Charles Henry Hoskins (1851-1926) fue un industrial australiano que jugó un papel importante en el desarrollo de la industria del hierro y el acero en Australia.
Charles Hoskins nació el 26 de marzo de 1851 en Londres , hijo de John Hoskins, armero, y su esposa Wilmot Eliza, de soltera Thompson. Emigró con su familia a Australia cuando era pequeño en 1853, y toda su educación se produjo en Melbourne .
Después de la muerte de su padre, la familia se mudó a Smythesdale , cerca de Ballarat . Hoskins comenzó a trabajar como cartero, probó suerte en los yacimientos de oro y trabajó como asistente en una ferretería en Bendigo . [1]
Charles Hoskins se unió a su hermano mayor George (1847-1926) en Sydney en 1876, operando un pequeño taller de ingeniería en Hay Street , Ultimo . Alrededor de 1889, su empresa, G & C Hoskins, se mudó a un local más grande en Wattle Street, Ultimo y estableció una fundición, una fábrica de tuberías y un taller de calderas. [1] Esta planta se amplió en 1902. [2] Fue la fabricación de tuberías lo que llevaría a su éxito.
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Se produjo un gran avance cuando empezaron a conseguir contratos para la red de suministro de agua de Sydney. Esto proporcionaría un flujo constante de trabajo a través de su fábrica de Ultimo durante varios años después de 1892. [4] [5] [6] En 1904, el otro importante fabricante de tuberías en el mercado de Sydney, Pope & Maher, quebró; G & C Hoskins quedó como proveedor dominante en ese mercado. [6] A partir de 1911, abrieron una segunda instalación en Rodas , para fabricar tubos de hierro fundido. [7]
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Los hermanos Hoskins no sólo fueron eficientes; También fueron innovadores y patentaron varias de sus ideas para mejorar las tuberías y sus procesos de fabricación. [8] [9] [10]
La cuestión de la protección contra las importaciones fue la principal división política de la Australia de finales del siglo XIX. En Nueva Gales del Sur, casi la única de las colonias australianas, existía un apoyo generalizado al libre comercio . Una fuerza creciente fue el Partido Laborista ; en cierto modo favorecía la protección, como medio para mantener salarios relativamente altos, pero también defendía la nacionalización de las principales industrias, lo que complicaba su posición.
Políticamente, Hoskins estaba a favor de la Federación , el libre comercio entre las colonias australianas y la protección arancelaria uniforme contra las importaciones de otros países. [11] [12] La Cámara de Fabricantes de Nueva Gales del Sur se estableció en 1885 (Hoskins fue uno de los primeros y prominentes miembros [12] ), y sus principales partidarios se centraban en ejercer presión para obtener protección, en oposición directa a los "libres comerciantes". dirigido por Sir Henry Parkes y más tarde George Reid . Este enfoque de oposición logró pocos avances, y los gobiernos de libre comercio mantuvieron el poder en Nueva Gales del Sur, excepto entre 1891 y 1895 . En 1895, Charles Hoskins fue el primer presidente de una Cámara de Fabricantes reconstituida que tenía como objetivo hacer avanzar la industria, sin cabildeo político partidista, [13] [14] un enfoque que ha seguido desde entonces.
Los librecambistas no se oponían a una industria siderúrgica local; su opinión era que esto podría lograrse sin un arancel protector. El Gobierno de Nueva Gales del Sur había ofrecido un importante contrato para la adquisición de raíles de acero de fabricación local. Joseph Mitchell , destacado empresario y político del libre comercio, ganó el contrato en 1897, pero murió antes de poder construir la gran planta de hierro y acero que planeaba cerca de Wallerawang . G & C Hoskins también presentó una licitación, sin éxito. [15] Fue una señal temprana de interés en ingresar a la industria del hierro y el acero. Sin embargo, en 1899, cuando William Sandford intentó interesar a Charles Hoskins en la compra de las fábricas de Eskbank en Lithgow, la oferta fue rechazada. [1]
Charles Hoskins era un proteccionista pero también (por falta de otras opciones) un importante usuario de hierro y acero importados. Después de que su amigo y compañero proteccionista, William Sandford, comenzara la producción de arrabio en Lithgow, en mayo de 1907, G & C Hoskins se convirtió en uno de los principales clientes de Sandford.
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En la década de 1890, G & C Hoskins abrió una sucursal en Melbourne para fabricar tubos de acero. [1]
En 1898, después de negociaciones, G & C Hoskins y la firma de Melbourne Mephan Ferguson compartieron el contrato para fabricar y tender 60.000 tramos de tubería a lo largo de las 350 millas (563 km) desde Perth a Coolgardie, para el plan de suministro de agua diseñado por Charles Yelverton. O'Connor . [1] [16] [17] Esto permitió a la empresa Hoskins aumentar aún más sus capacidades técnicas en la fabricación de tuberías, como resultado de la colaboración con la empresa líder de Melbourne y la compra de sus derechos de patente para Nueva Gales del Sur. [18] La parte del contrato de G & C Hoskins valía alrededor de 500.000 libras esterlinas. [17] [19]
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El contrato para el oleoducto en Australia Occidental estipulaba que los tubos se fabricarían en ese estado y que todos serían diseñados por Mephan Ferguson utilizando una ingeniosa barra de bloqueo "sin remaches". El acero para las tuberías del Coolgardie Water Scheme fue importado, pero la parte de las tuberías que correspondía a los Hoskins se fabricó en una fábrica que los Hoskins establecieron en Midland Junction , que, según se informó, empleaba a 200 trabajadores. [1] [16] [7] Ferguson fabricó su parte de las tuberías en otra fábrica en Perth , conocida en ese momento como 'Falkirk', [17] ahora Maylands .
Después de la finalización del oleoducto hasta Goldfields , los Hoskins establecieron una obra, en un bloque situado entre las calles Wellington y Murray en Perth , y ganaron otras obras asociadas con la reticulación del agua en Australia Occidental. [20]
En noviembre de 1923, la empresa abrió una planta de tubos de acero en South Brisbane . [21]
En diciembre de 1907, hubo una crisis cuando la Commercial Banking Company de Sydney se hizo cargo de los activos de William Sandford Limited, propietarios de Eskbank Ironworks en Lithgow , incluido su alto horno moderno casi nuevo. Fue Charles Hoskins, uno de los amigos más cercanos de William Sandford , uno de sus mayores clientes, uno de los pocos accionistas externos de William Sandford Limited y un colega proteccionista, quien intervino para adquirir los activos y mantener las obras en funcionamiento.
