La Carrera Panamericana fue un evento de carreras de rally de sedán ( stock , turismo y deportivo ) de frontera a frontera en carreteras abiertas en México similar a la Mille Miglia y la Targa Florio en Italia . Se desarrolló durante cinco años consecutivos, de 1950 a 1954, y sus contemporáneos la consideraban la carrera más peligrosa de cualquier tipo en el mundo. [1] Desde entonces ha resucitado a lo largo de parte del recorrido original como un rally de velocidad clásico.
Después de que se completó la sección norte-sur de la Carretera Panamericana de México de 3,507 kilómetros (2,178 millas) en 1950, el gobierno nacional organizó una carrera de cinco días y nueve etapas en todo el país para celebrar su logro y atraer negocios internacionales. . La carrera de 1950 se desarrolló casi en su totalidad por la nueva carretera.
La primera de las cinco carreras anuales comenzó el 5 de mayo de 1950 y en ella participaron corredores de todo el mundo que representaban prácticamente todos los deportes de motor : Fórmula Uno, coches deportivos, rallyes, stock cars, carreras de resistencia, escalada y carreras de resistencia. Debido a que comenzó en la frontera con Texas, fue especialmente atractivo para todo tipo de pilotos estadounidenses, desde los autos Indy hasta NASCAR . Bill France , el fundador de NASCAR , estuvo allí tanto en la primera carrera como en las carreras posteriores. Los representantes del gobierno mexicano trabajaron estrechamente con la Asociación Estadounidense del Automóvil y otros grupos de deportes de motor en Estados Unidos para organizar y promover el evento que se limitó a sedanes de cinco asientos. Piero Taruffi y Felice Bonetto , ambos pilotos italianos de F1, inscribieron un par de cupés Alfa Romeo especialmente construidos para el evento. Sin embargo, muchos de los 132 competidores eran ciudadanos comunes y corrientes no patrocinados de Estados Unidos, México y otros lugares. Entre los participantes se encontraban nueve mujeres conductoras.
La primera carrera corrió de norte a sur comenzando en Ciudad Juárez , Chihuahua , a través de la frontera internacional de El Paso, Texas , y terminando en Ciudad Cuauhtémoc , Chiapas (antes conocida como El Ocotal) en la frontera entre Guatemala y México frente a La Mesilla . Guatemala . El evento constó de nueve "etapas" o escenario. Se corrió al menos una pierna cada día durante cinco días consecutivos. Los cambios de elevación fueron significativos: de 328 pies (100 m) a 10,482 pies (3,195 m) sobre el nivel del mar, lo que requirió, entre otras modificaciones, el reaccionamiento de los carburadores para hacer frente al aire más fino . La mayor parte de la carrera se corrió entre 5000 pies (1500 m) y 8000 pies (2400 m).
Los primeros cuatro lugares los ocuparon coches y conductores estadounidenses. El ganador, Hershel McGriff , condujo un Oldsmobile 88 a una velocidad media de 142 km/h (88 mph). El auto le costó a McGriff y sus socios sólo 1.900 dólares, cuando la bolsa del ganador fue de 150.000 pesos (alrededor de 17.200 dólares estadounidenses). [2] Aunque menos potente que sus grandes competidores Lincoln y Cadillac , el coche era sustancialmente más ligero. Esto significaba que eventualmente se alejaría de ellos en el camino empinado y sinuoso. El peso ligero del coche le dio otra ventaja: era mucho más fácil de frenar, lo que significa que McGriff terminó la carrera con sus zapatas de freno originales cuando los coches grandes se recalzaban cada noche. Esto era importante porque ni McGriff ni su copiloto eran capaces de realizar ni siquiera el mantenimiento básico del coche. [2] McGriff también señaló que el control que le brindaba su caja de cambios manual le dio una ventaja significativa el último día en los caminos de grava en Chiapas, cuando finalmente pasó al Cadillac que lideraba la carrera. Los últimos kilómetros hasta la meta se corrieron sin aceite debido a que los cárteres de aceite tocaron fondo, lo que dejó al motor humeando y traqueteando hasta la bandera a cuadros. El coche europeo mejor clasificado fue un sedán Alfa Romeo conducido por el piloto italiano Felice Bonetto . La carrera, sin embargo, adquirió fama de sangrienta y peligrosa desde el principio: en ella murieron 4 personas (3 competidores, 1 espectador).
