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Campeonato Mundial FIA GT1 2010

Vitaphone Racing ganó el Campeonato Mundial inaugural de Equipos FIA GT1 con sus Maserati MC12 y los pilotos Michael Bartels y Andrea Bertolini ganaron el Campeonato Mundial de Pilotos.

El Campeonato Mundial FIA GT1 2010 fue el Campeonato Mundial FIA GT1 inaugural , una competición de automovilismo reservada a los coches FIA GT1 . El campeonato sustituyó al Campeonato FIA GT que se había celebrado anualmente entre 1997 y 2009. Fue la primera serie de carreras de coches deportivos sancionada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) como Campeonato Mundial desde la desaparición del Campeonato Mundial de Autos Deportivos al final de la temporada de 1992 .

Desarrollado por la Organización Stéphane Ratel (SRO), el campeonato de 2010 se decidió en diez eventos en diez países en tres continentes. Fue disputado por doce equipos, cada uno independiente del fabricante de automóviles que representaban, aunque se les permitió un apoyo limitado de ese fabricante. [1] Aston Martin , Corvette , Ford , Lamborghini , Maserati y Nissan estuvieron representados cada uno por dos equipos. A diferencia del Campeonato FIA GT, donde compitieron varios fabricantes de neumáticos, el Campeonato Mundial FIA GT1 tiene un solo proveedor, Michelin .

Michael Bartels y Andrea Bertolini , que ganaron el Campeonato FIA GT final para pilotos en 2009 , ganaron el primer Campeonato Mundial GT1 para pilotos con una carrera por delante. A pesar de terminar duodécimo en la carrera de clasificación en Argentina , Bartels y Bertolini se aseguraron el título mientras que la pareja de Young Driver AMR de Tomáš Enge y Darren Turner solo pudo terminar décimo, lo que no los mantuvo a su alcance. Un fin de semana sin puntuación para Enge y Turner los dejó en cuarto lugar en la clasificación final del campeonato, mientras que Thomas Mutsch de Matech Competition y Frédéric Makowiecki de Hexis AMR avanzaron al segundo y tercer lugar respectivamente, ya que Makowiecki ganó ambas carreras y Mutsch terminó segundo en cada carrera. Con la asistencia de Miguel Ramos , Enrique Bernoldi y Alexandre Negrão en el segundo coche del equipo durante la temporada, Vitaphone Racing también se adjudicó el Campeonato de Equipos en la misma carrera, ya que Young Driver AMR, Hexis AMR y Reiter no lograron sumar suficientes puntos para llevar el campeonato a una carrera final.

Aston Martin recibió el Trofeo SRO para Fabricantes. [2]

Calendario

La SRO anunció un calendario provisional para 2010 con doce eventos, aunque no se nombraron los circuitos anfitriones. El 21 de octubre de 2009 se anunció un calendario revisado de doce eventos, [3] eliminando las rondas previamente planificadas para Argentina, Australia, Bulgaria, Italia, Rumania y Rusia. Eastern Creek Raceway había sido parte de la oferta fallida para la ronda australiana, [4] mientras que la ronda rusa planificada para 2010 se canceló debido a demoras en la finalización del Autódromo de Eurasia, mientras que el evento planificado de Rumania se canceló debido a un cambio en el gobierno de Bucarest . Se publicó un calendario adicional el 11 de diciembre de 2009 con solo diez rondas enumeradas, [5] eliminando las rondas canadienses, húngaras y chinas propuestas, pero agregando la ronda argentina en el Circuito Potrero de los Funes una vez más. El Circuito Yas Marina solicitó posteriormente a la FIA que su evento se retrasara dos semanas hasta el fin de semana del 17 de abril para evitar un conflicto con la Copa del Mundo de Rally Cross Country de la FIA que se celebraría en los Emiratos Árabes Unidos el 5 de abril. [6] La ronda británica iba a incorporar el RAC Tourist Trophy y, al mismo tiempo, serviría como el primer evento de carreras de motor celebrado en el nuevo trazado Arena para el Circuito de Silverstone . [7] El Circuito de Spa-Francorchamps seguiría albergando una ronda, pero las carreras de GT1 se celebrarían por separado de las 24 Horas de Spa durante el mismo fin de semana. [8]

En julio de 2010, tras los retrasos en la finalización de las reformas en el circuito callejero de Durban debido a las obras para la Copa Mundial de la FIFA 2010 , la ronda sudafricana se pospuso hasta 2011. Se propuso un evento español en el nuevo Circuito de Navarra como reemplazo de Durban en el calendario, [9] y se confirmó en la reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA del 24 de octubre. [10]

Todos los eventos consistieron en una carrera de clasificación de una hora y una carrera de campeonato de una hora. Para las rondas europeas, el Campeonato Europeo FIA GT1 se uniría al circuito con el Campeonato Europeo FIA GT3 . [11]

