Hampden Bridge es un puente colgante de un solo tramo, declarado patrimonio histórico, que lleva Moss Vale Road (B73) a través del río Kangaroo , en Kangaroo Valley , en el área del gobierno local de la ciudad de Shoalhaven en Nueva Gales del Sur , Australia. El puente fue diseñado por Ernest de Burgh y construido por Loveridge y Hudson. La propiedad es propiedad de Transport for NSW . Se agregó al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de agosto de 2019. [3]
Inaugurado el 19 de mayo de 1898, el puente lleva el nombre de Lord Hampden , gobernador de Nueva Gales del Sur de 1895 a 1899.
El puente Hampden fue diseñado por Ernest Macartney de Burgh, el ingeniero asistente de puentes de la colonia, para reemplazar el puente de armadura de madera en descomposición que originalmente cruzaba el río Canguro. El puente se inauguró el 19 de mayo de 1898, sólo seis días antes de que las inundaciones arrasaran el viejo puente. [4] La construcción estuvo a cargo de Thomas Loveridge y Herbert Hudson y comenzó en 1895. Al final formaron una sociedad, Loveridge y Hudson.
Se declaró día festivo en Kangaroo Valley por la apertura del puente. El puente fue inaugurado por el Ministro de Obras Públicas, JH Young . [5]
La región de Kangaroo Valley está dentro del país del clan Dharawal /Thurawal, un grupo lingüístico que se extiende generalmente desde "Cowpastures" ( Camden / Appin ) al este a lo largo del río Georges, luego al sur de Jervis Bay y al oeste hasta Braidwood . Los subgrupos Wodi Wodi y Wandrawandian, Dharawal del área de Illawarra -Shoalhaven accedieron al valle durante todo el año. Todavía se utilizan los nombres locales de Dharawal, como "Noggarah", un gran barranco y "Parronrah", zonas adecuadas para acampar en las llanuras junto al río. Abundaban los canguros y otros animales salvajes y el valle se consideraba un refugio o reserva de caza, a veces utilizado como lugar de reunión para los diversos grupos familiares para reponer fuerzas en su viaje a los "Cowpastures" alrededor del área de Camden/Appin, donde se llevaban a cabo reuniones más grandes con clanes vecinos, como los Gundungurra de las Montañas Azules , para comerciar y celebrar ceremonias. Muy a menudo las disputas también se resolvían mediante un proceso formal. [3]
La llegada de los recolectores de cedros y los ganaderos en el siglo XIX cambió la forma de vida aborigen y, finalmente, solo se registró que dos grupos familiares vivían en el valle; en Trimbles Creek, el extremo norte del valle y a lo largo del río en el lado sur del pueblo principal. A principios de 1900, estos grupos familiares restantes fueron desplazados de sus tierras y reubicados con los grupos familiares restantes agrupados a lo largo de la costa de Illawarra/Shoalhaven, en lugares como las (antiguas) reservas gubernamentales en Coomaditchee, Roseby Park y Wreck Bay. [3]
Independientemente del exorcismo físico de los aborígenes de la tierra, el rico paisaje aborigen de este valle permanece capturado en los numerosos campamentos tradicionales marcados por artefactos de piedra dispersos a lo largo del "Parronrah" y ranuras para moler hachas en Barrengarry; y también en lugares especiales como sitios de arte rupestre en los salientes de arenisca a lo largo del "Noggarah" que desemboca en el río principal, acompañados por el intercambio de historias y líneas de canciones que describen las importantes conexiones que la gente tiene con el país y, lo más importante, con el la cultura continua de los pueblos aborígenes de la región en la actualidad. [3] [6]
El asentamiento europeo en el valle comenzó a fines de la década de 1810, cuando Richard Brooks envió ganado al valle desde los distritos ya poblados de Berrima y Sutton Forest en 1817 y luego aceptó una subvención en el valle en 1820. Otros se mudaron al valle desde Sutton. "Bosque para ocupar terrenos alrededor de Brogers Creek" . La recolección de cedro también comenzó en la primera mitad de este siglo, siendo Kangaroo Valley conocido por su cedro rojo. Hoddle inspeccionó Kangaroo Valley en 1831. Se seleccionaron varias áreas para estaciones ganaderas en la década de 1830, pero el censo de 1841 mostró que sólo siete hombres habitaban el valle. [3]
