La ingeniería de valor ( VE ) es un análisis sistemático de las funciones de diversos componentes y materiales para reducir el costo de bienes, productos y servicios con una pérdida tolerable de rendimiento o funcionalidad. El valor, tal como se define, es la relación entre la función y el costo . Por lo tanto, el valor puede manipularse mejorando la función o reduciendo el costo . Un principio fundamental de la ingeniería de valor es que las funciones básicas se preserven y no se reduzcan como consecuencia de la búsqueda de mejoras de valor. [3] El término "gestión de valor" se utiliza a veces como sinónimo de "ingeniería de valor", y ambos promueven la planificación y entrega de proyectos con un rendimiento mejorado. [4]
El razonamiento detrás de la ingeniería de valor es el siguiente: si los especialistas en marketing esperan que un producto se vuelva prácticamente o estilísticamente obsoleto dentro de un período de tiempo específico, pueden diseñarlo para que solo dure esa vida útil específica. Los productos podrían construirse con componentes de mayor calidad, pero con ingeniería de valor no lo son porque esto impondría un costo innecesario al fabricante y, hasta cierto punto, también un mayor costo al comprador. La ingeniería de valor reducirá estos costos. Una empresa normalmente utilizará los componentes menos costosos que satisfagan las proyecciones de vida útil del producto, poniendo en riesgo la reputación del producto y de la empresa.
Sin embargo, debido a la muy corta vida útil, que a menudo es resultado de esta "técnica de ingeniería de valor", la obsolescencia programada se ha asociado con el deterioro del producto y una calidad inferior. Vance Packard afirmó una vez que esta práctica daba mala fama a la ingeniería en su conjunto, ya que dirigía las energías creativas de la ingeniería hacia fines de mercado a corto plazo. Filósofos como Herbert Marcuse y Jacque Fresco también han criticado las implicaciones económicas y sociales de este modelo.
La ingeniería de valor comenzó en General Electric Co. durante la Segunda Guerra Mundial . Debido a la guerra, hubo escasez de mano de obra calificada, materias primas y componentes. Lawrence Miles , Jerry Leftow y Harry Erlicher de GE buscaron sustitutos aceptables. Se dieron cuenta de que estas sustituciones a menudo reducían los costos, mejoraban el producto o ambas cosas. Lo que empezó como un accidente de necesidad se convirtió en un proceso sistemático. Llamaron a su técnica "análisis de valor" o "control de valor". [5]
La Oficina de Buques de la Marina de los EE. UU. estableció un programa formal de ingeniería de valor, supervisado por Miles y Raymond Fountain, también de GE, en 1957. [5]
Desde la década de 1970, la Oficina de Contabilidad General (GAO) del gobierno de Estados Unidos ha reconocido los beneficios de la ingeniería de valor. En una declaración de 1992 de L. Nye Stevens, Director de Asuntos de Operaciones Comerciales Gubernamentales dentro de la GAO, se refirió al "trabajo considerable" realizado por la GAO en ingeniería de valor y la recomendación de la oficina de que VE debería ser adoptado por "todas las agencias federales de construcción". [6]
El Dr. Paul Collopy, profesor de la UAH, Departamento ISEEM, ha recomendado una mejora en la ingeniería de valor conocida como Value-Driven Design. [7]
La ingeniería de valor a veces se enseña dentro del conjunto de conocimientos de gestión de proyectos , ingeniería industrial o arquitectura como una técnica en la que el valor de los resultados de un sistema se optimiza superficialmente distorsionando una combinación de rendimiento (función) y costos. Se basa en un análisis que investiga sistemas, equipos, instalaciones, servicios y suministros para proporcionar las funciones necesarias a un costo de ciclo de vida superficialmente bajo y al mismo tiempo cumplir con los objetivos de requisitos mal entendidos en cuanto a rendimiento, confiabilidad, calidad y seguridad. En la mayoría de los casos, esta práctica identifica y elimina funciones necesarias de los gastos de valor, disminuyendo así las capacidades del fabricante y/o de sus clientes. Lo que esta práctica ignora al proporcionar funciones de valor necesarias son gastos como el mantenimiento del equipo y las relaciones entre los empleados, el equipo y los materiales. Por ejemplo, un maquinista no puede completar su cuota porque el taladro está temporalmente inoperable debido a la falta de mantenimiento y el manipulador de materiales no está haciendo su lista de verificación diaria, recuento, registro, facturación y contabilidad del mantenimiento y los materiales que cada maquinista necesita. mantener la productividad requerida y el cumplimiento de la sección 4306.
