ČSA es la quinta aerolínea más antigua del mundo, después de la holandesa KLM (1919), la colombiana Avianca (1919), la australiana Qantas (1920) y la soviética/rusa Aeroflot (1923). Fue la primera aerolínea del mundo en volar rutas regulares solo con jets (entre Praga y Moscú ). [6] La aerolínea tiene un programa de viajero frecuente llamado "OK Plus" sobre la designación de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo de la aerolínea , así como el período de aprobación ; OK también figuraba de forma destacada en su librea anterior y es el prefijo de las matrículas de aeronaves checas. Es miembro de la alianza SkyTeam .
Cuando, en 2018, el 97,74% de Czech Airlines fue comprado por la empresa privada [7] Smartwings , ČSA pasó a formar parte del Grupo Smartwings. El 2,26% restante de ČSA era propiedad de la compañía de seguros Česká Pojišťovna. [8] ČSA se declaró en quiebra en marzo de 2021 y pasó por una extensa reestructuración empresarial, saliendo en junio de 2022. [9] [10] A partir de 2022, ČSA estaba bajo una nueva estructura de propiedad con una nueva empresa matriz llamada Prague City Air sro que poseía el 70% de la empresa, y Smartwings conservaba el 30% restante.
Czech Airlines finalizará sus operaciones de vuelo el 26 de octubre de 2024, entregándolas a Smartwings y transformándolas en una sociedad holding. [11]
ČSA fue fundada el 6 de octubre de 1923 por el gobierno checoslovaco como ČSA Československé státní aerolinie (Aerolíneas estatales checoslovacas). [12] Veintitrés días después, tuvo lugar su primer vuelo de transporte, volando entre Praga y Bratislava . Solo operó servicios nacionales hasta su primer vuelo internacional de Praga a Bratislava y luego a Zagreb en Yugoslavia en 1930. Después de la desmembración de Checoslovaquia en 1939 y la división del país en tres partes, la aerolínea se disolvió.
Tras un golpe de Estado en febrero de 1948 , el Partido Comunista Checoslovaco suspendió algunas de las rutas de ČSA en Europa occidental y Oriente Medio y también reemplazó gradualmente gran parte de la flota con aviones de pasajeros construidos por la Unión Soviética , debido al embargo impuesto por Occidente sobre los repuestos de aviones y otros equipos fabricados en Occidente. El Ilyushin Il-14 fue actualizado y construido bajo licencia en Checoslovaquia como el Avia-14.
En 1950, la ČSA se convirtió en la primera víctima mundial de un secuestro masivo. Tres aviones checoslovacos Douglas DC-3 que volaron a una base aérea estadounidense en Erding , cerca de Múnich, conmovieron al mundo a ambos lados de la Cortina de Hierro "quemada" y el caso intensificó la Guerra Fría entre Oriente y Occidente de la noche a la mañana. En la mañana del 24 de marzo, los tres aviones aterrizaron cerca de Múnich en lugar de Praga; el primero desde Brno , a las 08:20, el segundo desde Moravská Ostrava a las 08:40 y el tercero desde Bratislava a las 09:20. Dos tercios de las personas a bordo eran participantes involuntarios y luego regresaron a Checoslovaquia. El gobierno comunista checoslovaco encargó un libro, una obra de teatro y una película sobre "el vuelo a la libertad" (todos con el nombre de Secuestro a Erding ) que celebraban a los retornados secuestrados como héroes que no se habían dejado influenciar por las promesas de opulencia capitalista. Los que se quedaron y pidieron asilo político en Alemania Occidental fueron declarados criminales y el gobierno de Praga solicitó enérgicamente su extradición, pero en vano. El piloto de Brno era Josef Klesnil [13] , un ex piloto de la Real Fuerza Aérea del escuadrón 311 , que voló de Brno a Erding con una pistola apuntándole a la cabeza. [13]
En 1957, ČSA se convirtió en la tercera aerolínea en operar servicios a reacción, recibiendo y poniendo en servicio el primer Tupolev Tu-104A ese año. ČSA fue la única aerolínea, aparte de Aeroflot, en operar el Tu-104. El servicio del Tu-104A que comenzó en 1957 entre Praga y Moscú fue la primera conexión solo con aviones a reacción (otras aerolíneas usaban tanto aviones a reacción como aviones de pistón/turbohélice). [6] Los primeros servicios transatlánticos de la aerolínea comenzaron el 3 de febrero de 1962 con un vuelo a La Habana [14] utilizando un turbohélice Bristol Britannia alquilado a Cubana de Aviación . Los vuelos transatlánticos de ČSA compartían código con los servicios de Cubana a Praga, y las tripulaciones de Cubana proporcionaban entrenamiento inicial y asistencia en la operación del Britannia.