Charles Throsby había pasado por Kangaroo Valley en 1818 en busca de una ruta desde la costa hasta los distritos poblados a lo largo de Great South Road ( Hume Highway ). La ruta de Throsby puede haber marcado la línea de Cambewarra Road. Cambewarra Road siguió siendo una conexión importante entre los distritos más poblados del noroeste, con acceso por carretera a Parramatta y Sydney , y la costa sur. Dado que el acceso desde Sydney a Wollongong aún era difícil a principios del siglo XX, viajar a la costa sur a través de Cambewarra Road siguió siendo una forma popular (y todavía lo es hoy) de llegar a la costa sur. [3]
Henry Osborne , un colono irlandés, era un destacado terrateniente en el valle y en otros lugares del estado y en 1837 poseía más de 4000 acres. Charles McCaffrey, miembro de un grupo de colonos de Fermanagh, Irlanda, trajo la producción lechera a la región de Kiama -Shoalhaven y se instaló en Barrengarry en 1846. Pronto comenzó a producir lácteos y mantequilla. Una vez que Kangaroo Valley se abrió a los asentamientos libres, la población creció de 200 en 1861 a 1.400 en 1881 a medida que los productores de leche acudían en masa al valle. La región se desarrolló hasta convertirse en el principal productor de mantequilla de la Colonia. Sin embargo, viajar fuera de la región hacia la costa y las Tierras Altas del Sur todavía estaba restringido al tener que cruzar un vado sobre el río Canguro. [3]
Cuando las actividades agrícolas locales alcanzaron su punto máximo en la década de 1870, se decidió construir un puente de armadura de madera de dos tramos sobre el río Canguro con el diseño del "Antiguo Departamento de Obras Públicas " (Antiguo PWD). La convocatoria de licitación se publicó en el Boletín Oficial del 21 de agosto de 1874, pág. 2531. La adjudicación del contrato para construir el puente por 3.000 libras esterlinas a la empresa Kelly and Walsh, con sede en Braidwood, se anunció en la Gaceta del Gobierno el 11 de septiembre de 1876 p. 3608. Según Clark (1998) se encontraron muchas dificultades imprevistas durante la construcción que resultaron en el cambio del sitio del puente para ayudar con la construcción del puente. El puente que recibió el nombre de Puente Kangaroo Valley fue inaugurado el 14 de agosto de 1879 por Thomas Garrett , MP. El nuevo puente mejoró significativamente el acceso para los residentes del Valle, apoyó a las cinco fábricas de mantequilla, al municipio principal que ahora había ganado una escuela, una oficina de correos, iglesias y un hotel, y al cercano pueblo de Barrengarry. [3]
Aunque este puente de armadura de madera fue construido para ser una estructura "permanente", pronto se descubrió que el estado del puente se estaba deteriorando. En 1893 se colocaron dos grandes vigas y cables debajo de la estructura para mayor resistencia. Al mismo tiempo, se comenzó a planificar la sustitución del puente por un nuevo puente colgante que se haría famoso como "la mayor hazaña de ingeniería del valle y la segunda más grande de la colonia de Nueva Gales del Sur". [3] [7]
Las fusiones agrícolas en el siglo XX han reducido enormemente la población, y los agricultores aficionados y los jubilados se sienten cada vez más atraídos por el valle. Por lo demás, el carácter del municipio no ha cambiado significativamente en los últimos 130 años y aún quedan varios edificios patrimoniales. El valle es ahora un destino turístico popular con una variedad de opciones de alojamiento disponibles, incluidos alojamiento y desayuno. El puente constituye un hito y una atracción importante, además de seguir siendo hasta el día de hoy el acceso principal a través del río Canguro. El puente es bien conocido por quienes residen en el valle y por el público en general de Sydney y la región de la costa sur . [3]
El primer puente construido en Nueva Gales del Sur se construyó en 1788. El puente era un simple puente de madera construido sobre Tank Stream , cerca de lo que hoy es la intersección de las calles Pitt y Bridge en el distrito comercial central de Sydney . Poco después de su construcción, fue arrastrado por las aguas y hubo que reemplazarlo. El primer puente "permanente" en Nueva Gales del Sur fue el sucesor del primer puente. Se trataba de un puente de arco de piedra con una luz de 7 metros (24 pies) erigido en 1803. Sin embargo, no fue un triunfo de la ingeniería de puentes colonial, ya que se derrumbó después de sólo tres años de servicio. Fueron necesarios cinco años más para reconstruir el puente de forma mejorada. Antes de la llegada de David Lennox a la colonia en 1832, Nueva Gales del Sur carecía de conocimientos expertos en diseño y construcción de puentes. Lennox, que había trabajado con el famoso ingeniero de puentes Thomas Telford, se convirtió en Superintendente de Puentes de Nueva Gales del Sur en 1833. [8] [3]
