Caleb Vance Haynes (15 de marzo de 1895 [3] - 5 de abril de 1966) fue un general de división de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). Nieto de Chang Bunker , un famoso gemelo siamés , sirvió en la Fuerza Aérea como organizador, capaz de crear unidades aéreas desde cero. Estuvo al mando de una gran cantidad de grupos, escuadrones y fuerzas de tarea antes, durante y después de la Segunda Guerra Mundial . [1]
En la década de 1930, Haynes, un piloto de mando calificado, dirigió vuelos experimentales de interceptación sobre el agua de largo alcance que fueron clave para el desarrollo de la doctrina de defensa aérea estadounidense. Haynes demostró pilotando uno de los bombarderos que interceptaron el transatlántico italiano SS Rex que los barcos enemigos podían ser localizados y hundidos por aviones estadounidenses. Además, Haynes ayudó a promover el poder aéreo realizando misiones de largo alcance a varios países de América del Sur .
Descrito como "un montañero grande y corpulento", [4] Haynes era un "piloto de piloto", [5] el tipo de oficial aéreo que dirigía desde el frente. Luchando en China en 1942, Haynes comandaba una pequeña fuerza de bombarderos al mando de Claire Chennault , y era conocido por su experta habilidad de vuelo y su audacia. Chennault dijo que "Haynes parecía un gorila y volaba como un ángel". [5]
Nació en Dobson , la sede del condado de Surry, Carolina del Norte , el 15 de marzo de 1895, hijo de Caleb Hill Haynes, Jr. y Margaret Elizabeth "Lizzie" Bunker. La pareja tuvo cinco hijas y cuatro hijos: Caleb Vance Haynes fue el cuarto hijo y el segundo. En el momento de su nacimiento, su padre era el Registrador de Escrituras del condado de Surry, Carolina del Norte. El padre continuó ascendiendo en la política del Partido Demócrata de Carolina del Norte , sirviendo como uno de los delegados a la Convención Nacional Demócrata en 1912. Un masón , Caleb Hill Haynes, Jr. fue el sheriff del condado durante veinte años, después de lo cual fue elegido para el Norte. Asamblea General de Carolina en 1931. [6]
Por parte de su madre, Caleb Vance Haynes tenía antepasados tailandeses y chinos a través de su abuelo Chang Bunker , uno de los gemelos siameses originales. Los gemelos siameses se casaron con hermanas y Chang Bunker se casó con Adelaide Yates. La pareja tuvo siete hijas y tres hijos y vivía al oeste de Mount Airy, Carolina del Norte . Tres de sus descendientes anglo-chinos, incluida Lizzie Bunker, la madre de Haynes, se casaron con miembros del clan local de Haynes.
El joven Caleb Vance Haynes creció y fue a la escuela en Mount Airy. Se mudó unas 140 millas (230 km) al sureste para asistir a Wake Forest College . Allí se graduó en 1917 con una licenciatura en Derecho . [1]
Dos meses después de recibir su título de abogado, Haynes ingresó al ejército de los Estados Unidos como cadete de vuelo el 15 de agosto de 1917. [2] De agosto a noviembre de 1917, asistió a la Escuela de Aeronáutica Militar del Instituto Politécnico de Georgia , después de lo cual navegó para Francia. Sirvió en Saint-Maixent-l'École hasta marzo siguiente y luego ingresó en la Escuela de Ametralladoras de Gondrecourt-le-Château . En mayo de 1918, fue nombrado segundo teniente temporal en el Servicio Aéreo y enviado a Tours como piloto de pruebas . En julio de ese año, se convirtió en instructor en el Segundo Centro de Instructores de Aviación de Issoudun y en septiembre siguiente fue trasladado a Orly como piloto de pruebas. Después del armisticio de noviembre de 1918, sirvió como asistente del presidente Woodrow Wilson durante la Conferencia de Paz de París . [1]
Al regresar a los Estados Unidos en junio de 1919, fue asignado al Mitchel Field en Long Island , Nueva York. En agosto siguiente fue a Speedway, Indiana , para desempeñar sus funciones como oficial de suministros del Aviation Repair Depot. En julio de 1920, fue nombrado segundo teniente en el Servicio Aéreo del Ejército Regular y en septiembre se convirtió en oficial de pruebas en el Air Intermediate Depot de Fairfield, Ohio . En mayo de 1922, fue a Washington, DC , donde se desempeñó como oficial a cargo de los sistemas de suministro de gasolina y petróleo en la Oficina del Jefe del Servicio Aéreo. En 1923, piloteó uno de los seis aviones del Ejército que volaron desde Estados Unidos a San Juan, Puerto Rico , en una gira de buena voluntad. [1]
A Haynes se le ordenó ir a Crissy Field en San Francisco en agosto de 1924, y en junio siguiente fue transferido a Camp Lewis , Washington, donde sirvió tres meses como oficial al mando del destacamento del Cuerpo Aéreo. En septiembre de 1925 regresó a Crissy Field.