1960 a 1990
Desde finales de los años 1960, ČSA utilizó una gama de aviones de fabricación soviética y versiones modificadas para sus extensos servicios europeos e intercontinentales, que totalizaban unos 50 destinos internacionales y 15 nacionales. El Britannia fue reemplazado por turbohélices de largo alcance Ilyushin Il-18D en ese momento, y se establecieron rutas transatlánticas a Montreal y Nueva York , además de La Habana. Junto con el Il-18D, los aviones de la flota de ČSA incluían el Tupolev Tu-134 de corto alcance , el Tupolev Tu-154 de mediano alcance y el Ilyushin Il-62 de largo alcance . Al igual que con varias otras aerolíneas, el Il-62 fue el primer avión de pasajeros a reacción de largo alcance que puso en funcionamiento ČSA (también el primer cliente extranjero en comprar Il-62 a la URSS). ČSA operó una flota de 21 Il-62 entre 1969 y 1997, incluidos seis Il-62M. Un Il-62 registrado en la ČSA y tres Il-62M fueron utilizados como transportes oficiales del gobierno checoslovaco y checo entre 1974 y 1996. [15]
Tras absorber la parte "más pesada" de Slov-Air y llevar a su flota sus aviones de pasajeros turbohélice Let L-410A Turbolet a principios de los años 70, la aerolínea asociada de ČSA, Slov-Air, se convirtió en la primera del mundo en tener un capitán, Ján Mičica, muerto a los mandos por un secuestrador, durante un secuestro a Alemania Occidental. El avión involucrado, OK-ADN, se exhibe actualmente en un museo de aviones al aire libre en Martin, Eslovaquia . [16]
Los años 1990 y 2000
Tras la disolución de la Federación Checoslovaca, la aerolínea adoptó su nombre actual en mayo de 1995. A finales de los años 90, la mayoría de sus aviones soviéticos habían sido vendidos a otras aerolíneas o retirados (algunos se conservaron) y reemplazados por modelos occidentales como el Boeing 737 , el Airbus A310 y el Airbus A320 . ČSA se convirtió en miembro de pleno derecho de la alianza SkyTeam el 18 de octubre de 2000. En marzo de 2007, la aerolínea, con 5.440 empleados, era propiedad del Ministerio de Finanzas checo (56,92%), la Agencia Checa de Consolidación (34,59%) y otras instituciones checas.
El 1 de enero de 2010, todo el personal de tierra no administrativo de ČSA fue transferido a la filial ČSA Support, ahora llamada Czech Airlines Handling SRO. En febrero de 2010, ČSA vendió sus tiendas libres de impuestos a otra entidad. [14]
El 23 de febrero de 2011, los reguladores de competencia de la UE iniciaron una investigación sobre Czech Airlines, declarando que dudaban de que la empresa, que registraba pérdidas, pudiera volver a ser viable y cumplir con las normas de la Unión Europea sobre ayudas estatales. [17]
A finales de 2012, ČSA Czech Airlines anunció planes de expansión y la reanudación de vuelos de larga distancia en el verano de 2013 con aviones Airbus A330 entre Praga y Seúl. [18] A partir de marzo de 2013, operó vuelos directos desde Praga a Perm , Niza , Múnich, Zúrich , Seúl y Florencia . [19]
Tras la venta de acciones a Korean Air el 10 de abril de 2013, ČSA Czech Airlines pasó a ser propiedad de Czech Aeroholdings (56%) y Korean Air Lines Co., Ltd. (44%). El 14 de mayo de 2013, la junta general extraordinaria de accionistas de Czech Airlines eligió a Cho Won-tae como nuevo miembro de su consejo de supervisión. Cho sustituyó a Petr Matousek, que dimitió de su puesto en el consejo de supervisión. Este cambio de personal entró en vigor el 1 de junio de 2013 como resultado de la adquisición de acciones por parte de Korean Air.