Durante los primeros 60 años de la Colonia, la mayoría de los puentes se construyeron con piedra o madera, de la misma manera que los puentes que se construían en Gran Bretaña y Europa. La piedra fue el material de construcción de puentes elegido en Nueva Gales del Sur, y los costos de construcción se mantuvieron bajos gracias al uso de mano de obra de presos. Sin embargo, con el cese del transporte de convictos en la década de 1840 y el posterior aumento de los costos laborales, los diseñadores de puentes se vieron obligados a explorar el uso de otros materiales en la construcción de puentes, lo que llevó a la eventual adopción de la madera como alternativa económica. El tamaño y la cantidad de maderas duras australianas fácilmente disponibles en el siglo XIX permitieron el diseño y la construcción de puentes de armadura de madera eficientes que alcanzaron luces respetables. [3]
La historia de la construcción de puentes colgantes de carretera en Nueva Gales del Sur es bastante limitada en comparación con los puentes de madera, acero, levadizos y de hormigón más comúnmente construidos en Nueva Gales del Sur desde el siglo XIX. Los puentes colgantes se han utilizado más ampliamente como puentes peatonales, como en los cruces de ríos, arroyos y bahías (por ejemplo, Hunter River , Moonan Flat y Parsley Bay, Vaucluse ). [3]
El primer puente colgante de carretera construido en Nueva Gales del Sur estaba en Long Gully, Northbridge en Sydney [9] , que se abrió al tráfico en 1892. [10]
Fue construido como un puente colgante con plataforma de madera con cables de acero y torres ornamentadas de arenisca por desarrolladores privados para promover el futuro desarrollo residencial hacia el norte. El puente colgante original se construyó con un tramo principal de 152 metros (500 pies) sostenido por cables de acero y varillas colgantes. La plataforma estaba reforzada por una armadura inferior que estaba conectada con un pasador en el centro del tramo. Los cables de acero estaban sostenidos sobre torres de arenisca y anclados en un lecho de roca en cada extremo del desfiladero. La plataforma de madera contenía dos carriles de circulación más dos vías de tranvía y aceras para peatones. [3] Después de tomar posesión del puente Northbridge en 1935, el entonces Departamento de Carreteras Principales llevó a cabo inspecciones del puente que revelaron que se estaba produciendo una corrosión significativa en las estructuras de acero y los cables. Se decidió sustituir el puente colgante por un arco de hormigón armado conservando las torres de piedra arenisca originales. El puente fue reabierto al tráfico en 1939. [3]
El puente Hampden en Kangaroo Valley fue el segundo puente colgante que se construyó en Nueva Gales del Sur y ahora es el único puente colgante de carretera del siglo XIX que se conserva. Reemplazó a un puente de armadura de madera anterior construido en 1879. El nuevo puente fue diseñado por Ernest Macartney De Burgh. Es de destacar que De Burgh, en 1894, diseñó un puente peatonal colgante en el pueblo de Tuena , Nueva Gales del Sur. Si bien este puente tenía un diseño diferente, es probable que De Burgh hubiera incorporado algunos de los cálculos de diseño en el desarrollo del diseño del puente Hampden. El puente Hampden se inauguró en 1898. [3]
El diseño del nuevo puente colgante para reemplazar el deteriorado puente de madera comenzó cuando el ingeniero del Departamento de Obras Públicas, Ernest de Burgh, visitó el sitio el 21 de abril de 1895 para inspeccionar el sitio para el nuevo puente. El diseño de De Burgh para el puente incluía torres de piedra extraídas en el sitio para soportar cables de acero, soportes de acero y plataformas de madera con dos vigas de refuerzo formadas por la madera y la barandilla de acero del puente. En el diseño de las vigas de refuerzo, De Burgh adoptó el mismo diseño que había utilizado en 20 puentes independientes de vigas de madera que se construyeron entre 1900 y 1905, por ejemplo, el puente Landsdowne sobre Mulwaree Ponds. [3]
