Baker Street es una estación del metro de Londres situada en la intersección de Baker Street y Marylebone Road en la ciudad de Westminster . Es una de las estaciones originales del Metropolitan Railway (MR), el primer ferrocarril subterráneo del mundo, inaugurado el 10 de enero de 1863. [8]
La estación se encuentra en la Zona 1 de Travelcard y cuenta con el servicio de cinco líneas. [9] En las líneas Circle y Hammersmith & City se encuentra entre las estaciones de Edgware Road y Great Portland Street , y en la línea Metropolitan se encuentra entre las estaciones de Finchley Road y Great Portland Street. En la línea Bakerloo se encuentra entre las estaciones de Marylebone y Regent's Park , y en la línea Jubilee se encuentra entre las estaciones de St John's Wood y Bond Street . [9]
La estación tiene entradas en Baker Street , Chiltern Street (solo para titulares de billetes) y Marylebone Road . Entre las atracciones cercanas se incluyen Regent's Park , Lord's Cricket Ground , el Museo de Sherlock Holmes y Madame Tussauds .
En la primera mitad del siglo XIX, la población y la extensión física de Londres crecieron enormemente. [nota 1] Las calles congestionadas y la distancia a la ciudad desde las estaciones al norte y al oeste impulsaron muchos intentos de obtener la aprobación parlamentaria para construir nuevas líneas ferroviarias en la ciudad. [nota 2] En 1852, Charles Pearson planeó un ferrocarril desde Farringdon a King's Cross. Aunque el plan fue apoyado por la ciudad, las compañías ferroviarias no estaban interesadas y la compañía luchó para seguir adelante. [15] La Bayswater, Paddington, and Holborn Bridge Railway Company se estableció para conectar la estación de Paddington de Great Western Railway (GWR) con la ruta de Pearson en King's Cross. [15] Se publicó un proyecto de ley en noviembre de 1852 [16] y en enero de 1853 los directores celebraron su primera reunión y designaron a John Fowler como su ingeniero. [17] Se presentaron varios proyectos de ley para una ruta entre Paddington y Farringdon . [18] El nombre de la compañía también se cambiaría nuevamente a Metropolitan Railway [15] [19] [nota 3] y la ruta fue aprobada el 7 de agosto de 1854. [18] [20]
La construcción comenzó en marzo de 1860; [21] utilizando el método de " corte y cobertura " para excavar el túnel. [22] [23] A pesar de varios accidentes durante la construcción, [24] el trabajo se completó a fines de 1862 con un costo de £ 1,3 millones. [25] Los servicios ferroviarios a través de la estación se abrieron al público el sábado 10 de enero de 1863. [26] [nota 4]
En los años siguientes, se realizaron ampliaciones de la línea en ambos extremos con conexiones desde Paddington hasta el Hammersmith and City Railway (H&CR) de GWR y en Gloucester Road hasta el District Railway (DR). A partir de 1871, el MR y el DR operaron un servicio conjunto de Inner Circle entre Mansion House y Moorgate Street. [8] [nota 5]
En abril de 1868, el Metropolitan & St John's Wood Railway (M&SJWR) inauguró un ferrocarril de vía única en túnel hasta Swiss Cottage desde nuevas plataformas en Baker Street East (que finalmente se convirtieron en las plataformas de la línea Metropolitan actual). [28] [29] La línea era operada por el MR con un tren cada 20 minutos. Se construyó un cruce con la ruta original en Baker Street, pero no hubo trenes de paso después de 1869. [30] [nota 6]
El ramal M&SJWR se extendió en 1879 hasta Willesden Green y, en 1880, hasta Neasden y Harrow-on-the-Hill . [33] Dos años más tarde, se duplicó el túnel de vía única entre Baker Street y Swiss Cottage y el M&SJWR fue absorbido por el MR. [34] [nota 7]
En noviembre de 1891, se presentó un proyecto de ley privado al Parlamento para la construcción del ferrocarril Baker Street and Waterloo (BS&WR). [35] Se planeó que el ferrocarril funcionara completamente bajo tierra desde Marylebone [36] hasta Elephant & Castle [37] pasando por Baker Street y Waterloo [35] y fue aprobado en 1900. [38] [39] La construcción comenzó en agosto de 1898 [40] bajo la dirección de Sir Benjamin Baker , WR Galbraith y RF Church [41] con trabajos de construcción a cargo de Perry & Company de Tredegar Works, Bow . [41] [nota 8] Los trenes de prueba comenzaron a funcionar en 1905. [45] La inauguración oficial del BS&WR por Sir Edwin Cornwall tuvo lugar el 10 de marzo de 1906. [46] La primera sección del BS&WR estaba entre Baker Street y Lambeth North . [47] Baker Street fue la terminal norte temporal de la línea hasta que se extendió a Marylebone el 27 de marzo de 1907, un año después del resto de la línea. [8] [47] El edificio de la estación de BS&WR diseñado por Leslie Green se encontraba en Baker Street y servía a las plataformas del metro con ascensores, pero estos se complementaron con escaleras mecánicas en 1914, uniendo la línea Metropolitan y las plataformas de la línea Bakerloo mediante un nuevo vestíbulo excavado bajo la línea Metropolitan. [48] Un restaurante y salón de té elaboradamente decorado se agregó sobre el edificio de la terminal de Green, el Chiltern Court Restaurant, que se inauguró en 1913. [49]
