Sir Cecil Harold Hoskins (1889-1971) fue un industrial australiano asociado con la industria del hierro y el acero. Se destaca principalmente por el establecimiento de la industria siderúrgica en Port Kembla, la empresa Australian Iron & Steel y su posterior fusión con BHP en 1935. También estuvo en la junta directiva de la Australian Mutual Provident Society durante muchos años y fue su presidente. de 1947 a 1962. Es menos conocido por su participación en organizaciones políticas de centro derecha y el movimiento scout , y su interés por los jardines paisajísticos .
Cecil Hoskins era el cuarto hijo mayor de Charles Hoskins y su esposa Emily. Nació en Petersham, Nueva Gales del Sur , el 11 de noviembre de 1889. Fue uno de los ocho hijos que sobrevivirían a su primera infancia y el segundo hijo mayor. [1]
En el momento de su nacimiento, su padre estaba a punto de convertirse en un próspero fabricante, siendo medio propietario, junto con su hermano mayor George, de la empresa G & C Hoskins. En pocos años la empresa se expandió rápidamente como fabricante de tubos de hierro fundido y acero.
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Hoskins tuvo una educación privilegiada, como hijo de un rico industrial. Compartiendo el entusiasmo de su padre por los automóviles, en 1905 conducía un automóvil 'Star' de 7 CV que compartía con sus dos hermanos. Cometió una infracción de tráfico en 1906, en una época en la que los coches eran una rareza en las carreteras de Sydney. [2] [3] Cecil y su hermano menor Sidney conducían mucho antes de que se introdujeran las licencias de conducir en Nueva Gales del Sur, en 1910, algo que puede haber influido en que el gobierno estableciera la edad mínima para los conductores con licencia en 17 años. [4] [5]
Hoskins asistió a la escuela pública Burwood, a la escuela secundaria Homebush en Strathfield y se alojó en el King's College en Goulburn mientras sus padres estaban en Perth , en relación con el oleoducto Goldfields . Terminó sus estudios inconexos, desde 1903 hasta 1906, cuando él y sus hermanos eran estudiantes diurnos en Newington College . [6] Hoskins dejó la escuela después del curso IV. [7]
Posteriormente trabajó en una ferretería, Briscoe & Co., hasta principios de 1908, tras lo cual fue necesario en Lithgow . [8] [9] [1] [10] [11]
Nunca obtuvo títulos terciarios de ningún tipo, algo que, más adelante en su vida, influiría en su propia actitud hacia los ingenieros, metalúrgicos y otros profesionales formados en la universidad, casi con certeza en detrimento suyo. [12]
Hoskins no había trabajado en la empresa familiar, hasta que G & C Hoskins se hizo cargo de las operaciones de William Sandford Limited , en Eskbank Ironworks, Lithgow. Charles Hoskins trajo a la familia a Lithgow. El hermano mayor de Charles, George, y sus tres hijos (George hijo, Leslie y Harold) administraban el negocio de fabricación de tubos, que estaba a punto de experimentar una gran expansión que implicaba la apertura de una nueva planta de tubos en Rodas en 1911. [13]
William Sandford y sus hijos habían abandonado la fábrica cuando los Hoskins se hicieron cargo de Lithgow. El director general de Sandford, William Thornley, se marchó poco después y desapareció en abril de 1908. Cecil y Guildford, aunque todavía eran muy jóvenes, necesitaban asumir funciones administrativas. Su hermano menor, Arthur Sidney (Sid), terminó sus estudios prematuramente, después de negarse a quedar fuera del desafío de la familia. [14]
Antes de su llegada a Lithgow, Hoskins nunca había puesto un pie en una fábrica de hierro y acero; incluso su padre sólo había visitado la fábrica de Lithgow para la inauguración oficial del alto horno de Sandford en mayo de 1907. Sin embargo, el padre de Hoskins era un hombre de negocios duro, que tenía mucha experiencia en la gestión de un negocio industrial pesado y que daría un giro al negocio. para 1914, mediante modificaciones y adiciones a la planta.
Según admite el propio Hoskins, inicialmente trabajó más en la oficina y en el lado de ventas de la fábrica de Lithgow. Eso no quiere decir que no haya desempeñado un papel importante en la recuperación de las obras de Lithgow. Bajo William Sandford, las obras se habían llevado a cabo de manera idiosincrásica y las cuentas, en la medida en que existían, estaban desordenadas. Los nuevos propietarios tardaron relativamente poco en comprender que la fábrica en realidad estaba generando pérdidas.
Sin embargo, estaba en el centro de la situación, con su padre y su hermano mayor, cuando los tres estaban bajo asedio por alborotadores que lanzaban piedras, durante la prolongada disputa industrial de 1911. [15] En 1912, todavía con poco más de veinte años, se convirtió en director de G & C Hoskins. [1]
Perdió a dos de sus hermanas; Hilda, en un accidente en un paso a nivel en 1912, [16] y Nellie, de tuberculosis, en 1914. [17] En 1916, su hermano mayor, Guildford, murió tras un accidente en su casa. [18]
La inesperada muerte de Guildford empujó a Hoskins a asumir el papel de hijo y heredero, más aún después de que George Hoskins se jubilara. Charles compró la parte del negocio que correspondía a la familia de George en 1919, renombrándola Hoskins Iron & Steel en 1920. Hoskins fue preparado como el principal sucesor de Charles Hoskins, y en abril de 1921, afirmó que había pasado al menos seis meses en cada departamento de obras de Lithgow, y en ese momento había viajado por América para ver plantas modernas y aprender, en preparación para la posterior planta en Port Kembla . [19] En marzo de 1921, Hoskins era el portavoz público de la empresa, en las trágicas circunstancias del desastre de la mina Cadia . [20]
Cuando Charles Hoskins se jubiló en 1924, Hoskins se convirtió en presidente de Hoskins Iron and Steel. Él y su hermano Sid se convirtieron en codirectores generales de la empresa. Como resultado de su nuevo rol como presidente, Hoskins y su familia dejaron Lithgow para ir a Sydney en noviembre de 1924. [21]
Aunque el nombre de Hoskins se asocia comúnmente con Lithgow, el negocio familiar comenzó en Sydney y muchos miembros de la familia Hoskins vivían allí. Los negocios originales de Hoskins Iron and Steel, las plantas de fabricación de tubos en Ultimo y Rhodes , todavía estaban operando allí durante la década de 1920.
Con el traslado a Port Kembla planeado, la jubilación de su padre, la perspectiva de necesitar recaudar capital adicional y la necesidad de influir en el Gobierno de Nueva Gales del Sur , tenía sentido que Hoskins tuviera presencia en Sydney. A finales de 1924 se trasladó allí como presidente y codirector general.
A finales de 1924, el edificio Kembla, un moderno edificio de oficinas de 12 plantas, diseñado por el arquitecto John Barr, estaba a punto de terminarse, [22] [23] [24] en 58-60 Margaret Street, Sydney. Era la nueva sede de Hoskins Iron and Steel. El edificio era propiedad de CHHoskins Pty Ltd, la empresa privada creada por Charles Hoskins para mantener los intereses comerciales de su familia. [25] Pronto se convirtió en una dirección de oficina de moda. Sus ocupantes; Además de las empresas de Hoskins, se encontraban representantes de gobiernos extranjeros, estudios de arquitectura y varias otras empresas destacadas.