Un artículo titulado Un puente magnífico: la nueva estructura sobre el río Kangaroo apareció en The Kangaroo Valley Times en abril de 1896 anunciando la inminente construcción del nuevo puente que estaría aguas arriba del puente anterior. El artículo también incluía una descripción detallada del nuevo puente, incluido el siguiente extracto: "El nuevo puente se construirá según el principio de suspensión, siendo los tramos de soporte de los extremos de los cables unos 77 metros (253 pies). Para transportar el Cables se erigirá a cada lado del río un par de torres de mampostería de arenisca, producidas en las inmediaciones del puente. La longitud real del puente será de unos 122 metros (400 pies) de pilastra a pilastra, y como. los accesos miden aproximadamente 161 metros (528 pies), la longitud total del puente y los accesos será de 283 metros (928 pies)". [3]
La empresa Loveridge & Hudson fue contratada como constructora del nuevo puente. Loveridge & Hudson había trabajado anteriormente en varios proyectos importantes en Sydney, incluidas modificaciones a la Aduana en Circular Quay y la reconocida Gran Sinagoga de estilo arquitectónico victoriano , Elizabeth Street, Sydney . [3]
El primer hito celebrado en el período de construcción fue el 30 de mayo de 1896, cuando Florence Comer colocó la piedra angular del muelle del extremo sur, cuya familia tenía varias asociaciones con la región de Kangaroo Valley. La piedra angular del muelle del extremo norte fue colocada menos de cuatro meses después, el 3 de septiembre de 1896, por el empresario de Barrengarry, Israel Karnofsky. [3]
La construcción avanzó hasta la segunda mitad de 1896 con la finalización de un estribo y la finalización parcial del otro; todos los trabajos de albañilería, pretiles y excavaciones realizadas para la colocación de los bloques de empuje de hormigón. Sin embargo, un importante revés fue el montaje de los cables metálicos. Se tuvieron que buscar nuevos cables en Londres, Reino Unido, ya que los cables adquiridos anteriormente no eran satisfactorios. No fue hasta julio de 1897 que se pudo instalar el primero de los cables en el puente. Sin mayores contratiempos, la construcción del puente avanzó hasta su apertura al tráfico en febrero de 1898. [3]
El 2 de febrero de 1898, John King, residente del valle, declaró abierto al tráfico el puente de Hampden, quien también abrió el antiguo puente de armadura de madera. Antes de la inauguración oficial, se identificaron una serie de tareas como parte de la "limpieza", incluida la retirada del antiguo puente de madera. Sin embargo, esto no fue necesario ya que el 12 de febrero de 1898, la inundación más grande desde 1870 (18,5 metros (61 pies)) azotó la región con un pico de inundación de 16,7 metros (55 pies), lo que provocó que el puente se rompiera y fuera arrastrado río abajo. Es importante destacar que el nuevo puente se construyó 2 metros (6 pies 7 pulgadas) más alto que el puente anterior. [3]
La inauguración oficial tuvo lugar el 19 de mayo de 1898. La ceremonia de apertura fue realizada por el Ministro de Obras Públicas, James Henry Young , diputado ante una multitud de 400 personas. Lo acompañaron Robert RP Hickson, ingeniero jefe y Ernest De Burgh, diseñador del puente. El Ministro en su discurso de apertura señaló que "podría recorrer el gran continente australiano y no encontraría nada igual". El puente lleva el nombre de Lord Hampden, gobernador de Nueva Gales del Sur de 1895 a 1899. El costo total de construcción del puente fue de 8.382 libras esterlinas. [3]
En 1987, el puente fue declarado uno de los cincuenta puentes más históricos de Nueva Gales del Sur. [3]
Una conocida atracción turística local, Hampden Bridge lleva Moss Vale Road (B73) a través del río Kangaroo en el pintoresco Kangaroo Valley, 120 kilómetros (75 millas) al suroeste de Sydney. El puente está ubicado en un terreno ondulado de valle fluvial, con una cara escarpada de arenisca en su lado norte y una orilla arenosa inclinada en el lado sur. El río fluye hacia el oeste bajo el puente. [3] El puente cuenta con cuatro grandes torres almenadas del estilo gótico victoriano hechas de piedra arenisca extraída localmente. [11] Esta forma elaborada y el diseño estructural relativamente sofisticado del tramo reflejan la importancia de este cruce de río en el momento de la construcción: Cambewarra Road (ahora Moss Vale Road) era entonces una ruta importante desde Sydney hacia el sur. costa de Nueva Gales del Sur. [12]