El 1 de julio de 1933, la MR y la BS&WR se fusionaron con otros ferrocarriles subterráneos, compañías de tranvías y operadores de autobuses para formar la London Passenger Transport Board (LPTB), y la MR se convirtió en la línea Metropolitan, mientras que la BS&WR se convirtió en la línea Bakerloo de London Transport . [50] Sin embargo, había un cuello de botella en la línea Metropolitan en Finchley Road, donde cuatro vías se fusionan en dos hasta Baker Street. LPTB decidió extender la línea Bakerloo desde Baker Street como una línea secundaria, tomando el control de la sección existente entre Finchley Road y Stanmore. [nota 9] La construcción comenzó en abril de 1936. El 20 de noviembre de 1939, tras la construcción de una plataforma adicional en dirección sur y túneles de conexión de tubos entre las estaciones de Baker Street y Finchley Road , la línea Bakerloo se hizo cargo de los servicios de parada de la línea Metropolitan entre Finchley Road y Wembley Park y su ramal Stanmore . [52] [53] La actual sala de venta de billetes de Bakerloo y las escaleras mecánicas hasta el vestíbulo inferior se instalaron junto con el nuevo servicio. [54]
Después de que la línea Victoria se completara en la década de 1960, se propuso la nueva línea Jubilee, que tomaría una ruta a través de Baker Street, Bond Street, Trafalgar Square, Strand, Fleet Street, Ludgate Circus y Cannon Street, para luego continuar hacia el sureste de Londres. [55] Esta nueva línea se habría llamado línea Fleet . [56] La línea Jubilee agregó una plataforma adicional en dirección norte y reemplazó el servicio de la línea Bakerloo a Stanmore desde la estación, y se inauguró el 1 de mayo de 1979. [8] [57]
La ruta inicial de la línea Hammersmith & City la formó la H&CR, que discurría entre Hammersmith y Moorgate. Los servicios se extendieron finalmente hasta Barking a través de la DR y se compartieron con las vías MR existentes entre Baker Street y Liverpool Street. [8] La ruta entre Hammersmith y Barking se mostraba en el mapa del metro como parte de la línea Metropolitan , pero desde 1990 se ha mostrado por separado, y la línea Metropolitan se convirtió en la ruta desde Aldgate hasta Baker Street y hacia el norte a través de " Metro-Land " hasta Uxbridge, Watford y Amersham . [8] [58]
La línea Circle se formó inicialmente mediante la combinación de las rutas MR y DR, que estaban entre Edgware Road y South Kensington, Edgware Road y Aldgate a través de King's Cross St Pancras, South Kensington y Mansion House, [59] [60] y un ferrocarril conjunto entre Mansion House y Aldgate. [61] [8] [62] [63] Desde 1949, la línea Circle se muestra por separado en el mapa. [64]
El 18 de junio de 1925, la locomotora eléctrica n.° 4 chocó contra un tren de pasajeros cuando la señal cambió de verde a roja justo cuando la locomotora la estaba adelantando. Seis personas resultaron heridas. [65]
El 23 de agosto de 1973 se encontró una bomba en una bolsa de plástico en la zona de billetes. [66] La bomba fue desactivada por el equipo antibombas . Una semana después, el 30 de agosto, un miembro del personal encontró otra bomba en el puente. Una vez más, fue desactivada sin que se produjeran heridos. [67]
La estación de Baker Street es la combinación de tres estaciones independientes, con varias oficinas de reservas a lo largo de sus años de funcionamiento. Los principales cambios se produjeron en 1891-93 y 1910-12. La primera parte es la estación de Circle Line, que tiene sus dos plataformas utilizadas actualmente por las líneas Circle y Hammersmith & City. Están situadas en una alineación aproximadamente de este a oeste debajo de Marylebone Road, abarcando aproximadamente el tramo entre Upper Baker Street y Allsop Place. Esta formaba parte del ferrocarril metropolitano original desde la estación de Bishop's Road (ahora Paddington (líneas Circle y Hammersmith & City) hasta Farringdon Street (ahora Farringdon ), que se inauguró el 10 de enero de 1863. [68]