Al año siguiente, la carrera se corrió de sur a norte, comenzando en Tuxtla Gutiérrez , Chiapas en la frontera entre México y Guatemala y terminando en Ciudad Juárez , Chihuahua en la frontera entre México y Estados Unidos, cerca de El Paso . Esto fue cambiado respecto al evento anterior debido a la falta de alojamiento disponible para oficiales de carrera, pilotos, tripulaciones y prensa en El Ocotal y la selva. Esta dirección norte también permitió a los conductores estadounidenses terminar en su frontera. La carrera se trasladó de principios de mayo a finales de noviembre para evitar el clima cálido y lluvioso en esa época del año en México y para darles a los equipos europeos la oportunidad de competir durante lo que normalmente era su temporada baja. Por primera vez, un fabricante europeo inscribió en un equipo 'fábrica': Ferrari inscribió varios autos, incluido un 212 Export LWB Vignale. Aunque los Ferrari inscritos no cumplían técnicamente los requisitos de la categoría de turismos, a los italianos se les permitió competir de todos modos.
La carrera resultaría cobrar un alto precio a los conductores. Durante la primera etapa, José Estrada y Miguel González murieron luego de que su Packard de 1951 se saliera de la carretera y cayera 630 pies (190 m) a un barranco. Estrada era un corredor experimentado y comerciante de automóviles, que había anunciado al inicio de la carrera: "Ganaré o moriré en el intento". Al día siguiente, el piloto italiano Carlos Panini también falleció tras un accidente. [3] Panini fue un pionero de la aviación mexicana que estableció la primera aerolínea regular de México en 1927. Se le atribuye ser el primer piloto en volar una avioneta alrededor del mundo. El fatal accidente ocurrió el segundo día, durante la segunda etapa de Oaxaca a Puebla . Aunque el piloto inscrito para la carrera era Teresa, la hija de Carlos, él estaba al volante de un Alfa Romeo 6C 2500 SS de 1949 a pesar de su delicado estado de salud y de no tener licencia válida. El accidente ocurrió mientras un joven Bobby Unser intentaba adelantar a Panini en un Jaguar, como relata Unser en su libro Winners Are Driven: A Champion's Guide to Success in Business & Life :
El segundo día estábamos en la decimoséptima y acercándonos para pasar el auto del millonario Carlos Panini y su hija Terresita. Ella era la conductora registrada. Sin embargo, Carlos estaba al volante y se encontraba mal de salud. No debería haber estado conduciendo. Ni siquiera tenía licencia de conducir. Las reglas eran que el auto más lento debía permitir que el auto más rápido pasara si el auto más rápido tocaba la bocina. Estábamos en las montañas y me acerqué a Carlos y le toqué la bocina, pero no me dejó pasar. Esto continuó durante unos diez turnos, con Carlos bloqueándome cada vez. Probablemente íbamos a unas 90 millas por hora en este punto. La siguiente vez que intenté pasarlo, chocó contra mi guardabarros delantero derecho, lo que casi me empujó por un acantilado hacia la izquierda que estaba entre 500 y 800 pies de profundidad. Mi neumático delantero izquierdo se salió del borde, pero afortunadamente recuperé el control del coche. Carlos corrigió demasiado su auto hacia la derecha y se fue directo a una pared de roca sólida. El coche explotó al impactar como un huevo golpeando la acera. Yo no lo supe en ese momento, pero Carlos murió instantáneamente. Una de las reglas de la carrera era que si te parabas a ayudar a alguien, automáticamente quedabas descalificado... Al ver el impacto explosivo quise parar para ayudar, pero papá me dijo que siguiera. Él conocía las reglas y me dijo que había gente allí para ayudar. Eso fue difícil para mí: reduje la velocidad a unas 15 o 20 millas por hora. Insistió en que siguiera adelante y, con tristeza, lo hice.