La plataforma está reforzada por cerchas laterales de madera articuladas en el centro del vano. El puente, con un tramo principal libre de 77 metros (253 pies), un hundimiento en los cables de 15 metros (49 pies), una altura de la torre de arenisca de 16,8 metros (55 pies) y una altura sobre el agua también de 16,8 metros (55 pies). ), es una estructura impresionante en el paisaje local y ha sido un ícono emblemático de la región durante más de 100 años. El puente es de un solo carril para el tráfico de vehículos, con dos estrechas pasarelas peatonales; con una carga máxima de camión de 42,5 toneladas (46,8 toneladas cortas; 41,8 toneladas largas) y no más de un camión en el puente a la vez. [3]
Hampden Bridge es el único puente colgante del período colonial que se conserva en Nueva Gales del Sur; [13] y es el puente colgante de madera más antiguo y único que todavía transporta tráfico de vehículos y que aún está en funcionamiento en Australia. [ cita necesaria ]
En 2012, el puente fue objeto de una importante renovación de 3 millones de dólares australianos por parte de Roads & Maritime Services , después de muchos años de cabildeo por parte del residente local Bruce Ramsay, quien abogó por la preservación de esta estructura icónica. [ cita necesaria ]
Las torres, construidas principalmente con piedra arenisca extraída en el sitio, son de estilo gótico victoriano, similar al (antiguo) puente colgante de Northbridge en Sydney. Cada torre tiene dos columnas , unidas por un travesaño de arco elíptico por encima de la altura del tráfico. Como lo describió The Kangaroo Valley Times de abril de 1896, "Estas torres tendrán aproximadamente 13 metros (42 pies) de altura y estarán construidas sobre bloques de concreto que descansan sobre la actual formación de arenisca, siendo la mampostería de las torres de 1 metro cuadrado (8 pies cuadrados). Cada par de torres estará conectada por un muro que contiene una entrada arqueada de 5 metros (18 pies) de alto, y como los lados superiores de los muros centrales y las cabeceras de las torres estarán terminados con almenas, el conjunto presentará la apariencia de un estructura similar a la famosa puerta "del Traidor" de la Torre de Londres...". [3]
En sección, las torres están formadas por un núcleo macizo de hormigón y rematado con bloques de arenisca. Se asientan sobre una masa de hormigón que a su vez se fundió en excavaciones hasta obtener arenisca sólida. Inmediatamente debajo de los cojinetes de los rodillos que sostienen los cables, la masa de hormigón está coronada por piedras compuestas de traquita dura, rara vez encontrada, que pesa 3 toneladas y se extrae en Mount Gibraltar en Bowral. Los cables ingresan a las torres a través de aberturas cercanas a la altura de las almenas del muro transversal, y luego cada torre se remata con una almena ampliada. El acabado de la piedra arenisca es una combinación de detalles de almenas de sillería lisa y acabado de revestimiento de roca en las caras de las columnas principales . El diseño original incorporaba rejillas de drenaje en el suelo de las almenas superiores. [3]
Desde la base de cada torre se extienden parapetos de piedra arenisca que enmarcan los accesos al puente. Estos están llenos de escombros y rematados con senderos, bordillos y rejillas de drenaje a cada lado de la carretera. Los parapetos conectan las torres con las estructuras de anclaje de cables. Consisten en un pozo hundido unos 25 pies en arenisca sana. En la parte inferior de cada eje hay una cámara ampliada donde vigas de acero remachadas transfieren las fuerzas de tracción de los cables para empujar hacia arriba en la piedra arenisca de arriba. En la superficie hay soportes de hierro fundido que hacen girar los cables de inclinados a verticales. Las fuerzas de empuje de estos se transfieren al lecho de arenisca a través de otros bloques de empuje de traquita de 5 toneladas colocados en hormigón. Cada foso de anclaje está coronado por una pequeña torre almenada , con una tapa de acceso adyacente. Esto permite el acceso al fondo del foso a través de una escalera de acceso de altura completa. [3]
Una de las tareas de construcción más importantes fue la excavación de túneles de drenaje para el pozo. En el lado de Nowra , el canal de drenaje principal tenía unos 30 metros (100 pies) y se abría hacia el noreste del estribo, con un corte transversal hacia el pozo occidental. En el lado de Moss Vale, el camino principal tenía 18 metros (60 pies) de largo. Estos túneles fueron excavados mediante perforación y voladura. [3]
