Fulton Center es un complejo comercial y de metro ubicado en la intersección de Fulton Street y Broadway en el Bajo Manhattan , Nueva York . El complejo fue construido como parte de un proyecto de 1.400 millones de dólares de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA), una agencia pública del estado de Nueva York , para rehabilitar la estación Fulton Street del metro de la ciudad de Nueva York . El trabajo implicó la construcción de nuevos pasillos subterráneos y puntos de acceso al complejo, la renovación de las estaciones constituyentes y la construcción de un gran edificio de estación que también forma parte del centro comercial Westfield World Trade Center .
El proyecto, anunciado por primera vez en 2002, tenía como objetivo mejorar el acceso y las conexiones entre los servicios del metro de la ciudad de Nueva York que paran en la estación de Fulton Street. Los fondos para el proyecto de construcción, que comenzó en 2005, se agotaron durante varios años, sin un plan final aprobado ni un calendario de finalización. Los planes para el centro de tránsito fueron reactivados por la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 . El proyecto solía denominarse Fulton Street Transit Center , pero pasó a llamarse Fulton Center en mayo de 2012 debido a un mayor énfasis en el comercio minorista. El complejo se inauguró oficialmente el 10 de noviembre de 2014, junto con el adyacente Dey Street Passageway .
A través del Pasaje de Dey Street, el complejo se conecta con el World Trade Center , el centro comercial Westfield World Trade Center, la estación PATH y la plataforma de observación, y proporciona conexiones con Chambers Street–World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street ( 2 , 3 , A , C , E , N , R y W ) y las estaciones WTC Cortlandt ( 1 ), así como la estación PATH 's World Trade Center. Westfield Corporation opera el espacio comercial como una extensión del Westfield World Trade Center , una cuadra al oeste.
El Fulton Center cuenta con un Centro de Tránsito de alta visibilidad con entradas en Broadway entre Fulton Street y John Street, y conecta las líneas 2 , 3 , 4 , 5 , A , C , E , J , N. , R , W y Z a través del pasaje subterráneo de Dey Street que corre de este a oeste bajo Dey Street. Ove Arup and Partners fue el consultor principal de todo el proyecto. [2] El Centro Fulton costó 1.400 millones de dólares, [3] [4] [5] casi el doble del presupuesto original de 750 millones de dólares. [6]
Los elementos principales del proyecto Fulton Center incluyeron las renovaciones de las estaciones de Fulton Street a lo largo de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue y la línea IRT Lexington Avenue . Durante la renovación de este último, se abrieron nuevas entradas en la esquina de Broadway y Maiden Lane para la plataforma en dirección norte, y en Cortlandt Street y Broadway para la plataforma en dirección sur. [7] Se enderezó el entrepiso que da servicio a la estación de Fulton Street en la línea IND de la Octava Avenida , que anteriormente constaba de varias rampas a cada lado de Nassau Street. [8] : 11 [7] Durante estas renovaciones, todo el complejo se hizo accesible según la ADA . Se instalaron diez escaleras mecánicas y quince ascensores, así como dos baños públicos accesibles según la ADA en el vestíbulo y en el nivel de la calle. [9]
Se construyó un nuevo edificio de la estación, el edificio Fulton, a lo largo del lado este de Broadway entre las calles Fulton y John. La nueva estación requirió la demolición del edificio Girard y del antiguo edificio del restaurante Childs , e incorpora el emblemático edificio Corbin en la esquina de Broadway y John Street. En un momento estuvo a punto de cancelarse, pero se salvó gracias a los fondos de la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 . [10] Esta parte del proyecto fue parte de un contrato de arrendamiento maestro para arrendar más de 60,000 pies cuadrados de espacio. [7]
Además del trabajo en las cuatro estaciones conectadas de Fulton Street, se construyó el Pasaje de Dey Street, ubicado fuera del área paga del sistema de metro , [11] debajo de Dey Street. Conectaba el complejo de la estación de Fulton Street con la estación de Cortlandt-Church Streets , dando servicio a los trenes N , R y W. [6] [8] : 5 [7] Se construyó un nuevo edificio de entrada en la esquina suroeste de Broadway y Dey Street, proporcionando acceso directo al pasillo de Dey Street. [7] [12]