Bajo el mando del mayor John T. "Jack" Fancher en marzo de 1927, Haynes se convirtió en instructor del 116.º Escuadrón de Observación , el componente aéreo de la 41.ª División de la Guardia Nacional de Washington , estacionado en Felts Field . Haynes fue uno de los directores del Spokane National Air Derby and Air Races de 1927, del 21 al 25 de septiembre, con líneas de meta establecidas en Felts para las carreras aéreas que partían de Nueva York y también de San Francisco. [7] Fancher murió en abril de 1928 y Haynes lo sucedió en el mando del 116.º. [8] Haynes se casó y se convirtió en padre durante su estadía en Spokane, y mejoró Felts Field, agregando un laboratorio de fotografía. [8] En agosto de 1931, después de cuatro años en el estado de Washington, ingresó en la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo en Maxwell Field en Alabama, con el rango de primer teniente. [1] [2]
Después de graduarse de la escuela en junio de 1932, fue a Langley Field , Virginia, para desempeñar sus funciones como oficial de ingeniería del Octavo Grupo de Persecución , una unidad de aviones de combate en la que alcanzó el rango de capitán. En febrero de 1934, asumió el mando de la Segunda Estación, Zona Este, para la Operación Correo del Cuerpo Aéreo del Ejército (AACMO) con base en Bolling Field , Washington, DC; Haynes estaba frustrado porque sus hombres en Richmond, Virginia, se vieron "obligados a establecer cuarteles generales detrás de hangares, tiendas de campaña, cobertizos y otros lugares" inadecuados para las operaciones invernales. [9] Haynes solicitó urgentemente que se suministraran termómetros de temperatura del aire a todos los aviones postales para que los pilotos pudieran ser advertidos de posibles condiciones de formación de hielo atmosférico , pero se vio obligado a operar sin ellos ya que la adquisición tardaría dos meses. [9] Desde julio de 1934 hasta enero de 1935, Haynes fue el oficial al mando del 37º Escuadrón de Persecución en Langley Field. [1] Este resultó ser el último destino de Haynes en una unidad de combate.
