El Airbus E-Fan es un prototipo de avión eléctrico biplaza que estaba en desarrollo por Airbus . Fue presentado ante la prensa mundial en el Salón Aeronáutico de Farnborough en el Reino Unido en julio de 2014. El mercado objetivo estaba previsto para la formación de pilotos , pero la producción del avión se canceló en abril de 2017. [2]
Airbus Group desarrolló este avión eléctrico con Aero Composites Saintonge. El avión utiliza baterías de iones de litio a bordo para alimentar los dos motores eléctricos y puede transportar un piloto y un pasajero. Se realizó un vuelo de prueba en abril de 2014 en el aeropuerto de Burdeos-Mérignac , Francia, y aterrizó frente a una gran audiencia, entre la que se encontraba el ministro de Industria francés Arnaud Montebourg . En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2014, Airbus anunció que el E-Fan 2.0 entraría en producción en 2017 con una disposición de asientos uno al lado del otro. [3] Airbus declaró en ese momento que existen planes para el desarrollo de un avión comercial regional en un futuro próximo. [4]
El E-Fan es un monoplano de ala baja , bimotor y biplaza totalmente eléctrico , con estructura de material compuesto . Tiene cola en T y tren de aterrizaje en tándem retráctil con ruedas estabilizadoras. Los dos motores están montados a ambos lados del fuselaje trasero.
Inicialmente se habían planeado dos variantes de producción, un E-Fan 2.0 de dos plazas para su uso como avión de entrenamiento y el E-Fan 4.0, un avión de turismo de cuatro plazas. El E-Fan 4.0 parece idéntico al E-Fan, salvo por un alargamiento del fuselaje. Para aumentar la duración del vuelo, el E-Fan 4.0 planeado habría tenido un sistema híbrido-eléctrico que tendría un pequeño motor para cargar la batería (como un extensor de autonomía ), lo que habría aumentado su duración de 2 horas a 3,5 horas. El primer vuelo del E-Fan 2.0 estaba previsto originalmente para 2017 y el del E-Fan 4.0 para 2019. [1]
El E-fan está construido completamente de materiales compuestos y es propulsado por dos ventiladores de paso variable conducidos por dos motores eléctricos que suman 60 kW de potencia. Los conductos aumentan el empuje al tiempo que reducen el ruido, y el hecho de que los ventiladores estén montados centralmente proporciona un mejor control. Los motores que mueven los ventiladores están alimentados por una serie de paquetes de baterías de polímero de litio de 250 voltios fabricados por la empresa surcoreana Kokam. Las baterías están montadas en la sección interior de las alas. Tienen suficiente energía para una hora y tardan una hora en recargarse. Hay una batería de respaldo a bordo disponible para realizar un aterrizaje de emergencia si se agota la energía mientras está en el aire. El tren de aterrizaje del E-fan consta de una rueda delantera y trasera retráctil y una rueda fija debajo de las alas. Inusualmente para un avión, la rueda principal está impulsada por un motor eléctrico de 6 kW, que permite que el avión ruede sin los motores principales y puede acelerarlo a 60 km/h (37 mph; 32 nudos) para despegues. Al realizar el despegue mediante el tren de aterrizaje, se alivia parte de la carga sobre los motores de vuelo. [5]
En diciembre de 2014, Airbus anunció que DAHER-SOCATA completaría el trabajo de diseño del avión y lo certificaría . VoltAir , una subsidiaria de Airbus, desarrolló el prototipo inicial y trabajó con Daher-Socata durante la fase de pruebas como gerente de proyecto. [6] En este punto, el avión se convirtió en el VoltAir E-Fan . [1]
El 30 de abril de 2015, la compañía anunció que el avión se fabricaría en el aeropuerto de Pau Pyrénées , al suroeste de Francia, en unas nuevas instalaciones que estarían cerca de la planta DAHER-SOCATA en Tarbes . Las primeras entregas se esperaban en ese momento para finales de 2017 o principios de 2018. [7] [8]
En abril de 2017, Airbus canceló la producción del E-Fan, prefiriendo concentrarse en un avión híbrido-eléctrico del tamaño de un jet regional, con una fecha de servicio inicial de 2030. [2]
El 9 de julio de 2015, el E-Fan cruzó el Canal de la Mancha desde el aeropuerto de Lydd hasta el aeropuerto de Calais-Dunkerque . Fue pilotado por Didier Esteyne, el ingeniero jefe del E-Fan. [9] Inicialmente se afirmó que este era el primer avión eléctrico en cruzar el Canal de la Mancha , pero desde entonces se ha señalado que hubo vuelos similares anteriores, incluido el MacCready Solar Challenger en 1981, y Airbus ahora dice que fue el "primer avión de dos motores totalmente eléctrico" en realizar la travesía. [10] [11] [12] [13] Siemens ha patrocinado el equipo eléctrico en el E-fan, pero no los motores. [14]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2014/15 [16] y Airbus [17]
Características generales
Actuación