G & C Hoskins se convirtieron en propietarios del alto horno, una mina de carbón, hornos de coque, hornos de producción de acero, laminadores, una mina de mineral de hierro en Coombing Park cerca de Carcoar , un contrato de arrendamiento de mineral de hierro cerca de Cadia y 400 acres de tierra de propiedad absoluta en Lithgow. así como la casa de Sandford en su finca de 2000 acres, 'Eskroy Park', cerca de Bowenfels . [1]
Charles Hoskins se mudó a Lithgow para administrar las obras de Eskbank y ayudó a sus dos hijos mayores, Guildford y Cecil . El hermano mayor de Charles, George, y los tres hijos de George (George hijo, Leslie y Harold) administraban el negocio de fabricación de tubos, que estaba a punto de sufrir una gran expansión que implicaba la apertura de una nueva planta de tubos en Rodas en 1911. [22] En 1914, la producción combinada de las dos plantas de tubos fue de más de 50.000 toneladas de tubos y piezas fundidas al año, utilizando arrabio de Lithgow como materia prima. [7]
En cuanto al equipo directivo de la fábrica de Lithgow, los Hoskins perdieron a Sandford, sus dos hijos y su fiable y competente director general, William Thornley, pero la mayor parte de la dirección de línea pasó, lo que fue crucial para el posterior éxito de los Hoskins. éxito.
William Sandford Limited era una gran empresa que empleaba a más de 700 trabajadores. Aunque en teoría era una empresa pública, se administraba más como la empresa privada de la familia Sandford, que poseía casi todas las acciones de la empresa. Sandford había dirigido la empresa de una manera idiosincrásica. Sandford había contratado a sus trabajadores bajo contrato, con diferentes salarios en diferentes partes de la fábrica.
Al asumir el mando, el empresario Hoskins encontró los libros de contabilidad hechos un desastre. Los costos de producción fueron difíciles de identificar y comprender, pero resultaron ser más altos de lo esperado. La fábrica de Lithgow había sufrido pérdidas, lo que se hizo evidente un año después de la adquisición. [23]
Las opiniones de Charles Hoskins sobre las relaciones laborales eran muy diferentes a las de William Sandford . Hoskins tenía una personalidad más beligerante, no dada a hacer concesiones. También estaba bajo presión para revertir una empresa en quiebra. [24] [23]
Mientras Hoskins se preparaba para hacerse cargo de las obras de Sandford, hizo un generoso obsequio a los trabajadores que se enfrentaban a una sombría Navidad de 1907, tras el cierre de las obras. [25] Cualquier buena voluntad inicial no duró, cuando Hoskins intentó pasar de acuerdos contractuales a salarios jornaleros, en 1908, y reducir el salario general pagado a sus trabajadores. Cerró las obras durante cinco semanas en julio de 1908, aparentemente para realizar reparaciones, [23] pero más tarde fue declarado culpable de diseñar deliberadamente un cierre patronal y le impusieron una multa. [1]
Las cosas llegaron a su clímax a finales de agosto de 1911, cuando durante una huelga encarnizada y a veces violenta en toda la empresa, tras el uso de mano de obra esquiroles por parte de Hoskins en su mina de carbón para mantener las obras en funcionamiento, Hoskins y sus hijos, Henry y Cecil, fueron asediados por trabajadores que lanzaban piedras y su automóvil fue destruido por los alborotadores. El alto horno se cerró brevemente. [26] [27] [28] [24]
Quizás como resultado de la tensión a la que se encontraba, a principios de agosto de 1911, Charles Hoskins había hecho algunos comentarios públicos descorteses (sobre el propietario anterior, William Sandford , y su gestión de la planta de Lithgow), lo que dio lugar a una amarga disputa pública entre los dos. viejos amigos. [29] [30] [31] [32] Para entonces, ambos hombres sintieron que habían sido engañados por el otro; Sandford creía que Hoskins había confabulado en su caída y había mancillado su reputación y Hoskins creía que Sandford no había revelado que la fábrica de Lithgow había estado perdiendo dinero. [23] Los dos hombres también tenían puntos de vista muy diferentes sobre su fuerza laboral; Hoskins tenía poco de la preocupación paternalista de Sandford por sus trabajadores y estaba más preocupado por las ganancias.
La huelga continuó durante otros nueve meses (una paz laboral incómoda resultó de un resultado de compromiso en abril de 1912), pero Hoskins logró un recorte salarial. [1] [24]
Lithgow y sus minas de carbón y minerales nunca serían lugares de trabajo armoniosos una vez que Hoskins asumió el poder; Hubo numerosas disputas y huelgas, hasta el final. Lo mismo ocurrió con las plantas de G & C Hoskins en Sydney. [33] [34]
El contrato con el gobierno de Nueva Gales del Sur que Hoskins había heredado de William Sandford proporcionó la base económica subyacente de la planta de Lithgow. Las propias plantas de tuberías de Hoskins consumieron una parte del hierro de Lithgow, pero no lo suficiente como para justificar su existencia.
No obstante, a principios de 1909, Hoskins ya criticaba los acuerdos contractuales con el gobierno de Nueva Gales del Sur, su principal cliente. Se requirió que Hoskins comprara la chatarra procedente de los ferrocarriles y otras entidades gubernamentales. Sostuvo que los precios contractuales de la chatarra eran significativamente más altos de lo que podría pagar por material similar en el mercado abierto. [35] Sin embargo, la amenaza al contrato exclusivo no vendría de la empresa, sino del propio Gobierno de Nueva Gales del Sur.
En las elecciones de octubre de 1910, llegó al poder el primer gobierno laborista de Nueva Gales del Sur, encabezado por James McGowen . Fueron los laboristas y McGowan quienes desencadenaron el colapso final de William Sandford Limited , en octubre de 1907, cuando unieron fuerzas con George Reid para insistir en que un préstamo gubernamental crítico, destinado a mantener operativa la empresa con problemas de liquidez, tuviera prioridad absoluta. de garantía, sobre los préstamos bancarios comerciales existentes de la empresa. [36] [37] [38] En ese momento, el Partido Laborista favorecía una política de nacionalización de la industria pesada y se mostraba ambivalente con respecto al futuro de empresas como G. & C. Hoskins. [37] Los laboristas, como ala política del movimiento obrero organizado, no podrían haber simpatizado con el enfoque duro de Hoskins hacia las relaciones laborales. La actitud del gobierno de McGowen hacia Hoskins y sus obras de Lithgow sería muy diferente a la del primer ministro anterior, Charles Wade . Los laboristas veían a Hoskins como un partidario de Wade y no le debían ningún favor.
