Harold L. George
[3] Durante la Segunda Guerra Mundial, George dirigió el Comando de Transporte Aéreo, que contaba en ese momento solo con 130 aviones obsoletos, desarrollándolo hasta contar con 3000 aviones de transporte modernos, operados por 300.000 aviadores.
Asistió a la Universidad George Washington, pero decidió interrumpir sus estudios cuando Estados Unidos se involucró directamente en la Primera Guerra Mundial[3] uniéndose al Ejército de los Estados Unidos.
Un mes después, entró en servicio activo con la Caballería en Fort Myer, Virginia.
[2] Dos meses más tarde fue enviado a Ourches-sur-Meuse con el Escuadrón Aéreo 163, uno de los dos escuadrones de bombarderos diurnos DH-4B del nuevo 2nd Day Bombardment Group, Second Army Air Service.
[4] George observó que los bombarderos en masa, volando en formación, inundaron las defensas enemigas y redujeron así las bajas del atacante.
[7] En julio de 1929, George fue enviado a Hawái durante dos años con el 5º Grupo Compuesto en Luke Field.
En septiembre de 1931, fue a Maxwell Field, Alabama, para estudiar en la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo (ACTS), donde ayudó a refinar la doctrina del bombardero diurno de precisión que se enseñaba allí.
[3] En 1940, George tomó el mando del 2do Grupo de Bombardeo, que en 1937 se había convertido en la primera unidad equipada con el bombardero B-17 Flying Fortress .
[2] En difíciles condiciones, peleando con el enemigo, logró formar nuevas organizaciones y se establecieron nuevas rutas transoceánicas; periodo en el cual George logró llevar el comando de transporte de 130 aviones obsoletos a 3000 transportes militares modernos, a su vez, ampliando el personal de 11 000 a 300 000.
Por esta importante contribución a su país, George recibió la Medalla por Servicio Distinguido, la Legión al Mérito, la Cruz de Vuelo Distinguido y la Medalla Aérea, así como condecoraciones de Gran Bretaña, Francia, Brasil, Perú y China.
Eaker y George transformaron a Hughes Aircraft en un contratista militar muy rentable,[9] alcanzando los 100 millones de dólares en ventas en 1948.
[10] George amplió la empresa más allá de la fabricación de aeronaves para centrarse en el nuevo campo de la electrónica militar, principalmente reuniendo al diseñador experto en electrónica Dean Wooldridge y al ingeniero y empresario Simon Ramo, ambos contratados por George en 1946.
UU., quizás sea más conocido como el primer comandante del Comando de Transporte Aéreo, el hombre que guio y expandió esa organización durante la Segunda Guerra Mundial.