Los cables principales del puente a cada lado constan de catorce cables de acero de 36 mm de diámetro, cada uno con una resistencia a la tracción especificada de 79,6 toneladas (87,7 toneladas cortas; 78,3 toneladas largas). Las catorce cuerdas están agrupadas en dos cables de siete cuerdas cada uno, y cada cuerda consta de seis hilos, cada uno con siete alambres. Están anclados verticalmente en fosos en cada extremo del puente y tienen facilidad de ajuste de longitud. Cada cuerda tiene su propio yugo de anclaje alrededor del cual pasa y luego se fija a sí misma mediante seis clips de perno en U. Los catorce yugos están conectados mediante eslabones y pernos a tres vigas de anclaje usando un patrón de 4-6-4, y estas vigas se apoyan contra la parte superior de los fosos de anclaje. [3]
Desde el fondeo, los cables discurren hacia arriba, sobre una horma de hombro que se apoya en el bloque de empuje, abandonan la pilastra de arenisca , corren directamente a la torre donde giran nuevamente sobre silletas giratorias que llevan rodamientos de rodillos, y cruzan el vano con un punto bajo. aproximadamente un metro sobre el nivel de la plataforma. En planta, los cables se inclinan hacia adentro desde los fosos de anclaje hasta que abandonan las torres y luego forman una curva de regreso a la torre en el lado más alejado del puente. Esta curva es creada por el plano de los soportes de suspensión. Los expedientes de mantenimiento del puente, describen que en 1970 los cables fueron recubiertos con Imprimación Anticorrosiva Davidsons X3016, Lumatint BA77 y Acabado Negro Line 176. [3]
De los cables, varillas de suspensión de diferentes longitudes cuelgan en un plano inclinado a 2 metros (6 pies) de centro para sostener la plataforma. El anclaje de los cables de suspensión se realiza mediante clips de suspensión que tienen un perno en U para sostener el ojo en el extremo superior de las varillas de suspensión. Terminan a través de vigas transversales que originalmente eran de madera, pero que ahora son cajas de acero galvanizado formadas soldando secciones de canales entre sí. Los soportes terminan con arandelas, tuercas y contratuercas en forma de cuña para permitir el ajuste del perfil vertical. [3]
Tablero Asentado sobre las vigas transversales, el tablero actual está formado por largueros longitudinales de madera que sostienen el tablero transversal de vigas rematados por láminas longitudinales de madera, con sellado bituminoso. Los largueros tienen diferentes profundidades para proporcionar una curvatura a la plataforma. [3]
Como parte de ese trabajo y para compensar la pérdida de rigidez lateral y torsional de la nueva plataforma, se instaló una armadura inferior de acero. Esto se conectaba al pilar en cada extremo y, al hacerlo, cambió la forma en que se diseñó el puente para articularse. Desde entonces ha tenido un historial de fallas de conexión. Embalado por encima del nivel de la plataforma para permitir el drenaje, hay un bordillo de madera a cada lado que proporciona un espacio libre de 5 metros (18 pies) entre bordillos. En su configuración actual, las aletas de plástico se fijan aproximadamente a 1 m de cada bordillo para proporcionar acceso peatonal al puente, dejando aproximadamente 3,5 metros (11 pies) de calzada para el tráfico. [3]
Un puente colgante es inherentemente una estructura muy flexible, con su geometría vertical (denominada polígono funicular que se aproxima a una forma de catenaria que se aplica cuando la carga sobre un cable es completamente uniforme) que varía para equilibrar las cargas en cada nodo. La plataforma proporciona un refuerzo de naturaleza menor, pero esto es insuficiente para evitar grandes movimientos verticales de vehículos pesados. Para controlar este efecto, este puente está provisto de cerchas de refuerzo a cada lado del tablero. Cada armadura está fijada en el estribo y en el centro del tramo. La forma de la armadura es la configuración de armadura Pratt con cordones superiores e inferiores de madera y verticales de madera, con diagonales cruzadas de varillas de acero. Esta configuración permite que la armadura transfiera cargas desde donde se aplica en ambas direcciones a los soportes elásticos proporcionados en cada nudo por los cables de suspensión. [3]
