El VoltAero Cassio es una familia de aviones híbridos eléctricos que está desarrollando la empresa emergente VoltAero. La empresa planea producir tres configuraciones del avión Cassio: [1] el Cassio 330 de cinco plazas, el Cassio 480 de seis plazas y el Cassio 600 de 10/12 plazas.
VoltAero fue fundada en Royan en septiembre de 2017 por Jean Botti, exdirector técnico de Airbus, con el apoyo de la región francesa de Nouvelle-Aquitaine . El sistema de propulsión híbrido eléctrico patentado por la empresa ha sido validado en un avión de prueba que ha volado más de 10.000 kilómetros. [2]
En octubre de 2019, VoltAero había actualizado su banco de pruebas con dos motores Safran EngineUS en las alas, junto con el módulo de propulsión patentado de la compañía integrado en la posición del tractor en el fuselaje trasero, combinando un motor eléctrico Safran EngineUS y un motor de combustión interna. [3]
En mayo de 2020, VoltAero presentó la familia de producción Cassio. [4] La primera versión producida será el Cassio 330 kW (440 CV), configurado con un interior de cinco asientos y que funcionará con una potencia de propulsión eléctrica-híbrida combinada de 330 kilovatios. Le seguirán el Cassio 480 kW (640 CV) de seis asientos con una potencia de propulsión eléctrica-híbrida combinada de 480 kilovatios; y el Cassio 600 kW (800 CV), que se dimensionará para una capacidad de 10/12 asientos con una potencia de propulsión eléctrica-híbrida de 600 kilovatios.
En noviembre de 2024, VoltAero inauguró su sede y sus instalaciones de ensamblaje final, lo que marca un avance significativo hacia la certificación y producción de su serie de aviones eléctricos híbridos Cassio. [5]
El concepto de propulsión del VoltAero es único: el avión Cassio utilizará el motor eléctrico Safran EngineUS para obtener energía completamente eléctrica durante el rodaje, el despegue , el vuelo principal (si la distancia recorrida es inferior a 150 km) y el aterrizaje. La función híbrida, con el motor de combustión interna de Kawasaki Motors , entra en juego como un extensor de autonomía, recargando las baterías durante el vuelo. Además, este elemento híbrido sirve como respaldo en caso de un problema con la propulsión eléctrica, lo que garantiza una verdadera funcionalidad a prueba de fallos. [6]
La combinación de combustible y baterías le dará una autonomía de 1.200 km (650 millas náuticas) con nueve personas a bordo. Debería volar hasta 200 km como un avión puramente eléctrico , 200-600 km (110-320 millas náuticas) como un híbrido suave asistido por batería y más de 600 km utilizando más su motor de combustión. Su velocidad de crucero debería ser de 200 nudos (370 km/h) y su autonomía de crucero de 3,5 h, que podría ampliarse a 5 h. El cinco plazas de producción tiene como objetivo una capacidad de campo de 1.800 pies (550 m) con un MTOW de 2,5 t (5.500 lb) .
El rodaje y el despegue eléctricos deberían permitir un menor nivel de ruido , antes de que se utilice la energía híbrida por encima de los 1.200 pies (370 m). El consumo de combustible podría reducirse hasta en un 20%, con el crucero híbrido hasta que las baterías se hayan descargado a un nivel de energía del 20%, antes de recargarlas con el motor térmico . El costo de propiedad está previsto en 290 € / h (323 dólares) y una disponibilidad de 10 h por día debería permitir ocho rotaciones diarias.
Características generales
Actuación