que trabajó en estrecha colaboración con el grupo. Eligieron los Skymaster porque su ala alta ofrecía una mejor visibilidad de las aguas debajo, eran confiables y fáciles de volar para misiones de larga duración (con un promedio de 7 horas) y agregaron un margen de seguridad con el empuje central bimotor. En 1996, dos de los Skymasters de Hermanos al Rescate fueron derribados por la Fuerza Aérea Cubana sobre aguas internacionales. Ambos aviones fueron derribados por un MiG-29 , mientras un segundo caza a reacción, un MiG-23 , orbitaba cerca. [11]
Variantes
Históricamente, Cessna ha utilizado años de modelo similares a los de los fabricantes de automóviles estadounidenses, y las ventas de modelos nuevos suelen comenzar unos meses antes del año calendario real.
336 Maestro del cielo
Variante original volada por primera vez en 1961 e introducida para los años modelo 1963 y 1964. El 336 tenía una cabina de seis asientos y estaba propulsado por dos motores Continental IO-360-A de 195 hp (145 kW). Los aviones de producción se diferenciaban de los prototipos en que tenían una cabina más espaciosa y un capó del motor trasero rediseñado para mejorar la refrigeración del motor y reducir el ruido en la cabina. El peso bruto fue de 3900 lb (1800 kg). [12] [13] Un total de 197 construidos; 2 prototipos y 195 aviones de producción (102 en 1963 y 93 en 1964). [14] [15]
337 Súper Skymaster
El año modelo 1965 trajo cambios importantes al Skymaster, lo que llevó a que se le asignara un nuevo número de modelo, 337. El cambio más significativo fue la adición de un tren de aterrizaje retráctil similar al del Cessna 210 Centurion , que estaba cuatro pulgadas más bajo que el 336 para facilitar la entrada y salida. Otros cambios incluyeron un carenado de morro rediseñado y una nueva entrada de motor trasero, mayor ángulo de incidencia del ala , aletas de cola ventrales más cortas, mayor cuerda de elevación y un mayor peso bruto de 4200 lb (1900 kg). El 337 estaba propulsado por dos motores Continental IO-360-C o IO-360-D de 210 hp (160 kW). [12] [13] 239 en total construidos; 1 prototipo y 238 aviones de producción. [15] [16]
337A Súper Skymaster
Modelo del año 1966 con instrumentos de motor inclinados y pestillos de puerta de tipo giratorio. [12] [13] 284 construidos. [15] [16] 31 fueron posteriormente modificados al estándar MC337A con altavoces y dispensadores de folletos para uso de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como O-2B Skymaster . [4] [12]
USAF O-2A (M337B) sobre Panamá
337B/T337B Súper Skymaster
Modelo del año 1967 con frenos mejorados, alternadores de 38 A, un sistema de calefacción de cabina rediseñado, un sistema eléctrico de autobús dividido y un peso bruto aumentado de 4300 lb (2000 kg). También se ofreció como T337B una versión propulsada por motores Continental TSIO-360-A turboalimentados de 210 hp (160 kW) . [12] [13] 231 construidos, más 479 variantes militares del M337B como el O-2A Skymaster. [4] [15] [16]
337C/T337C Súper Skymaster
Modelo del año 1968 con un nuevo panel de instrumentos, cinturones de seguridad mejorados y un peso bruto aumentado de 4400 lb (2000 kg) (4500 lb (2000 kg) para el T337C ). [12] [13] 223 construidos. [15] [16]
337D/T337D Súper Skymaster
Modelo del año 1969 con cuerda de ascensor reducida y mayor recorrido de subida del ascensor, iluminación electroluminiscente del panel de instrumentos y nuevos controles de la aleta del capó. También se ofrece como T337D turboalimentado . [12] [13] 215 construidos. [15] [16]
337E/T337E Súper Skymaster
Modelo del año 1970 con puntas de ala cónicas y curvadas, un nuevo sistema de cantidad de combustible y un peso bruto aumentado de 4440 lb (2010 kg) (4630 lb (2100 kg) para el T337E ). [12] [13] 123 construidos, más 24 en Francia por Reims Aviation para el mercado europeo como F337E . [15] [16] [17]
FTA337E
Un avión convertido a partir del F337E de producción número 20. [15]
337F/T337F Súper Skymaster