Haynes fue a Rockwell Field , California, para recibir una formación especial en navegación aérea y vuelo por instrumentos. Al regresar al campo de Langley en marzo de 1935, fue nombrado comandante del 37.º escuadrón de ataque allí. Ingresó en la Escuela de Comando y Estado Mayor en Fort Leavenworth, Kansas , en agosto de 1935, y se graduó en junio siguiente. Regresó a Langley Field, donde se desempeñó como oficial al mando del 49.º Escuadrón de Bombardeo del 2.º Grupo de Bombardeo , [1] y ascendió al rango temporal de mayor. [2]
El primer avión de prueba de servicio YB-17 Flying Fortress fue asignado en marzo de 1937 al 2.º Grupo de Bombardeo, comandado por el teniente coronel Robert Olds . Siguiendo a Barney M. Giles en el primero, Haynes voló en el segundo hasta Langley. [9] A principios de agosto, se reunió un escuadrón de 12. Del 12 al 13 de agosto de 1937, Haynes participó en un ejercicio conjunto entre el Ejército y la Armada en el que se buscaba el acorazado USS Utah frente a la costa de San Francisco y, si se encontraba, se atacaba con bombas de agua de 50 libras (23 kg). . El momento y la ubicación habían sido seleccionados por el almirante William D. Leahy para proporcionar a Utah la mayor probabilidad de niebla y nubosidad para esconderse de la observación del aire. La marina suministró las bombas de agua, [9] pero los aviadores nunca las habían empleado y no tenían práctica en su aerodinámica. Delos Carleton Emmons comandaba las unidades del Cuerpo Aéreo desde su cuartel general en Hamilton Field , y Curtis LeMay sirvió como navegante principal del grupo de bombarderos, compuesto por treinta Martin B-10 bimotores , siete de los nuevos YB-17, cuatro B- 18 Bolos , y tres aviones anfibios. [9] En la tarde del 12 de agosto, la Armada envió a los aviadores direcciones que estaban desviadas por un grado de latitud, a unas 50 millas (80 km) al este de la posición real del barco, y los bombarderos no encontraron el acorazado. . A la mañana siguiente, Haynes y Olds volaron el YB-17 líder con LeMay como navegante y el comandante del Cuartel General de la Fuerza Aérea, el general Frank M. Andrews, como observador para presenciar los resultados. Haynes descendió bajo la niebla para encontrar el Utah y comenzó a bombardear a las 11:47 am a una baja altitud de 600 pies (180 m). A las 11:59, el último YB-17 arrojó sus bombas, con un total de tres impactos directos de las cincuenta bombas de agua lanzadas. [9] El vuelo más grande de B-10 llegó tres minutos después del mediodía, tres minutos demasiado tarde para el ejercicio. [9]
En febrero de 1938 participó en el vuelo del Ejército desde Langley Field a Buenos Aires , Argentina, comandado por Olds, y en agosto de ese año participó en el vuelo del Ejército a Bogotá , Colombia. [1] En enero siguiente regresó a la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo en Maxwell Field para tomar un curso de un mes en Operaciones Navales. [1]
En mayo de 1938, durante unas maniobras del ejército, los defensores de los bombarderos deseaban intentar interceptar un barco en el mar, tan lejos de la tierra como lo permitiera el alcance práctico del B-17. La Marina de los Estados Unidos se negó a cooperar; en cambio, el teniente de reserva Harris Hull sugirió interceptar un transatlántico. El Departamento de Guerra estuvo de acuerdo y dispuso la coordinación con el transatlántico italiano SS Rex que cruzaría el Atlántico. El teniente coronel Ira C. Eaker , jefe de relaciones públicas del Cuerpo Aéreo, se puso en contacto con las principales agencias de noticias para obtener publicidad nacional. Haynes voló uno de los tres B-17 especialmente preparados para la tarea. A bordo del avión de Haynes estaban LeMay como navegante y los dos adversarios teóricos de las maniobras de guerra: el mayor Vincent L. Meloy, otro comandante de escuadrón que actuaba como comandante de la fuerza atacante, y Olds como comandante del grupo defensor. Colocado más atrás en el cuerpo del bombardero había un locutor de radio NBC atendido por dos ingenieros de transmisión que operaban un potente transmisor de radio y un transceptor más pequeño sintonizado con el Rex . [9] El 12 de mayo, debido al mal tiempo, el informe de posición matutino del Rex situó el barco a 725 millas (1167 km) en el mar y los tres B-17 despegaron bajo una lluvia torrencial.