Las plataformas que dan servicio a la línea principal de la línea Metropolitan hacia Harrow, Uxbridge y más allá están situadas dentro del triángulo formado por Marylebone Road, Upper Baker Street y Allsop Place, siguiendo la alineación de Allsop Place. Esta estación es la segunda sección que abrió el 13 de abril de 1868 el Metropolitan & St. John's Wood Railway. Posteriormente fue absorbida por el Metropolitan Railway, que generalmente se conoce como la estación Baker Street East. [68]
La sección final es la estación de metro de nivel profundo del ferrocarril Baker Street & Waterloo (ahora parte de la línea Bakerloo ), situada en un nivel inferior debajo del sitio de Baker Street East, inaugurada el 10 de marzo de 1906. [68] Esta parte de la estación ahora contiene cuatro plataformas que son utilizadas por las líneas Bakerloo y Jubilee. [69]
Esta estación es la terminal de algunos trenes de la línea Metropolitan, pero también hay una curva de conexión que se une a la línea Circle justo más allá de las plataformas, lo que permite que los servicios de la línea Metropolitan lleguen hasta Aldgate . Las plataformas de las líneas Bakerloo y Jubilee de nivel profundo están dispuestas en un diseño de intercambio entre plataformas [70] y hay conexiones de vías entre las dos líneas justo al norte de la estación. [69] El acceso a las líneas Bakerloo y Jubilee solo se realiza a través de escaleras mecánicas. [71]
Con diez plataformas en total, Baker Street tiene la mayor cantidad de plataformas del metro de Londres de todas las estaciones de la red. [72] Dado que Swiss Cottage y St John's Wood han reemplazado a las tres estaciones anteriores entre Finchley Road y Baker Street en la línea Metropolitan, se tarda un promedio de cinco minutos y medio en viajar entre ellas. [73] Básicamente, la línea Metropolitan funciona como un servicio rápido mientras que la línea Jubilee ofrece un servicio local entre las dos estaciones.
Como parte del programa de actividades Transported by Design , el 15 de octubre de 2015, después de dos meses de votación pública, las plataformas de la estación de metro de Baker Street fueron elegidas por los londinenses como uno de los 10 íconos favoritos del diseño de transporte. [74] [75]
El antiguo restaurante Chiltern Court, situado encima de la estación, todavía se utiliza hoy en día como Metropolitan Bar, parte de la cadena de pubs Wetherspoons . [49] El resto del bloque, conocido como Chiltern Court y completado por el arquitecto interno del Metropolitan Railway, Charles Walter Clark en 1929, alberga apartamentos residenciales. [76]
De las estaciones originales de MR, las plataformas cinco y seis de Circle y Hammersmith & City son las que mejor se conservan, ya que datan de su inauguración en 1863. Las placas con el escudo de armas de Metropolitan Railway a lo largo de la plataforma y los planos y fotografías antiguos muestran la estación, que ha cambiado notablemente poco en más de ciento cincuenta años. [77] Los trabajos de restauración realizados en la década de 1980 en las partes más antiguas de la estación de Baker Street la devolvieron a algo similar a su apariencia de 1863.
Los andenes uno a cuatro de la línea Metropolitan fueron en gran parte el resultado de la reconstrucción de la estación en la década de 1920 para hacer frente al aumento del tráfico en sus rutas suburbanas exteriores. Hoy en día, el diseño básico sigue siendo el mismo, con los andenes dos y tres como vías de paso para los servicios de la ciudad a Aldgate desde Amersham, Chesham y Uxbridge, flanqueados por los andenes terminales uno y cuatro, que son el dominio de los servicios hacia y desde Watford. El extremo norte de los andenes está en un desmonte rodeado por Chiltern Court y Selbie House, el último de los cuales alberga el centro de control de Baker Street responsable de la señalización de la línea Metropolitan desde Preston Road a Aldgate, así como las líneas Circle y Hammersmith & City entre Baker Street y Aldgate. El extremo sur de los andenes está situado en un túnel de corte y cubierta que corre hacia Great Portland Street. Todos los andenes de la línea Metropolitan pueden funcionar como vías terminales; sin embargo, en circunstancias normales, solo se utilizan como tales los andenes sin salida uno y cuatro. [78]
La línea Bakerloo utiliza los andenes ocho y nueve, que datan del 10 de marzo de 1906, cuando se inauguró el ferrocarril Baker Street & Waterloo entre esta línea y Lambeth North (en aquel entonces llamada Kennington Road). La contracción del nombre a "Bakerloo" se popularizó rápidamente y el nombre oficial se cambió para que coincidiera en julio de 1906.