Hoskins había conseguido su primer pedido de rieles de acero en mayo de 1911. [39] Sin embargo, ese mismo año, el gobierno de Nueva Gales del Sur creó una Comisión Real para " indagar sobre la idoneidad de los minerales de Nueva Gales del Sur para la fabricación de hierro y acero, costo de producción de minerales locales, si los acuerdos del Gobierno con los Sres. G. y C. Hoskins para el suministro de hierro y acero son beneficiosos para el Gobierno, y el costo aproximado de una planta capaz de producir el hierro y el acero necesarios en el futuro por el Gobierno del Commonwealth y los Gobiernos de los diferentes Estados " .
El Gobierno de Nueva Gales del Sur, a través del Fiscal General William Holman , nombró al director de la Steel Company of Scotland, FW Paul, como Comisionado Real. Sus conclusiones fueron muy críticas con los acuerdos existentes, la calidad de los productos suministrados, que no todo el acero suministrado estaba hecho de minerales australianos (parte era acero alemán) y con el propio Charles Hoskins. [40] [41] [42] El último aspecto de los hallazgos no fue sorprendente, dado el enfoque combativo de Hoskins al brindar su evidencia y que había chocado con el Comisionado Real. [43] [44]
La reacción de Hoskins fue afirmar que la intención de la Comisión Real era justificar la nacionalización de la industria del acero, [40] lo cual, dados sus términos de referencia, es concebible, pero el Primer Ministro lo negó. [45] A finales de noviembre de 1911, mientras Hoskins intentaba resolver la larga disputa industrial en Lithgow, el gobierno de Nueva Gales del Sur, citando la estipulación de que todo el material debía ser producto de mineral australiano, canceló todos sus contratos con G. & C. Hoskins; esto habría condenado al cierre de toda la planta de Lithgow, excepto el alto horno. La empresa respondió a finales de diciembre de 1911, iniciando acciones legales contra el gobierno de Nueva Gales del Sur, afirmando que estaba siendo " condenada sin audiencia " de una manera injusta e injusta. [46] [47]
La empresa emitió una orden judicial en marzo de 1912 y luego presentó su caso en junio de 1912, reclamando 150.000 libras esterlinas en concepto de daños y perjuicios. [48] [49] Mientras tanto, otros acontecimientos fueron favorables a Hoskins; el conflicto industrial terminó en una paz incómoda en abril de 1912 y, más tarde, en 1912, la empresa ganó un contrato para suministrar rieles y eclisas para el nuevo Ferrocarril Transaustraliano —después de convencer a las autoridades de la Commonwealth de que podía cumplir con las especificaciones del producto— y un importante pedido de tuberías de agua para la nueva capital nacional. [50] [51] [52] La audiencia del caso Hoskins se pospuso hasta 1913. [53] A medida que pasó el tiempo, en espera de la audiencia judicial, las deficiencias de la planta en Lithgow—en última instancia, la causa fundamental de la insatisfacción del gobierno de Nueva Gales del Sur— estaban siendo rectificados, ya que Hoskins expandió rápidamente la planta y aumentó tanto su capacidad como su capacidad.
En abril de 1913, las partes habían llegado a un acuerdo y el asunto no pasó a juicio. Según el acuerdo, no se restableció el contrato exclusivo original, pero la empresa no quedó excluida de licitar ante el Gobierno de Nueva Gales del Sur, [54] lo que hizo con éxito en los años siguientes. [55] Los laboristas todavía ocupaban el cargo cuando, en junio de 1913, McGowen fue reemplazado como primer ministro por su adjunto, el mismo William Holman, que había sido el Fiscal General y la fuerza impulsora detrás de la Comisión Real. El nuevo primer ministro continuó justificando la cancelación del contrato, basándose en las conclusiones del Comisionado Real [56] pero para entonces el gobierno se enfrentaba a las consecuencias adversas para los trabajadores de Lithgow, ahora que los conflictos laborales habían terminado. [57]
Las relaciones de la empresa con el gobierno de Nueva Gales del Sur parecen haber mejorado en 1915; La empresa ganó una licitación para raíles y el precio pagado fue significativamente más bajo que los precios anteriores de raíles importados. [55] Durante un tiempo, se consideró activamente que el gobierno de Nueva Gales del Sur comprara las obras, [58] [59] pero no llegó a nada.
Como parte del acuerdo de rescate, C & C Hoskins se hizo cargo del contrato de Sandford para abastecer las necesidades de hierro y acero del gobierno de Nueva Gales del Sur, ampliando su mandato a nueve años a partir del 1 de enero de 1908. [60] Desafortunadamente para sus nuevos propietarios, aparte del alto horno, gran parte de la planta estaba anticuada o no estaba preparada para satisfacer las necesidades del Gobierno, en particular rieles de acero. Esto se debió en gran medida a los fracasos del período de Sandford, pero fue Hoskins quien sufrió las consecuencias cuando el gobierno de Nueva Gales del Sur canceló el contrato exclusivo a finales de 1911.
La tan buscada protección de la industria siderúrgica fue finalmente introducida, desde el primer día de 1909, por el gobierno laborista de Andrew Fisher , en forma de recompensas que debían pagarse en virtud de la Ley de Estímulo a los Fabricantes , [61] que hacía era una condición que quienes se beneficiaran de las recompensas pagaran " salarios justos y razonables ". [62] El gobierno pagó una bonificación de 12 chelines por tonelada de 1908 a 1914 y de 8 chelines por tonelada posteriormente, hasta 1917, después de lo cual la industria no recibiría más pagos. [63]
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La planta de Lithgow necesitaba urgentemente una ampliación; los hermanos Hoskins tenían los medios financieros para hacerlo y la experiencia en la operación de una empresa industrial pesada. La nueva dirección cerró inmediatamente operaciones marginales como la fábrica de chapa y la planta de galvanizado [60] —aunque se reabrirían más tarde [64] — y comenzó a renovar y reorganizar las operaciones existentes. [65] Una de las primeras mejoras realizadas fue la introducción de iluminación eléctrica; Anteriormente, las obras se habían basado en "lámparas de aguanieve" para la iluminación interna.