En agosto de 1927 se creó Southern Portland Cement Limited para instalar una fábrica de cemento cerca de Berrima . Estaba asociada con Hoskins Iron and Steel y Howard Smith Limited , una empresa australiana que más tarde respaldaría los planes de Hoskins en Port Kembla. Hoskins y su hermano Sid se convirtieron en directores de la nueva empresa, con domicilio social en el edificio Kembla. [26]
En noviembre de 1927, Hoskins regresó para un viaje de negocios de tres meses. Además de visitar plantas siderúrgicas extranjeras, [27] es probable que fuera por esta época cuando se reuniera con las empresas británicas que más tarde respaldarían el traslado a Port Kembla. Cuando se fundó Australian Iron & Steel (AI&S) en junio de 1928, su domicilio social era el edificio Kembla. [28]
Hoskins y su familia vivieron en Sydney hasta aproximadamente 1935. Durante ese tiempo, su esposa Dorothy se volvió socialmente prominente.
El padre de Hoskins, Charles Hoskins, se había dado cuenta de que Lithgow tenía desventajas inherentes como sitio para una acería moderna. Ya en 1911 estaba interesado en construir una planta en Port Kembla. [29] A finales de 1920, la empresa adquirió 380 acres de Wentworth Estate , en Port Kembla, como sitio para una acería. [30] Cuando Charles Hoskins se jubiló en 1924, el plan para una nueva fábrica en Port Kembla estaba en marcha, pero había cierta ambigüedad deliberada sobre el futuro de la acería existente en Lithgow. [31] [32] [33] Charles Hoskins murió en 1926 y no vio cumplida su visión.
Hoskins había aprendido lo que sabía sobre la producción de acero durante su estancia en la relativamente anticuada fábrica de Lithgow y de los viajes que hizo al extranjero para visitar plantas más modernas. Supuso correctamente que las acerías estadounidenses y alemanas eran tecnológicamente más avanzadas que la práctica británica, que asociaba con la antigua tecnología de Lithgow. Sin embargo, dadas las limitaciones financieras, sería necesario llegar a acuerdos.
La transferencia de operaciones comenzó en 1927 y tardó más de cuatro años en completarse. Cecil Hoskins sería responsable de la construcción de la nueva planta en Port Kembla, mientras que su hermano Sid dirigiría las operaciones en Lithgow, a medida que éstas fueran disminuyendo gradualmente. Las partes sobrantes de la planta de Lithgow debían ser demolidas. [34] Algunas de las obras de Lithgow reaparecieron en Port Kembla, pero gran parte terminaría como chatarra alimentada al nuevo alto horno.
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Hoskins necesitaba recaudar fondos para comenzar a trabajar en Port Kembla y, en 1926, Hoskins Iron and Steel salió al mercado con 300.000 acciones preferentes, de las que 1 libra pagaba el 7,5%. [35] La construcción comenzó en el sitio del nuevo alto horno en mayo de 1927. [36] Capaz de producir 6.000 toneladas de hierro por semana, excedería fácilmente la producción combinada de los altos hornos de Lithgow.
En junio de 1928 se estaban realizando piezas fundidas para el nuevo horno en la fábrica de Lithgow, y cada vez era más obvio que el nuevo horno reemplazaría a los dos de Lithgow, [37] En agosto de 1928, apenas veinte años después de que G & C Hoskins hubiera se hizo cargo de las problemáticas operaciones de William Sandford Limited en Lithgow; la madre de Hoskins, Emily Hoskins, encendió el nuevo alto horno. [38]
Tan pronto como todo parecía estar bien con el horno, a principios de septiembre de 1928, un orificio de grifo explotó desatando una avalancha de hierro fundido, que dejó heridas y destrucción a su paso. [39] Este sería sólo uno de los "problemas iniciales" que tendría la planta joven en sus primeros años.
La empresa había construido un muelle privado en el puerto exterior para desembarcar su mineral de hierro. [40] El primer mineral de Australia del Sur llegó en julio de 1928, [41] condenando al fracaso la mina de mineral existente en Cadia y su ramal de ferrocarril . La otra mina de mineral de la compañía en Tallawang ya había cerrado en febrero de 1927. [42] Hoskins había conseguido un contrato de arrendamiento minero en la isla Cockatoo (Australia Occidental) y sus 30 millones de toneladas de mineral de hierro, en 1927. [43] Sin embargo, Port Kembla en cambio, dependería de BHP para suministrar su mineral del sur de Australia, en virtud de un contrato que expiraría en 1938. [44] El muelle también se utilizaría más tarde para descargar equipos importados para los hornos de acero y los laminadores.
La línea ferroviaria de Moss Vale a Unanderra se inauguró en 1932, lo que permitió traer más fácilmente piedra caliza y dolomita para el alto horno desde Marulan y Mount Fairy . [45] La empresa ya fabricaba coque en Wongawilli y había estado transportando coque a Lithgow desde 1916; a partir de 1928 recorrería la distancia más corta hasta Port Kembla. Se extrajo dolomita en Mount Fairy, reemplazando el antiguo depósito de Havilah . [46]
Poco a poco, la planta de fabricación de hierro de Lithgow se fue cerrando a medida que las operaciones se transfirieron por etapas a Port Kembla. La primera parte de Lithgow que cerró fue el alto horno número 2 en diciembre de 1927, aparentemente para reparaciones. Los hornos de coque se cerraron en febrero de 1928. Ambos cierres se atribuyeron a la caída de la demanda. [47] [48] A esto le siguió el cierre del alto horno restante en noviembre de 1928. [49] Hubo cierto grado de engaño involucrado; Hoskins no pudo mostrar su mano hasta que el horno de Port Kembla hubiera demostrado su eficacia en producción. Los trabajadores de Lithgow tuvieron la impresión de que los cierres podrían ser sólo temporales y que no había planes firmes para demoler los dos hornos. Sin embargo, una vez que se cerró el último alto horno, pronto comenzó la demolición. [50] [34] La cantera de mineral de hierro en Cadia ya había cerrado, a principios de noviembre de 1928, al igual que el ferrocarril minero privado de Cadia . [51]
Luego se transportó arrabio desde Port Kembla hasta Lithgow para alimentar los hornos de fabricación de acero de hogar abierto que se encontraban allí. [49] En 1930, la operación de tubos de hierro de Hoskins se trasladó de Rodas en Sydney a Port Kembla, donde una nueva planta de tubos hilado de Lanvand podía acceder a arrabio desde el nuevo alto horno.
Hoskins Iron and Steel, la empresa familiar Hoskins había comenzado a trabajar en el nuevo alto horno, pero era financieramente incapaz de construir la planta de fabricación de acero y los laminadores que necesitaba para reemplazar completamente a Lithgow con una acería más grande en la costa. Una vez que el proceso de traslado a Port Kembla estuvo en marcha, fue necesario recaudar capital adicional. Hoskins necesitaría encontrar otros accionistas. También tuvo que afrontar el hecho de que muchos de los activos existentes de la empresa Hoskins tendrían que ser cancelados cuando Lithgow cerrara.