A mediados de la década de 1930, la línea Metropolitan sufría congestión causada por la capacidad limitada de sus vías entre las estaciones de Baker Street y Finchley Road . Para aliviar esta presión, el Programa de Nuevas Obras de toda la red , 1935-1940, incluyó la construcción de nuevas secciones de túnel entre las plataformas de la línea Bakerloo en Baker Street y Finchley Road y la sustitución de tres estaciones de la línea Metropolitan ( Lord's , Marlborough Road y Swiss Cottage ) entre esos puntos por dos nuevas estaciones de Bakerloo ( St John's Wood y Swiss Cottage ). La línea Bakerloo también se hizo cargo del servicio de la línea Metropolitan a Stanmore el 20 de noviembre de 1939. El ramal siguió siendo parte de la línea Bakerloo hasta el 1 de mayo de 1979, cuando problemas de congestión similares para la línea Bakerloo causados por los dos ramales que convergían en Baker Street llevaron a la apertura de la línea Jubilee , creada inicialmente conectando el ramal Stanmore con nuevos túneles perforados entre Baker Street y Charing Cross . Tras la remodelación de la década de 1980, el esquema de azulejos original fue reemplazado por azulejos que representan la silueta de Sherlock Holmes, que vivía en 221B Baker Street .
El Bakerloo aún mantiene su conexión con las vías de la actual línea Jubilee hasta Stanmore con túneles que unen desde la plataforma nueve de la línea Bakerloo en dirección norte a la línea Jubilee en dirección norte hacia St John's Wood y desde la plataforma siete de la línea Jubilee en dirección sur a la línea Bakerloo en dirección sur hacia Regent's Park . [79] Aunque no hay servicios de pasajeros que operen sobre estas secciones, se pueden utilizar para la transferencia de trenes de ingeniería y se utilizaron para transferir trenes de material rodante de la línea Bakerloo de 1972 hacia y desde Acton Works como parte de un programa de renovación. [80]
Los trenes de la línea Jubilee utilizan los andenes siete y diez, que se inauguraron en 1979 cuando la recién construida línea Jubilee se hizo cargo de los servicios existentes de la línea Bakerloo hasta Stanmore, que pasaban por nuevos túneles desde Baker Street hasta Charing Cross para servir como línea de relevo a Bakerloo, que por entonces sufría problemas de capacidad. En 1999, la línea Jubilee se amplió desde Green Park hasta Stratford y dejó obsoletos los andenes de la línea Jubilee en Charing Cross después de veinte años. El diseño de los andenes de la línea Jubilee en Baker Street ha cambiado poco desde su inauguración, con ilustraciones que representan escenas famosas de los casos de Sherlock Holmes.
Se proporciona un intercambio entre plataformas entre las líneas Bakerloo y Jubilee en ambas direcciones.