Entradas

Fabricantes

Los Nissan GT-R GT1 fueron presentados por el equipo Swiss Racing Team (en la foto) y Sumo Power GT
Un Ford GT 1, construido por Matech Concepts específicamente para el campeonato de 2010 e inscrito por el equipo Marc VDS Racing
El Aston Martin DBR9 , ganador anterior del Campeonato FIA GT, ha sido modificado para cumplir con las regulaciones FIA GT1 2010
Lamborghini estuvo representado por Reiter y All-Inkl.com Münnich Motorsport
Corvette estuvo representado por Mad-Croc Racing y Phoenix Racing / Carsport

La SRO inicialmente esperaba que al menos cinco fabricantes participaran en la temporada inaugural de 2010. Se aceptaría un máximo de seis fabricantes, y cada fabricante se limitaría a suministrar dos equipos privados de no más de dos autos. Para garantizar una competencia reñida, la FIA probaría cada modelo de automóvil para determinar los ajustes obligatorios para equilibrar el rendimiento. [11] [14] La FIA empleó a Christophe Bouchut , Anthony Davidson y Heinz-Harald Frentzen para las sesiones de prueba de equilibrio de rendimiento celebradas en el Circuito Paul Ricard , así como justo antes del primer evento de carrera en el Circuito Yas Marina . [15]

En junio de 2009 , tres fabricantes habían anunciado sus inscripciones para la temporada 2010. La división de rendimiento de Nissan , Nismo , desarrolló su GT-R para GT1; el GT-R fue probado inicialmente para el Campeonato Mundial compitiendo en eventos selectos de la FIA GT de 2009 con Gigawave Motorsport. Ford también utilizó 2009 como año de desarrollo para su auto de carreras Ford GT construido por Matech Concepts . [16] [17] Lamborghini fue el tercer fabricante anunciado, presentando un auto basado en el Murciélago LP670-4 SV y construido por Reiter Engineering, quien había construido el Murciélago R-GT con especificaciones GT1 anteriores. [18]

Tras el anuncio de los tres fabricantes iniciales, Aston Martin Racing y Prodrive presentaron una propuesta al Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA para realizar modificaciones al Aston Martin DBR9 existente para permitir que los clientes ingresen a la serie. La FIA estaría obligada a hacer exenciones técnicas al DBR9 para que se le permita competir. [19] La marca Corvette de General Motors también solicitó una exención técnica para una modificación de sus Corvette C6.R de 2009 para poder competir en 2010. [8] [20] Maserati y Saleen también solicitaron esas exenciones técnicas para sus autos de 2009, pero exigieron una exención adicional debido a que el MC12 y el S7 no cumplían con el requisito mínimo de 300 autos de producción para las regulaciones de 2010. En noviembre de 2009, el SRO confirmó a sus seis fabricantes para la temporada 2010, lo que permitió que Corvette, Aston Martin y Maserati se unieran a sus exenciones técnicas para unirse a Nissan, Ford y Lamborghini. [13]

Equipos

Para los equipos que representaban a cada uno de los seis fabricantes, cada fabricante seleccionó dos equipos privados . Durante el lanzamiento del Campeonato Mundial FIA GT1, Matech Concepts y VDS Racing Team anunciaron su continuación con el proyecto Ford GT. [8] Hexis Racing de Francia también anunció su intención de participar en la serie con Aston Martin, [21] uniéndose a su competidor del Campeonato Europeo FIA GT3 Fischer Racing que participaría bajo el título Young Driver AMR . [22] [23] Swiss Racing Team anunció el 5 de noviembre que participarían usando el Nissan GT-R, [24] para formar equipo con Sumo Power GT que reemplazó al equipo de desarrollo saliente de 2009 de Gigawave Motorsport. [25]

Maserati conservó al equipo cinco veces campeón de la FIA GT, Vitaphone Racing Team , mientras que el segundo equipo fue formado por el Triple H Team Hegersport de Alemania de Altfrid Heger . [26] Corvette también conservó varios de sus equipos privados del Campeonato FIA GT, con DKR Engineering y Selleslagh Racing Team combinando sus C6.R para formar Mad Croc Racing, y Phoenix Racing y Carsport Holland fusionándose en Phoenix Racing Carsport. [26] Lamborghini estaría representado por los anteriores participantes de Lamborghini FIA GT, Reiter y Münnich Motorsport . [26]

El 17 de enero de 2010, la SRO confirmó los doce equipos que habían presentado inscripciones para el campeonato. [26]