En abril de 2015, Travel Service Group compró el 34% de la aerolínea, sobre la cual Korean Air tenía una opción. [20] [21] En 2016, la aerolínea volvió a obtener ganancias por primera vez en varios años. [22]
El 6 de octubre de 2017, Korean Air anunció la venta de su participación del 44 por ciento en Czech Airlines, que había tenido durante cuatro años, a Travel Service. Para entonces, Travel Service poseía el 78,9 por ciento de ČSA. [23] La empresa estatal checa Prisko poseía el 20 por ciento de ČSA. [23] Posteriormente, Travel Service también adquirió la participación de Prisko, aumentando su participación al 97,74 %. [24]
Últimos desarrollos
En marzo de 2019, Smartwings anunció que ČSA se sometería a una transición de flota, con el retiro de los Airbus A319 y ATR 72. [25] En octubre de 2019, Czech Airlines anunció un pedido de cuatro Airbus A220-300 y tres A321XLR , que se habían convertido a partir de pedidos del A320neo . Pero en agosto de 2021, Czech Airlines anunció la cancelación de los pedidos. [ cita requerida ]
A raíz de la pandemia de COVID-19 , Czech Airlines anunció en abril de 2020 el fin de su única ruta de larga distancia a Seúl, ya suspendida . [26] Por lo tanto, su único Airbus A330 debía ser devuelto al arrendador Korean Air en octubre de 2020. [27] [28]
Durante la pandemia de COVID-19, ČSA se declaró en quiebra y solicitó una moratoria en agosto de 2020. [29] En febrero de 2021, un proveedor de mantenimiento ordenó la incautación de dos ATR 72-500 de Czech Airlines en Praga por deudas impagas. Antes del incidente, cerca del final de la moratoria, el propietario mayoritario Smartwings anunció que Czech Airlines se enfrentaría a la insolvencia si no recibía ayuda financiera estatal , [30] pero la ayuda generó controversia. [31] Ese mismo mes, la aerolínea notificó a la Oficina Checa de Empleo que podría despedir a toda su plantilla de unas 430 personas. En marzo de 2021, añadió que no tenía medios para cumplir con sus obligaciones financieras y se declaró en quiebra. [32]
En marzo de 2021, ČSA anunció la retirada inmediata de todos los aviones ATR 72-500 , reduciendo considerablemente su flota restante. [33] A finales de agosto de 2021, ČSA operaba solo un avión Airbus A320 ; el segundo estaba inoperativo. [34] A partir del verano de 2022, Czech Airlines había reducido su red a solo tres rutas programadas. [35]
En junio de 2022, ČSA salió de la reestructuración empresarial bajo una nueva estructura de propiedad. Prague City Air, fundada con la ayuda de los accionistas de Smartwings Jiří Šimáně y Roman Vik, fue creada para poseer el 70% de ČSA, mientras que el actual accionista mayoritario Smartwings retuvo el 30%. [10] A finales de 2022, la aerolínea también planeó reconstruir su flota y red de rutas utilizando aviones Airbus A320 y Airbus A220 recién adquiridos . [ cita requerida ] El 20 de febrero de 2024, Prague City Air sro compró el 49,92% de las acciones de Smartwings a Rainbow Wisdom Investment Limited. La portavoz de Smartwings, Vladimíra Dufková, anunció que los accionistas checos ahora poseen el 100% de las acciones tanto de Smartwings como de CSA Czech Airlines. [36]
En mayo de 2024, se anunció que Czech Airlines se transformaría en una sociedad holding y que Smartwings se encargaría de todas las operaciones de vuelo utilizando ambas marcas. [37] Está previsto que CSA finalice sus operaciones el 26 de octubre de 2024 y el último vuelo llegará desde París por la tarde. [38]
Asuntos corporativos
Oficina central
En 2016, la sede de Czech Airlines se trasladó a la calle Evropská en el distrito 6 de Praga, distrito de Vokovice [39] para reducir los gastos generales . [40] Anteriormente, Czech Airlines tenía su sede, el edificio APC, [41] en los terrenos del Aeropuerto Václav Havel de Praga en Ruzyně , distrito 6 de Praga. [42] El 30 de diciembre de 2009, ČSA anunció que vendería su sede al aeropuerto por 607 millones de coronas checas. [43] Antes de la solicitud de insolvencia, en febrero de 2021, Czech Airlines trasladó su sede al edificio Smartwings en el aeropuerto de Praga.