La empresa había modernizado y mejorado la mina de Carcoar, [66] a mediados de 1909, y abrió una segunda mina de mineral de hierro en Tallawang en 1911. [67] También comenzaron a utilizar dolomita de la cantera de piedra caliza de Havilah , en lugar de importarla. de Inglaterra como lo había hecho Sandford. [68]
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Sandford había dejado a medio terminar un laminador de 24 pulgadas (para laminar secciones pesadas, como rieles), pero cuando la nueva dirección lo completó y trató de utilizarlo, se estropeó. Hoskins importó piezas para este molino, incluida una máquina de vapor más potente para impulsarlo, y modificó su diseño para crear un molino de 27 pulgadas. [60] [69] Se construyeron nuevos hornos de recalentamiento para adaptarse al laminado de rieles. [70] Lithgow tardaría hasta 1911 en producir los primeros rieles de acero fabricados en Australia. [71] [72] Las obras obtuvieron contratos para suministrar rieles para el nuevo Ferrocarril Transaustraliano . [1] [73] y más tarde, una vez más, los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur . [55] Los planes de Sandford para Lithgow preveían hasta cuatro altos hornos. [74] G & C Hoskins construyó rápidamente un segundo alto horno, con sus piezas fabricadas en las propias plantas de Hoskins en Lithgow y Ultimo, que era casi idéntico al de Sandford, pero un poco más grande. Este nuevo horno se inauguró en 1913. Construyeron una línea ferroviaria corta desde los altos hornos hasta los hornos de acero, lo que permitió que el arrabio se transfiriera en estado fundido, utilizando carros cuchara de 30 toneladas de capacidad. Agregaron un nuevo horno de acero de solera abierta más grande que produjo lingotes de acero más grandes para adaptarse al nuevo molino de 27 pulgadas. Para igualar el aumento de la producción, se construyeron más hornos de coque. [69]
En 1914, la planta de Lithgow se había transformado en una operación viable de fabricación de hierro y acero. [59] [75]
Australia entró en la Primera Guerra Mundial con una industria siderúrgica pequeña pero económicamente viable en Lithgow, [59] [75] una circunstancia fortuita porque el país ya no podía depender de las importaciones de Europa o América mientras durara la guerra. Gran parte del mérito de esto correspondió a Charles Hoskins.
Durante la guerra, la planta de Lithgow se utilizó para fabricar grados especiales de acero que no se podían obtener en Europa. En 1916, fabricó el ferromanganeso necesario para armamento, utilizando mineral de manganeso de una mina cerca de Grenfell . [76] Suministró acero para la fabricación de armas a la cercana fábrica de armas pequeñas de Lithgow . [1] Charles Hoskins se involucró personalmente en la resolución de problemas de producción en tiempos de guerra. [77] Mientras avanzaba la guerra, estaba construyendo un nuevo ramal de ferrocarril y un teleférico para abrir una nueva cantera de mineral de hierro en Cadia , [78] [79] además de desarrollar una mina de carbón y hornos de coque en Wongawilli . [80]
Sin embargo, en el momento de la guerra, las dificultades asociadas con la ubicación de su planta en Lithgow ya se habían hecho evidentes para Hoskins, lo que lo llevó a reconsiderar su futuro a largo plazo. En consecuencia, la expansión de la planta de Lithgow cesó efectivamente al final de la guerra. Hoskins había ofrecido vender la planta al gobierno de Nueva Gales del Sur a principios de 1914 [59] pero su oferta no fue aceptada.
La decisión original de ubicar una ferrería en Lithgow en 1875 se basó en la existencia de carbón y mineral de hierro en bandas de arcilla en el sitio, y un depósito de mineral de hierro relativamente pequeño cerca, en Mount Wilson . Esos depósitos de mineral eran inadecuados para alimentar incluso el primer alto horno de Lithgow, y pronto tuvieron que complementarse con mineral transportado desde Back Creek, ahora conocido como Newbridge , cerca de Blayney . [81] [82]
Una vez que se reanudó la operación del alto horno en Lithgow, en 1907, el mineral tuvo que ser traído desde más lejos, desde Coombing Park —cerca de Carcoar— (de abril de 1907 a mayo de 1923), [83] Tallawang (de 1911 a febrero de 1927), [ 67] [84] y Cadia (de 1918). [85]
El mineral de Carcoar tenía un alto contenido de manganeso y necesitaba mezclarse con otro mineral para algunas calidades. El mineral de Tallawang era en gran parte magnetita , pero la ley era sólo de alrededor del 42% de hierro y el depósito era relativamente pequeño. [43] [86] El mineral de Cadia era hematita con algo de magnetita, pero con un promedio de solo alrededor del 51% de hierro con un alto contenido de sílice ; [87] el contenido de sílice resultó en cantidades relativamente grandes de escoria , cuando se fundió el mineral, y aumentó el consumo de fundente de piedra caliza.
Nueva Gales del Sur, aunque poseía algunos depósitos más pequeños de mineral de hierro muy dispersos, no estaba bien dotada de grandes depósitos. [88] Con dos altos hornos en funcionamiento en Lithgow, después de 1913, Hoskins no sólo necesitaba transportar sus complejos minerales de hierro a una distancia considerable, sino que sus depósitos de mineral tenían una vida limitada. [88] [89] Este último aspecto se volvió más crítico, una vez que se descubrió que el depósito de mineral en Cadia, al que el futuro de Lithgow iba a estar indisolublemente ligado, contenía una cantidad mucho menor de mineral de buena calidad de lo que había sido estimado por el Topógrafo geológico del gobierno. [90] [88] [91] [43]
G. & C. Hoskins exploraron y, en algunos casos, alquilaron otros depósitos de mineral de hierro en Nueva Gales del Sur; uno estaba cerca del lado este del Ferrocarril Principal del Sur entre Breadalbane y Cullerin , extraído esporádicamente desde 1918, con el mineral fundido en Lithgow [92] [93] [94] [95] , y otros estaban cerca de Crookwell , [96] Michelago , [97] Cumnock , [98] Picton , [99] [100] Cudgegong cerca de Mudgee , [101] e incluso tan lejos de Lithgow como Tabulam . [102]
Debido a la intransigencia comercial de Charles Hoskins (su falta de voluntad para renovar el contrato de arrendamiento con los términos y condiciones existentes), la empresa perdió el acceso a su depósito en Carcoar en 1923, después de extraer sólo alrededor de un tercio de su mineral. [103] [83]
Charles Hoskins había creído que no necesitaba pagar regalías al propietario de Coombing Park y que simplemente podía presentar un reclamo en virtud del Derecho de Minero , luego de las enmiendas realizadas a la Ley de Minería en 1919. [104] [105] Una costosa batalla judicial a continuación, en el que el Tribunal de Vigilancia Minera determinó que el yacimiento seguía siendo propiedad privada del propietario del terreno. Fue una victoria pírrica, ya que Hoskins no cedió, y ese fue el fin de la extracción de mineral de hierro en Carcoar. [106] [107]
Lithgow era un centro minero de carbón, pero sólo una de las minas, Oakey Park, producía carbón capaz de producir coque , e incluso éste era de calidad marginal. Como medida temporal, se compró coque a la Commonwealth Oil Corporation , que fabricaba un excelente coque en Newnes , [108] pero las operaciones de Newnes cesaron a principios de 1913. Hoskins abrió nuevas minas en Lithgow para obtener carbón más adecuado. También comenzó a traer coca de Illawarra y a mezclarla con coque de fabricación local, obteniendo mejores resultados. Alrededor de 1915, entre el 75% y el 80% del coque que se utilizaba en Lithgow procedía por ferrocarril de las plantas de coque de Illawarra, y Hoskins estaba buscando una oportunidad para adquirir su propia mina y su propia planta de coque allí. [80]
En 1916, Hoskins compró Wongawilli Colliery y construyó allí veinte modernos hornos de coque tipo "colmena" . El gas de escape de los hornos de coque se utilizó para generar electricidad para alimentar la mina y los hornos. La coque fabricada allí se transportó a Lithgow por ferrocarril a partir de octubre de 1916. Pronto se agregaron veinte hornos "colmena" más. [80] [109] [110] Aunque la empresa de Hoskins tenía entonces su propia fuente de coque adecuado, tuvo que asumir el coste de llevarlo a Lithgow por ferrocarril.
