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Espiga dorada

41°37′4.67″N 112°33′5.87″O / 41.6179639, -112.5516306

La "espiga dorada" original, en exhibición en el Museo de Artes Cantor de la Universidad de Stanford

El clavo dorado (también conocido como el último clavo [1] ) es el último clavo ceremonial de oro de 17,6 quilates clavado por Leland Stanford para unir los raíles del primer ferrocarril transcontinental que atravesaba los Estados Unidos y conectaba el ferrocarril Central Pacific desde Sacramento y el ferrocarril Union Pacific desde Omaha el 10 de mayo de 1869 en Promontory Summit, Territorio de Utah . El término último clavo se ha utilizado para referirse a uno clavado en la finalización, generalmente ceremonial, de cualquier nuevo proyecto de construcción de ferrocarriles, en particular aquellos en los que la construcción se lleva a cabo desde dos orígenes dispares hacia un punto de encuentro común. El clavo se exhibe ahora en el Cantor Arts Center de la Universidad de Stanford . [2]

Historia

Completar el último eslabón del ferrocarril transcontinental con un clavo de oro fue una idea original de David Hewes , un financista y contratista de San Francisco . [3] El clavo había sido fabricado a principios de ese año especialmente para el evento por la fundición William T. Garratt en San Francisco. Dos de los lados estaban grabados con los nombres de los funcionarios y directores del ferrocarril. [3] Se eligió un lazo especial de laurel de California pulido para completar la línea donde se clavaría el clavo. [3] La ceremonia originalmente iba a celebrarse el 8 de mayo de 1869 (la fecha realmente grabada en el clavo), pero se pospuso dos días debido al mal tiempo y una disputa laboral que retrasó la llegada del lado de Union Pacific de la línea ferroviaria. [3]

La última estaca , pintura de 1881 de Thomas Hill

El 10 de mayo, en previsión de la ceremonia, las locomotoras Union Pacific No. 119 y Central Pacific No. 60 (mejor conocida como Jupiter ) se alinearon cara a cara en Promontory Summit. [4] Se desconoce cuántas personas asistieron al evento; las estimaciones van desde tan solo 500 hasta 3000; funcionarios del gobierno y del ferrocarril y trabajadores de las vías estuvieron presentes para presenciar el evento. [3]

Antes de que se clavara el último clavo, se habían clavado en el lazo de laurel perforado previamente otros tres clavos conmemorativos, presentados en nombre de los otros tres miembros de los Cuatro Grandes del Pacífico Central que no asistieron a la ceremonia:

La punta dorada estaba hecha de oro aleado con cobre de 17,6 quilates (73 %) y pesaba 14,03 onzas troy (436 g). Se colocó en un orificio previamente perforado en el último lazo ceremonial de laurel y se golpeó suavemente en su lugar con un mazo ceremonial de plata . La punta estaba grabada en los cuatro lados:

Clavo dorado de la familia Hewes en el Museo del Ferrocarril del Estado de California

El clavo fue retirado inmediatamente después de ser martillado para evitar que lo robaran. Un segundo clavo dorado, exactamente igual al de la ceremonia (excepto por la fecha), fue fundido al mismo tiempo, y probablemente grabado en un momento posterior con la fecha correcta del Promontorio del 10 de mayo de 1869. Se ha observado que el primer grabado del clavo dorado apareció "apresurado", y las letras del clavo de la familia Hewes aparecieron más pulidas. La familia Hewes lo conservó, sin que el público lo supiera, hasta 2005. Este segundo clavo ahora está en exhibición permanente, junto con la famosa pintura de Thomas Hill The Last Spike , en el California State Railroad Museum en Sacramento. [8]

Con las locomotoras tan cerca, la multitud se apretó tanto alrededor de Stanford y los otros funcionarios del ferrocarril que la ceremonia se volvió algo desorganizada, lo que dio lugar a diferentes versiones de los hechos reales. En el lado de Union Pacific, avanzando hacia el oeste, los dos últimos rieles fueron colocados por irlandeses; en el lado de Central Pacific, avanzando hacia el este, los dos últimos rieles fueron colocados por los chinos. [9] La estereoscopia n.° 539 de AJ Russell muestra a los "chinos colocando el último riel de UPRR". Ocho trabajadores chinos colocaron el último riel, y tres de estos hombres, Ging Cui, Wong Fook y Lee Shao, vivieron lo suficiente para participar también en el desfile del 50.° aniversario. Al concluir la ceremonia, los trabajadores chinos participantes fueron homenajeados y aclamados por los funcionarios de CPRR y el jefe de construcción de esa carretera, JH Strobridge, en una cena en su vagón privado. [10]