-Bobby Unser, [4]
Ricardo Ramírez de la Ciudad de México abandonó la carrera para llevar a los Panini a un hospital en Puebla, pero el señor Panini fue anunciado muerto al llegar. Su hija sobrevivió con heridas leves. Las muertes de Panini y Estrada dieron lugar a denuncias de la carrera por parte del periódico El Universal de la Ciudad de México , que calificó la carrera de "crimen", y por un funcionario del gobierno que afirmó que la carrera era "una imitación de las costumbres norteamericanas que no se adaptaban a las características mexicanas". ". [3] 4 personas fueron asesinadas durante esta edición de la Carrera Panamericana: además de las muertes de Panini, Estrada y González, el alcalde de Oaxaca, Lorenzo Mayoral Lemus, perdió la vida durante un recorrido de la primera etapa entre las ciudades de Tuxtla Gutiérrez. y Oaxaca. Su auto se salió de un camino de montaña y murió en un hospital de Oaxaca. [5]
El primer y segundo lugar lo obtuvieron los Ferraris 212 Inters de fábrica conducidos por Piero Taruffi y Alberto Ascari , el tercero y cuarto fueron autos estadounidenses comunes. Bill Sterling, un vendedor de El Paso , Texas , quedó tercero en un Chrysler Saratoga inscrito por Carl Kiekhaefer del fabricante de motores para embarcaciones Mercury Marine , y el conocido piloto de carreras Troy Ruttman lo siguió en un Mercury Eight V8 de cabeza plana, según informó. Lo había comprado por 1.000 dólares en un lote de coches usados en El Monte, California , pero superó a varios Lancias y Ferraris de fábrica.
En 1952, los organizadores de la Carrera Panamericana dividieron lo que había sido una única clase en autos deportivos y autos stock, de modo que los pesados sedán estadounidenses no tuvieran que competir directamente con los ágiles autos deportivos europeos. Los principales fabricantes de automóviles se habían dado cuenta de la carrera y Mercedes-Benz envió un equipo muy organizado de pilotos, mecánicos y 300 SL . [6] Karl Kling y Herman Lang terminaron primero y segundo, y un final 1-2-3 pudo haber sido el resultado final si el estadounidense John Fitch no hubiera sido descalificado por permitir que un mecánico tocara su auto en el penúltimo día. [6] El estadounidense Chuck Stevenson ganó la categoría de turismos con un Lincoln Capri, la primera de dos victorias consecutivas en el evento.
El Mercedes-Benz W194 de Kling y Hans Klenk ganó a pesar de que un buitre atropelló al coche en el parabrisas. [6] Durante una larga curva a la derecha en el primer tramo, tomada a casi 200 km/h (120 mph), Kling no pudo detectar buitres sentados al costado de la carretera. Mientras los pájaros se dispersaban ante el rugido del 300 SL prácticamente silencioso, uno de ellos atravesó el parabrisas del lado del pasajero, dejando inconsciente brevemente al copiloto y navegador, Klenk. A pesar de sangrar mucho por las heridas faciales causadas por el parabrisas roto, Klenk le ordenó a Kling que mantuviera la velocidad y aguantó hasta un cambio de llanta casi 70 km (43 millas) después para limpiarse él y el auto. Para mayor protección, se atornillaron ocho barras verticales de acero sobre el nuevo parabrisas. [7] Kling y Klenk también discutieron la especie y el tamaño del ave muerta, coincidiendo en que tenía una envergadura mínima de 115 centímetros (45 pulgadas) y pesaba tanto como cinco gansos engordados. [8]
Klenk utilizó "notas de paso" preparadas previamente para identificar y comunicar rápidamente a Kling las próximas curvas de la carretera. [8] Este sistema resultó tan eficaz que hoy en día se utiliza en todos los deportes de motor en los que interviene un navegante, como los rallyes por etapas. Los equipos de Lincoln, altamente organizados, también utilizaron un sistema similar. En este suceso sólo murió una persona, Santos Letona de Puebla, México, quien falleció en un accidente cerca del pueblo de Texmelucan en la tercera etapa entre allí y la Ciudad de México.