Los activos de Hoskins Iron and Steel (la fábrica de Lithgow, el alto horno de Port Kembla, la mina de carbón Wongawilli, las plantas de tuberías en Rhodes y Brisbane, y la mitad de las acciones de Southern Portland Cement) se fusionaron en una nueva empresa pública, Australian Iron and Steel, que fue creada en mayo de 1928. Hoskins Iron and Steel entró en liquidación voluntaria en junio de 1928. [28] [52]
Las acciones ordinarias de la nueva empresa estaban en manos de los antiguos accionistas de Hoskins Iron and Steel (la familia Hoskins), Dorman Long y Baldwins Lid (dos empresas británicas) y Howard Smith Limited (una empresa australiana de carbón y transporte marítimo). También hubo accionistas preferentes, que recibieron acciones preferentes pagando el 7,5%. [28]
Sólo Howard Smith y los accionistas preferentes pagaron en efectivo por sus acciones. Hoskins y Dorman Long recibieron sus acciones a cambio de activos que aportaron a la nueva empresa. Baldwins recibió sus acciones como pago parcial por el equipo de laminación en desuso que se retirará de sus plantas de Margam y se reinstalará en Port Kembla. Howard Smith también se convirtió en el agente de envío de la nueva empresa.
Como propietarios anteriores de Hoskins Iron and Steel, la familia Hoskins era el accionista más grande (pero no mayoritario) de la nueva empresa. Cecil Hoskins se convirtió en presidente de la nueva empresa y su hermano (Arthur) Sidney Hoskins también se unió a la junta. [28] [52]
El trabajo en la planta de Port Kembla avanzó durante 1929-30. A pesar del nuevo capital recaudado, Hoskins todavía no tenía suficiente y estaba intentando construir la nueva planta al menor coste posible. Los dos hornos de hogar abierto eran nuevos, al igual que la grúa del horno de 75 toneladas. Sin embargo, todos los laminadores "nuevos" eran de segunda mano. El molino de floración y el tren de rieles, secciones y placas de 36 pulgadas se reubicaron desde la fábrica Margam de Baldwins en Gales. El laminador de barras de 10 pulgadas y un laminador de perfiles estructurales livianos de 20 pulgadas debían ser desmantelados en Lithgow y reensamblados en Port Kembla. [53] [54] [55] Algunos edificios del molino también fueron traídos desde Lithgow y reensamblados, todo para ahorrar costos. Inusualmente, no había un molino de palanquillas , y las palanquillas se laminaban en el molino de 36 pulgadas, un compromiso que redujo el costo de capital y se hizo eco del uso similar del molino de 27 pulgadas en Lithgow.
Hoskins cerró la planta de tubos de Brisbane y concentró la fabricación de tubos de acero en Alexandria . [55] La tierra en South Brisbane había sido propiedad personal de su padre y pasó a formar parte de su patrimonio para distribuirla a su viuda e hijos. [56]
La fabricación de acero comenzó en Port Kembla a principios de noviembre de 1931. [57] Hasta entonces, los lingotes de acero eran transportados desde Lithgow para ser laminados en el nuevo laminador. [58] En abril de 1932, Hoskins pudo informar que uno de los dos hornos de acero de hogar abierto diseñados en Estados Unidos y todas las fábricas estaban en funcionamiento en Port Kembla. [59]
El último lingote de acero de la fábrica de Lithgow ya se había fabricado en septiembre de 1931, y poco después comenzaron los trabajos de demolición de los hornos de solera abierta de Lithgow. [60] Durante un tiempo, los lingotes fueron transportados desde Port Kembla a Lithgow y enrollados en rieles o palanquillas en el antiguo molino de 27 pulgadas, hasta que el molino de 36 pulgadas estuvo listo en Port Kembla. El último molino en desaparecer fue el de 10 pulgadas; éste y su edificio fueron desmantelados, utilizando su propio puente grúa que circulaba por una pista cada vez más corta. [61]
En diciembre de 1931, se laminó el último acero en Lithgow, y todo lo que quedaba de las operaciones de la empresa allí era una mina de carbón. En enero de 1932, una vez completadas las demoliciones, los últimos empleados de la acería de Lithgow fueron despedidos. Las locomotoras de la compañía, 'Iron Duke', 'Koala', 'Possum' y ' Wallaby ', y la locomotora-grúa 'Eskbank' fueron los equipos de Lithgow más fáciles de reubicar. [62]
El molino de 10 pulgadas había sido traído desde Lithgow y se puso en servicio temporalmente. Se contrató a un experto estadounidense para reelaborar el molino y el hijo de Hoskin, Kenneth Hoskins, trabajó con él. Se agregó un soporte de desbaste continuo de 13 pulgadas y la antigua sección de 10 pulgadas se reconfiguró como soportes de acabado "a campo traviesa". La mayor parte del molino modificado funcionaba con energía eléctrica, utilizando dos conjuntos de convertidores rotativos ' Dick Kerr ' de 30 años de antigüedad recuperados de una subestación eléctrica de CA a CC en Sydney. El molino mejorado se inauguró en enero de 1934. Aunque se improvisó con piezas de diversas fuentes, fue un éxito. Una vez que este molino estuvo en servicio, el otro molino trasladado de Lithgow, el molino de 20 pulgadas, quedó fuera de servicio. [63] [64] [65]
La empresa también modificó su molino de desbastes para que pudiera laminar desbastes y placas estrechas (para fabricar tubos enrollados en espiral), así como desbastes. [66]
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El cierre de la acería de Lithgow en plena Gran Depresión fue un desastre económico absoluto para la ciudad del interior. [67] [68] Gran parte de la dirección y la fuerza laboral, junto con sus familias, unas 5.000 personas [69] , siguieron a Hoskins hasta la costa. En 1929, Lithgow tenía la cuarta población más grande de Nueva Gales del Sur, después de Sydney, Newcastle y Broken Hill [70] , pero en 2016 ocupaba el puesto 36 . La población de Lithgow cayó de alrededor de 18.000 habitantes en 1929, [70] a solo 11.530 en 2016. [71]
Aunque los Hoskins habían dotado a Lithgow con algunos edificios excelentes, el impacto del cierre de la acería provocó un resentimiento a largo plazo hacia la familia y por parte de los residentes que se quedaron. Entre 1928 y principios de 1932, algunas partes de la antigua planta de Lithgow fueron reconstruidas en Port Kembla, pero otras partes, incluidos los dos altos hornos de Lithgow, viajaron a Port Kembla sólo como chatarra para ser alimentada a los hornos de la planta más joven. . Lo que no se podía reutilizar simplemente se abandonaba en el lugar. La ruina austera y desolada de la sala de soplado de los altos hornos sigue en pie como un recordatorio de la desaparición de la principal industria de la ciudad.
En consecuencia, aunque hubo algún desarrollo industrial anterior allí, la llegada de la acería a Port Kembla (con la migración de empleados de Lithgow y, en menor medida, Sydney) resultó en que la población de Wollongong se duplicara en los diez años transcurridos hasta 1936. [72] Wollongong se convertiría en la tercera ciudad más grande del estado .
En 1932, la planta de Port Kembla fabricaba barras, tubos de hierro, rieles y placas. Aprendiendo del diseño ad hoc de la antigua planta de Lithgow, la nueva acería se diseñó en un plan lógico, con un transporte mínimo requerido entre etapas del proceso de producción. Las ampliaciones planificadas (una fábrica de láminas, una planta de galvanizado y modificaciones a su fábrica de barras) se incluyeron dentro del plan maestro general del sitio.
Sin embargo, la nueva planta estaba plagada de dificultades que, en última instancia, resultarían demasiado grandes para que Hoskins las resolviera. La nueva planta estaba dirigida, en su mayor parte, por los mismos gerentes y supervisores que habían dirigido la antigua planta de Lithgow, algo que afectaría el resultado de Australian Iron & Steel.