Para clavar el último clavo, Stanford levantó un mazo de clavos plateados y clavó el clavo en la traviesa, completando la línea. Stanford y Hewes no dieron con el clavo, pero la palabra "terminado" fue transmitida por telégrafo a todo el país. En los Estados Unidos, el evento ha llegado a ser considerado uno de los primeros eventos mediáticos a nivel nacional . Las locomotoras avanzaron hasta que sus quitapiedras se encontraron y se tomaron fotografías. Inmediatamente después, se quitaron el clavo dorado y la traviesa de laurel, para que no los robaran, y se reemplazaron con un clavo de hierro normal y una traviesa normal. Exactamente a las 12:47 pm, se clavó el último clavo de hierro, completando finalmente la línea. [3]

Después de la ceremonia, la Espiga de Oro fue donada al Museo de Stanford (ahora Cantor Arts Center ) en 1898. El último lazo de laurel fue destruido en los incendios provocados por el terremoto de San Francisco de 1906. [ 3]

Secuelas

Aunque el evento de Promontory marcó la finalización del ferrocarril transcontinental de Omaha a Sacramento el 10 de mayo de 1869, no marcó la finalización del Ferrocarril del Pacífico "desde el río Misuri hasta el Pacífico" autorizado por las Leyes de Ferrocarriles del Pacífico , y mucho menos una red ferroviaria perfecta de costa a costa: ni Sacramento ni Omaha eran puertos marítimos, ni tenían conexiones ferroviarias hasta después de que fueron designados como terminales. Western Pacific completó el tramo transcontinental más occidental desde Sacramento hasta la Bahía de San Francisco el 6 de septiembre de 1869, con el último clavo en el Puente Mossdale sobre el Río San Joaquín cerca de Lathrop, California . [11] [12] [13] [14] La fecha oficial de finalización del Ferrocarril del Pacífico según lo exige la Sección 6 de la Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1862, et seq. La fecha límite para la entrada en vigor de la prohibición fue el 6 de noviembre de 1869, según lo determinó la Corte Suprema de los Estados Unidos en la Parte I de la Opinión y Orden de la Corte de fecha 27 de enero de 1879, en re Union Pacific Railroad vs. United States (99 US 402). [15] [16]

Los pasajeros debían cruzar el río Misuri entre Council Bluffs, Iowa , y Omaha, Nebraska , en barco hasta la construcción del puente Union Pacific sobre el río Misuri en marzo de 1872. Mientras tanto, se logró un enlace ferroviario de costa a costa en agosto de 1870 en Strasburg, Colorado , con la finalización de la extensión de Denver del ferrocarril Kansas Pacific . [17]

En 1904 se construyó una nueva ruta ferroviaria llamada Lucin Cutoff que pasaba por Promontory Summit hacia el sur. Al ir hacia el oeste a través del Gran Lago Salado desde Ogden, Utah, hasta Lucin, Utah, la nueva línea ferroviaria acortó la distancia en 43 millas y evitó curvas y pendientes. Los trenes de la línea principal ya no pasaban por Promontory Summit.

Número del 75.° aniversario del ferrocarril transcontinental de 1944

En 1942, se rescataron las antiguas vías de Promontory Summit para la guerra ; el evento se celebró con una ceremonia en la que se "desenterraron" el último clavo de hierro. El evento original había sido prácticamente olvidado, salvo por los residentes locales, que erigieron un marcador conmemorativo en 1943. Al año siguiente, se emitió un sello postal conmemorativo para marcar el 75.º aniversario. Los años posteriores a la guerra vieron un resurgimiento del interés por el evento; la primera recreación se realizó en 1948.

En 1957, el Congreso estableció el Sitio Histórico Nacional Golden Spike para preservar el área alrededor de Promontory Summit lo más fielmente posible a su apariencia en 1869. O'Connor Engineering Laboratories en Costa Mesa, California, diseñó y construyó réplicas funcionales de las locomotoras presentes en la ceremonia original para el Servicio de Parques. Estas locomotoras se preparan cara a cara cada sábado durante el verano para una recreación del evento. [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26]

La moneda de veinticinco centavos del estado de Utah

El 10 de mayo de 1969, con motivo del centenario de la colocación del último clavo, la High Iron Company puso en marcha un tren de excursión a vapor que iba de ida y vuelta desde la ciudad de Nueva York hasta Promontory. El Golden Spike Centennial Limited transportó a más de 100 pasajeros, incluido, en el último tramo hasta Salt Lake City, el actor John Wayne . La Union Pacific Railroad también envió un tren de exhibición especial y el Cuerpo de Transporte del Ejército de los EE. UU. envió un tren especial a vapor de 3 vagones desde Fort Eustis , Virginia.