En 1953, las clases de Deportes y Stock se subdividieron en grupos grandes y pequeños, dando cuatro categorías en las que competir. Estos se dividieron por cilindrada del motor; Los coches deportivos de menos y más de 1.600 cc eran pequeños y grandes respectivamente, y los coches de serie de menos y más de 3.500 cc también. Esto fue para dar cabida a la gran cantidad de participantes y las diversas razas de coches en la carrera. Esta carrera, al igual que la carrera posterior de la Carrera Panamericana, iba a ser la última ronda de la temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1953 . [1]
Tanto Lincoln como Lancia llegaron a la carrera muy organizados y ambas fábricas obtuvieron resultados 1-2-3 en sus respectivas categorías. El equipo Mercedes no regresó debido a su concentración en la Fórmula Uno. Los europeos dominaban las categorías deportivas y los estadounidenses el stock. Autos Deportivos Grandes fue ganado por Juan Manuel Fangio de Argentina en un Lancia, Autos Deportivos Pequeños por José Herrarte de Guatemala en un Porsche. Los Stock Cars grandes fueron ganados por Chuck Stevenson de los Estados Unidos en un Lincoln y los Stock Cars pequeños por CD Evans (de nuevo de los EE. UU.) en un Chevrolet ordinario de seis cilindros. Stevenson tiene la distinción de ser la única persona en ganar dos veces en la misma categoría en la carrera original.
Sin embargo, la carrera se vio empañada por la muerte de varios competidores. Los sistemas de copiloto y pacenote defendidos por los equipos Mercedes del año anterior se vieron justificados por el fracaso de un sistema alternativo contemporáneo utilizado por algunos otros pilotos oficiales, en particular los de Lancia , que en el año 1953 habían inscrito cinco coches; tres D24 de 3,3 litros [9] para Felice Bonetto , Juan Manuel Fangio y Piero Taruffi , ganador de la edición de 1951 de la carrera, y dos versiones de 3 litros para Giovanni Bracco y Eugenio Castellotti . Durante los recorridos previos a la carrera por la ruta a velocidades mucho más seguras, Bonetto y Taruffi pintaron señales de advertencia en la carretera para recordar peligros particulares. Como el D24 era abierto y monoplaza, no llevaba copiloto. Esto provocó la muerte de Bonetto quien, liderando la carrera bajo la presión de Taruffi, no vio sus propias señales de advertencia. Al ingresar al pueblo de Silao , encontró un hoyo en el pavimento a excesiva velocidad e impactó contra un edificio, causándole la muerte instantáneamente. [9]
La carrera de 1953 fue el año más sangriento de la Carrera Panamericana. Además de la muerte de Bonetto, otras 8 personas murieron en accidentes no relacionados, incluido un incidente en el que 6 espectadores murieron al volcar un coche. En la primera etapa entre las ciudades de Tuxtla Gutiérrez y Oaxaca, el estadounidense Bob Christie, con su mecánico Kenneth Wood, no logró girar a la izquierda y su Ford se salió de la carretera hacia atrás. El coche cayó por el terraplén lateral y se detuvo de forma amortiguada pero aplastante boca abajo en el barro de la orilla del río, por debajo del nivel de la carretera. Christie se desabrochó el cinturón y ayudó a "K" a llegar al banco. Una multitud bastante grande de espectadores se reunió apresuradamente en una repisa debajo de la carretera para tener una mejor visión del accidente. Muchos de estos espectadores acudieron inmediatamente en ayuda de Christie's y Wood's y se sintieron aliviados al descubrir que ambos estaban ilesos. Pero entonces, Mickey Thompson , poseedor del récord de Bonneville Salt Flats, se estrelló en el mismo lugar después de que se le atascaran los frenos. El coche de Thomson se fue directo al terraplén y mató a 6 personas que estaban allí para poder ver mejor el accidente de Christie. Sumado a esta terrible tragedia, el italiano Antonio Stagnoli y su copiloto Giuseppe Scotuzzi en un Ferrari 375 MM perdieron la vida cuando un neumático reventado les provocó un accidente en la pequeña localidad de Juchitán de Zaragoza en esa misma primera etapa entre Tuxtla Gutiérrez y Oaxaca. De las 9 muertes en esta carrera de ruta mexicana más famosa, 8 de ellas estaban en el mismo escenario el mismo día. La excepción fue el accidente de Bonetto, ocurrido en la cuarta etapa. [10]