Introducido para el año modelo 1971 con un peso bruto aumentado de 4630 lb (2100 kg) (igual que el T337F), un panel de instrumentos refinado, un protector antideslumbrante acolchado, un panel de acceso frontal al motor y otros cambios menores. El año modelo 1972 introdujo luces de aterrizaje/taxi montadas en el morro y cambios menores en el interior. El T337F turboalimentado sólo se ofreció para el año modelo 1971. [12] [13] 147 en total construidos; 83 (1971) y 64 (1972). Reims también construyó un total de 31 como F337F ; 21 (1971) y 10 (1972). [15] [16] [17]
337G Súper Skymaster
Introducido para el año modelo 1973 con una tapa de nariz recontorneada, luces empotradas en las puntas de las alas, carenados de escape delantero y puntal de ala de baja resistencia, un puerto pitot empotrado en el puntal del ala izquierda, una puerta de escalera de aire dividida que reemplaza las puertas de cabina y equipaje, sellos de separación de alerones y una unidad de potencia hidráulica que reemplaza la bomba impulsada por el motor. La potencia fue proporcionada por dos motores Continental IO-360-G de 210 hp (160 kW). El año modelo 1974 introdujo un control de freno de estacionamiento empotrado, un acumulador de engranajes hidráulico e interruptores basculantes mejorados en el subpanel. 1975 introdujo un sistema de combustible auxiliar opcional de 560 L (148 gal EE.UU.) y el Skymaster II con un paquete de opciones preferidas. 1976 introdujo un ala "Camber-Lift", un panel de instrumentos rediseñado y un sistema de combustible rediseñado sin los tanques de sumidero de combustible del brazo trasero. 1977 introdujo un nuevo perfil aerodinámico de hélice delantera y un interruptor de alimentación principal auxiliar. No se ofreció una versión turboalimentada del 337G sin presión. [12] [13] 354 en total construidos; 88 (1973), 56 (1974), 65 (1975), 77 (1976) y 68 (1977). Reims también construyó un total de 29 como F337G ; 8 (1973), 8 (1974), 5 (1975), 3 (1976) y 5 (1977). [15] [16] [17]
Reims FT337GP Skymaster presurizado
P337G Skymaster presurizado
También conocido como T337G , [nota 1] introducido para el año modelo 1973 como una versión presurizada y turboalimentada del 337G. El P337G estaba propulsado por dos motores TSIO-360-C de 225 hp (168 kW). Al igual que el 337G, la opción Skymaster II también estaba disponible para el P337G. [12] [13] 292 en total construidos; 1 (prototipo de 1971), 148 (1973), 45 (1974), 31 (1975), 32 (1976) y 35 (1977). Reims también construyó un total de 22 como el FT337GP ; 8 (1973), 5 (1974), 2 (1975), 2 (1976) y 5 (1977). [15] [16] [17]
FTB337G
Variante militar del F337G con modificaciones STOL de Sierra Industries Robertson y puntos duros debajo de las alas . Conocido como Lynx en el servicio de la Fuerza Aérea de Rhodesia . 61 construidos. [4] [10] [15]
337H/T337H Súper Skymaster
Introducido para el año modelo 1978 con ruedas de control rediseñadas y mejoras interiores menores. La versión turboalimentada también se ofreció después de una ausencia de seis años como T337H , que estaba propulsada por dos motores Continental TSIO-360-H de 210 hp (160 kW). El T337H-SP se introdujo para el año modelo 1980 y estaba propulsado por motores TSIO-360-JB. El año modelo 1980 reemplazó los motores del 337H y T337H con el TSIO-360-GB y TSIO-360-HB, respectivamente. [12] [13] [16] 140 en total construidos; 58 (1978), 47 (1979 337H/T337H), 1 (prototipo 1979 T337H-SP), 24 (1980 337H/T337H) y 10 (1980 T337H-SP). Reims también construyó 2 aviones en 1978 como el F337H . [15] [16] [17]
P337H Skymaster presurizado
Introducido para el año modelo 1978 como una versión presurizada y turboalimentada del 337H propulsado por dos motores TSIO-360-C de 225 hp (168 kW), que fueron reemplazados por el TSIO-360-C para el año modelo 1980. [12] [13] 64 en total construidos; 26 (1978), 24 (1979) y 15 (1980). Reims también construyó 1 avión en 1978 como el FT337HP . [15] [16] [17]
348