VE sigue un proceso de pensamiento estructurado que se basa exclusivamente en la "función", es decir, en lo que algo "hace", no en lo que "es". Por ejemplo, un destornillador que se utiliza para remover una lata de pintura tiene la "función" de mezclar el contenido de una lata de pintura y no la connotación original de fijar un tornillo en un orificio para tornillos. En la ingeniería de valor, las "funciones" siempre se describen en una abreviatura de dos palabras que consisten en un verbo activo y un sustantivo mensurable (lo que se está haciendo – el verbo – y a qué se le está haciendo – el sustantivo) y hacerlo en la forma más novedosa. -Manera descriptiva posible. En el ejemplo del destornillador y la lata de pintura, la función más básica sería "mezclar líquido", que es menos descriptiva que "revolver pintura", que se puede ver que limita la acción (al agitar) y limita la aplicación (solo considera pintura). .
La ingeniería de valor utiliza la lógica racional (una técnica única de cuestionamiento de "cómo" - "por qué") y un análisis irracional de la función para identificar relaciones que aumentan el valor. Se considera un método cuantitativo similar al método científico, que se centra en enfoques de hipótesis-conclusión para probar relaciones, y a la investigación de operaciones, que utiliza la construcción de modelos para identificar relaciones predictivas.
En los Estados Unidos, la ingeniería de valor es un mandato específico para las agencias federales por la sección 4306 de la Ley de Autorización de Defensa Nacional para el año fiscal 1996 , [8] que modificó la Ley de la Oficina de Política Federal de Adquisiciones (41 USC 401 et seq.):
En 1990 se propuso un proyecto de ley anterior, HR 281, la "Ley de enfoque sistemático para la ingeniería de valor", que habría exigido el uso de VE en los principales contratos de construcción, diseño o sistemas de TI patrocinados a nivel federal. Este proyecto de ley identificaba el objetivo de una revisión de ingeniería de valor como "reducir todos los costos (incluidos los costos iniciales y a largo plazo) y mejorar la calidad, el rendimiento, la productividad, la eficiencia, la rapidez, la confiabilidad, la mantenibilidad y la estética". [6] [9]
La Parte 48 del Reglamento Federal de Adquisiciones (FAR) brinda orientación a las agencias federales sobre el uso de técnicas VE. [10] Las FAR prevén
En el Reino Unido, la legalidad de entablar conversaciones de ingeniería de valor con un proveedor antes de la adjudicación del contrato es una de las cuestiones que se puso de relieve durante la investigación sobre el incendio de la Torre Grenfell de 2017. [11]
La Sociedad Estadounidense de Ingenieros de Valor (SAVE) se estableció en 1959. Desde 1996 se la conoce como SAVE International. [12]
Según la investigación, a menudo se utilizan compuestos de aluminio en lugar de materiales ignífugos como parte de ejercicios de "ingeniería de valor" para ahorrar dinero. Este fue el caso en la remodelación de la Torre Grenfell, cuando se cambiaron los paneles de zinc no combustibles por compuestos de aluminio para ahorrar casi £300.000.
{{cite magazine}}: Cite magazine requiere |magazine=( ayuda )Confirman que se redujeron casi £300.000 del coste del sistema de revestimiento utilizado en la Torre Grenfell al cambiar del zinc al aluminio como parte de lo que se describió internamente como un "proceso de ingeniería de valor". Los paneles de zinc con un núcleo retardante de fuego fueron reemplazados por paneles de aluminio más baratos con un núcleo que desde entonces ha demostrado ser combustible en pruebas gubernamentales.
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