El experto trazado de navegación de LeMay resultó en contacto visual con el barco a las 12:25 pm, a unas 620 millas (1000 km) al este de Sandy Hook . [10] [11] NBC comenzó a transmitir a los EE. UU. en el transmisor principal, mientras Meloy hablaba por la otra radio con el Capitán Cavellini del Rex , quien en broma invitó a todos los aviadores a almorzar en su mesa. A bordo de otro B-17, el principal fotógrafo de la USAAC, el mayor George W. Goddard , tomó una foto de Haynes y su compañero piloto Archibald Y. Smith volando sus dos B-17 sobre el Rex "al nivel de la chimenea"; Goddard luego se entusiasmó diciendo que la foto " apareció en la portada de todos los periódicos del mundo". [12]
A finales de 1938, Haynes comandó un grupo provisional de nueve YB-17 que debían probar la precisión de los bombardeos sobre Plum Tree Island , un campo de tiro cerca de Langley en la desembocadura de la Bahía de Chesapeake . Con dos bombas de 910 kg (2000 libras) cada una, el avión voló a 5500 m (18 000 pies) en una sola fila y apuntó a un solo punto, lanzando sus bombas en rápida sucesión. La observación mostró exactamente la mitad de las bombas impactando dentro de un círculo de 300 m (1000 pies) de diámetro centrado en el objetivo. [9]
Haynes recibió la Cruz de Vuelo Distinguido y la Orden del Mérito de Chile por su papel en febrero de 1939 como comandante del avión experimental, el Boeing XB-15 , que transportaba 3250 libras (1470 kg) de suministros de emergencia de la Cruz Roja Estadounidense a Santiago , Chile. , para ayudar a los sobrevivientes del terremoto de Chillán de 1939 . Haynes y su tripulación de diez hombres ganaron el Trofeo Mackay por su participación en el viaje de ida y vuelta de casi 10.000 millas (16.000 km). [3] El vuelo mostró al mundo no sólo hasta dónde podía llegar Estados Unidos para montar una misión de ayuda humanitaria, sino también el alcance y la capacidad de carga útil del nuevo bombardero. [13]
Haynes volvió a pilotear el XB-15 el 10 de junio para devolver a casa el cuerpo del aviador mexicano Francisco Sarabia, que había muerto en un accidente en el río Potomac . Después de volar de regreso desde la Ciudad de México , Haynes y su copiloto William D. Old realizaron pruebas de vuelo en Fairfield, Ohio , levantando cargas muy pesadas. Utilizaron el XB-15 para levantar 22.046 libras (10.000 kg) a 8.228 pies (2.508 m) y 31.164 libras (14.136 kg) a 6.561,6 pies (2.000,0 m), estableciendo dos récords mundiales. [3] [9] Haynes recibió certificados emitidos por la Asociación Nacional de Aeronáutica (NAA) por un récord internacional por "la mayor carga útil transportada a una altitud de 2.000 metros". [1] El mes siguiente recibió certificados de la NAA para el establecimiento de un récord internacional de velocidad de 5.000 kilómetros (3.100 millas) con una carga útil de 2.000 kilogramos (4.400 lb). Esta última actuación también estableció un récord nacional de distancia en circuito cerrado de 3.129,241 millas (5.036,025 km). [1] Fue ascendido al rango permanente de mayor en noviembre. [2]
En febrero de 1940, fue nombrado comandante del 41.º Escuadrón de Reconocimiento (Largo Alcance) que volaba aviones bombarderos modificados en Langley Field. De octubre a diciembre de 1940, Haynes fue asistente del general de brigada Arnold N. Krogstad en esa estación. Luego se convirtió en asesor de entrenamiento de la 13.ª Ala Compuesta, volando principalmente Douglas B-18 Bolos en Borinquen Field , Puerto Rico. [1]
Del 7 de enero al 1 de junio de 1941, Haynes estuvo al mando del 25º Grupo de Bombardeo original en el Campo Borinquen [14] y en ese momento organizó el Sector de Puerto Rico del VI Comando de Bombarderos . Fue ascendido temporalmente al rango de teniente coronel.