Generalmente se considera que el comienzo de la Gran Depresión fue la caída de Wall Street en octubre de 1929. Sin embargo, Australia ya estaba experimentando los efectos de la disminución de los ingresos por exportaciones y el aumento del desempleo, después de la decisión de devolver la libra esterlina al patrón oro ( la libra australiana estaba vinculada a la libra esterlina) en 1925. Cuando se construyó el alto horno, En agosto de 1928, la economía australiana ya estaba en serios problemas, y lo peor estaba por venir en los años siguientes. El momento para la construcción de la nueva planta en Port Kembla no podría haber sido peor. La producción de rieles se vio afectada por el gasto gubernamental limitado, ya que la mayoría de los ferrocarriles de Australia eran propiedad del gobierno. [73] La depresión trajo volúmenes más bajos y precios más bajos para los productos de acero, [74] pero la empresa también pudo reducir los salarios significativamente. [75]
Una parte importante del acuerdo con el gobierno de Nueva Gales del Sur fue que el gobierno construyera una línea ferroviaria desde Moss Vale hasta Unanderra. Esta nueva línea permitió transportar piedra caliza de Marulan y dolomita de Mount Fairy por una ruta más directa, además de proporcionar una conexión para enviar los productos de acero de la empresa a través de la línea principal a Melbourne. La construcción del ferrocarril se había retrasado. Cuando se inauguró en 1932, los 160 kilómetros adicionales de la ruta original habían expuesto al gobierno a costos de transporte adicionales; AI&S sólo pagó los gastos de transporte de la ruta directa. El acuerdo exigía que Hoskins transportara un tonelaje mínimo a través de la línea. La reducción de la producción, durante el peor período de la depresión, redujo los tonelajes por debajo del mínimo y el gobierno demandó a AI&S. por incumplimiento de contrato en 1932. Tuvo que pagar al gobierno 25.000 libras esterlinas, en efectivo que difícilmente podía permitirse. [76] Posteriormente, mantener tonelajes en esta línea fue probablemente una de las razones por las que, en junio de 1935, la empresa estaba extrayendo mineral de hierro nuevamente en Breadalbane . [77]
BHP siguió siendo un competidor formidable para AI&S y su nueva planta. La escala relativa de las operaciones fue significativa. Los tres altos hornos de BHP en Newcastle podrían producir 15.000 toneladas de hierro por semana, mientras que el único horno grande de Port Kembla podría producir 6.000 toneladas por semana. Newcastle tuvo sus propios problemas a principios de la década de 1920 y, durante un tiempo, pareció que iba a cerrar. [78] Nombrado director general en 1921, Essington Lewis había reavivado la debilitada Newcastle Steelworks . En la década de 1930, era líder mundial en eficiencia y estaba bien posicionada para enfrentar la Gran Depresión. [79] [80]
Lewis se convirtió en director general de BHP en 1926. Fue uno de los industriales más destacados, australianos o no, de su época. Lewis, un individuo franco, trabajó bien con el presidente de BHP, el sociable y afable Harold Darling . Si bien diferían en personalidad, ninguno de los dos tenía tiempo para frivolidades y ambos estaban concentrados en el negocio al que servían en sus diferentes roles. Los dos se convirtieron en una formidable combinación de trabajo, además de amigos cercanos. [79] [81] Tras la muerte de Darling en 1950, fue Lewis quien lo sucedió como presidente de BHP. [82]
Hoskins, como presidente y codirector general de Hoskins Iron and Steel, ocupaba los roles correspondientes a los de Lewis y Darling, aunque en una empresa más pequeña. Comparando a Hoskins con Lewis, fue Lewis quien había alcanzado su posición simplemente por su capacidad demostrada, [79] mientras que Hoskins era el descendiente de la familia y trabajaba en la empresa familiar. La falta de conocimiento técnico y experiencia en producción de Hoskins, al menos en una planta moderna, contrastaba con la de Lewis, un ingeniero de minas calificado , que conocía los detalles de su operación y había demostrado su valía en Newcastle. Al comprender los beneficios de utilizar profesionales técnicos dentro de la industria, Lewis había establecido un riguroso plan de capacitación del personal en 1927, e hizo que la obtención de una calificación relevante fuera un requisito previo para la promoción del personal subalterno; [79] por el contrario, Hoskins siempre tuvo una desconfianza hacia los profesionales con calificación terciaria. [12] Hoskins no sería rival para Lewis y Darling. Sin embargo, al final, serían Lewis y Darling quienes le salvarían el día.
BHP tenía varias filiales, filiales de propiedad parcial y empresas asociadas, que eran a la vez clientes cautivos para su hierro y acero y socios valiosos que aportaban experiencia técnica en su propio nicho de la industria. [83] Estos acuerdos también formaban parte de la estrategia deliberada de Essington Lewis para garantizar el volumen de BHP y limitar el crecimiento del rival de BHP, Hoskins Iron and Steel. [79] En particular, la alianza entre BHP y John Lysaght dio lugar a una gran cuota de mercado en chapas de acero galvanizadas y onduladas , un producto con el que la empresa Hoskins siempre había luchado, pero para el que existía un fuerte mercado local. En cambio, AI&S era indudablemente predominante en la especialidad original de los Hoskins: tubos de hierro y tubos de acero.
Aunque la competencia con BHP era inevitable hasta cierto punto, la estrategia de Hoskins fue aumentar su participación de mercado desplazando el hierro y el acero importados del mercado australiano. Con esta estrategia, podría haber espacio en el mercado para ambas empresas locales, sin una competencia excesiva en precios. Las condiciones económicas de la Gran Depresión desafiaron gravemente ese enfoque.
AI&S necesitaba aumentar el volumen y los márgenes. Encargó una moderna fábrica de chapa y una planta de galvanización de diseño americano.
La maquinaria para la nueva fábrica de chapa se descargó en el muelle de AI&S el lunes 19 de febrero de 1934. [84] En abril, Hoskins ensalzaba las virtudes de la nueva fábrica de chapa y de la nueva planta de galvanización que se estaba construyendo en ese momento, al tiempo que defendía el "aplazamiento" ' de dividendos sobre acciones preferentes. La expectativa era que la nueva fábrica de láminas estuviera en producción a fines de 1934 y, efectivamente, el futuro de AI&S dependía de que la fábrica fuera un éxito. [73] [85]
Sin embargo, la nueva fábrica de chapa no fue más que un problema para Hoskins, y parece que él y su dirección estaban contribuyendo a los problemas. Por esa época, AI&S había contratado, como subdirector general, a uno de los ingenieros más destacados de la época, Gerald Haskins , que era amigo de Hoskins. También empleó a otros dos ingenieros, Geoffrey Davey —para supervisar la instalación del nuevo molino— y Frank Matthews. Parecía que la aversión de Hoskins y la compañía hacia los ingenieros y metalúrgicos universitarios estaba disminuyendo. Sin embargo, Haskins y Davey no se quedaron mucho tiempo y se asociaron juntos como consultores en 1935. Es casi seguro que la partida de Haskins se debió a sus desacuerdos con los directores de la empresa. [12] [86] [87] [88] Hoskins y su gerencia todavía estaban tratando de administrar su planta más moderna, de la misma manera que habían aprendido a hacerlo en su anticuada planta de Lithgow.