Basado en el M337B pero con dos motores turbohélice Allison 250-B15 de 317 shp (236 kW) , un ala de mayor envergadura y dispositivos de gran sustentación mejorados. Designado O-2T , solo se construyó un prototipo. [18] [13]
351
También conocido como O-2TT , una variante propuesta del O-2T con una cabina tándem de dos asientos para el piloto y el observador. Sólo se construyó una maqueta. [4] [18] [13] [15]
377/327 Bebé Skymaster
Versión de cuatro asientos a escala reducida del 337 propuesta por primera vez en 1965 con alas voladizas que reemplazaban la configuración reforzada con puntales del 336/337. Más tarde fue redesignado como Modelo 327 en 1967 y voló por primera vez en diciembre de ese año. Se construyó un prototipo antes de que el proyecto fuera cancelado en 1968 debido a la falta de interés comercial en el diseño. El prototipo fue entregado a la NASA para que sirviera como modelo a escala real para pruebas en túnel de viento . Se utilizó en un proyecto conjunto del Langley Research Center y Cessna sobre reducción de ruido y el uso de hélices con conductos versus hélices libres. [19] [12]
Avión eléctrico híbrido con el motor de pistón delantero sustituido por un motor eléctrico alimentado por una batería, en una configuración híbrida paralela . El demostrador voló por primera vez el 6 de junio de 2019, antes de que la aerolínea regional hawaiana Mokulele Airlines experimentara conectando los aeropuertos de Maui con el avión.
Una extensa conversión del Skymaster en avión de carga STOL con un solo motor turbohélice. El motor delantero fue reemplazado por un turbohélice Garrett AiResearch TPE-331 ; Se quitó el motor trasero y su espacio se llenó con una cápsula de carga extendida.
Verde RevCon 6-X
Prueba de conversión de un avión Cessna 337 Skymaster. Esta conversión de avión puso a prueba la teoría del uso de aviones de ala fija como estructuras básicas para autogiros para reducir costos y acortar el tiempo de desarrollo.
Construido por Spectrum Aircraft Corporation de Van Nuys , California , era una extensa conversión de motor monomotor turbohélice de un Reims FTB337G construido a mediados de los años 1980. Quitaron el motor del morro, lo alargaron y reemplazaron el motor trasero por un turbohélice. [21]
Centinela de la Cumbre O2-337
Summit Aviation de Middletown, Delaware, remanufacturó 337 fuselajes usados existentes en el militarizado O2-337 , que incluye cuatro pilones estándar de la OTAN montados en las alas capaces de transportar 350 lb (159 kg) cada uno para cápsulas de armas de 7,62 mm y 12,7 mm, lanzacohetes, bombas, balizas y bengalas. El avión se comercializó para funciones de identificación y marcado de objetivos, reconocimiento, escolta de helicópteros y fotografía aérea. Se vendieron ejemplares a la Fuerza Aérea de Haití , Honduras , Nicaragua , Senegal y la Armada tailandesa . La variante todavía estaba en producción en 1987. [3]
Conversión eléctrica híbrida VoltAero
VoltAero es una startup formada en septiembre de 2017 por el CTO y piloto de pruebas del Airbus E-Fan 1.0 de 2014. La empresa se ha establecido en Royan , con el apoyo de la región francesa de Nouvelle-Aquitaine . Está desarrollando un banco de pruebas de avión eléctrico híbrido basado en el Skymaster, que está previsto que vuele a finales de febrero de 2019. Le seguirá el prototipo VoltAero Cassio en 2020, un diseño totalmente compuesto y desde cero. [22]
Força Aérea de Moçambique (3 x FTB-337G): ex-Fuerza Aérea Portuguesa FTB-337G reacondicionado y ofrecido por el Gobierno de Portugal a Mozambique en 2011 y 2012. [26]
Fuerza Aérea Portuguesa [3] (32 × FTB-337G): Comprada en 1973 para reemplazar la envejecida flota Dornier Do 27 de la fuerza , que se había utilizado intensivamente en la Guerra Colonial Portuguesa . Las primeras 337 entregas no llegaron hasta diciembre de 1974, después del final de la guerra. El último Skymaster en servicio con la Fuerza Aérea Portuguesa fue retirado el 25 de julio de 2007.
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enlaces externos
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