Haynes fue llamado a Washington, DC en junio para comandar un único B-24 Liberator que se utilizaría para probar una ruta aérea del Atlántico norte hacia Gran Bretaña. El 1 de julio de 1941, despegó de Bolling Field y repostó combustible en Montreal , luego nuevamente en Gander Lake , Terranova, antes de llegar a Ayr , Escocia, en el primer B-24 entregado en el extranjero. Otros realizaron un total de 22 vuelos de ida y vuelta en los siguientes tres meses y medio, [15] sin embargo, se ordenó a Haynes que explorara otra ruta aérea a través del Atlántico sur desde los EE. UU. hasta Brasil y África, con la terminal en El Cairo , Egipto. El 31 de agosto, con el mayor Curtis LeMay como copiloto y el jefe del Cuerpo Aéreo, general de división George H. Brett, como pasajero, Haynes despegó de Bolling Field para comenzar un viaje de ida y vuelta de 26.000 millas (42.000 km) a Egipto y más allá, transportando a Brett a Basora , Irak, en una misión especial. Haynes y LeMay volvieron sobre su vuelo para aterrizar de regreso en los EE. UU. el 7 de octubre. Como la ruta sur resultó satisfactoria, el Reino Unido acordó comprar 16 B-24 para ser entregados por este método a El Cairo; una cuarta parte de ese número hizo el viaje. antes de que el resto fuera redirigido al servicio estadounidense. [dieciséis]
En diciembre de 1941, al inicio de la participación directa de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , Haynes fue nombrado comandante de la base del Campo Borinquen , un importante bastión defensivo en el Caribe y la primera parada de reabastecimiento de combustible después de Florida en la ruta sur hacia El Cairo. En febrero siguiente regresó a Washington, DC, para organizar la Fuerza Aquila, el grupo de avanzada de la Décima Fuerza Aérea , una operación que pretendía bombardear Tokio utilizando B-17 y B-24 que volaban desde bases en la provincia de Zhejiang , en el este de China. suministrado por C-47 Skytrains . [17] [18] En Florida, Haynes reunió una fuerza de un B-24, 12 bombarderos B-17 y un pequeño grupo de C-47. Haynes y su unidad mixta volaron individualmente a Brasil, luego a África y luego a Karachi , India; aterrizando en abril de 1942 sin pérdidas. Uno de los pilotos del B-17, Robert Lee Scott, Jr. , escribió sobre su visión del viaje en su autobiografía, God Is My Co-Pilot . Haynes comenzó a organizar las líneas de suministro para HALPRO, comenzando con las entregas de combustible de aviación a China. El 9 de abril, el coronel William D. Old pilotó el primer vuelo sobre Hump ; [19] Haynes el segundo. Los aviadores se sintieron disgustados al escuchar que, con el ataque de Doolittle , otros estadounidenses los habían vencido al ser los primeros en atacar Tokio. En mayo de 1942 se produjo un nuevo golpe cuando las fuerzas japonesas capturaron las bases chinas que iba a utilizar HALPRO. El proyecto fue cancelado y sus hombres y B-17 fueron reasignados por el general Lewis H. Brereton para formar parte de la Décima Fuerza Aérea. El grupo HALPRO de B-24 nunca llegó a Karachi; en cambio, el grupo inicial fue desviado a la Novena Fuerza Aérea en el norte de África.