En 2008, TfL propuso un proyecto para proporcionar acceso sin escalones a las plataformas subterráneas. El proyecto era un proyecto de apoyo a los Juegos financiado por TfL en su programa de inversión (y no un proyecto financiado específicamente como resultado del éxito de la candidatura para los Juegos de Londres 2012). [81] El proyecto se incluyó en la estrategia sobre transporte accesible publicada por la Autoridad de Ejecución Olímpica de Londres 2012 y el Comité Organizador de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Londres. [82]
El acceso a los andenes 1 a 4 de la línea Metropolitan (que dan servicio a trenes desde y hacia Finchley Road) se proporcionaría mediante un puente desde la sala de venta de billetes de las líneas Bakerloo y Jubilee, con un ascensor desde el puente hasta cada andén de la isla. A través de un pasaje desde los andenes 1 y 2, esto también daría acceso sin escalones al andén 5 (trenes en dirección este de las líneas Circle y Hammersmith & City). El acceso al andén 6 (trenes en dirección oeste de las líneas Circle y Hammersmith & City) se proporcionaría demoliendo el edificio triangular fuera de la estación, en el lado norte de Marylebone Road, y tomando el paso subterráneo público peatonal bajo Marylebone Road para proporcionar un enlace entre un ascensor que sube desde el andén 5 hasta el metro y un ascensor en el otro extremo del metro que baja hasta el andén 6. El reemplazo del edificio triangular también actuaría como salida de emergencia para la estación. [83]
El 1 de octubre de 2008, TfL solicitó permiso de planificación y autorización de construcción protegida para proporcionar acceso a las plataformas 5 y 6, pero posteriormente retiró la solicitud. (La parte del plan propuesto para proporcionar acceso sin escalones a las plataformas 1 a 4 está dentro de los derechos de desarrollo permitidos de TfL, por lo que no requiere permiso de planificación). [84] TfL anunció el 31 de marzo de 2009 que, debido a restricciones presupuestarias, se aplazaría el plan sin escalones. [85]
Para dar cabida a los nuevos trenes más largos de la línea S , que comenzaron a operar en la línea Metropolitan en agosto de 2010, se han ampliado los andenes 1 y 4. [86] Sin embargo, los andenes 5 y 6 de las líneas Circle y Hammersmith & City no se han ampliado para dar cabida a los nuevos trenes de la línea S7, debido a la naturaleza cerrada de los andenes. En su lugar, se emplea un sistema de funcionamiento selectivo de las puertas .
En la línea Bakerloo, la estación de Baker Street está entre Regent's Park y Marylebone . [9] Los trenes pueden terminar en Queen's Park , Stonebridge Park o Harrow and Wealdstone al norte, y en Piccadilly Circus , Lambeth North o Elephant & Castle al sur. [87]
El patrón típico de servicio en trenes por hora (tph) operados fuera de horas punta es: [88]
El servicio pico de los días laborables funciona con uno o dos trenes Queen's Park-Elephant & Castle adicionales por hora, y el servicio del domingo funciona con dos trenes Queen's Park-Elephant & Castle menos por hora durante el centro del día.
En la línea Jubilee, la estación está situada entre Bond Street al sur y St John's Wood al norte. Los trenes en dirección sur suelen terminar en Stratford y North Greenwich, aunque hay puntos de retorno adicionales en Green Park , Waterloo , London Bridge , Canary Wharf y West Ham . Los trenes en dirección norte suelen terminar en Stanmore, Wembley Park y Willesden Green, aunque hay puntos de retorno adicionales en Finchley Road, West Hampstead y Neasden. [89]
Según el horario de mayo de 2022, el servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora (tph) es: [90]
El servicio de metro nocturno (del viernes por la noche al sábado por la mañana y del sábado por la noche al domingo por la mañana) en trenes por hora es: [90]
La estación está entre Great Portland Street y Edgware Road en esta línea y también en la línea Hammersmith & City. [9]
El servicio típico en trenes por hora es: [91]
Entre el 1 de octubre de 1877 y el 31 de diciembre de 1906, algunos servicios de la H&CR se extendieron hasta Richmond a través del London and South Western Railway (L&SWR) a través de su estación en Hammersmith (Grove Road) . [92] [nota 10]
La estación está entre Great Portland Street y Edgware Road en esta línea, al igual que en la línea Circle. [9]
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora (tph) es: [91]
La línea Metropolitan es la única línea que opera un servicio exprés, aunque actualmente este se realiza principalmente en dirección sur en las horas punta de la mañana y en dirección norte en las horas punta de la tarde. [93] Los servicios rápidos en dirección sur circulan sin escalas entre Moor Park , Harrow-on-the-Hill y Finchley Road, mientras que los servicios semirrápidos circulan sin escalas entre Harrow-on-the-Hill y Finchley Road. Los servicios rápidos y semirrápidos en dirección norte paran además en Wembley Park . [94]
La estación está situada entre Great Portland Street, que comparte vías con las líneas Circle y Hammersmith & City en el este, y la estación de Finchley Road en el norte. Los trenes que van hacia el sur pueden terminar aquí y regresar al norte hacia Uxbridge, Amersham, Chesham o Watford, donde se utilizan las plataformas 1 y 4. [69]
El servicio fuera de horas punta en trenes por hora es: [94]
La estación cuenta con servicio de rutas diurnas y nocturnas de London Buses . [95] [96]
El Metropolitan Bar sobre la estación Baker Street aparece en Metro-Land , un documental de 1973 de John Betjeman en el que recuerda sus orígenes elegantes como el restaurante Chiltern Court, que formaba parte del bloque Chiltern Court , que Clark construyó sobre la estación. [98] [49]