Parece que la presión por resultados y la interferencia en el funcionamiento de la nueva fábrica, por parte de los directores, incluido Hoskins, complicaron los problemas iniciales. Se produjeron una serie de averías, seguidas de modificaciones no siempre acertadas, repitiéndose el proceso y sufriendo averías cada vez más graves los equipos. Hubo problemas con rollos rotos o dañados. El resultado final fue que la nueva fábrica sólo logró una producción intermitente. [89] Una falla catastrófica de una caja de cambios principal, no protegida por un dispositivo de acoplamiento de corte de tamaño adecuado, fue un incidente destacado [90] [91] La falla de la caja de cambios también apareció como el clímax de la narrativa expuesta en un documento de autor anónimo documento No hay suficientes cocineros ; hacía una crítica apenas velada de la interferencia mal informada por parte de los directores (sin nombrar a la empresa, utilizando nombres ficticios para individuos y llamando a la fábrica de láminas "fábrica de placas"), pero dejando pocas dudas sobre quién pensaba el autor que era el culpable. , los dos hermanos Hoskins. [92]
Como la fábrica fue resucitada y operada con éxito por John Lysaght después de 1936, es evidente que la falta de experiencia técnica y operativa fue un factor importante en su fracaso mientras estaba bajo propiedad de AI&S. [90]
Como si los acontecimientos estuvieran conspirando contra Hoskins, en abril de 1935, la Junta Arancelaria declaró que el nivel existente de protección contra las láminas de acero importadas era demasiado alto, lo que podría reducir el margen del producto, siempre y cuando la empresa de Hoskins pudiera fabricarlo de manera consistente. [93]
El contrato de AI&S con BHP para el suministro de mineral de hierro debía expirar en julio de 1938, sin opción de renovarlo. Hoskins entonces necesitaría traer o comprar mineral de alguna otra fuente.
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Se depositaron muchas esperanzas en un contrato de arrendamiento que la empresa tenía sobre un depósito de mineral de hierro grande pero remoto en la isla Cockatoo , en Yampi Sound , y luego obtuvo arrendamientos sobre depósitos en la vecina isla Koolan . La empresa compró una goleta , 'Geraldton', llevó a cabo trabajos de reconocimiento en la isla Cockatoo en 1929 y 1930 y construyó algunos edificios de alojamiento y un embalse en la isla en 1932. La vivienda quedó abandonada en mayo de 1934. [94] [95] [96] [97] Hoskins intentó obtener apoyo financiero, de intereses mineros japoneses, para desarrollar los depósitos de mineral de Yampi Sound (parte del mineral se iba a exportar a Japón), pero las discusiones aparentemente fracasaron a principios de 1935. [98] [ 99] Para complicar las dificultades de desarrollar el depósito remoto, el mineral de la isla Cockatoo era difícil de fundir sin mezclarlo con algún otro mineral. [100] La búsqueda de minerales para mezclar puede ser una de las razones por las que, en junio de 1935, la empresa estaba extrayendo mineral nuevamente en Breadalbane . [77]
Se consideró demasiado difícil desarrollar un depósito en Savage River en Tasmania. [100] Las fuentes de mineral en Nueva Gales del Sur eran pequeñas, muy dispersas y requerían un costoso transporte por ferrocarril, una de las principales razones para trasladar las obras de Lithgow al puerto de Kembla, donde se podía descargar el mineral de otras fuentes.
Parecía no haber otra manera de avanzar, más allá de julio de 1938, que no fuera tratar con el principal competidor local de la empresa. Por lo tanto, BHP ya tenía una influencia significativa sobre AI&S. [101] Después de la debacle de la fábrica de láminas, la dependencia de BHP para el mineral de hierro, tal vez, fue lo que plantó la semilla de la fusión en la mente de Hoskins.
La planta de Port Kembla dependía del coque de sus hornos de coque en Wongawilli , pero su distancia de Port Kembla significaba que la empresa no podía recolectar y utilizar, para alimentar los hornos de recalentamiento de sus laminadores, el gas de los hornos de coque producido durante el proceso de coquización. Había 80 hornos de coque en Wongawilli y Hoskins añadió otros 40 en 1927, en preparación para la apertura del alto horno de Port Kembla. [102]
El único gas que producía Port Kembla era el gas de escape del alto horno de bajo poder calorífico, gran parte del cual era necesario para el propio alto horno. Hoskins había añadido más hornos de coque, pero en Wongawilli, no en Port Kembla. [102] [103] La ausencia de hornos de coque en la acería de Port Kembla fue una omisión más grave de lo que podría haber parecido al principio.
Hasta AI&S, las empresas Hoskins eran de propiedad familiar y no necesitaban preocuparse por los accionistas ordinarios y preferenciales. Hoskins no estaba acostumbrado al nivel de comentarios y escrutinio asociado con la gestión de una empresa que cotiza en bolsa. La nueva empresa dio su primer informe en abril de 1929. [104] En junio de 1929, AI&S ofreció otras 600.000 acciones ordinarias, en un esfuerzo por recaudar más capital en efectivo. [105] La empresa logró pagar el dividendo del 7,5% adeudado a sus accionistas preferentes en 1928, 1929 y 1930, pero no pudo mantener estos pagos, al hundirse sus beneficios, [106] coincidiendo con la fase más crítica de la constitución de su operación de fabricación de acero en Port Kembla.
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Cuando las operaciones se transfirieron por completo a Port Kembla, en 1932, había descontento por parte de los accionistas. Se criticó la forma en que la empresa informaba sus resultados. Hubo una pérdida de capital en las acciones preferentes, con el aplazamiento acumulado de £ 75 000 en distribuciones de esas acciones, [107] [59] que continuó aumentando en los años siguientes. Paradójicamente, sería el enemigo político de Hoskin, el primer ministro de Nueva Gales del Sur, Jack Lang , quien ayudaría a limitar el crecimiento de esta cantidad de atrasos, en 1931, mediante la Ley de Reducción de Intereses. Esta legislación limitaba los dividendos de las acciones preferentes a un dividendo del 5% o al tipo original descontado un 22,5%, el que fuera mayor, excepto cuando la empresa en cuestión tuviera un exceso de beneficios no distribuidos. [108] [106] Esta última disposición definitivamente no era relevante para AI&S, que obtuvo ganancias de apenas £18.070 en 1931 y, peor aún, sólo £2.203 en 1932 [106]
En 1934, cuando Hoskins describió 1933 como "el mejor desde 1930" -sin detallar en ese momento cuál era realmente el beneficio- [85] el beneficio de 1933 en realidad se había recuperado hasta £70.359, todavía un rendimiento sobre el capital de sólo el 2,1% y todavía sin cualquier dividendo pagado. [106] En abril de 1934, el importe de los dividendos atrasados adeudados a los accionistas preferentes había aumentado a 188.437 libras esterlinas. [85] Finalmente, en abril de 1935, Hoskins anunció que la empresa pagaría una distribución sobre sus acciones preferentes; el que debía pagarse durante el semestre hasta finales de mayo de 1931. [109]
Australian Iron and Steel Limited existía desde hacía siete años, en 1935, y no había pagado dividendos a los accionistas ordinarios. Estuvo cerca en 1929, cuando declaró un dividendo del 5% (de su mayor beneficio histórico de 215.040 libras esterlinas), pero ese dividendo fue retenido una vez que las condiciones económicas empeoraron. [110] [106] La sequía de dividendos de acciones ordinarias también afectó los ingresos de la familia Hoskins en general, los numerosos descendientes de Charles Hoskins . [100] Hoskins, en general, podía contar con el apoyo de su familia más amplia, pero tenía que haber un límite.