El proyecto del Fulton Center inicialmente incluyó mejoras en cinco estaciones de metro:
La estación PATH del World Trade Center , así como la estación WTC Cortlandt del metro de la ciudad de Nueva York en el tren 1 de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue , están conectadas al complejo a través del centro de transporte del World Trade Center . [14] [13]
A pesar de la presencia de un pasaje que une el complejo de Fulton Street y la estación Chambers Street/Park Place/Cortlandt Street , no existe una conexión gratuita entre las dos estaciones. Todavía quedan traslados pagados al complejo de Fulton Street y a las dos estaciones de Cortlandt Street. Desde el complejo de Fulton Street, las señales dentro del pasillo indican la presencia de los trenes E , R y W (los otros servicios en el complejo Chambers/Park/Cortlandt, los trenes A , C , 2 y 3 , ya son accesibles a través de la estación de Fulton Street). [6] La conexión aún es posible a través de una transferencia fuera del sistema a través del Centro de Transporte del WTC. Según la Declaración Final de Impacto Ambiental de la MTA, el Pasaje de Dey Street está destinado a proporcionar una conexión perfecta desde el Centro Fulton hasta el Centro de Transporte del WTC y Brookfield Place (anteriormente el Centro Financiero Mundial) sin la necesidad de cruzar Church Street y Broadway, ambos de las cuales son arterias de mucho tráfico en el Bajo Manhattan. Manteniéndolo fuera del área paga, se maximizaría el flujo de peatones. [11]
Después de que varias piezas de infraestructura de tránsito en el Bajo Manhattan fueran destruidas o gravemente dañadas durante los ataques del 11 de septiembre de 2001 , los funcionarios propusieron un rediseño del tránsito en el vecindario por $ 7 mil millones. Esto incluyó el Centro de Tránsito de Fulton Street, la terminal South Ferry/Whitehall Street más en el centro y la reconstrucción de la West Side Highway . [15] : S.5 [16] El más importante de estos proyectos fue la terminal propuesta por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey para trenes PATH en el sitio del World Trade Center, que fue destruida cuando el World Trade Center colapsó . Un plan preliminar para la nueva terminal incluía ubicarla debajo de Church Street , cerca del sitio de la antigua Terminal Hudson y cerca de la estación Broadway-Nassau/Fulton Street de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) . La nueva terminal también contendría conexiones directas al metro; Anteriormente, el World Trade Center había contado con tres estaciones de metro diferentes en las calles Cortlandt y Greenwich , en las calles Cortlandt y Church , y en Church Street entre las calles Chambers y Vesey . En enero de 2002 se anunciaron planes para un centro de tránsito integrado en el Bajo Manhattan. [17] [18] Como parte de esta iniciativa, también se asignaría dinero para estudiar la viabilidad del servicio de trenes de cercanías al Bajo Manhattan. [17] Este se convertiría más tarde en el cancelado Proyecto de Transporte Bajo Manhattan-Jamaica/JFK , [19] que habría creado una línea ferroviaria entre el Bajo Manhattan y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy a través de Long Island Rail Road y AirTrain JFK . [20]
Como parte del proceso de reconstrucción, la Autoridad Portuaria consideró colocar la terminal PATH en Broadway y Fulton Street. [15] : S.8 En abril de 2002, funcionarios del estado y de la ciudad de Nueva York notificaron a los miembros del Congreso de los Estados Unidos que el proyecto podría costar hasta 7.300 millones de dólares; En ese momento, el presidente George W. Bush había prometido sólo 1.800 millones de dólares para mejoras del tránsito en el Bajo Manhattan. [21] La Autoridad Portuaria finalmente decidió colocar la terminal PATH cerca de Greenwich Street, dos cuadras al oeste. [15] : S.8 El proyecto de la MTA para conectar las diferentes estaciones de metro en Broadway – Nassau/Fulton Street fue aprobado, a pesar de que los proyectos PATH y MTA estaban separados. [22] En cambio, estas