Brereton envió a Haynes al aeródromo de Dinjan en el estado indio de Assam para continuar su trabajo de línea de suministro bajo el nombre de Assam-Burma-China Ferry Command, o ABC Ferry Command, con la misión de abastecer a las fuerzas estadounidenses en China. Esta organización aérea se formó para transportar suministros sobre Hump, la ruta aérea que reemplaza a la Birmania Road controlada por el enemigo . [1] Al principio, Haynes trabajó con sólo dos transportes C-47, [20] y fue acompañado en algunas misiones por solo un caza P-40 Warhawk pilotado por el ejecutivo de operaciones del equipo, el coronel Robert Lee Scott, Jr., quien había pasado a volar un caza una vez que se canceló HALPRO. [4] Cuando parecía que Birmania estaba cayendo en manos de los japoneses, Haynes y un puñado de otros aviadores de la Corporación Nacional de Aviación de China y la Royal Air Force volaron cientos de misiones de evacuación desde abril hasta mediados de junio, llevando a unos 4.500 pasajeros hacia el oeste a un lugar seguro. En India. [1] El avión ferry estadounidense normalmente entregaría suministros a China y luego haría escala en Birmania en el camino de regreso a Assam. [19]
El 4 de mayo de 1942, Haynes voló para rescatar a 30 miembros de la misión del general Joseph Stilwell cuando quedaron aislados en el norte de Birmania, aunque el propio "Vinegar Joe" rechazó el transporte y prefirió salir con el resto de su fuerza. [4] [21] Posteriormente, Haynes arrojó suministros al grupo de Stilwell mientras se dirigían hacia el oeste a través de la jungla. En una de esas misiones, un caza japonés que atacaba su C-47 se vio disuadido de retirarse cuando los tripulantes del transporte supuestamente desarmado abrieron fuego contra él con metralletas Thompson y pistolas M1911 de calibre 45 . [5] [19] Por esta época, Tokyo Rose anunció en la radio sobre Haynes que los japoneses ya no tendrían nada de qué preocuparse porque los estadounidenses "convirtieron a ese viejo piloto de transporte averiado en comandante en jefe". [5] [22] Haynes, al no tener al mando ningún bombardero con el que tomar represalias, cargó un transporte con bombas de fragmentación de 100 libras (45 kg) e hizo que algunos soldados las arrojaran sobre las fuerzas enemigas. Regresó al día siguiente para dejar folletos que decían "Felicitaciones del viejo piloto de transporte averiado". [5] [23] Por esta acción, Haynes recibió la Estrella de Plata . [24]
En junio de 1942, Haynes fue a China para organizar y comandar el Comando de Bombarderos de la Fuerza de Tarea Aérea de China (CATF) bajo el mando de la general Claire Chennault . Su homólogo en el grupo de combate era Scott; los tres líderes aéreos fueron objeto de un artículo de la revista Life en agosto que los describía como sureños de ideas afines que "son silenciosamente duros, desprecian la palabra no puedo, eliminan toda la burocracia y permiten a sus subordinados pleno margen de iniciativa individual". [4] Haynes le dijo a Jack Belden , el periodista de Life , que "le gustaban más las actividades , pero ahora le gustan los bombarderos", y otros aviadores confirmaron a Belden que Haynes manejaba bombarderos tan fácilmente como cazas. [4] Belden escribió que al abierto y franco líder del grupo de bombarderos "le importa un comino jugar a la política del Ejército". [4] Se decía que Chennault, Haynes y Scott "formaban el trío más inteligente e indiferente que Asia haya visto jamás". [4] Rara vez capaz de enviar más de cuatro o cinco bombarderos bimotores B-25 Mitchell a la vez, apoyados por P-40, cada uno con otra bomba, Haynes cambiaba constantemente sus objetivos y mantenía al enemigo adivinando. La escasez de combustible y bombas limitó el alcance de las operaciones. Por ejemplo, la única salida del 8 de julio fue la de Haynes pilotando un solo B-25 para bombardear el cuartel general japonés en Tengchong , China, cerca de la frontera con Birmania. Los reclamos y pérdidas en julio demostraron el valor de la estrategia: un B-25 y cinco P-40 se perdieron en la destrucción de 24 cazas y 12 bombarderos enemigos. [25] La oferta comenzó a aumentar en los meses siguientes.