El 10 de mayo de 2006, en el aniversario de la clavada de la estaca, Utah anunció que el diseño de su moneda estatal sería una representación de la clavada de la estaca. El gobernador de Utah, Jon Huntsman Jr. , seleccionó el diseño de la estaca dorada como ganador entre varios otros , después de un período durante el cual los residentes de Utah votaron y comentaron sobre su favorito entre los tres finalistas. [27]

El 10 de mayo de 2019, el Servicio Postal de los Estados Unidos emitió un conjunto de tres nuevos sellos postales conmemorativos para conmemorar el 150 aniversario de la colocación del clavo dorado: un sello para la locomotora Júpiter, un sello para la locomotora n.° 119 y un sello para el clavo dorado. [28]

Detalle de la fotografía del "apretón de manos" de AJ Russell, que muestra a dos hombres que la Universidad de Stanford identificó como trabajadores chinos en la ceremonia Golden Spike
Wong Fook, Lee Chao y Ging Cui con una carroza de desfile en Ogden, Utah; durante un desfile de 1919 para celebrar el 50 aniversario de la finalización del Ferrocarril Transcontinental

Sigue siendo un mito común que los trabajadores chinos no son visibles en la famosa "foto de champán" de AJ Russell de la última ceremonia del clavo. Muchos trabajadores chinos estuvieron ausentes de la ceremonia del Clavo Dorado en 1869 a pesar de su tremenda contribución a la finalización del ferrocarril. Más de 12.000 chinos habían trabajado para construir la línea ferroviaria desde el oeste, el 80% de los trabajadores del ferrocarril eran chinos. En el 145 aniversario de la ceremonia del Clavo Dorado, Corky Lee reunió a más de 200 chinos, chino-americanos y otros grupos de estadounidenses de origen asiático del Pacífico para crear lo que llamó "justicia fotográfica". [29] [30] La investigación realizada por el "Proyecto de trabajadores ferroviarios chinos en América del Norte" de Stanford desmintió el mito, identificando a dos trabajadores chinos que fueron fotografiados en la famosa foto de AJ Russell. [31] También se pueden ver más trabajadores chinos que asistieron a la ceremonia de la última clavadura en la "vista estéreo # 539 de los chinos colocando el último riel en UPRR" de AJ Russell, aunque los trabajadores chinos que asistieron a la ceremonia todavía solo representaban una pequeña fracción de la fuerza laboral china total en el ferrocarril.

Tres de los trabajadores chinos que ayudaron a construir el ferrocarril en 1869, Wong Fook, Lee Chao y Ging Cui, tendrían un lugar en el desfile de celebración del 50 aniversario en Ogden, Utah , en 1919. [32] [33] Sin embargo, durante la ceremonia de 1969 ningún representante chino habló durante la dedicación de una placa en memoria de los trabajadores ferroviarios chinos. [34] La ceremonia de 2019 trajo un enfoque intencionalmente mayor en la contribución china con Elaine Chao, entonces Secretaria de Transporte de los Estados Unidos, hablando en el evento. [34] La Asociación de Descendientes de Trabajadores Ferroviarios Chinos continúa celebrando reuniones anuales en Chinese Arch cerca de Promontory. [34] Se instaló un monumento dedicado a los trabajadores chinos del ferrocarril en el edificio del capitolio del estado de Utah para corresponder con el 155 aniversario. [35]

Un parque estatal de Utah, planeado para celebrar la inauguración del Golden Spike en Brigham City, Utah en 2025, contará con una estatua de 43 pies de alto que representa el Golden Spike. [35] La estatua, montada en la parte trasera de un camión, ha recorrido varias partes de Estados Unidos durante 2023 y 2024.

Celebración de los días de la espiga dorada (1939)

Programa de los Golden Spike Days, Omaha, 1939

Un elaborado evento de cuatro días llamado Celebración de los Días del Clavo Dorado se llevó a cabo en Omaha, Nebraska, del 26 al 29 de abril de 1939, para conmemorar el 70 aniversario de la unión de los rieles de UP y CPRR y la colocación del Último Clavo en Promontory Summit, Utah, en 1869. El evento central de la celebración ocurrió el 28 de abril con el estreno mundial de la película de Cecil B. DeMille Union Pacific , que tuvo lugar simultáneamente en los cines Omaha, Orpheum y Paramount de la ciudad. La película presenta una elaborada recreación de la ceremonia original del Clavo Dorado (filmada en Canoga Park, California) como la escena de cierre de la película para la cual DeMille tomó prestado el Clavo Dorado real de la Universidad de Stanford para que lo sostuviera el Dr. WH Harkness ( Stanley Andrews ) mientras pronunciaba sus comentarios antes de colocarlo para completar el ferrocarril. (Se utilizó un clavo de utilería para la secuencia de martilleo real). [36]