Los cordones superior e inferior constan de pares de vigas horizontales, mientras que las verticales son vigas individuales. Los empalmes en los cordones se han realizado con placas laterales de acero, algunas de las cuales pueden ser originales y otras sustituidas. Las varillas diagonales originales de acero dulce han sido reemplazadas por varillas de acero de alta resistencia (presumiblemente acero de grado 8.8 con una resistencia máxima a la tracción de 800 MPa). Se apoyan sobre placas de empuje de acero galvanizado originales o similares al detalle original. Para ayudar con la durabilidad, las cuerdas y las partes superiores verticales se han cubierto con tapajuntas de acero galvanizado. [3]
Apoyos y bisagra central Las cuerdas inferiores de las armaduras laterales terminan en la mitad del tramo en un pasador que une las dos mitades de la armadura y en los apoyos de los apoyos. El cojinete norte y el pasador central son de tipo pasador fijo, mientras que el cojinete sur es de estilo de enlace oscilante, detallado para permitir el movimiento longitudinal. Este movimiento es una combinación de térmico y geométrico debido a la articulación del sistema de suspensión. Los materiales utilizados en los cojinetes y otros componentes férricos incluyen hierro fundido y forjado y también acero fundido y forjado. [3]
Además, el puente consta de una serie de otros elementos de carácter secundario. Esto incluye iluminación que ilumina las torres. Estos se encuentran en cajas resistentes al vandalismo montadas fuera de los parapetos de acceso. En las obras de 1974 se instalaron bajantes y drenajes para eliminar el agua estancada. Se proporcionan rejillas de malla de alambre galvanizado para evitar el acceso de aves a las áreas de soporte de los cables de suspensión en cada torre. Se proporcionan rejillas de seguridad para impedir la entrada a los túneles de drenaje del foso de anclaje. Se agregó una rejilla de malla como atrapatuercas al final de cada diagonal de armadura de acero. Un pórtico de mantenimiento está suspendido desde la parte inferior del puente. El pórtico es una estructura de armadura de acero liviana que sostiene una plataforma para el personal que puede deslizarse desde el lado aguas arriba hasta el lado aguas abajo del puente. Las tuberías de servicios públicos incluyen una tubería principal de agua en el lado este al nivel de la carretera y dos conductos de PVC en el lado occidental del puente. [3]
Varias placas y marcadores históricos están presentes en el puente o en sus alrededores. [3]
Al 5 de julio de 2018, el puente y sus diversos componentes se encuentran en buenas condiciones gracias al mantenimiento y conservación periódicos. [3] El puente está muy intacto y conserva un alto grado de integridad. [3]
Adaptado del Plan de Gestión de la Conservación del Puente Hampden: [3]
Al 10 de julio de 2018, el puente Hampden es de importancia estatal como el segundo puente colgante más importante en Nueva Gales del Sur y como el único puente colgante para vehículos con plataforma de madera construido en el siglo XIX (1898) que se conserva. El puente está asociado con el ingeniero Ernest Macartney de Burgh y los constructores Loveridge y Hudson. El puente Hampden tiene la capacidad de representar algunas de las características clave de una pequeña clase de puentes colgantes australianos, tanto vehiculares como peatonales; muchos de los cuales no sobreviven o no sobreviven en su forma original. El puente Hampden también tiene importancia histórica porque facilitó la prominencia agrícola del área de Kangaroo Valley en las primeras décadas del siglo XX. La forma del puente, su sofisticado diseño estructural y elaboradas torres almenadas, reflejan la importancia cultural de este cruce en el momento de su construcción, en lo que entonces era una ruta importante hacia el sur del estado y un área de prosperidad emergente. El puente ahora facilita la creciente importancia de la zona como destino turístico. Se ve e interpreta fácilmente desde las áreas recreativas circundantes y es muy apreciado por la comunidad local y en general por sus cualidades históricas, estéticas y técnicas. [3]
Hampden Bridge figuraba en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de agosto de 2019 habiendo cumplido los criterios. [3]
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Hampden Bridge, entrada número 2024 en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2020 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 18 de febrero de 2020.