estaciones estarían conectadas por una serie de pasillos subterráneos, que se extenderían desde el World Financial Center en el oeste hasta el Fulton Street Transit Center en el este, abarcando más de la mitad del ancho de Manhattan en este punto. [23] El Centro de Tránsito de Fulton Street también contendría un gran edificio comercial en Broadway y Fulton Street, que serviría como entrada principal a ese complejo. [24] El proyecto de Fulton Street incluiría nuevos pasillos, entradas y ascensores para proporcionar transferencias entre las estaciones de metro del área y aumentar la capacidad del complejo de estaciones existente en las calles Broadway-Nassau/Fulton. [8] : 14-15
En febrero de 2003, el gobernador de Nueva York, George Pataki, anunció un plan de 5.000 millones de dólares para reconstruir la infraestructura de transporte en South Ferry, Fulton Street y el World Trade Center. [25] En abril de 2003, la MTA había publicado planes preliminares para un centro de tránsito de 750 millones de dólares en Fulton Street, que conectaría seis estaciones de metro. [26] En ese momento, la estación de Fulton Street era extremadamente difícil de navegar, ya que las cuatro estaciones del complejo habían sido construidas por diferentes empresas en diferentes momentos. [26] [27] La MTA inicialmente contempló demoler el edificio Corbin en John Street para dar paso al edificio principal del centro de tránsito, [26] pero la agencia había acordado preservar el edificio en octubre. [28] En diciembre de 2003, la Administración Federal de Tránsito asignó un total combinado de 2.850 millones de dólares a los tres proyectos de tránsito del Bajo Manhattan. La estación PATH recibió $1.7 mil millones en ayuda, mientras que el Fulton Street Transit Center recibió $750 millones y la South Ferry Terminal recibió $400 millones. [29]
En comparación con las renovaciones de otras estaciones de metro, la financiación del Fulton Street Transit Center estaba segura porque el proyecto se financió con dinero del fondo de recuperación del 11 de septiembre . [30] Después de que se obtuvo la financiación para el centro de tránsito, la declaración de impacto ambiental del proyecto se publicó en 2004. [31] [32] Ese año, un grupo de firmas de arquitectura, incluidas Nicholas Grimshaw & Partners y Lee Harris Pomeroy Associates , fueron contratado para diseñar el Centro de Tránsito de Fulton Street. [33] El proyecto todavía estaba en revisión a mediados de 2005 y debía estar terminado en octubre de 2005. [24] La construcción debía comenzar más tarde ese año. [30]
Los problemas de financiación comenzaron en junio de 2005, cuando se recortaron los planes originales. El costo proyectado del Centro de Tránsito de Fulton Street había aumentado en $75 millones, a $825 millones. El diseño se había retrasado hasta mayo de 2006, y la fecha de finalización propuesta era ahora diciembre de 2008. [24] En marzo de 2006, el terreno bajo el edificio Corbin fue tomado para el centro de tránsito propuesto por expropiación . [34] Una cuadra al norte, la MTA comenzó el proceso de desalojar y reubicar a 148 propietarios de tiendas cerca del sitio del edificio principal del centro de tránsito. [35] [36] El presupuesto de adquisición de bienes raíces también aumentó de $ 50 millones a $ 157 millones. [37] Este aumento de costos fue un factor clave en los crecientes costos del centro de tránsito durante los siguientes años. [38]
En mayo de 2006, el presupuesto se acercaba a los 850 millones de dólares y la fecha de finalización prevista se retrasó hasta junio de 2009. [39] A pesar del sobrepaso del presupuesto de 45 millones de dólares, la MTA negó que el plan del Centro Fulton fuera restringido. [40] En noviembre de 2006, la MTA anunció la creación de una transferencia gratuita entre las calles Cortlandt-Church y las estaciones del World Trade Center, que costaría 15 millones de dólares más. [41] En febrero de 2007, el costo proyectado había aumentado a $888 millones, y la MTA se comprometió a pagar la brecha de $41 millones con su propio dinero. La fecha de finalización ahora se proyectaba como octubre de 2009. [42]