En octubre de 1942, con el rango de general de brigada, regresó a la India, donde organizó y comandó la Fuerza de Tarea Aérea de la India (IATF) de la Décima Fuerza Aérea bajo el mando del general Clayton Bissell . En la reorganización de Bissell, cinco comandantes le reportaron: Haynes dirigió la IATF, Chennault dirigió la CATF, Robert F. Tate dirigió el Comando de Ferry India-China, Robert C. Oliver dirigió el brazo de servicio del Décimo y Francis M. Brady operó el Gran base aérea en Karachi . [25] El grupo de trabajo de Haynes reunió tres grupos de bombarderos: el 7.º BG Heavy , el 51.º Grupo de Cazas y el 341.º BG (Medio). Sobre el papel, había más escuadrones que aún no estaban preparados para la guerra: algunos no tenían aviones, otros tenían muy poco entrenamiento y algunos eran cuadros desnudos. [25] Haynes utilizó los pocos aviones disponibles, en su mayoría bombarderos medianos cansados de la guerra . Las misiones de bombardeo incluían a menudo en sus cargas útiles algunos de los folletos "Cumplidos de" como continuación de la desafiante respuesta a la Rosa de Tokio. [5] Los hombres bajo el mando de Haynes notaron que el general nunca volaba por otros; él siempre volaba por su cuenta. Hizo hincapié en la preparación operativa y la automotivación, pero su estilo personal hacía que la gente se sintiera cómoda. El sargento John Boyd observó que Haynes "no era un general de escritorio, sino un comandante de operaciones y de campo que creía en hacer las cosas". [5] Uno de los primeros esfuerzos ofensivos realizados por el nuevo grupo de trabajo fue un viaje de varias etapas de 5.500 millas (8.900 km) desde la base principal en Karachi, a través de varios aeródromos chinos con el objetivo final de atacar los muelles de Hong Kong. y regresando. Durante este ataque, el periodista de Life Theodore H. White viajó en uno de los atacantes y escribió una historia sobre la experiencia para la revista. [26] El 25 de octubre, diez B-25 Mitchell liderados por Haynes despegaron en el tramo final desde un aeródromo avanzado en Kunming , acompañados por siete P-40 comandados por Scott. La pequeña fuerza destruyó un barco de transporte, bombardeó el vital puerto de Kowloon en Hong Kong y reclamó 27 aviones enemigos por la pérdida de un bombardero y un caza. [5] Haynes le pidió a Bissell más miras Norden ; los medios Mitchell compartieron solo dos entre todos los escuadrones, y las miras D-8 suministradas fueron las que Haynes consideró sin valor. [25]
Envió una pequeña fuerza de ocho B-24 para bombardear Mandalay el 8 de noviembre, seguido dos días después por una visita repetida de seis de los bombarderos pesados. Continuaron más misiones B-24 con un número cada vez mayor de salidas realizadas. En enero de 1943, la IATF se trasladó a Barrackpore , más de 2.100 kilómetros (1.300 millas) más cerca de sus objetivos en Birmania. La fuerza de combate de la IATF, aunque aún no era del 100%, era lo suficientemente fuerte como para desafiar la superioridad aérea japonesa en Birmania. [25]
Haynes regresó a Assam en junio de 1943, para organizar para Bissell el Comando de la Base Aérea Estadounidense de Assam (AAABC), que dirigió como una fuerza mixta compuesta principalmente por unidades de la Décima Fuerza Aérea con algunos elementos de la Decimocuarta Fuerza Aérea . A Haynes se le asignó la tarea de coordinar la defensa del área y la destrucción ofensiva del enemigo, con énfasis en la primera. Durante los primeros dos meses, a Haynes se le asignaron menos oficiales y hombres de los que consideraba necesarios, y la AAABC avanzó poco en su misión. [25] A mediados de agosto, la reorganización a gran escala de las fuerzas aliadas en Asia dio como resultado que la AAABC pasara a llamarse Comando de la Base Aérea Estadounidense 1 y se colocara bajo el mando de George E. Stratemeyer . [25] Haynes dirigió el grupo hasta septiembre de 1943, cuando regresó a los Estados Unidos después de 18 meses en Asia. [1] Antes de partir, dijo a los periodistas estadounidenses que sus fuerzas habían ayudado a negar el puerto de Rangún al enemigo y habían ayudado a suavizar Birmania para la invasión. Afirmó que lo más destacado de su estancia en Asia fue el ataque aéreo contra Hong Kong. Después de su próxima travesía aérea del Atlántico, la octava, Haynes dijo que lo primero que tenía intención de hacer era buscar a su hijo de 14 años en la escuela secundaria y a su esposa, que trabajaba en el departamento de dibujo de Sperry en Garden. Ciudad, Nueva York . [27]