Entre diciembre de 1918 y mediados de 1920, se cerraron la mina y los hornos de coque de Wongawillia, mientras la empresa de Hoskins erigía un lavadero de carbón para reducir el contenido de cenizas y hacer más económico el transporte del coque a Lithgow. En 1923, se añadieron otros 40 hornos de coque, con lo que el total ascendió a 80. [80]
"Wonga", una pequeña locomotora con tanque de silla , funcionó en Wongawilli, de 1916 a octubre de 1927; había sido utilizado por primera vez por la British and Tasmanian Charcoal Iron Company en 1876, como parte de un intento anterior de operar un alto horno en Australia. [111]
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Lithgow dependía totalmente del transporte ferroviario. [112] Hasta 1921, el ferrocarril al oeste de Lithgow hacia las minas de mineral era de vía única. La piedra caliza, para su uso como fundente de fundición, debía transportarse desde Ben Bullen [113] y Havilah , [114] y más tarde desde Excelsior cerca de Cullen Bullen . [115] El costo del flete ferroviario del gobierno y la sensibilidad a los aumentos en las tarifas de flete eran desventajas inevitables del sitio interior de Lithgow y su distancia de las canteras de mineral y piedra caliza [116] y los lugares donde se fabricaba la mayor parte de su coque. A partir de 1918, la empresa también pagó los costos operativos de una línea ferroviaria privada, la línea ferroviaria Cadia Mine , que iba desde Cadia para intercambiar apartaderos en Spring Hill , desde donde el ferrocarril estatal transportaba el mineral de hierro a Lithgow. [117]
Hasta 1910, el tráfico ferroviario desde Lithgow hasta la costa y Sydney estaba limitado por el Lithgow Zig Zag de vía única . Incluso después de que el Zig Zag fuera reemplazado por la Desviación de los Diez Túneles (1910) y la línea se duplicara, incluida la Desviación de Glenbrook (1913) , la distancia desde la costa y las pendientes del ferrocarril occidental siguieron siendo un problema. A menudo se necesitaban locomotoras bancarias para ayudar a los trenes de carga pesados a cruzar las montañas desde Lithgow. [118] Aunque Hoskins buscó nuevas fuentes de mineral de hierro en otros estados, [119] [120] nunca sería factible traer mineral de hierro desde un puerto costero a Lithgow; A largo plazo, los altos hornos no podrían seguir funcionando en Lithgow.
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La acería Newcastle de BHP se inauguró en 1915. [121] Sin embargo, inicialmente, Lithgow no se vio muy afectada por la competencia, debido a la boyante demanda de acero y la ausencia de competencia de las importaciones, durante la Primera Guerra Mundial, y las bonificaciones del gobierno se pagaron hasta 1917. Eso empezó a cambiar una vez que terminó la guerra.
A principios de la década de 1920, la joven industria siderúrgica de Australia se vio sujeta a una intensa competencia de las importaciones; esto afectó tanto a Lithgow como a Newcastle. [122] Sin embargo, el nuevo director general de la fábrica de BHP Newcastle, Essington Lewis , inició una reactivación de esa fábrica, con un impulso hacia la eficiencia y la excelencia técnica; [123] Estos esfuerzos tuvieron éxito hasta tal punto que a principios de la década de 1930, los costos y precios de Newcastle eran bajos en comparación con los estándares mundiales. [124]
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Las plantas más nuevas y más grandes de BHP podrían producir mayores cantidades de productos de acero laminado de mayor calidad, a un menor costo de producción. La ubicación del puerto marítimo de Newcastle brindó acceso a cantidades prácticamente inagotables de mineral de hierro de muy alta calidad procedente de su mina de Iron Knob ; [125] [126] permitió a BHP enviar sus productos a Sydney y a los mercados interestatales por mar, a un costo menor que el de Lithgow por ferrocarril. [116] A principios de la década de 1920, Newcastle tenía tres altos hornos, cada uno de los cuales era capaz de producir un 50% más de arrabio que los dos altos hornos Lithgow de Hoskins juntos. [127]
BHP tuvo acceso a tecnología estadounidense más moderna y empleó a más profesionales. En consecuencia, la calidad de su acero era superior a la que Hoskins podía fabricar en Lithgow; en 2006 se afirmó que " los rieles producidos antes de 1914 y todos los rieles Hoskins se consideran generalmente de dudosa composición metalúrgica ". [128]
BHP también tenía enormes flujos de efectivo de sus minas y fundiciones de plata y plomo de Broken Hill y, cada vez más, de sus rentables operaciones siderúrgicas, con los que financiar la expansión y mejora de sus acerías. La empresa familiar de Hoskins no pudo igualar la capacidad de BHP para financiar nuevas obras de capital.
Lithgow siempre tuvo costos laborales relativamente más altos (un legado de los acuerdos de relaciones laborales de William Sandford) y una cultura de sindicalismo relativamente fuerte . En condiciones competitivas, los costos laborales, las malas relaciones laborales y las huelgas afectaron la viabilidad a largo plazo de la planta de Lithgow. Los salarios en las zonas costeras eran más bajos y los sindicatos se percibían como menos problemáticos allí.
Charles Hoskins empezó a ver que sus plantas en Lithgow tenían problemas inherentes que no podían resolverse; más aún, después de que las plantas de BHP en Newcastle se convirtieran en un competidor formidable, a partir de 1915. [116] Comenzó a tener la visión de una acería más grande y moderna en la costa, cerca de un puerto marítimo y de la fuente de la mayor parte del coque de Lithgow.
En 1919, Charles Hoskins compró la participación de su hermano mayor George en la empresa G & C Hoskins, y en julio de 1920 cambió el nombre de la empresa a Hoskins Iron and Steel Limited . encargado del destino de la empresa.
Port Kembla fue seleccionado por el Gobierno de Nueva Gales del Sur a finales de 1898 como puerto principal de la zona [129] y en 1901 se inició la construcción de dos rompeolas para proteger dos embarcaderos de carbón existentes en el lugar y para encerrar un área de fondo marino que se convirtió en el puerto exterior. [130] En 1908, se convirtió por primera vez en el sitio de la industria pesada cuando se inauguró la planta de Electrolytic Refining and Smelting Company.