Mientras tanto, los costos de otros proyectos de MTA Capital Construction también estaban aumentando. El problema alcanzó su punto máximo en enero de 2008, cuando la MTA anunció que otros tres proyectos de capital (la 7 Subway Extension , el Second Avenue Subway y East Side Access ) enfrentaban un sobrecosto combinado de mil millones de dólares. [37] Para remediar el desbordamiento, los planos para el edificio principal del Fulton Center tuvieron que reducirse: en lugar de ser una estructura de 114 pies de altura (35 m) con una gran cúpula, la casa principal ahora sería un simple edificio de acero inoxidable. con una cúpula más pequeña. [43] Ahora se esperaba que el proyecto, excluyendo el edificio principal, costara 903 millones de dólares. El edificio principal costaría otros 250 millones de dólares si se construyera. Los sobrecostos se atribuyeron al hecho de que la MTA había recibido una única oferta de $870 millones para una fase de construcción, más del doble de los $408 millones que la MTA había reservado originalmente para esa fase. La fecha de finalización ahora estaba fijada para 2010 y la MTA había ordenado una revisión de 30 días del plan del Centro Fulton. [37] [44] [45] Casi al mismo tiempo, los costos del vecino World Trade Center Hub también aumentaron de $ 2.2 mil millones a $ 3.4 mil millones. [37]
Las reducciones de financiación también dieron lugar a varios recortes de diseño. La transferencia gratuita desde las estaciones Cortlandt-Church Streets y World Trade Center se eliminó de los planes, pero luego se restableció con fondos de la MTA [6] antes de eliminarse y restaurarse nuevamente. [46] El pasillo debajo de Dey Street se redujo de 40 a 29 pies (12 a 9 m). [6] La MTA eliminó el edificio principal del plan para reducir costos. [47] En marzo de 2008, la MTA anunció que gastaría 295 millones de dólares en una estructura aún indeterminada en la ubicación del edificio principal. Una propuesta incluía la construcción del edificio principal con un centro de artes escénicas, en lugar de una cúpula, en la parte superior. [43] En ese momento, la MTA carecía de varios miles de millones de dólares en financiación para su plan de gasto de capital 2010-2014. [47] La MTA no descartó la posibilidad de convertir casi todo el terreno en una plaza pública y construir una simple entrada de metro desde la plaza. [47] El columnista del New York Post, Steve Cuozzo, llamó al proyecto "The Folly on Fulton Street", un juego de palabras con "Fulton's Folly", que se utilizó para describir el barco de vapor de Robert Fulton 200 años antes. [48] En junio de 2008, Chris Ward , director ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , preparó un informe para el gobernador de Nueva York, David Paterson, sobre los sobrecostos de los proyectos de Fulton Street y World Trade Center. [49]
A pesar del déficit financiero del Fulton Street Transit Center, la Administración Federal de Tránsito se negó a financiar los sobrecostos asociados con el Fulton Center. [50] Sin embargo, la MTA utilizó dinero del estímulo federal de 2009 para ayudar a financiar el proyecto. [10] [51] [52] En enero de 2009, la MTA recibió $497 millones en dinero de estímulo adicional, lo que elevó el costo total del Fulton Street Transit Center a $1.4 mil millones. [10] [53] [54] Como parte de una exposición sobre los principales proyectos de construcción pública de la ciudad, la MTA describió el estado sobre el suelo: "Se están trabajando los detalles finales para el edificio sobre el suelo. Corbin , de 115 años " El edificio , en la esquina de Broadway y John Street, será restaurado e incorporado al diseño de la entrada del centro de tránsito. El centro de tránsito será un punto focal con un diseño vibrante y un portal visible hacia el centro y el sistema de tránsito que se encuentra debajo". [55]
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Con la financiación asegurada en 2009, MTA Capital Construction publicó un plan para abrir varias etapas del proyecto Fulton Center. [56] Muchas de las conexiones subterráneas, como el entresuelo del IND, debían comenzar la construcción primero. [57] El proyecto rehabilitó dos de las cuatro estaciones en el complejo de estaciones original. [6] Un intrincado sistema de rampas fue reemplazado por dos nuevos entrepisos, [8] : 11 y se abrieron nuevas entradas. [6]