El monumento Golden Spike, Council Bluffs, Iowa, 1939

También se incluyó como parte de las principales atracciones de la celebración en general la Exposición Histórica del Clavo Dorado, una gran colección de artefactos (incluido el propio Clavo Dorado), herramientas, equipos, fotografías, documentos y otros materiales de la construcción del Ferrocarril del Pacífico que se exhibieron en el Auditorio Municipal de Omaha. Los cuatro días de eventos atrajeron a más de 250.000 personas a Omaha durante su duración, una cifra aproximadamente equivalente a la población de la ciudad en ese momento. [37] La ​​celebración fue inaugurada por el presidente Franklin D. Roosevelt, quien la inauguró presionando una tecla de telégrafo en la Casa Blanca en Washington, DC. [38] [39] [40]

El mismo día del estreno de la película, se inauguró en la calle 21 y la avenida 9 en Council Bluffs, Iowa, junto al patio principal de la UP, la ubicación del hito 0.0 de la parte de esa carretera del Pacific Railroad , un pico de hormigón de color dorado que todavía sigue en pie, llamado el "Monumento al pico dorado", que mide unos 56 pies (17 m) de altura . [41] [42] [43]

En la cultura popular

Obra de arte

Películas

Televisión

Trenes

Véase también

Referencias

  1. ^ "El último clavo" de Thomas Hill, 1881 Museo de Historia Fotográfica del Pacífico Central
  2. ^ Colecciones familiares en el Centro de Artes Cantor Iris & B. Gerald Cantor Center for Visual Arts
  3. ^ abcdefgh Bowman, JN "Clavando el último clavo en Promontory, 1869", California Historical Society Quarterly , vol. XXXVI, n.º 2, junio de 1957, págs. 96-106, y vol. XXXVI, n.º 3, septiembre de 1957, págs. 263-274.
  4. ^ "Ceremonia en la "Boda de los Rails", 10 de mayo de 1869 en Promontory Point, Utah". Biblioteca Digital Mundial . 10 de mayo de 1869 . Consultado el 20 de julio de 2013 .
  5. ^ "Deseret Morning≈Noticias". 24 de abril de 2007.
  6. ^ ab "Un clavo de acero para ferrocarril revestido de oro y plata utilizado en la ceremonia que marcó la finalización del ferrocarril transcontinental, el 10 de mayo de 1869". Christie's . 2023 . Consultado el 29 de enero de 2023 .
  7. ^ Rohwer, Tim (18 de octubre de 2015). «The Daily Nonpareil» . Consultado el 8 de julio de 2016 .
  8. ^ Parques estatales de California
  9. ^ Dobie, Charles Caldwell (1936). El barrio chino de San Francisco; Capítulo IV: Construcción de vías férreas . Nueva York: Appleton-Century Co. pág. 85.
  10. ^ San Francisco Newsletter & California Advertiser Vol IX, No. 15. Suplemento de posdata del ferrocarril transcontinental, pág. 4. 15 de mayo de 1869
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  12. ^ "Daily Alta California 7 de septiembre de 1869 – Colección de periódicos digitales de California". cdnc.ucr.edu . Consultado el 23 de agosto de 2019 . La inauguración del ferrocarril Western Pacific de Stockton a Alameda finalmente se consumó anoche [6 de septiembre]...
  13. ^ "Desde Stockton – 6 de septiembre". cdnc.ucr.edu . Sacramento Daily Union, Volumen 37, Número 5755, 7 de septiembre de 1869 . Consultado el 6 de diciembre de 2019 . El puente del Ferrocarril del Pacífico Occidental que cruza el río San Joaquín se terminó hoy [6 de septiembre]...
  14. ^ Davis, Olive (1991). From the Ohio to the San Joaquin: a biography of Captain William S. Moss 1798–1883 ​​(Del Ohio al San Joaquín: biografía del capitán William S. Moss 1798–1883 ). Stockton, California: Heritage West Books. pág. 209 (foto del puente Mossdale). ISBN 0962304808. El puente del ferrocarril Central Pacific que cruza el río San Joaquín en Mossdale, completado el 6 de septiembre de 1869, ...
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Enlaces externos