Hoskins no había sido el primero en considerar el establecimiento de una industria siderúrgica en Illawarra . Otros dos tenían visiones para dicha industria, Joseph Mitchell [131] y Patrick Lahiff. Lahiff construyó un pequeño alto horno en Mount Pleasant y fabricó algo de hierro en 1872; [132] continuó abogando por una industria del hierro en Illawarra, hasta bien entrada la década de 1890. [133]
La primera asociación de Charles Hoskins con Port Kembla fue en 1911, cuando se habló de una ferretería en Port Kembla para procesar mineral de hierro de Tasmania. [134] En 1912, BHP planeó establecer una gran acería en Newcastle para explotar sus vastos depósitos de mineral de hierro en el sur de Australia. [135] Port Kembla era un sitio que BHP había considerado antes de decidirse por Newcastle. [136] Eso dejó el escenario despejado para que Hoskins aprovechara la ubicación del puerto marítimo de Port Kembla , en medio de Southern Coalfields, conocida por su excelente carbón coquizable duro .
El primer paso de Charles Hoskins fue cuando G & C Hoskins compró la mina de carbón Wongawilli en Dapto , en 1916, y estableció allí una fábrica de coque. [137] [138] Hoskins había asegurado una fuente de carbón y coque, cerca de un puerto marítimo en el que se podía descargar mineral de hierro. Al principio, la coca de alta calidad sería enviada a Lithgow. Sin embargo, pronto tuvo más capacidad de producción de coque de la que necesitaba. El enfoque de Hoskins respecto de las relaciones laborales no fue diferente en Wongawilli y allí hubo numerosas huelgas. [110] [139] [140]
A finales de 1920, la empresa adquirió 380 acres de Wentworth Estate , en Port Kembla, como emplazamiento para una acería. [141] También en 1920, Hoskins obtuvo arrendamientos sobre un depósito de mineral cerca del Monte Heemskirk en Tasmania , y aparentemente planeó enviar el mineral por ferrocarril al puerto de Strahan . [119] En un evento oficial en Wollongong en abril de 1921, Hoskins habló abiertamente sobre sus planes para una acería en el terreno que había comprado en Port Kembla, pero también sobre lo que quería primero del gobierno de Nueva Gales del Sur: un arrendamiento para un muelle privado. en el puerto y una nueva línea ferroviaria que conecta Port Kembla con la línea principal sur . [142]
En julio de 1923, anunció que se construiría una nueva acería integrada en Port Kembla, sin mencionar en este momento el cierre de Lithgow; Se afirmó que Port Kembla estaba destinado al "comercio interestatal". [143] Más tarde, en 1923, el gobierno anunció la construcción de una línea ferroviaria hasta Moss Vale , [144] que permitiría transportar el flujo de piedra caliza desde Marulan . La empresa obtuvo el arrendamiento de un muelle privado en Port Kembla que se completaría en 1928. [145]
Charles Hoskins se retiró como director general en 1924, [19] dejando abierta la cuestión del futuro de las obras de Lithgow. [146] La construcción de la nueva planta en Port Kembla sería para su sucesor como presidente, su hijo Cecil Hoskins . Su otro hijo, A. Sidney Hoskins, se haría cargo de Lithgow Steelworks. Juntos, los dos hijos fueron codirectores generales de la empresa, que tras la muerte de su padre transfirió gradualmente las operaciones de la antigua fábrica a la nueva.
Aunque su padre había muerto cuando él era joven, Charles Hoskins no era huérfano, como indicaría incorrectamente su obituario; [19] su madre, Wilmot Eliza Hoskins, vivió hasta 1896. [147] También tenía un tío, William Hoskins, en Australia, así como dos hermanos, George John Hoskins (1847-1926), su socio comercial, y Thomas y al menos una hermana. [147] Aunque Thomas no estuvo inicialmente involucrado en G & C Hoskins, más tarde se convirtió en el representante de la empresa en Melbourne y más tarde en el director de las obras en Midland Junction, en Australia Occidental. [148]
Charles se casó con Emily Wallis (1861-1928) el 22 de diciembre de 1881. [149] Criaron ocho hijos; hijos Henry Guildford (1887-1916), Cecil Harold más tarde Sir Cecil (1889-1971), Arthur Sidney, conocido como Sid, (1892-1959), [150] e hijas, Florence Maud, más tarde Sra. FA Crago [151] (1882-1973), [152] Wilmot Elsie, más tarde Sra. FA Weisener [153] (1884-1964), [154] Hilda Beatrice [155] (1893-1912), Nellie Constance [156] (1894-1914), y Kathleen Gertrude, más tarde Sra. EC Mackey (1900-1950). [157] [150] Otra hija, Emily May (n. 1886), murió a los cinco meses. [150] [158]
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La familia se mudaba con frecuencia; sus elecciones de vivienda en Sydney reflejaron la creciente prosperidad de la familia. Durante la década de 1880, vivieron primero en 'Exeter Terrace' en Crystal Street, Petersham , [159] luego en Macauley Street, Leichhardt , [154] luego en 'Auburn Vale', Granville , [160] y más tarde en 'Waverley' en Calle Croyden, Petersham. [161] En la década de 1890, vivieron primero en 'Koorinda' en Albert Street, Strathfield [162] y más tarde en 'Illyria', en The Boulevard, Strathfield. [163]
Hoskins construyó 'Illyria' a principios de la década de 1890. Con su típico ahorro y practicidad, la fachada de piedra de este gran edificio se obtuvo del edificio del City Bank en Pitt Street —construido en 1873— que había sido destruido por un incendio en octubre de 1890. La mampostería fue desmantelada y transportada en secciones hasta su lugar. nuevo sitio y reconstruido en la misma orientación que el edificio del banco original, convirtiéndose en la fachada de una mansión italiana más convencional. [164] [165]
Fue en 'Illyria' donde Charles pudo satisfacer su pasión por los automóviles, comprando el segundo automóvil Ford importado a Australia, en 1904, y una sucesión de otros automóviles, incluido un Clément-Talbot de 1908 . [166] Sus tres hijos compartían un coche 'Star' de 7 CV ; todos conducían mucho antes de que se introdujeran las licencias de conducir en Nueva Gales del Sur en 1910. [167] [168] El garaje, en la parte trasera de la casa, probablemente se construyó durante la época de Hoskins para albergar sus vehículos, lo que lo convierte en uno de los primeros Garajes privados en Sydney. [166]
Los hijos de Hoskins asistieron a escuelas locales, incluida la escuela pública Burwood, la escuela primaria Homebush en Strathfield, y los niños se alojaron brevemente en Kings College en Goulburn, mientras que sus padres fueron a Perth en relación con Goldfields Pipeline . En 1903, Guildford, Cecil y Sid comenzaron como estudiantes diurnos en Newington College . [169] Los niños mayores habían dejado la escuela en 1906, pero Sid permaneció en Newington hasta 1907. Los niños mayores de Hoskins no fueron estudiantes notables, aunque Sid está registrado en la revista escolar, The Newingtonian , como ganador del premio francés de la Escuela Preparatoria en 1904 [ 170] y el premio Upper Modern Form English en 1907. [171] 'The Hoskins Saga' registra que cuando la familia Hoskins se mudó a Lithgow en 1908, Sid fue enviado a la escuela vecina Cooerwull Academy . [172] La misma fuente dice que Sid posteriormente abandonó la escuela temprano, después de convencer a la familia de que debería ser parte del negocio familiar en Lithgow. [173]
Hilda Hoskins asistió al Presbyterian Ladies' College en Croydon, [174] y es probable que sus hermanas también asistieran a la escuela.