Conductores

Cada evento comprendía 48 pilotos, y muchos de ellos participaban en todas las rondas de la temporada. La alineación de la temporada completa incluía pilotos de diversos orígenes, incluidos pilotos de autos deportivos experimentados y recién llegados. Siete ex campeones de FIA ​​GT fueron contratados por equipos, incluidos los tres veces co-campeones Michael Bartels y Andrea Bertolini, una vez más compartiendo un Vitaphone Maserati . El también tres veces campeón Christophe Bouchut condujo uno de los Lamborghinis de Münnich Motorsports , mientras que el campeón de 1998 Ricardo Zonta regresó con el Lamborghini en Reiter . El campeón de 1999 y poseedor del récord de más victorias en FIA GT, Karl Wendlinger, fue reclutado por Swiss Racing Team para Nissan [27] mientras que el campeón de 2000 Jamie Campbell-Walter condujo el Nissan de Sumo Power . El campeón de 2003 Matteo Bobbi regresó a un Maserati para el equipo Hegersport . Otros veteranos de los autos deportivos incluyeron al ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2004, Seiji Ara , y al campeón de FIA ​​GT3 de 2007, Henri Moser, en Swiss Racing, los campeones de la Le Mans Series de 2008, Tomáš Enge y Stefan Mücke, copilotando para Young Driver AMR , los ex campeones de la American Le Mans Series Mika Salo y Oliver Gavin conduciendo un Mad-Croc Corvette , y el dos veces campeón de Super GT, Michael Krumm, con Sumo Power.

Varios pilotos ya tenían experiencia en campeonatos mundiales en otras formas de deportes de motor, incluido el Campeonato Mundial de Fórmula Uno y el Campeonato Mundial de Turismos . Romain Grosjean pasó directamente de un asiento en 2009 en Renault F1 a conducir para Matech Competition en GT1, mientras que el ex piloto de Fórmula Uno Enrique Bernoldi , que había ganado carreras durante su temporada de novato en el Campeonato FIA GT 2009 , cambió a Vitaphone Maserati. Jean-Denis Délétraz fue otro piloto con experiencia en carreras de gran premio. Los pilotos que hicieron la transición de las carreras de turismos a los autos deportivos incluyeron al fundador de Hegersport, Altfrid Heger , y al campeón de independientes del WTCC 2005, Marc Hennerici .

Entre los 24 coches que compitieron, la alineación de pilotos fue la del Ford Matech nº 6 , en el que participaron las únicas mujeres de la serie. Las dos suizas, Natacha Gachnang y Cyndie Allemann , tenían experiencia en varias series de carreras de ruedas abiertas , pero formaban equipo para debutar en las carreras de coches deportivos.

Lista de inscritos

El 27 de enero de 2010, la FIA publicó la lista completa de equipos y fabricantes inscritos para la temporada 2010. [28] El 26 de febrero de 2010, la SRO publicó una primera lista parcial de pilotos inscritos. [29] Todos los equipos utilizaron neumáticos Michelin . [30]

Resultados y clasificaciones

Resultados de la carrera

Campeonatos

Se otorgaron puntos de campeonato para los tres primeros puestos en cada carrera clasificatoria y para los diez primeros puestos en cada carrera de campeonato. Los participantes debían completar el 75 % de la distancia de carrera del auto ganador para clasificarse y ganar puntos. Los pilotos individuales debían participar durante un mínimo de 25 minutos para ganar puntos de campeonato en cualquier carrera.

Campeonato de pilotos

Campeonato de equipos

Antes de la ronda de Nürburgring , Phoenix Racing/Carsport informó a la FIA que ya no podían inscribir el Corvette No. 14 debido a que el auto había sido devuelto a su propietario privado. La incapacidad de Phoenix para inscribir dos autos durante el resto de la temporada llevó a los comisarios de carrera a considerar que el equipo estaba violando las regulaciones de GT1. Esto requirió que el equipo perdiera todos los puntos ganados a lo largo de la temporada, y los puntos del equipo de la ronda de Nürburgring en adelante también se redistribuirían a otros competidores que terminaran detrás de la entrada restante de Phoenix. [67] Antes de la final de San Luis , Mad-Croc tampoco pudo mantener una entrada de dos autos y perdió los puntos del Campeonato de Equipos. [84]

Trofeo SRO para fabricantes

El Trofeo SRO para Fabricantes fue establecido a mitad de temporada por el Grupo SRO como un premio para el mejor de los seis fabricantes de la temporada, aunque a diferencia de los Campeonatos de Pilotos y Equipos, no era un campeonato oficial de la FIA. Las clasificaciones para el Trofeo se basaban en los resultados de cada coche tanto en las Carreras de Clasificación como en las del Campeonato, y todos los coches que terminaban en posiciones de puntos sumaban sus puntos para el total del fabricante. Aston Martin se hizo con el Trofeo inaugural, tras haber ganado previamente la Copa de Fabricantes de GT de la FIA en 2006 .

Referencias

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