El Jaguar Mark VII es un automóvil de lujo de cuatro puertas producido por Jaguar Cars de Coventry de 1951 a 1956. Lanzado en el Salón Internacional del Automóvil Británico de 1950 como sucesor del Jaguar Mark V , se llamó Mark VII porque ya existía un Bentley Mark VI en el mercado. [ cita necesaria ] Una versión del Jaguar Mark V con el motor XK había sido designada como Mark VI, pero se cree que solo se construyeron dos. [2]
En su forma original de 1950, el Mark VII podía superar las 100 mph y en 1952 se convirtió en el primer Jaguar disponible con una transmisión automática opcional. [4]
Los Mark VII tuvieron éxito en carreras y rallyes .
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El chasis Mark VII provino del Jaguar Mark V y la distancia entre ejes se mantuvo igual en 10 pies (3048,0 mm). La carrocería del nuevo modelo parecía más aerodinámica, con faros y guardabarros integrados, un parabrisas de dos piezas y un voladizo trasero más largo. Al igual que en el Mark V, las ruedas traseras estaban parcialmente cubiertas por polainas extraíbles .
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Mientras que el Mark V tenía un motor de varilla de empuje de antes de la guerra desarrollado originalmente por Standard Motor Company , el Mark VII estaba propulsado por el motor XK recientemente desarrollado . Visto por primera vez en forma de producción en el XK120 de 1948 , [5] el motor DOHC de seis cilindros en línea de 3442 cc proporcionaba 160 bhp (119,3 kW), lo mismo que en el XK120, y la velocidad máxima declarada de la berlina era de más de 100 mph (160 km). /h).
Cuando se estaba desarrollando el automóvil, Jaguar pensó que encontraría a la mayoría de sus clientes en el extranjero, principalmente porque el impuesto a los automóviles en el Reino Unido en ese momento penalizaba a los compradores de automóviles con motores más grandes. Sin embargo, entró en producción justo cuando la austeridad económica británica de posguerra comenzaba a disminuir, y en 1951 la entusiasta recepción del automóvil tanto en el mercado británico como en el estadounidense impulsó a Jaguar a trasladar la producción a instalaciones más grandes, en la planta de Browns Lane , que había sido construida para tiempos de guerra. producción como una fábrica en la sombra y ahora estaba disponible para su uso inmediato. [5]
Las cifras de rendimiento publicadas para el Mark VII se basaron en la relación de compresión estándar de 8:1, pero como no era adecuada para la gasolina Pool de bajo octanaje del mercado del Reino Unido , un motor 7:1 era opcional. [6] Las revistas automovilísticas británicas probaron el rendimiento del automóvil con la relación de compresión más alta, utilizando la autopista de Ostende a Bruselas en Bélgica, donde estaba disponible combustible de 80 octanos. [6] Un Mark VII probado por The Motor en 1952 tenía una velocidad máxima de 101 mph (163 km/h), aceleraba de 0 a 60 mph (97 km/h) en 13,7 segundos y arrojaba 17,6 millas por galón imperial ( 16,1 L/100 km; 14,7 mpg (EE. UU .). El coche de prueba costó £1693 impuestos incluidos. [3]
En 1952, el Mark VII se convirtió en el primer Jaguar que se ofreció con transmisión automática.
Cuando el modelo se actualizó a la especificación M en 1954, se habían producido 20.908 unidades. [1]
El Mark VII M se presentó en el Salón Internacional del Automóvil Británico en octubre de 1954. Aunque el motor continuó con la misma capacidad y relación de compresión de 8:1, la introducción de nuevas levas de gran elevación aumentó la cantidad de potencia a 190 bhp (141,7 kW). ), lo que le da al coche una velocidad máxima declarada de 167 km/h (104 mph). [7]
La caja de cambios manual de cuatro velocidades siguió siendo la estándar, pero ahora tenía un engranaje constante y estaba equipada con relaciones más estrechas, mientras que la automática Borg Warner , hasta ahora sólo disponible en los Mark VII exportados, ahora pasó a ser opcional para los compradores británicos. Se instalaron barras de torsión más grandes en la suspensión delantera. Los indicadores de tráfico de tipo intermitente reemplazaron los brazos de los semáforos. [7]
Para distinguir el Mark VII M de su predecesor, se instalaron rejillas circulares sobre las bocinas debajo de los faros en lugar de las antiguas luces auxiliares integradas, que se separaron un poco más y se montaron en el parachoques. [8] Ambos parachoques ahora se envuelven más alrededor de los costados del automóvil. [8] Las nuevas luces traseras grandes con reflectores incorporados ahora incorporan indicadores de dirección. Los nuevos faros recibieron cristales difusores tipo Le Mans. Los asientos ahora eran completos e incorporaban Dunlopillo. [7]
En 1956, con la llegada de la crisis de Suez , Gran Bretaña anticipó el racionamiento de combustible y aparecieron en las calles los coches burbuja . Jaguar cambió su enfoque a sus berlinas más pequeñas (el Mark I 2.4 se había introducido en 1955), y ni el Mark VII M ni ninguno de sus sucesores, cada vez más potentes pero sedientos de combustible, igualarían los volúmenes de producción del Jaguar Mark VII original. Sin embargo, antes de ser reemplazado por el Mark VIII , el Mark VII M logró 10.061 ventas durante sus dos años de producción. [1]
Ambas variantes del Mark VII obtuvieron victorias en carreras, [9] y una versión M ganó un Rally de Montecarlo. [10]
En 1954, Jaguar construyó un Mark VII M ligero que, aunque estaba destinado a las carreras, nunca participó en eventos contemporáneos. KRW 621, matriculado en carretera, tenía paneles de carrocería de magnesio, motor tipo D , frenos de disco Dunlop y suspensión modificada. [11]
Los Mark VII inscritos en fábrica ganaron la carrera de turismos de producción Daily Express International Trophy en Silverstone cinco años consecutivos y dos veces ocuparon los tres primeros lugares. Stirling Moss ganó en 1952 y 1953; Ian Appleyard en 1954, con Tony Rolt y Stirling Moss 2º y 3º; Mike Hawthorn en 1955, de sus compañeros Jimmy Stewart y Desmond Titterington en 2º y 3º; e Ivor Bueb en 1956, con el periodista y piloto belga Paul Frère ocupando el cuarto lugar.
En enero de 1956, un Mark VII M conducido por Ronnie Adams , Frank Biggar y Derek Johnstone ganó el Rally de Montecarlo . [12]
En agosto de 1956, en Road America , en Elkhart Lake , Wisconsin, el Mark VII de Paul Goldsmith promedió 59,2 mph para ganar una carrera Grand National de NASCAR de 100 millas para autos de hasta 3500 cc. [13]
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