En 1907, su hija mayor, Florence, y su nuevo marido vivían en 'Mevaina', en Appian Way , Burwood , [151] en un exclusivo distrito residencial con influencia de ' ciudad jardín ', conocido como 'Hoskins Estate', fundado en 1903 por el hermano de Charles Hoskins, George, [175] [176] [177] que vivía en la cercana ' St Cloud '. [178]
Después de la adquisición de las obras de Lithgow, a principios de 1908, Charles y su familia se mudaron de Strathfield a Marrangaroo , al oeste de Bowenfels y Lithgow, y vivieron en la antigua casa de William Sandford, 'Eskroy Park', que estaba situada en 2000 acres de tierra. También pasaron un tiempo en Lawson en las Montañas Azules , y tuvieron una asociación con el área que se remontaba a mucho antes de mudarse a Lithgow. [179] Posteriormente, establecerían su hogar en la zona y contribuirían al embellecimiento de sus parques y jardines.
Charles y Emily perdieron a tres de sus hijos en el espacio de cuatro años. En 1912, su hija Hilda condujo su coche hasta el paso a nivel de 'Eskroy Park', donde fue atropellado por una locomotora. Aunque fue llevada a la casa, murió sin recuperar el conocimiento. [180] [181] [155] En 1914, su hija, Nellie, vivía en 'Narbothong', 24 Badgerys Crescent, Lawson, probablemente la casa de vacaciones de montaña de los Hoskins [182] , donde, afectada por tuberculosis, murió, antes la nueva casa cercana de la familia, construida pensando en su recuperación, podría estar terminada. [183] [184] Su hijo mayor, Henry Guildford Hoskins (conocido como Guildford) resultó fatalmente herido en una explosión de gas acetileno, en 1916, mientras reparaba un generador de gas, en 'Eskroy Park'. Aunque fue trasladado a un hospital de Sydney, murió. [185] [186] Tenía 28 años cuando murió [187] y ya era una figura importante en la empresa. [28] Guildford dejó viuda a Jeannie (de soltera Mathieson), una hija pequeña, Lynette, y un hijo nacido póstumamente, también Henry Guildford. [188] [189] [190] [191] [192]
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La casa de la familia, 'Cadia Park', en cinco acres de tierra, en Bullaburra , se encontraba cerca del límite de ese asentamiento montañoso con Lawson y se completó en 1914. Tenía ocho dormitorios, sala de billar, salón y comedor, tres baños. , hall de entrada, comedor y despensa de servicio y cocina. Las dependencias independientes incluyen establos, un garaje con capacidad para seis coches y lavandería. La casa estaba situada de manera que tuviera magníficas vistas sobre el valle adyacente. En el exterior, el 'Cadia Park' contaba con canchas de tenis con césped, arbustos, dos grandes piscinas, una para adultos y otra para niños, y amplios jardines. [194] [195] Hoskins también arrendó algunos terrenos de la corona cercanos para usarlos como zoológico privado al que permitió la entrada pública. [196] [197] Los Hoskins hicieron de 'Cadia Park' su hogar, hasta 1922. Charles vendió la propiedad en 1923, con un total de 42 acres de propiedad. [198]
Charles Hoskins se mudó, en 1922, a la que sería su última casa, Ashton en Elizabeth Bay .
Después de dejar su cargo de Director General de Hoskins Iron and Steel, en 1924, [19] Charles Hoskins tuvo sólo una breve jubilación; se encontraba en mal estado de salud durante ese tiempo. [199] Murió en su casa el 14 de febrero de 1926, [19] [156] sin vivir para ver el cumplimiento de sus planes para Port Kembla.
Le sobrevivieron su esposa, Emily, dos hijos, tres hijas y veintidós nietos. [19] Dejó un legado personal relativamente pequeño de £12,018. Su fortuna, de más de 1.000.000 de libras esterlinas, se había repartido entre su numerosa familia, a través de una empresa familiar CH Hoskins Co. Limited, fundada en 1904. La empresa familiar también era propietaria del Kembla Building , en Sydney, un edificio de 12 plantas. edificio de oficinas terminado a finales de 1924. [200] La fortuna de Charles Hoskins se había hecho en vida, empezando de la nada a los trece años. Había sido en gran medida un hombre hecho a sí mismo. [19] [156] [201]
Su viuda Emily murió en noviembre de 1928, [202] después de haber vivido lo suficiente para encender el nuevo alto horno en Port Kembla en agosto del mismo año. [203]
La tumba de Charles Hoskins se encuentra en la sección congregacional del cementerio de Rookwood ; cerca se encuentran las tumbas de su esposa y sus hijos, Florence, Hilda, Nellie y Henry. [204]
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El mayor logro de Hoskins fue salvar y ampliar la acería de Lithgow, especialmente durante los años de 1911 a 1913. Durante ese tiempo, tuvo que rectificar y ampliar una planta inadecuada y deficitaria, mientras estaba en conflicto, simultáneamente, con parte de su fuerza laboral. y con su mayor cliente, el Gobierno de Nueva Gales del Sur, y bajo el escrutinio de una Comisión Real.
Sin embargo, su legado más duradero son las grandes acerías de Port Kembla. Aunque no vivió para verlo, su visión y previsión llevaron a su creación. [205] Durante muchas décadas, se la conoció como 'Hoskins Kembla Works'; ahora, ya no conocido con ese nombre, sigue siendo el sitio de la mayor parte de la producción de acero de Australia. [206]
Aunque hubo cierto desarrollo industrial en Port Kembla, antes de la apertura de la acería, se convertiría en el motor más importante del crecimiento de Wollongong . Fue Charles Hoskins quien había dicho en una reunión entusiasta allí, en abril de 1921: "Queréis que se les meta en la cabeza que Wollongong va a ser una ciudad " .