En 1954, la carrera había pasado de ser una carrera en gran medida amateur a convertirse en un esfuerzo altamente profesional. La etapa final la ganó el eventual ganador de la carrera, Umberto Maglioli , en un Ferrari 375 Plus a una velocidad promedio de 222 kilómetros por hora (138 mph) durante la etapa de 365 kilómetros (227 millas). Maglioli ganaría esta carrera con un tiempo combinado de 17 horas y 40 minutos. En comparación, McGriff había ganado la carrera de 1950 con un tiempo combinado de 27 horas y 34 minutos, casi diez horas más lento que Maglioli. Maglioli fue más de una hora más rápido que Klenk/Kling en su Mercedes W194 2 años antes. Incluso con la ruta acortada en 160 km (100 millas) a partir de 1951, las velocidades habían aumentado más del 50 por ciento en 4 años. [11] Phil Hill ganó el segundo lugar en el anterior Ferrari 375 MM y Ray Crawford ganó la categoría de autos stock con un Lincoln. En 1954 estaban en vigor dos nuevas clases; la clase de autos stock europeos fue ganada por Sanesi, de Italia, en un Alfa Romeo y la clase de autos stock pequeños estadounidenses fue ganada por Tommy Drisdale en un Dodge. El pionero del hot rod californiano Ak Miller (nacido en Arkton Moeller en Dinamarca, que no debe confundirse con AK Miller ) se hizo famoso al ganar el quinto lugar con su carrocería Ford de 1927 con motor Oldsmobile sobre un chasis de Ford de 1950, "El Caballo del Hierro". ), apodado por los mexicanos como "El Ensalada".
La carrera, sin embargo, estuvo a la altura de su sangrienta reputación: durante este evento murieron siete personas: cuatro competidores, dos espectadores y un miembro del equipo. [12]
Debido a preocupaciones de seguridad y al gasto para el gobierno, la carrera fue cancelada después del desastre de Le Mans de 1955 , aunque el presidente Adolfo Ruiz Cortines sólo anunció que la tarea original de la carrera de dar publicidad a la carretera estaba "completa". 27 personas habían muerto durante los cinco años de la Panamericana, lo que le otorga una de las tasas de mortalidad por carrera más altas en la historia del deporte del motor. Normalmente, sólo un tercio de los participantes terminaba la carrera. A diferencia de los circuitos más compactos, las secciones largas del tramo eran imposibles de asegurar por completo, lo que hacía posible que las caídas persistieran durante varias horas antes de ser notadas. Durante los años en que se celebró originalmente la carrera, la tecnología y el rendimiento de los automóviles de carreras avanzaron rápidamente y, como resultado, las velocidades de carrera casi se duplicaron. A pesar del aumento de velocidad, los controles de seguridad permanecieron estáticos y tanto los competidores como los espectadores y el personal de control de seguridad resultaron víctimas.
A pesar de haber sido abandonada, la carrera no sería olvidada de inmediato. A pesar de que sus modelos eran pequeños y, a menudo, de poca potencia (especialmente frente a sus oponentes estadounidenses y alemanes), Porsche logró algunos éxitos en la carrera, principalmente victorias en categorías. Un 550 Spyder ganó la categoría de coches deportivos pequeños en 1953. [1]
Más tarde, algunos Porsche de carretera recibieron el nombre de Carrera en honor a esta carrera (en el mismo tema que los Targas que llevan el nombre de Targa Florio ), y en 2009 la compañía envió el Panamera , un turismo de 4 puertas con un nombre inspirado en Panamericana. De manera similar, el relojero Heuer , entonces conocido por sus cronómetros para deportes de motor, introdujo un cronógrafo llamado "Carrera Panamerica" después de la carrera de 1953, que evolucionó hasta convertirse en su gama de larga duración "Carrera". [13]
De la misma manera, Mercedes-AMG (división de alto rendimiento de automóviles de carretera Mercedes-Benz) nombró una nueva parrilla después de esta carrera: la parrilla Panamericana se puede encontrar en casi todos los vehículos AMG a partir de 2018.