El proyecto del Fulton Center implicó tres proyectos de rehabilitación de estaciones: la remodelación de la plataforma de la línea de la Séptima Avenida en el extremo este del complejo, atendida por los trenes 2 y 3 ; la rehabilitación de los andenes de la línea Lexington Avenue debajo de Broadway, atendidos por los trenes 4 y 5 ; y la renovación de las calles Cortlandt-Church , atendidas por los trenes N , R y W. Las dos estaciones anteriores nunca habían sido renovadas, mientras que Cortlandt Street había sido renovada en la década de 1990 antes de sufrir daños durante los ataques del 11 de septiembre. Las renovaciones de los andenes de la línea de la Octava Avenida, atendidos por los trenes A y C , y los andenes de la línea Nassau Street, atendidos por los trenes J y Z , se completaron en la década de 1990. [8] : 10
El primer proyecto completado del Fulton Center, la rehabilitación de la plataforma de la línea de la Séptima Avenida, comenzó en 2005. [24] La estrechez de esta plataforma requirió la adición de elementos de circulación adicionales, como escaleras. [8] : 11 Este proyecto se completó en noviembre de 2006. [7]
Aunque no forma parte de una rehabilitación, la estación de Cortlandt Street se cerró por primera vez en 2005 para la construcción del Dey Street Passageway , el paso subterráneo y la construcción de East Bathtub que sostiene las torres orientales del nuevo complejo del World Trade Center que se estaba reconstruyendo. . [58] Con la conclusión de la construcción del Pasaje de Dey Street, la plataforma de la zona alta se abrió primero, el 25 de noviembre de 2009. [59] [60] La plataforma en dirección sur fue rehabilitada y reabierta el 6 de septiembre de 2011, con un nuevo paso subterráneo. para coincidir con la próxima inauguración del Museo y Memorial Nacional del 11 de Septiembre . [61]
La estación de la línea Lexington Avenue en el extremo occidental del complejo, que da servicio a los trenes 4 y 5 , fue rehabilitada a partir de 2008. [53] Antes de las renovaciones, no había acceso directo al extremo sur de la plataforma en dirección norte, lo que provocaba hacinamiento. en esta ubicación. [8] : 10 La renovación comenzó después de que se abrieron las entradas en Maiden Lane (en dirección norte) y Cortlandt Street (en dirección sur) para mejorar el flujo de pasajeros durante la rehabilitación posterior de la estación. Se conservaron elementos históricos, como los azulejos. A la estructura se unieron el edificio Fulton en la plataforma en dirección norte y el Dey Street Headhouse en la plataforma en dirección sur, cuando se abrieron. [53]
Como parte de la reorganización del complejo de la estación de Fulton Street y para mitigar la congestión del flujo de pasajeros durante las fases de construcción del proyecto Fulton Center, se abrieron algunas entradas nuevas y se cerraron algunas entradas existentes. En enero de 2007, la MTA abrió una nueva entrada en la esquina sureste de Maiden Lane y Broadway . Al igual que la entrada de John Street, servía principalmente a la plataforma en dirección norte de la línea Lexington Avenue. [62] Ese mes, comenzó la construcción para crear una entrada análoga en Cortlandt Street, justo al otro lado de la calle de Broadway, para la plataforma en dirección sur. Estas entradas permitieron el cierre temporal de la entrada de John Street (plataforma en dirección norte) y la entrada por Dey Street (plataforma en dirección sur) durante la rehabilitación de las plataformas de la línea Lexington Avenue y el trabajo relacionado con Dey Street Passageway . [63]
El 1 de agosto de 2011, se abrió la entrada en 135 William Street en el lado este del complejo. Esto se completó junto con la apertura gradual de un entrepiso de transferencia sobre la plataforma de la línea IND de la Octava Avenida, que da servicio a los trenes A y C. [64] [65] Un mural de terracota y una puerta de hierro del Hotel McAlpin , ambos que se encontraron originalmente en el pasillo de transferencia original, se trasladaron a la nueva entrada de 135 William Street. [66] Una entrada adicional en 129 Fulton Street proporciona un ascensor que conecta con la plataforma de la línea Nassau Street y el entrepiso de la línea Octava Avenida. [64]
