La línea ferroviaria Unanderra-Moss Vale es una línea ferroviaria de fondo en Nueva Gales del Sur , Australia . La línea se bifurca desde la línea Illawarra en Unanderra y serpentea hacia el oeste por la escarpa de Illawarra para unirse a la línea Main South en Moss Vale . La línea es una de las más pintorescas de Nueva Gales del Sur, y durante los primeros 20 km (12 millas) después de salir de Unanderra tiene una pendiente casi continua de 1 en 30 que ofrece amplias vistas de la costa de Illawarra. [1]
La línea tiene 57 kilómetros (35 millas) de longitud y es de doble vía desde Unanderra a Dombarton . La línea luego se convierte en vía única con varios bucles que se cruzan. Los legados de la línea ferroviaria abandonada Maldon - Dombarton , que se construyó parcialmente en la década de 1980, son un puente sobre la antigua Princes Highway en Unanderra, un tramo de doble vía hasta Dombarton y mástiles de electrificación sin terminar. [2] El puente de vía única en Dombarton fue reciclado en febrero de 1992 y se instaló en el ramal de Lavender Bay de la línea North Shore en Waverton . [3] [4]
La línea conecta las siguientes estaciones de pasajeros actuales y anteriores: [5]
La línea fue propuesta por primera vez en la década de 1880 por los residentes de Moss Vale y la industria local deseosa de una conexión con el puerto de Port Kembla . Sin embargo, el impulso para la línea fue una condición para la construcción de una nueva acería en Port Kembla, por parte de Hoskins Iron and Steel. El gobierno anunció que la línea se construiría en noviembre de 1923. [7] [8]
La construcción comenzó el 26 de junio de 1925 y la línea se inauguró el 20 de agosto de 1932. [9] El retraso en la apertura de la línea fue costoso para el gobierno, porque cuando se inauguró la acería, en 1928, pagó los costos de flete como si la línea estuviera abierta. , aunque los trenes en realidad recorrieron una ruta mucho más larga hasta 1932. [10] Debido a que partes de la línea son susceptibles a la caída de rocas, se erigieron cobertizos para la nieve para recoger los escombros que caían. [11]
Inicialmente, la línea transportaba principalmente piedra caliza desde Marulan Quarry hasta Port Kembla Steelworks, pero también verduras desde Robertson a Sydney y, más tarde, carbón. Los servicios de pasajeros comenzaron en agosto de 1932 con motores ferroviarios CPH . A partir de 1938 fueron sustituidas por locomotoras de vapor de la serie 30 . A partir de febrero de 1967 los CPH volvieron a operar el servicio. El servicio entre semana fue sustituido por el transporte por carretera en septiembre de 1985. [11] [12]
Se introdujo y operó hasta julio de 1994 un tren de fin de semana arrastrado por locomotoras desde Sydney a Moss Vale vía Unanderra . [13] Fue reemplazado por un servicio de vagón Endeavour desde Wollongong . [14]
Después de que el Departamento de Transporte de Nueva Gales del Sur buscara expresiones de interés para hacerse cargo del servicio de pasajeros exclusivo de los fines de semana como operación turística, 3801 Limited inició el tren turístico histórico Cockatoo Run el 19 de agosto de 1995. [15] [16] Inicialmente, el tren operaba desde una base establecido en el complejo de depósito de locomotoras de Port Kembla como un servicio de regreso de Wollongong a Moss Vale . La locomotora de vapor SMR18 fue alquilada por 3801 Limited a Hunter Valley Training Company para el servicio.
Las dificultades financieras llevaron a la suspensión del Cockatoo Run desde noviembre de 1998 hasta marzo de 1999, fecha después de la cual el tren circulaba únicamente entre Port Kembla y Robertson. [17] [18] Además, se transportaba diésel y funcionaba durante nueve meses al año. [19]
Desde marzo de 2001, Cockatoo Run se fusionó con otra de las operaciones de 3801 Limited, Long Lunch Train. [20] Este servicio operaba los domingos y miércoles o jueves seleccionados con locomotoras diésel tradicionales. [21] En ocasiones ha operado con locomotoras de vapor del Museo Powerhouse y Ferrocarril del Valle de Lachlan . [22] The Cockatoo Run actualmente opera en domingos seleccionados. [23]
En 2022, la línea ferroviaria resultó dañada debido a la erosión por lluvia. Los trabajadores de mantenimiento cerraron la línea en un período de 7 meses. En octubre se reabrirá la línea.
Ahora se ofrece un servicio de autocares por carretera TrainLink de NSW en lugar del antiguo servicio ferroviario. El servicio tres veces al día para en las estaciones Wollongong , Dapto y Albion Park , Hoddle Street Burrawang , Illawarra Highway Robertson y luego en las estaciones Bowral y Moss Vale . Un servicio por día también llega a las estaciones de Exeter y Bundanoon . [24] [25]
El transporte de carga de piedra caliza continúa funcionando y la línea sigue siendo un valioso vínculo de carga con la terminal de transporte de Port Kembla y varias industrias en la región de Illawarra. Es una línea de circunvalación útil cuando obras de ingeniería cierran la línea Principal Sur . [26]
La línea sigue siendo popular entre los servicios de locomotoras de vapor transportadas desde Sydney, ya que les permite operar un circuito sin la necesidad de girar la locomotora.
Una sección de la línea se desvió en 1973 para evitar el embalse Wingecarribee . [11]
El 15 de diciembre de 2020, 39 vagones de un tren de cereales que se dirigía a Port Kembla descarrilaron cerca de Farmborough Heights alrededor de las 5.00 horas, perdiendo la mayor parte de sus 2.600 toneladas de cereales. [27]