Además, la carrera vio a personajes famosos de diferentes formas de carreras de autos converger en un evento, entre ellos:
La carrera fue resucitada en 1988 por Pedro Dávila, Loyal Truesdale y Eduardo de León Camargo, y recorre una ruta de 7 días y 2000 millas (3200 km) que imita parte del recorrido original. Se corre con respaldo oficial en etapas especiales cerradas de la red de carreteras públicas y tramos de tránsito rápido a través del centro de México hasta hace poco a velocidades ilimitadas cercanas a las 180 mph (290 km/h). En la carrera compiten entre 80 y 100 coches organizados en 10 clases, que se diferencian por su antigüedad y autenticidad; Prácticamente cualquier coche con carrocería clásica es elegible. La mayor parte de las entradas provienen de stock cars estadounidenses de los años 1950 y 1960; las formas más populares son los techos rígidos Studebaker Starliner de 1953/54 y los cupés con pilares Starlight, diseñados originalmente por un equipo dirigido por el famoso diseñador industrial Raymond Loewy , debido a su aerodinámica excepcional. La mejor prueba de esto es el hecho de que, a partir de 2016, de 29 carreras de la era moderna, 22 han sido ganadas por Studebakers. Otras entradas europeas comunes incluyen Alfa Romeo Giuliettas , Jaguar E-types , Porsche 356s y 911s . Los coches más raros incluían los Saab 96 , los Volvo PV544 y los sedanes Jaguar MkII . El Porsche 911 y los Ford Mustang clásicos son coches muy populares.
Sin embargo, a pesar del aspecto antiguo de los coches, a menudo esconden fundamentos más estrechamente relacionados con los modelos modernos de NASCAR . Los motores V8 tuneados de más de 500 CV (370 kW; 490 CV) son comunes, especialmente en los coches americanos, y los coches suelen crearse especialmente para esta carrera y, por lo general, no son elegibles para eventos verdaderamente antiguos en otros lugares. Incluso los autos menos modificados suelen tener frenos de disco modernos en las cuatro esquinas y mejoras en el refrigerante para ayudarlos a sobrevivir en la dura carrera. En la mayoría de las clases se requieren jaulas antivuelco de seis puntos , asientos de carrera, sistemas de extinción de incendios y celdas de combustible. Los conductores y navegantes deben usar trajes resistentes al fuego de dos o tres capas, dispositivos HANS y etiquetar sus cascos, uniformes y los respectivos lados del automóvil con su tipo de sangre y alergias. [15]
Lo anterior es una pista de lo que separa a la Panamericana de otras recreaciones modernas de carreras en ruta. Sigue siendo una verdadera carrera de alta velocidad (rally por etapas) principalmente a través de las montañas y, como tal, es extremadamente peligrosa. El desgaste mecánico de los coches más clásicos a menudo provoca la rotura de las líneas de freno y el sobrecalentamiento de los motores, pero los accidentes también son comunes en las carreteras sinuosas. En 1999, Bernardo Obregón y su copiloto Alda Arnauda murieron después de que su Volvo PV544 se saliera de la carretera durante la etapa de montaña de Mil Cumbres. En 2006, un copiloto de 19 años sobrevivió a una grave lesión en la cabeza que lo dejó en coma después de que su Jaguar E-Type Roadster se estrellara contra un bosque de pinos; Rusty Ward, otro competidor, hizo rodar un Studebaker desde un puente hasta un río, habiendo terminado el evento de manera similar el año anterior. En 2012 hubo dos muertes más, pero una fue por un ataque cardíaco. Por lo tanto, es obvio que la carrera no debe clasificarse entre los rallyes en ruta al estilo de la recreación de Mille Miglia. Sin embargo, desde 2012 la velocidad máxima de los coches de carreras está limitada a 144 mph en los tramos de carretera cerrada, restringiendo las RPM (revoluciones del motor por minuto) del motor mediante un chip en el encendido eléctrico, y se han requerido medidas de seguridad adicionales.