Para permitir que se lleven a cabo trabajos avanzados en el entrepiso de la línea de la Octava Avenida y la construcción de un paso subterráneo permanente bajo el túnel de la línea Lexington Avenue debajo de Fulton Street, la entrada de la estación de metro en 222 Broadway se cerró permanentemente el 29 de octubre de 2011. En su lugar, un Se abrió una entrada temporal a mitad de cuadra entre Fulton Street y John Street, dentro del sitio de construcción del edificio principal. A esto le siguió una importante realineación del pasillo de transferencia entre los trenes de la línea de la Octava Avenida y la línea de la Avenida Lexington. [67] Los trabajos de construcción relacionados provocaron el cierre temporal de las entradas en Fulton Street, en las esquinas noroeste (junto a la Capilla de San Pablo) y suroeste durante gran parte de 2011. Ambas fueron reabiertas en la primera mitad de 2012. La entrada a Dey Street (195 Broadway), en la plataforma en dirección sur, se cerró permanentemente el 1 de mayo de 2012 por trabajos relacionados con Dey Street Passageway y la rehabilitación de la plataforma en dirección sur. Iba a ser reemplazado por Dey Street Headhouse, al otro lado de Dey Street, cuando se inauguró a finales de septiembre de 2012. [68] : 2
En el sitio de 129 Fulton Street y el sitio de 150 William Street hay entradas permanentes que brindan acceso a los trenes J y Z en dirección sur y a los trenes 2 y 3 , respectivamente. Hay acceso por ascensor en el sitio de 129 Fulton Street. [69] Otras entradas incluyen el edificio principal de Dey Street Passageway (inaugurado en 2012) [12] y el edificio principal del Fulton Center, o el edificio Fulton (inaugurado en 2014). [6]
Originalmente, una red de pasillos y rampas conectaba las distintas líneas entre sí, provocando congestión durante las horas pico. [8] : 11 El entrepiso de transferencia, también conocido como entrepiso IND, reemplazó estas rampas e hizo que varias entradas adyacentes fueran redundantes. En enero de 2010, la reconstrucción del entresuelo de transferencia sobre la plataforma IND de Fulton Street provocó cambios en el flujo de tráfico. [70] El pasillo de transferencia que conduce a la plataforma de la línea Broadway-Séptima Avenida en Fulton Street había sido modificado previamente. Efectivamente, todos los traslados se realizaron a través de la plataforma IND, dando servicio a la Línea de la Octava Avenida. [8]
La configuración apilada y escalonada de las plataformas de la línea BMT Nassau Street divide los niveles del entresuelo del IND en mitades. La mitad este se extiende desde Nassau Street hasta William Street, desde la plataforma de la línea Nassau Street en dirección sur hasta la plataforma de la línea Broadway-Seventh Avenue. De manera similar, la mitad occidental del entrepiso se extiende desde Nassau Street hasta Broadway, desde la línea Nassau Street en dirección norte hasta los andenes de la línea Lexington Avenue. Los pasajeros en transferencia deben usar la plataforma IND del tercer nivel del sótano para navegar entre ambas mitades del entrepiso, ya que las plataformas de Nassau Street Line dividen el entrepiso en el primer y segundo nivel del sótano. [8] : 11
El entresuelo del IND se inauguró en varias fases. Alrededor de agosto de 2011, se abrió el extremo del entrepiso este de William Street, coincidiendo con la apertura de la entrada de 135 William Street. En octubre de 2011, debido a una importante realineación del pasillo de transferencia temporal entre la estación de la línea Octava Avenida y la estación de la línea Lexington Avenue, también se abrieron partes del entresuelo occidental. La realineación envió a los pasajeros a través del sitio de construcción del edificio Fulton. [71] : 44 En enero de 2012, el entrepiso occidental se había abierto a las plataformas de la línea Nassau Street en dirección norte. En junio de 2012, se reabrió un paso subterráneo debajo de los andenes de la línea Lexington Avenue, que pasaba aproximadamente por debajo de Fulton Street, y se conectó con el Western Mezzanine. Con la apertura del nuevo pasaje, se cerró simultáneamente el paso subterráneo más antiguo que conecta con la plataforma de la línea Lexington Avenue en dirección sur. Como resultado, el entresuelo occidental quedó sustancialmente terminado. [68] : 2 El 2 de agosto de 2012, la plataforma de la línea Nassau Street Line en dirección sur se conectó con el Eastern Mezzanine. Un comunicado de prensa de la MTA consideró esto como la finalización sustancial de todo el entresuelo del IND. [72] [73]
