El Jaguar Mark 2 es un sedán deportivo de lujo de tamaño medio fabricado entre finales de 1959 [3] y 1967 por Jaguar en Coventry , Inglaterra. Los modelos Jaguar anteriores de 2,4 litros y 3,4 litros fabricados entre 1955 y 1959 se identifican como Jaguar Mark 1. [4]
El Mark 2 era un sedán rápido y capaz, en sintonía con el eslogan publicitario de Sir William Lyons de los años 50: Gracia... Espacio... Ritmo , disponible con las tres versiones del avanzado motor Jaguar XK : 2,4, 3,4 y 3,8 litros.
La producción del 3.8 finalizó en el otoño (norte) de 1967, y la venta con descuento del 3.4 continuó como 340 hasta septiembre de 1968, y el 2.4 como 240 hasta abril de 1969.
No hubo un sucesor directo de la serie Mark 2. El Jaguar S-Type de 3,8 litros , una versión mejorada y refinada del Mark 2, ya había aparecido en 1963, mucho antes de que se discontinuara el primero de los modelos Mark 2. El Jaguar 420 , una versión más potente y refinada del S-Type, apareció en 1966. Ambos modelos permanecieron en producción hasta finales de 1968, cuando apareció el Jaguar XJ6 , aparentemente reemplazando y colocándose más bien a medio camino entre ellos y el Jaguar Mark X , más grande y más caro , producido desde 1961.
El Mark 2 venía con un motor Jaguar XK de 120 CV (89 kW; 122 PS) 2483 centímetros cúbicos (152 pulgadas cúbicas), 210 CV (157 kW; 213 PS) 3442 centímetros cúbicos (210 pulgadas cúbicas) o 220 CV (164 kW; 223 PS) 3781 centímetros cúbicos (231 pulgadas cúbicas) . [5] El 3.8 es similar a la unidad utilizada en el 3.8 E-Type (llamado XKE en los EE. UU.) , con el mismo bloque, cigüeñal, bielas y pistones, pero diferente colector de admisión y carburación (dos SU frente a tres en el E-Type en Europa) y, por lo tanto, 30 CV (22 kW) menos. La cabeza del motor de seis cilindros en el Mark 2 tenía puertos curvos en comparación con los puertos rectos de la configuración del E-Type. Los coches de 3,4 litros y 3,8 litros estaban equipados con dos carburadores SU HD6 y los de 2,4 litros con dos carburadores Solex. [ cita requerida ]
Consciente de la importancia de las cifras citables para el mercado estadounidense, Jaguar continuó utilizando las cifras de CV brutos declaradas durante el período de producción de los modelos Mk II y 240/340. No es posible una conversión directa a CV DIN, pero el motor 3.8 Mk II desarrollaba alrededor de 190 CV según los estándares DIN modernos. Esto se compara con el posterior motor 4.2 XJ6, que también ofrecía alrededor de 190 CV DIN, o 245 CV brutos según Jaguar. La explicación fue que el motor XJ6 4.2 entregaba la potencia a menos rpm. La sincronización del árbol de levas y los tamaños de las válvulas de admisión y escape eran los mismos para los motores 2.4, 3.4, 3.8 Mk II y XJ6 4.2, por lo que los motores se aceleraban antes en los tamaños de motor más grandes. Los motores 4.2 XJ6 posteriores tenían tubos de inducción especiales, para reducir las emisiones de escape, que cruzaban entre los lados de admisión y escape del motor. Estos redujeron la potencia a alrededor de 170 CV en la producción posterior. [ cita requerida ]
El nuevo coche fue rediseñado por encima de la línea de cintura, con una visibilidad mejorada drásticamente gracias a un aumento del 18% en el área de vidrio del habitáculo. Los delgados pilares delanteros permitieron un parabrisas más ancho, y la ventana trasera casi envolvía las ventanas laterales agrandadas, ahora con la familiar forma de D de Jaguar sobre la puerta trasera y marcos completamente cromados para todas las ventanas laterales. Se cambió la parrilla del radiador y se reposicionaron los faros laterales, traseros y antiniebla más grandes. En el interior se instaló un nuevo sistema de calefacción y se condujo al compartimiento trasero. Hubo una disposición mejorada de los instrumentos que se convirtió en estándar para todos los automóviles Jaguar hasta la serie XJ II de 1973. [6] [7]
La geometría de la suspensión delantera se modificó para elevar el centro de balanceo y la vía trasera se ensanchó. Los frenos de disco en las cuatro ruedas pasaron a ser estándar. La dirección asistida, la sobremarcha o las transmisiones automáticas se podían instalar por un costo adicional. El motor de 3,8 litros se suministraba equipado con un diferencial de deslizamiento limitado. [6]
El Mark 2 era 100 kg más pesado que los modelos 2.4/3.4. [ cita requerida ]
El coche continuó utilizando un eje rígido en la parte trasera.