También hubo otro problema; no todas las acciones ordinarias de la empresa se pagaron en su totalidad por su valor nominal de 1 libra esterlina. Si bien esto dejó a la empresa con una fuente de capital adicional sin explotar, [73] [111] se podía esperar resistencia a la compra de esas 950.000 acciones parcialmente pagadas por parte de los accionistas que no recibían dividendos y enfrentaban posibles pérdidas de capital sobre sus acciones. No obstante, en el ejercicio financiero 1933-1934, la empresa pidió 150.000 libras esterlinas a los tenedores de sus acciones ordinarias parcialmente pagadas, [106] que necesitaba para financiar su nueva fábrica de chapa, entre otras cosas.
En abril de 1935, la percepción general era que la suerte de la empresa había mejorado y que se avecinaban días mejores. [106] Hoskins no fue sincero con el público ni con sus accionistas sobre los problemas en la fábrica de láminas, [109] [112] las perspectivas de ganancias reales, [113] ni sobre las otras dificultades que enfrentó la empresa. Tarde o temprano, estos asuntos se habrían hecho de conocimiento público, tensando aún más las relaciones con los accionistas y probablemente dañando la reputación de Hoskins. La posterior fusión con BHP solucionaría estos problemas de forma elegante.
Los rumores de que se estaba gestando una fusión comenzaron a circular en agosto de 1935, pero inicialmente fueron desviados, sin comentarios, tanto por Hoskins como por Harold Darling de BHP. Hoskins visitó las plantas de BHP Newcastle, aparentemente para inspeccionar la planta, y luego celebró su vigésimo aniversario. [111] De hecho, la fusión se había discutido y acordado en esa época. [101] La junta directiva de BHP anunció la conclusión de las negociaciones a mediados de octubre de 1935. [114]
Con el interés concentrado en la fusión, AI&S no informó su resultado semestral en noviembre de 1935. En diciembre de 1935, BHP adquirió las 2.700.007 acciones ordinarias de AI&S a cambio de 750.000 acciones ordinarias de BHP, [ 115] y AI&S se convirtió en una subsidiaria. de BHP. Una condición de la fusión era que todas las acciones ordinarias parcialmente pagadas estuvieran totalmente pagadas antes del canje. [116] Las acciones preferentes de AI&S continuaron cotizándose hasta 1959. [117] La familia Hoskins se convirtió en importante accionista de BHP.
El propio Hoskins atribuiría la fusión únicamente a los efectos de la depresión. [118] Probablemente se trataba de una racionalización de una verdad más incómoda; Al final, aunque después de mucho tiempo y grandes esfuerzos, los grandes planes de Australian Iron & Steel (la visión de Charles Hoskins) terminaron en un fracaso. Cecil Hoskins había estado un poco fuera de su alcance y era hora de entregar la empresa a aquellos que podían administrarla mejor que él.
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La junta directiva de AI&S se modificó para reflejar la nueva propiedad de la empresa y Harold Darling se convirtió en su presidente. [119] Fue esta nueva junta la que dio la mala noticia, en marzo de 1936, de la caída del 33% de las ganancias semestrales de AI&S, [120] y en noviembre de 1936, de una pérdida semestral. [121]
BHP, por su parte, se mostró magnánimo. A Hoskins se le asignó el puesto de director general en Port Kembla. Él y Sid Hoskins siguieron siendo directores de lo que, para entonces, era una empresa subsidiaria, Australian Iron and Steel Ltd. En un gesto de reconocimiento a la familia Hoskins, la junta directiva de BHP dio a la acería de Port Kembla el nombre oficial de 'Hoskins Kembla Works'. Sin embargo, a Hoskins no se le pidió que se uniera a la junta directiva de BHP; había sido una fusión, pero no una fusión de iguales. [122] [123]
Como importante accionista de BHP que había intercambiado las acciones de su familia en un negocio menos rentable por las de otro más rentable, el papel de Hoskins ahora estaba disminuido y era menos prestigioso, pero más seguro. Aunque BHP tardó algunos años en recuperar su inversión en Port Kembla, protegida por una tarifa, pronto obtuvo beneficios récord. En 1938, BHP pagaría un dividendo del 12,5% sobre sus acciones ordinarias [124] [125]
La problemática fábrica de chapas fue transferida a John Lysaght en abril de 1936; se esperaba que añadiera alrededor del 20% a las 100.000 toneladas de chapa galvanizada que Lysaght ya fabricaba en Newcastle cada año. [126] [127] [128] En un tiempo relativamente corto, John Lysaght hizo que el molino funcionara correctamente. [90] Sin embargo, el acuerdo, en virtud del cual la fábrica fue transferida a Lysaght, estipulaba que Lysaght construiría una nueva planta en Port Kembla, con el doble de la capacidad nominal de la fábrica de láminas y la planta de galvanización de AI&S. Lysaght cerró la fábrica de láminas en 1938 y completó una nueva planta, Springhill Works, cerca en 1939. [129]
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En septiembre de 1936, se anunció que se construirían hornos de coque en Port Kembla, que producirían no solo coque para la planta, sino también el gas de hornos de coque de alto valor calorífico necesario para alimentar sus procesos y diversos alquitrán de hulla y subproductos volátiles. Estos nuevos hornos entraron en funcionamiento en 1938 y, aunque el lavadero de carbón de Wongawill permaneció en funcionamiento, los hornos cerraron inmediatamente. Los viejos hornos se volvieron a poner en funcionamiento durante la Segunda Guerra Mundial para impulsar la producción de coque, pero fueron cerrados en 1945 y demolidos. [130] [102]
En 1937, una escasez mundial de acero animó a BHP a recaudar más capital y ampliar Port Kembla. Se añadieron un segundo molino comercial más moderno, un segundo alto horno y un tercer horno de acero, y luego un molino de palanquilla. [131] [132] [133] Las ampliaciones duplicaron efectivamente la capacidad de las obras antes de la fusión. También en 1937, BHP compró Bulli Colliery, aumentando la cantidad de carbón de coque de primera calidad disponible para los nuevos hornos de coque de Port Kembla.
La capacidad adicional ayudaría a reemplazar los ingresos decrecientes del primer negocio de BHP, su mina en Broken Hill . [131] La expansión también llegó justo a tiempo, ya que la acería de Port Kembla se convirtió en una industria estratégica crítica para Australia durante la Segunda Guerra Mundial , al igual que lo habían sido las antiguas fábricas de Lithgow durante la Primera Guerra Mundial .
A diferencia de Lithgow, la ubicación costera de Port Kembla lo hacía vulnerable a un ataque enemigo desde el mar, y los voluntarios locales manejaron baterías costeras , reflectores y cañones antiaéreos que se desplegaron para protegerlo. [134] Un avión de reconocimiento japonés sobrevoló Port Kembla en febrero de 1943, [135] y submarinos japoneses hundieron barcos frente a la costa, pero la planta no fue atacada.