Se abrieron pasajes de transferencia temporales para los trenes de la línea Lexington Avenue desde el entresuelo de la línea de la Octava Avenida en octubre de 2011, junto con el cierre de la entrada al otro lado de la calle en Fulton Street. [71] : 3 En junio de 2012, este pasaje fue reemplazado nuevamente, esta vez por un pasaje permanente debajo de Fulton Street que lindaba directamente con el entrepiso occidental de la línea de la Octava Avenida. El pasillo de transferencia temporal original era parte de una explanada subterránea que conectaba el Fulton Center y el Pasaje de Dey Street, y también servía de cruce para las dos plataformas. [12]
La cabecera de Dey Street Passageway se inauguró el 8 de octubre de 2012. [12] Sirve como entrada para los trenes de la línea Lexington Avenue en dirección sur y como punto de acceso principal para el tan esperado Dey Street Passageway . [74] [73]
El edificio principal para el proyecto del Centro Fulton, denominado Edificio Fulton por la MTA en sus Solicitudes de Propuestas en agosto de 2012, es un edificio de tres pisos revestido de vidrio, con un óculo en la cima que atrae luz natural hacia el edificio principal y el andén de la zona alta de la estación de la línea Lexington Avenue. Está diseñado por Nicholas Grimshaw y James Carpenter Design Associates . Su construcción reemplazó cuatro edificios a lo largo del lado este de Broadway, que fueron demolidos durante 2007. [75]
El edificio Fulton casi fue cancelado en 2009 debido al aumento de costos, [43] [47] pero fue restaurado después de que se asignaron $497 millones en fondos de estímulo al Centro de Tránsito de Fulton Street. [10] Los cimientos del complejo de tránsito principal se completaron en agosto de 2010. [57] Los trabajos de superestructura a gran escala en el edificio principal comenzaron en enero de 2011 y los trabajos de acero concluyeron en octubre de 2011. En noviembre de 2014, el edificio Fulton se abrió al público. público. [76] [77] [78]
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Sky Reflector-Net, que se encargó como parte del programa MTA Arts & Design , se instaló en 2014 en el centro de tránsito de Fulton Center. Ubicado en el centro del óculo, Sky Reflector-Net utiliza cientos de espejos de aluminio para proporcionar luz solar natural desde un tragaluz de 53 pies (16 m) a un área subterránea de hasta cuatro pisos de profundidad. [79] El tragaluz contiene 88 láminas de vidrio, que desvían la luz del sol hacia el centro del edificio en ciertos momentos del día durante todo el año. [80] El último tragaluz intencional en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York estaba en la estación City Hall original , [81] que cerró en 1945. [82]
Considerado por los funcionarios de la MTA como el "próximo gran espacio público" de Nueva York, [83] [84] el edificio Fulton fue diseñado con un fuerte enfoque en el comercio minorista, con más de 30.000 pies cuadrados (2.800 m 2 ) de espacio comercial como parte del Centro comercial Westfield World Trade Center . [85] Las tiendas minoristas se encuentran en el nivel de la explanada "C2" (el mismo nivel que el entrepiso IND), el nivel de la explanada "C1M" (el mismo nivel que las plataformas de la línea Lexington Avenue) y la planta baja. [86] Además, la presentación de la MTA en la reunión de partes interesadas en octubre de 2011 indica la presencia plausible de cafés de mercado en la planta baja, "restaurantes y bares de destino" en el segundo piso y un inquilino de marca ancla en el tercero y superior. piso del edificio. [87]
La adición de espacio comercial fue un impulso para el cambio de nombre en mayo de 2012 de "Fulton Street Transit Center" a un "Fulton Center" más simple para atraer arrendamientos. La MTA recurrió a empresas privadas para administrar la sección minorista del Fulton Center, intentando convertirla en un destino de compras, así como en un centro de tránsito. Los espacios comerciales están destinados a proporcionar ingresos adicionales a la MTA en forma de bienes raíces. [88]