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En algún momento de septiembre de 1967, aproximadamente, el modelo de 3,8 litros se dejó de fabricar [8] y los modelos Mark 2 de 2,4 y 3,4 litros se rebautizaron como 240 y 340 respectivamente para rellenar huecos hasta que llegó el XJ6 en septiembre de 1968. El 340 se dejó de fabricar en ese momento, pero las piezas restantes de la Serie 2 se agotaron para producir modelos 240 de precio económico hasta abril de 1969. Estos se vendieron a 1364 libras esterlinas, solo 20 libras más que el primer 2,4 en 1956. [4]
La potencia del motor 240 se incrementó de 120 CV (89 kW; 122 PS) a 5.750 rpm a 133 CV (99 kW; 135 PS) a 5.500 rpm y se incrementó el par motor. Ahora tenía una culata de tipo puerto recto y carburadores dobles HS6 SU con un nuevo colector de admisión. La transmisión automática se actualizó a una gama de doble tracción Borg-Warner 35. La dirección asistida de Marles Varamatic ahora estaba disponible en el 340. Ambos modelos continuaron montando los neumáticos Dunlop 6.40H15 Crossply de serie. Los 185VR15 Pirelli Cinturato eran la alternativa radial. Los intervalos de mantenimiento se aumentaron de 2.000 millas (3.200 km) a 3.000 millas (4.800 km). Se modificó ligeramente la carrocería trasera y se instalaron parachoques y protectores más delgados. [8] Por primera vez, el modelo de 2,4 litros podía superar las 100 mph, [4] [9] lo que resultó en un ligero resurgimiento de las ventas.
Los modelos 240 y 340 conservaron las mejoras de ahorro de costes que habían aparecido un año antes en la serie Mark 2. La tapicería de cuero estándar fue reemplazada por Ambla , un material sintético similar al cuero, y se utilizó una alfombra con mechones en el piso. Los faros antiniebla delanteros se reemplazaron por ventilaciones circulares y se hicieron opcionales para el mercado del Reino Unido. El precio de venta se redujo para competir con el Rover 2000 TC . [10]
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Marcos 2: 83.976 producidos entre 1959 y 1967, divididos de la siguiente manera: [5]
240 y 340: 7.246 producidos entre 1967 y 1969, divididos de la siguiente manera: [5]
El XJ6 se introdujo en septiembre de 1968.
Un motor de 3,4 litros con transmisión automática probado por la revista The Motor en 1961 alcanzaba una velocidad máxima de 193,0 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 11,9 segundos. Se registró un consumo de combustible de 14,9 l/100 km (19,0 millas por galón imperial; 15,8 mpg -US ). El coche de prueba costó 1951 libras esterlinas, incluidos los impuestos de 614 libras esterlinas. [2]
Un motor de 3,8 litros con 220 CV era capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 8,5 segundos y podía alcanzar una velocidad máxima de 125 mph (201 km/h). [11] [12] [13]
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Jaguar también comercializó entre 1962 y 1969 una versión distintiva de Daimler del Mark 2, con el motor Daimler 2.5 V8 de marca Daimler equipado con el V8 de 2½ litros de 142 CV (106 kW; 144 PS) de Daimler . A finales de 1967 se lo rebautizó como V8-250 cuando el Mark 2 se convirtió en el Jaguar 240. Además de ser significativamente más potente que el XK de 2,4 litros y 6 cilindros en línea, el motor Daimler más moderno era más corto y también más ligero en aproximadamente 150 lb (68 kg). Esta reducción significativa de la masa sobre las ruedas delanteras y la redistribución del peso hacia las traseras redujeron el subviraje en curvas cerradas. [ cita requerida ]
Estos coches se identificaban externamente por las estrías de Daimler en la parte superior de la parrilla del radiador y en la parte superior de la cubierta de la luz de la matrícula trasera, por su suavidad y por el sonido de su motor V8. Se les dio un equipamiento interior distintivo.
Las líneas de la carrocería del Mark 2, derivadas del Mark 1, y el diseño general demostraron ser lo suficientemente populares con el tiempo como para servir de inspiración para el Jaguar S-Type de segunda generación , un modelo nostálgico presentado en 1999. Brendan McAleer del Globe and Mail describió al Jaguar XE 2015 como el descendiente espiritual del Mark 2. [15]
El fabricante de automóviles japonés Mitsuoka Motors produjo el Viewt en 1994, un hatchback subcompacto con características del Jaguar MK2. [16]
El Mark 2 se ganó la reputación de ser un automóvil capaz tanto entre los delincuentes como entre las fuerzas del orden; el modelo de 3,8 litros era particularmente rápido con su motor de 220 bhp (164 kW) que impulsaba el automóvil de 0 a 60 mph (97 km/h) en 8,5 segundos y a una velocidad máxima de 125 mph (201 km/h) con suficiente espacio para cinco adultos. [11] [12] [13] Populares como coches de huida, también fueron utilizados por la policía para patrullar las autopistas británicas .
El inspector jefe Morse utilizó un Mark 2 de color rojo Regency de 1960 en toda la serie de televisión Inspector Morse . El coche se entregó en 2002 en un concurso tras el final de la serie y, tras varias reventas, en noviembre de 2005 se vendió por más de 100.000 libras esterlinas. [17] [18]