El evento de 2006 comenzó en Veracruz , en la costa del Golfo de México, llegando al circuito CP de la Ciudad de México como telón de fondo para la carrera Champ Car, y pasó noches en las antiguas ciudades coloniales de Puebla , Querétaro , Morelia , Aguascalientes y Zacatecas , con la meta en Monterrey . Lo ganaron Gabriel Pérez y Angélica Fuentes en un Ford Coupé amarillo de 1959, la primera victoria para una mujer y la primera para la categoría 'Turismo Production'. Aunque compitieron principalmente aficionados, Jo Ramírez del equipo McLaren F1 compitió con un Volvo P1800 entre otros pilotos estrella.
En un paso retrospectivo, Cadillac presentó una réplica del cupé Serie 62 de 1954 que un concesionario de Colorado Springs prestó a "cinco tipos corrientes de Chicago" para revivir un duelo de medio siglo con Lincoln. [16] El equipo original de 1954 ganó las dos últimas etapas y terminó tercero en su clase (un Lincoln Capri ganó la Clase de acciones grandes). El auto más nuevo, construido internamente por el Performance Division Garage de GM, el taller de acabados de preproducción y el departamento de pintura de autos de exhibición, fue construido a partir de un cupé idéntico de algún lugar dentro del propio inventario de Cadillac. El V8 de 331 pulgadas cúbicas y 270 hp (200 kW) se amplió a 398 pulgadas cúbicas, con una mayor compresión de 10.5:1, lo que eleva la potencia a 375 hp (280 kW) y 400 lb⋅ft (540 N⋅m) de torque. , y ciertas mejoras de seguridad incluidas. El coche se reunió con Blu Plemons, el copiloto del original (el conductor, Keith Anderson, murió en los entrenamientos de la Indy 500 de 1957 ) en la línea de salida. Entre las otras nueve entradas en la clase "Original Pan-Am" había cuatro Lincoln, incluido un modelo de 1949 que compitió con el Pan-Am original.
2006 también vio el debut de una categoría "moderna", con la única inscripción de un Lotus Elise ("Chica Loca") dirigido por Rachel Larratt. Esta clase, denominada Unlimited, permite competir en la carrera máquinas fabricadas después de 1990. [17] Polémicamente, [ ¿ según quién? ] en reconocimiento del alto valor de algunos de los superdeportivos a los que se les permite correr, los organizadores de la carrera prevén la necesidad de permitir excepciones caso por caso a las reglas normales de equipamiento de seguridad de la carrera. La clase tiene como objetivo elevar el perfil de la carrera más allá de un mercado lo suficientemente anciano como para recordar las cuatro carreras originales, para garantizar la supervivencia del evento. Además, es un reflejo de la creciente escasez de vehículos elegibles, y del efecto de los rallyes modernos como el Gumball 3000 . [ cita necesaria ]
El evento de 2007, según Eduardo de León Camargo (Presidente emérito de La Carrera Panamericana), fue la recreación más grande hasta la fecha. Más de 100 equipos participaron en siete días de carreras del 26 de octubre al 1 de noviembre inclusive, con una etapa de preclasificación adicional celebrada en las afueras de Oaxaca el jueves 25 de octubre. [18] Los autos compitieron en las diez clases habituales a lo largo de un recorrido de 3,100 kilómetros (1,900 mi) curso con inicio en Oaxaca. Desde allí, la ruta condujo al convoy en tramos de un día de manera consecutiva entre Tehuacán , Puebla , Querétaro , Morelia , Aguascalientes , Zacatecas y Nuevo Laredo .
Al cumplirse 20 años de la recreación de la carrera, en 2007 el Sr. de León agradeció al comité que desde hace 19 años organiza la carrera, y la presencia del Presidente de la Federación Mexicana de Automovilismo, José Sánchez Jassen, y del Presidente del Rally Mexicano. Comisión, Rafael Machado. [18] Durante la conferencia de anuncio de la ruta, se reservó mención especial al esfuerzo de las autoridades mexicanas en general y de la Patrulla de Caminos en particular, al mando del Comandante Julio César Tovar, y para agradecer a las autoridades federales, estatales y municipales de México. por colaborar para garantizar el buen funcionamiento de un proyecto desafiante.