La escasez de transporte marítimo y el riesgo de ataques enemigos a los transportistas de mineral llevaron a la reapertura en tiempos de guerra de la antigua cantera de mineral de Hoskins en Cadia y su ramal de ferrocarril , junto con otras canteras de mineral en Nueva Gales del Sur, incluida otra cantera de Hoskins en Breadalbane. para mantener en funcionamiento los dos altos hornos de Port Kembla. [136] [137] El conocimiento de Hoskins sobre las antiguas minas de mineral se puso en práctica durante este tiempo. Sin embargo, el antiguo depósito de mineral en Coombing Park , cerca de Carcoar , no fue minado nuevamente, lo que aparentemente demuestra que Hoskins no era alguien que olvidara una vieja disputa . [138]
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El edificio Kembla se vendió en 1946 y, presumiblemente, las ganancias fluyeron hacia la familia Hoskins. [25] En 1947, la familia Hoskins poseía la segunda mayor participación individual en BHP (348.719 acciones). [139]
A principios de 1949, Hoskins se despidió y viajó al extranjero, después de una tragedia familiar. Luego, de agosto de 1949 a junio de 1950, realizó un largo viaje de negocios al extranjero, visitando Estados Unidos, Canadá, Inglaterra y el continente, " donde inspeccionó la mayoría de las principales plantas siderúrgicas para investigar los últimos métodos de fabricación ". [140] Durante la década de 1950, la planta de Port Kembla experimentó una enorme expansión. [141] [142] [143] Después de que terminó la guerra, comenzó el desarrollo de los arrendamientos de AI&S en Cockatoo Island y, en 1951, comenzó la extracción de mineral de hierro allí. [144]
Hoskins se retiró como director general de la acería de Port Kembla en diciembre de 1950. [145] [146] Hoskins siguió siendo director de AI&S hasta 1959. También en 1959, los propietarios de las acciones preferentes de AI&S, que todavía cotizaban en la Bolsa de Valores de Sydney en ese momento —aceptó la oferta de BHP y todas las acciones preferentes se convirtieron en acciones ordinarias de BHP. [117] Para entonces, los hijos de Hoskins y otros familiares ya no trabajaban en la industria, y la era de la participación de la familia Hoskins en la industria del hierro y el acero, excepto como accionistas, había terminado.
Los primeros roles comerciales de Hoskins, fuera de la empresa familiar, fueron como director local de Royal Insurance Co. Ltd y como director de United Insurance Co. Ltd. Renunció a esos puestos cuando su rol en AI&S se volvió más exigente con su tiempo. Fue presidente de Southern Portland Cement Ltd de 1928 a 1957. [1]
En el apogeo de su época como capitán de industria, en mayo de 1929, se convirtió en director de la Sociedad Australiana de Previsión Mutua . [147] En 1941, se convirtió en vicepresidente de AMP [148] y luego, en 1947, reemplazó a Sir Samuel Hordern como presidente. [149] Renunció como presidente en 1962, pero permaneció como director durante 1962, [150] después de lo cual se retiró de la junta.
Como su padre, Charles Hoskins, era proteccionista y miembro del consejo de la Cámara de Manufacturas de N,SW (de 1925 a 1946). Sin embargo, a diferencia de su padre, se involucró directamente en la política partidista. El acicate para su implicación parece haber sido su inquietud ante el segundo gobierno de Jack Lang . Fue miembro ejecutivo de un movimiento político de corta duración, la Liga Todos por Australia , que se oponía tanto al Partido Laborista Australiano como, al menos inicialmente, al Partido Nacionalista . Posteriormente participó en la formación del Partido Australia Unida , que absorbió tanto al Partido Nacionalista como a la Liga Todos por Australia, en 1931. Era amigo de Robert Menzies . También fue presidente del Instituto de Asuntos Públicos (Nueva Gales del Sur) , función en la que podía ejercer influencia financiera, mediante la recaudación de fondos, sobre la organización UAP de Nueva Gales del Sur. La UAP fue absorbida por el Partido Liberal en 1945, y Hoskins intentó una vez más ejercer una influencia financiera similar sobre el nuevo partido. Sin embargo, el Partido Liberal de Nueva Gales del Sur decidió que él mismo recaudaría todos sus fondos. Luego, Hoskins se desempeñó como concejal y presidente del Consejo Consultivo del nuevo partido. [1] [146] [151] [152]
Fue un entusiasta partidario del movimiento de exploración , que data de 1924, el comienzo de su período como presidente de la primera tropa de exploración de Edgecliff. [153] Alrededor del momento de su jubilación en 1950, era presidente del Consejo Scout del Área de la Costa Sur y Mesetas. [146]
Hoskins recibió el título de caballero en la lista de honores del cumpleaños de la reina de 1960. Fue nombrado Caballero Soltero en reconocimiento a su importante contribución al desarrollo industrial y pastoral de Australia. [154] [155]
Hoskins creció en una familia numerosa, como segundo hijo de un próspero industrial, Charles Hoskins. Tres de sus hermanos, Hilda, Nellie y Henry Guildford, murieron en 1916 y son conmemorados por la Iglesia Memorial Hoskins en Lithgow, [156] cuyo jardín fue diseñado y plantado por el paisajista Paul Sorensen . Fue como cabeza de familia que Hoskins entregó la iglesia terminada en noviembre de 1928. [157]
Era cercano y tenía una conexión laboral de toda la vida con su hermano menor Arthur Sidney (Sid) Hoskins (1892-1959). Sid trabajaría con Hoskins en la industria del acero, desde 1908 hasta 1949, cuando se jubiló, y luego se dedicó al pastoreo con su hijo Phillip, en Australia del Sur. [158] [159] Los dos hombres trabajaron tan estrechamente juntos que, en Port Kembla, se los llamó "Sr. Cecil" y "Sr. Sid"; [160] bastante diferente en personalidad, pero casi dos partes de la misma persona. Se consideraba que Hoskins había heredado el enfoque duro de su padre hacia sus trabajadores. Sid era visto como el más accesible de los dos y era conocido por su generosidad, participación en la comunidad local y filantropía silenciosa.
También formaba parte de su familia extendida Jeannie Hoskins (de soltera Mathieson), viuda del hermano mayor de Hoskins, Henry Guildford Hoskins, su hija, Lynette, y su hijo, también Henry Guildford. [161] [162] [163] [164] [165]
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Hoskins se casó con Dorothy Gwynne Loveridge en 1913. [166] [167] Su hermano, Sid, se casó con su hermana Helen Madoline (Madge) en 1917. [168] Dorothy y Madge eran hijas de un destacado cantero y maestro de obras de Sydney, Thomas Loveridge. [169] La empresa de la que Thomas Loveridge era parcialmente propietaria, Loveridge and Hudson, entre muchos otros proyectos, construyó el puente colgante Long Gully en Northbridge y el puente colgante Hampden en Kangaroo Valley , ambos con extensas torres colgantes de arenisca, y operó una cantera de traquita . cerca de Bowral , de donde se obtuvo la piedra para muchos de los edificios más importantes de Sydney. [170] [171] Al igual que los dos hermanos Hoskins, sus esposas, las dos hermanas Loveridge, provenían de una familia adinerada. [172]
Desde el principio de su matrimonio con Hoskins, Dorothy estuvo involucrada en causas benéficas en Lithgow y fue una especie de socialité incipiente . [173] [174] [175] [176] Más tarde, mientras vivía en Sydney, se asoció con la Misión de la ciudad de Sydney [177] , una organización benéfica que se había asociado con su suegra, Emily Hoskins [178] - y fue presidenta de su Comité de Damas desde 1929. [179]
La pareja tuvo seis hijos, Robert Arthur (1914-1985), [180] Kenneth Charles (1915-?), [181] Donald Geoffrey (1917-2008), [182] [183] , Hugh John (1918-?) , [184] Elaine (1921-?), [185] y Emily Marjorie (Marjorie) (1923-2015) [186]
De sus hijos, sus tres hijos mayores, Robert, Donald y Kenneth, siguieron a Hoskins en la industria del acero en Port Kembla, pero ninguno de ellos pareció permanecer trabajando en ella por mucho tiempo después del final de la Segunda Guerra Mundial. [187] [188] [64] Curiosamente, en su libro The Hoskins Saga , Hoskins escribió que ninguno de sus hijos lo siguió en la industria, [122] una afirmación que aparentemente es incorrecta. En 1937, poco después de la fusión, tanto Robert como Kenneth estaban en Newcastle, [189] donde Robert se casó en 1940. [190] El cuarto hijo de Hoskins, Hugh, fue piloto durante la Segunda Guerra Mundial, [191] [192 ] y luego vivió en Goulburn. [193] Su hija menor, Marjorie, era una identidad notable de Sydney; fue descrita, en el momento de su muerte, como "una de las últimas Grandes Damas de Sydney ". [194] [195]
La primera casa de la familia Hoskins cerca de Lithgow fue 'Windarra', [194] que estaba cerca de Eskroy Park, hogar de Charles Hoskins. Charles Hoskins, que originalmente era una pequeña cabaña, la hizo reconstruir como una casa familiar importante, mientras su hijo y su nueva novia estaban en el extranjero.