Entre 1928 y principios de 1932, algunas partes de la antigua fábrica de Lithgow fueron reconstruidas en Port Kembla, pero otras partes, incluidos los dos altos hornos de Lithgow, viajaron a Port Kembla sólo como chatarra para alimentar los hornos de la fábrica más joven. planta. En diciembre de 1931, se laminó el último acero en Lithgow. Hoy en día, sólo quedan muy pocos restos de las obras de Lithgow, en lo que hoy es el Blast Furnace Park. [207]
Sobrevive ' Wallaby ', una locomotora de la acería de Lithgow. Desde 1913, 'Wallaby' trabajó en la entonces nueva línea hasta los dos altos hornos Lithgow de Hoskins y luego estuvo en Port Kembla hasta 1963. [208] Otra ex locomotora Lithgow, 'Possum', también estuvo en Port Kembla hasta 1967; fue donado a la Sociedad Histórica del Distrito de Lithgow en 1969 y regresó a Lithgow, donde sobrevive como exhibición al aire libre en la Casa Museo Eskbank . [209] Hoskins Iron and Steel Limited pasa a formar parte de Australian Iron and Steel Limited , una nueva empresa (también propiedad parcial de Dorman Long , Howard Smith Limited , Baldwins y accionistas preferentes ) que se creó en marzo de 1928 para construir y operar la nueva planta en Port Kembla y sus minas asociadas de mineral de hierro, piedra caliza y carbón. [205]
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En 1935, víctima de la Gran Depresión y de otras dificultades, esta empresa se convirtió, mediante un canje de acciones ordinarias , en filial de BHP . [210] Las acciones preferentes de Australian Iron and Steel Limited siguieron cotizando en la bolsa de valores hasta 1959, cuando se aceptó la oferta de BHP y las acciones preferentes de AIS se convirtieron en acciones ordinarias de BHP. [211] Los hijos de Charles Hoskins, Cecil y Sidney Hoskins, siguieron siendo gerentes de Port Kembla y directores de Australian Iron and Steel Ltd. La familia Hoskins eran los principales accionistas de BHP. [206] Bajo propiedad de BHP, la planta se amplió enormemente, [212] y sobrevivió a las obras de Newcastle. Tras la escisión de los intereses siderúrgicos de BHP del resto de la empresa, ahora es propiedad de BlueScope . La Iglesia Presbiteriana Hoskins Memorial en Lithgow estaba destinada a ser un monumento a su hijo Henry Guildford Hoskins y también a sus hijas Hilda y Nellie [213] , pero también conmemora a Charles, su esposa Emily y dos de sus nietos, todos los cuales murieron. antes de su apertura. [214] Ubicado en una esquina opuesta de la intersección de las calles Mort y Bridge desde la iglesia, el edificio del Charles Hoskins Memorial Institute, inaugurado en 1927, fue un campus de la Universidad Western Sydney , entre 2014 y 2018. Ahora es el Maldhan Ngurr Ngurra Lithgow Transformation Hub, "un espacio de colaboración para que la comunidad, las empresas y la industria se reúnan y exploren una gran cantidad de posibilidades para la región de Lithgow para garantizar un futuro vibrante y próspero". [215] [216] [217] [218]
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Charles Hoskins había iniciado Hoskins Trust, en 1919, con fines caritativos, dotando un fondo para apoyar a la Hoskins Memorial Church. Desde 2006, este fideicomiso otorga una beca anual, la Beca Hoskins Lithgow, para que un residente de Lithgow estudie en una universidad u otra institución de educación terciaria . [219]
Aunque Hoskins y su familia dotaron a Lithgow de hermosos edificios, su legado a largo plazo allí es mixto. La ruina austera y desolada de la sala de soplado del alto horno es un recordatorio de que el cierre de la principal industria de la ciudad (en el apogeo de la Gran Depresión ) y el éxodo de gerentes y trabajadores calificados a Port Kembla (con sus familias, alrededor de 5.000 personas) [220] —fue un golpe del que las perspectivas de futuro de la ciudad nunca se recuperaron. [221] [222] En 1929, Lithgow tenía la cuarta población urbana más grande de Nueva Gales del Sur, después de Sydney, Newcastle y Broken Hill [223] , pero en 2016, ocupaba el puesto 36 ; La población de Lithgow cayó de alrededor de 18.000 habitantes en 1929, [223] a solo 11.530 en 2016. [224] En el censo de 2021, la población había disminuido ligeramente. [225]
Un antiguo jardín en Lawson , 'Hilda Gardens', fue financiado por Hoskins y dedicado a la memoria de su hija, Hilda. Pagó 50 libras esterlinas al año por su mantenimiento durante su vida. Sobrevivió al menos a la década de 1930 en su estado más o menos original, tras lo cual se hicieron modificaciones en la bolera. Lamentablemente, este jardín ha quedado completamente subsumido por el crecimiento del Lawson Bowling Club y no queda rastro de él. [226] [227] [228] [229] [230] [231] No muy lejos de donde una vez estuvieron los jardines, la casa, 'Narbethong', todavía se encuentra en Badgerys Crescent. [184]
La mansión que Hoskins construyó a principios de la década de 1890, 'Illyria' en Strathfield, pasó a llamarse 'Holyrood' por su siguiente propietario, William James Adams, sobrino y heredero de George Adams , y sobrevive hasta el día de hoy. Está catalogado como patrimonio [164] y más conocido ahora como parte del Colegio Santa Sabina . [166] La casa de Charles cerca de Lithgow, 'Eskroy Park', anteriormente la casa de William Sandford, ahora es parte de la casa club del Lithgow Golf Club. [232] [233] [234]
La casa de Hoskins, 'Cadia Park', en la Great Western Highway, Bullaburra, era demasiado grande para ser una residencia familiar práctica. Se vendió varias veces en la década de 1920, [235] [195] [194] antes de convertirse en convento en 1930. [236] Todavía era un convento cuando el antiguo edificio fue destruido por el enorme incendio forestal de diciembre de 1977. [237] No se ha reconstruido nada en el sitio, dejando solo una rotonda ornamental hecha de mineral de hierro, una cerca delimitadora de ladrillo y los parterres, senderos y terrazas cubiertos de maleza de los extensos jardines de Hoskins. [196] [238]
Charles Henry Hoskins es el tema de dos obras biográficas, The Ironmaster , escrita por su nieto Don Hoskins (publicada en 1995) [239] [240] y The Hoskins Saga , escrita por su hijo Sir Cecil Hoskins (publicada en 1969). [241] También tiene una entrada en el Diccionario Australiano de Biografía . [1]
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