El Jaguar Mark 1 es un sedán británico producido por Jaguar entre 1955 y 1959. En la documentación contemporánea de la empresa se lo menciona como Jaguar 2.4 Litre y Jaguar 3.4 Litre . [3] Su designación como Mark 1 fue retroactiva, luego de su reemplazo en octubre de 1959 por el Mark 2 de 2.4 litros de Jaguar . [4] El 2.4 Litre fue el primer sedán pequeño de la compañía desde el final de sus automóviles de 1½ y 2½ Litre en 1949, y fue un éxito inmediato, superando fácilmente en ventas a los sedanes Jaguar más grandes y mucho más caros.
El sedán de 2,4 litros se anunció el 28 de septiembre de 1955. [5] El sedán de 3,4 litros anunciado 17 meses después en los EE. UU. el 26 de febrero de 1957 [6] fue diseñado para el mercado estadounidense y al principio no estaba disponible gratuitamente en el mercado nacional.
En 1951, Jaguar se trasladó a la planta Browns Lane de Daimler , que no solo les proporcionó la capacidad de producción suficiente para su gama existente, sino que les permitió entrar en el sector de los sedanes ejecutivos de peso medio, [7] ocupado entonces en el Reino Unido por coches como el majestuoso Humbers , el bulboso Standard Vanguard y el pesado Rover P4 . Los nuevos 2.4 y 3.4 de Jaguar introdujeron un estilo moderno y un nuevo nivel de rendimiento a esta respetable empresa.
Aunque tenía un parecido familiar con el Mark VII de mayor tamaño , el Mark I se diferenciaba en muchos aspectos. Fue el primer Jaguar con una construcción unitaria de carrocería y chasis. La suspensión delantera independiente presentaba doble horquilla, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y una barra estabilizadora, todo ello transportado en un bastidor auxiliar independiente montado en la carrocería mediante bujes de goma (con solo revisiones menores, este sistema se utilizó en los sedanes Jaguar posteriores, incluidas las primeras versiones del XJ ). El eje trasero rígido utilizaba una versión simplificada de la suspensión del D-Type, con muelles semielípticos invertidos en voladizo en el bastidor de la carrocería principal con la sección del cuarto trasero soportando el eje y actuando como brazos de arrastre. La ubicación transversal se aseguraba mediante una barra Panhard , siendo el sistema una mejora significativa con respecto a otros sedanes y coches deportivos Jaguar contemporáneos (la razón de la inusual disposición de las ballestas invertidas era la misma que para el D-Type: transferir todas las cargas del eje trasero hacia adelante a la carrocería unitaria. La parte trasera del coche no estaba estresada). La vía trasera era aproximadamente 4,5 pulgadas (114 mm) más estrecha que la delantera y se veía peculiar desde atrás, una característica a la que se le atribuyó (probablemente incorrectamente) el subviraje excesivo a baja velocidad. [8] Se informó que estaba mejor equilibrada a velocidades más altas; de hecho, se consideró que la vía más estrecha ayudaba a la estabilidad en línea recta a alta velocidad y era una característica incorporada en muchos autos que batieron récords de diseño de antes y después de la guerra. Sin embargo, es probable que la vía trasera más estrecha se debiera a la falta de un componente de dimensiones adecuadas de Salisbury, el fabricante del eje.
El interior tenía un diseño similar al de los sedanes y deportivos Jaguar de la época, y la mayoría de los diales e interruptores estaban ubicados en el tablero central, entre el conductor y el pasajero. Esta disposición reducía las diferencias entre las versiones con volante a la izquierda y con volante a la derecha.
Aunque su perfil era muy diferente al de los Jaguar anteriores, los marcos de las ventanas laterales y las ventanillas traseras practicables "sin ventilación" (quarterlight) recuerdan a los sedanes Jaguar Mark IV .
En el lanzamiento, el automóvil tenía frenos de tambor de 11,125 pulgadas (283 mm), pero a partir de finales de 1957 obtuvo la opción innovadora (en ese momento) de frenos de disco en las cuatro ruedas.
El coche estaba disponible en versiones de serie o con equipamiento especial, aunque en la primera no había tacómetro, calefacción (disponible como opción), lavaparabrisas, faros antiniebla ni encendedor. Sin embargo, ambas versiones tenían tapicería de cuero y molduras de nogal pulido.
El Mark 1 se ofreció inicialmente con una versión de carrera corta de 2,4 litros del motor de seis cilindros de doble leva del XK120, que la fábrica calificó por primera vez con 112 CV netos en el lanzamiento en 1955. A partir de febrero de 1957, también estuvo disponible la unidad de 3,4 litros más grande y pesada de 210 CV (brutos) que ya se usaba en el Jaguar Mark VIII , en gran parte como respuesta a la presión de los concesionarios Jaguar de EE. UU. Se hicieron disponibles ruedas de alambre. El 3.4 tenía una parrilla delantera más grande para una mejor refrigeración, un eje trasero más fuerte y las cubiertas de las ruedas traseras (spats) se cortaron para acomodar los tapacubos desmontables de las ruedas de alambre . El 2.4 Litre también recibió la parrilla más grande. Después de que se construyeran y enviaran 200 automóviles a EE. UU. y justo antes del anuncio del automóvil, un gran incendio en la fábrica destruyó las instalaciones de producción del 3.4 Litre. [6] Véase también Jaguar XKSS .
En septiembre de 1957, una transmisión automática Borg-Warner de tres velocidades (anteriormente una opción solo para exportación) estuvo disponible con ambos motores, y los frenos de disco Dunlop para las cuatro ruedas se pusieron a disposición como un extra opcional en todos los modelos Jaguar, excepto el sedán Mark VIII. [9] Se fabricaron 19.992 de las versiones de 2,4 litros y 17.405 de las de 3,4 litros. [8] [10]
En 1956, la revista británica The Motor probó un sedán de 2,4 litros con sobremarcha. Se descubrió que alcanzaba una velocidad máxima de 163,3 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 14,4 segundos. Se registró un consumo de combustible de 15,48 l/100 km (18,25 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costó 1532 libras esterlinas, impuestos incluidos. [2]
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En 1957, se probó un sedán automático de 3,4 litros. Este coche tenía una velocidad máxima de 119,8 mph (192,8 km/h), una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 11,2 segundos y un consumo de combustible de 21,1 millas por galón imperial (13,4 L/100 km; 17,6 mpg -US ). El coche de prueba costó £ 1864, incluidos impuestos de £ 622. [11]
En junio de 1958, The Autocar probó una versión con sobremarcha manual del 3,4 litros. Su tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) fue de 9,1 segundos, y de 0 a 100 mph (160 km/h) en 26 segundos, poco más de un segundo por detrás del XK150 contemporáneo con el mismo motor. [12]
Los sedanes Mark I de 3,4 litros compitieron con éxito en numerosos rallies, carreras de turismos y de turismos, con pilotos notables como Stirling Moss , Mike Hawthorn , Tommy Sopwith y Roy Salvadori . [13]
En Australia , David McKay ganó el Campeonato Australiano de Turismos de 1960 al volante de un "Mark 1" de 3,4 litros y Bill Pitt ganó el Campeonato Australiano de Turismos de 1961 conduciendo el mismo modelo.
El 22 de enero de 1959, el ex campeón mundial de carreras de autos Mike Hawthorn murió en un accidente en el que estuvo involucrado su propio 3.4 Litre 1957, altamente tuneado, con matrícula VDU 881, en la A3 Guildford By-Pass en Surrey, Inglaterra. [14]
Página editorial de la revista Autocar, número del 18 de febrero de 1966. Detalles de la potencia del motor 2.4.