En octubre de ese año, se convirtió en comandante general del I Comando de Bombarderos de la Primera Fuerza Aérea en Mitchel Field, realizando misiones de guerra antisubmarina a lo largo de la costa este . En julio de 1944, fue a MacDill Field en Florida, donde se hizo cargo del III Bomber Command , un grupo de entrenamiento de bombarderos que también cazaba submarinos. [1]
En diciembre de 1945, fue asignado al cuartel general de la División Atlántica del Comando de Transporte Aéreo en Fort Totten , Nueva York, y al mes siguiente fue nombrado comandante general del comando de la Base de Terranova en Fort Pepperell , Terranova. [1] Allí, supervisó las operaciones de las estaciones estadounidenses en Groenlandia, el norte de Quebec , la isla de Baffin y Labrador . Haynes le dijo a un periodista de National Geographic que, aunque las estaciones aéreas estaban remotas, "la moral de nuestras tropas es alta". [28]
En julio de 1949, Haynes se convirtió en Inspector General del Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) en la Base de la Fuerza Aérea Andrews en Maryland. Dos meses después fue nombrado subcomandante de servicios de MATS, con el rango de general de división. En enero de 1951, asumió el mando del Ala de Entrenamiento Técnico 3750 en la Base de la Fuerza Aérea Sheppard , Wichita Falls, Texas. [1] Haynes se jubiló en 1953.
Haynes se casó con Margery McLeod, nacida alrededor de 1899 en California, y la pareja tuvo un hijo, Caleb Vance Haynes, Jr., nacido en Spokane, Washington en 1928. El hijo, conocido como Vance Haynes , sirvió en la USAF de 1951 a 1954 en especial. Luego estudió arqueología y geología y obtuvo un doctorado en la Universidad de Arizona en 1965. Se convirtió en profesor de arqueología en universidades de Texas y Arizona y, a través de su trabajo de excavación en la cueva Sandia , ayudó a establecer la cronología de la migración humana a través del norte. America. [29]
Haynes y su esposa recorrieron el oeste americano después de su jubilación, dándose el gusto mientras buscaban una residencia permanente. Algunos de los amigos del general sugirieron Wichita Falls, la ciudad de su último puesto militar, pero él se fue para evaluar la posibilidad de vivir en Taos, Nuevo México , donde él y su hijo aviador caminaron y exploraron antiguos asentamientos humanos. Decididos en contra de Taos, Haynes y su esposa continuaron su gira y pronto encontraron Carmel-by-the-Sea, California , de su agrado. Allí compró dos lotes contiguos en North Carmelo Street con una casa existente. [30] En lugar de aceptar cualquiera de las ofertas que recibió prometiendo una carrera ejecutiva en la industria aeronáutica, se relajó cazando y pescando.
Haynes se unió a varios clubes masculinos. Era masón en la Logia de Granito de Mount Airy, poseedor del grado 32 en el Rito Escocés Antiguo y Aceptado , y Shriner . [31] Era miembro de Quiet Birdmen , una orden fraternal secreta de pilotos, y se unió a la Legión Americana . [30] Disfrutaba de las visitas de amigos, especialmente jugando a las cartas y bebiendo bourbon con sus antiguos colegas militares. Murió en su casa durante la noche del 4 al 5 de abril de 1966, de una peritonitis aguda derivada de una úlcera duodenal crónica . [30] Fue enterrado con todos los honores militares en el Cementerio Nacional de Arlington el 8 de abril. [30]
Haynes recibió el premio:
Medalla por Servicio Distinguido
Estrella plateada con racimo de hojas de roble [2]
Cruz Voladora Distinguida con dos racimos de hojas de roble
Medalla del aire con racimo de hojas de roble
Medalla de elogio con racimo de hojas de roble
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ) , p. 494.