La casa de la familia Hoskins en Sydney, de 1924 a 1933, fue 'Hillside', una mansión de 27 habitaciones, de estilo arquitectónico ' gótico rústico ', en Edgecliff Road, Woollahra . [194] [196] La familia alquiló 'Hillside' en 1933 y se mudó a 'Deepdene', en Killara . [197] [198] En 1935, 'Hillside' fue demolido y reemplazado por lo que todavía es un notable edificio de apartamentos de la década de 1930 del mismo nombre. [199] [196] Su nombre reaparecería, como una de las casas de alojamiento ejecutivo de la compañía en Figtree . [200]
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En 1929, Hoskins compró una propiedad en Exeter , de la propiedad fallecida de Arthur Yates , poco después de la venta de la antigua casa de su padre, ' Ashton '. Hizo construir una casa llamada 'Invergowrie' en la finca en 1936. [201] [202] La casa tiene el estilo del ' renacimiento Tudor ', un estilo controvertido hoy en día, a veces llamado despectivamente ' Stockbroker Tudor ', pero se consideraba como una de las mejores casas del estado en ese momento. El arquitecto fue Geoffrey Loveridge, cuñado de Hoskin. Hoskins empleó a Paul Sorensen para crear un hermoso jardín paisajístico parecido a un parque. [202] [203] [204] [205] [206] La Sra. Hoskins organizó allí una fiesta de inauguración en el jardín en octubre de 1937. [207] [208]
La hija menor de Hoskins, Marjorie, se casó con el empresario Jock Pagan en diciembre de 1948. [209] Su recepción se llevó a cabo en 'Invergowrie' con 260 invitados. [210] [211] [212] Fue uno de los últimos eventos familiares felices en la casa. Hoskins vendió 'Invergowrie', en 1949, tras el ahogamiento de uno de sus nietos, en la piscina, menos de un mes después de la boda. [213] Cuando se vendió 'Invergowrie', la venta también incluyó otras tres propiedades de Hoskins, 'Tottenham', un semental ganadero de 1.154 acres en St Marys , 'Angora Farm', un huerto de 87 acres en Windsor y una granja lechera de 170 acres en la Costa Norte . [214]
Su posterior y último hogar fue 'Cardrona', en Kater Road, cerca de Moss Vale . 'Cardrona' era una casa más modesta que 'Invergowrie', más adecuada para una pareja de jubilados sin hijos que vivieran en casa. No obstante, era una gran casa eduardiana de 74 cuadrados (7400 pies cuadrados) de superficie, ubicada en 89 hectáreas de pastos. Hoskins diseñó su propio jardín y lo hizo plantar Sorensen, quien se había convertido en un amigo personal.
Hoskins también involucró a Sorensen en otros proyectos de jardines paisajísticos, incluidos los jardines de Berrima Cement Works , el campamento Mt Kiera Scout , la plantación de una sección de Remembrance Drive ( Old Hume Highway ) cerca de Berrima, las casas de alojamiento ejecutivo 'Green Hills' y ' Hillside' y la casa de su hermano Sid, Gleniffer Brae . [202] [215] [206] [216] [217] Hoskins también fue responsable de la planificación y el desarrollo de Seymour Park, un área de 9 acres, en Moss Vale. [218] [219]
Hoskins murió en su casa de Moss Vale el 8 de marzo de 1971. [220] [221] Su esposa Dorothy murió en 1982; ella y su hermana Madge vivieron lo suficiente para asistir al quincuagésimo aniversario de la Iglesia Memorial Hoskins en Lithgow. [156]
Su principal legado fue la reubicación de la industria siderúrgica de Lithgow a Port Kembla, donde a su debido tiempo prosperaría, aunque para entonces ya no estaba bajo el control de la familia Hoskins. Lysaght se hizo cargo de la fábrica de chapa que tanto dolor le había causado a Hoskins en 1936 y pronto empezó a producir con éxito. Posteriormente, Lysaght la reemplazó por una nueva planta más grande. La expansión llevaría a Lysaght a concentrar su producción de chapa de acero en Port Kembla, [90] [129] una decisión que conduciría a su vez a la expansión de la acería vecina AI&S. Port Kembla superó y sobrevivió a su planta rival en Newcastle y, ahora propiedad de BlueScope , sigue siendo el mayor productor de acero de Australia. La empresa de Hoskins fue también la primera en intentar explotar los recursos de mineral de hierro de Australia Occidental , que desde entonces se han convertido en la base de una inmensa industria exportadora.
Hoskins es recordado por la Reserva Natural Cecil Hoskins , [218] y su pasión por los jardines paisajísticos dio como resultado una serie de jardines y parques notables que sobrevivieron. [206] [218]
Hoskins escribió un libro, ' The Hoskins Saga ', sobre su familia. En partes importantes de su libro se habla de él en tercera persona, excepto cuando narra acontecimientos en los que participó a título personal. Transmite poco de sus sentimientos personales, sobre su propia vida y trabajo. Ni siquiera menciona la infame fábrica de chapa y tampoco pasa por alto el período crítico anterior a la fusión con BHP. El libro fue compilado con muchas aportaciones de un gerente de Port Kembla, la parroquia 'Gus' y la secretaria de Hoskins durante mucho tiempo, Bessie Foskett. [222] [223] [90] Sin embargo, proporciona una descripción única y detallada de la fabricación de hierro y acero en Lithgow, como lo fue en los años inmediatamente posteriores a que los Hoskins tomaran el control. El libro de su hijo Donald, The Ironmaster , presenta una visión más franca de la época de Hoskin y la participación de la familia en la industria del acero. [224] Donald Hoskins dejó una extensa colección de material sobre ese tema. [225] [224]
El edificio Kembla, que durante una década fue la sede del negocio de Hoskins, en Sydney, fue demolido en 1978.
La antigua fábrica Hoskins de 36 pulgadas en Port Kembla continuó funcionando hasta principios de la década de 1980 (aún con uno de sus soportes impulsado por una enorme máquina de vapor de Galloway ) hasta que se consolidó la producción de ferrocarriles y acero estructural en Whyalla Steelworks en Australia del Sur. Aparte del antiguo Merchant Mill número 1 y algunos edificios antiguos de la acería, era una de las últimas reliquias supervivientes de los años de los Hoskins.
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