En julio de 2012, la MTA presentó una moción para buscar propuestas de varias empresas para un arrendamiento principal de 65.000 pies cuadrados de espacio comercial y minorista. Este espacio incluye el edificio Corbin y el pasadizo y la casa matriz de Dey Street . [89] La MTA presentó una Solicitud de Propuestas (RFP) el 2 de agosto de 2012. Las propuestas se presentaron antes del 2 de noviembre de 2012. Según la RFP de la MTA, el edificio principal se llama "Edificio Fulton" para eliminar la ambigüedad de otras estructuras relacionadas. como el edificio Corbin. [90]
El edificio Corbin , erigido en 1889 y monumento oficial de la ciudad y nacional , se encuentra junto al edificio Fulton. Originalmente programado para ser demolido, el edificio fue restaurado como parte del proyecto del Centro Fulton e incorporado al complejo de tránsito general. También ofrece comercio minorista a nivel de calle, así como 31.000 pies cuadrados (2.900 m 2 ) de espacio para oficinas comerciales. [91]
El edificio fue apuntalado durante la rehabilitación de las plataformas de la línea Lexington Avenue y la construcción del edificio de tránsito. Los elementos de diseño y la decoración y fachada históricas se conservaron como parte de este proyecto. El edificio en su conjunto está integrado en el proyecto, con escaleras mecánicas en John Street que descienden hasta los andenes de la línea Lexington Avenue y el edificio Fulton. El espacio comercial volvió a la planta baja cuando el edificio Corbin reabrió sus puertas en diciembre de 2012. [53]
Para los pisos superiores, se construyó una estructura intersticial para la altura del edificio, entre el edificio original y el Fulton Center. Esta estructura intersticial permite que el edificio Corbin cumpla con las normas de construcción modernas. En el edificio intersticial se instalaron un nuevo ascensor de carga y dos ascensores de pasajeros. Además, la unidad intersticial brinda soporte adicional al edificio Corbin. [92] Sin embargo, el edificio intersticial se considera parte del edificio Fulton. [90]
Westfield Group firmó un contrato de arrendamiento por 20 años en diciembre de 2013 para operar las tiendas en Fulton Center. [93] El complejo se inauguró formalmente el 10 de noviembre de 2014, con siete años de retraso y 650 millones de dólares por encima del presupuesto. [6] Debido al uso de fuentes de energía renovables y características de conservación de energía por parte del Fulton Center , el complejo recibió una certificación Plata de Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental (LEED) en marzo de 2016, [94] convirtiéndose en la primera estación de metro en Nueva York. Ciudad para recibir tal calificación. [95]
El pasillo desde la estación Fulton Street hasta la estación Chambers Street/Park Place/Cortlandt Street se abrió junto con el resto del Fulton Center en noviembre de 2014. En mayo de 2016 se inauguró una extensión del centro de transporte del World Trade Center. [96] Había planes para un traslado gratuito entre la estación Cortlandt-Church Street y el tren E en la estación World Trade Center ; sin embargo, este plan fue eliminado debido a sobrecostos . [6] En junio de 2017, se programó nuevamente la construcción de la conexión y se abrió el pasillo con torniquetes recién reorganizados. [46] La conexión se abrió el 29 de diciembre de 2017, luego de una reconfiguración de las áreas tarifarias de las respectivas estaciones. [97] El 8 de septiembre de 2018 se abrió una transferencia separada al tren 1 en WTC Cortlandt , fuera de los controles de tarifas de las estaciones Cortlandt-Church/World Trade Center o Fulton Street. [14]
En febrero de 2024, fuentes de los medios informaron que Westfield estaba tratando de rescindir su contrato de arrendamiento en el Fulton Center diez años antes. [93] Westfield citó el aumento de la delincuencia como motivo de su decisión. [98] En respuesta, la MTA presentó una demanda federal para evitar que Westfield rompiera su contrato de arrendamiento. [93]
La reapertura del traspaso también permite abrir la última sección del entrepiso A&C reconstruido, que ahora está completamente abierto a los clientes.
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