Czech Airlines Handling proporcionó servicios de asistencia en tierra o de asistencia a pasajeros y aeronaves para muchas aerolíneas que operaban vuelos desde Praga. [44]
Czech Airlines Technics proporcionó mantenimiento de aeronaves y servicio certificado regular para la flota de Czech Airlines y otras aerolíneas. [45]
El Centro de Formación Aeronáutica Checo impartía formación a los futuros miembros de las tripulaciones, así como cursos de actualización y perfeccionamiento para las tripulaciones existentes de la empresa estatal Servicios de Navegación Aérea de la República Checa. Además de Czech Airlines, otras compañías aéreas utilizaban los servicios del centro de formación. Además, se impartían los cursos "Volar sin miedo" y "Pruebas de azafata/azafata", así como el curso de aventura "Volar por diversión". Estos cursos especiales también estaban abiertos al público. [46]
Holidays Czech Airlines , una filial chárter desaparecida , se centraba principalmente en vuelos a destinos vacacionales como Grecia, Turquía y España. [47] La aerolínea se lanzó el 1 de junio de 2010 y cesó sus operaciones en julio de 2014.
Resultados financieros
Desde su transformación en sociedad anónima en agosto de 1992, ČSA nunca ha pagado dividendos. La venta de una participación minoritaria a Air France fue un fiasco y la aerolínea francesa se retiró. Posteriormente, Antonín Jakubše y Miroslav Kůla estabilizaron la empresa y ampliaron su flota. [48] En septiembre de 2003, Miroslav Kůla fue despedido. El nuevo director general y ex ministro Jaroslav Tvrdík acordó con los sindicatos aumentar los salarios en un tercio y anunció una ampliación "sin precedentes" de la flota. [49] [50]
En 2005, la situación financiera se deterioró drásticamente. Aunque la venta de dos aviones ATR mejoró los resultados operativos en 198 millones de coronas checas, las pérdidas operativas fueron de casi 500 millones de coronas checas y el gobierno de Jiří Paroubek sustituyó a Jaroslav Tvrdík por Radomír Lašák. La aerolínea generó más pérdidas operativas, a pesar de los ingresos de 2.100 millones de coronas checas por la venta de casi todos los inmuebles y 1.200 millones de coronas checas por la venta de aviones. En 2005-2010, ČSA generó una pérdida operativa de 3.400 millones de coronas checas; sin los ingresos por la venta de activos a largo plazo, la pérdida operativa habría sido el doble. El margen bruto ni siquiera cubría los gastos de personal. [51]
En 2016, la aerolínea gestionó 2,7 millones de pasajeros y anunció un beneficio neto de 241 millones de coronas. [52]
Identidad corporativa
Logo
En septiembre de 2007 se reveló una nueva imagen de Czech Airlines. El nuevo logotipo fue creado por Michal Kotyza, quien trabaja para la aerolínea. [53]
Logotipo histórico
2007-presente
Librea
Librea de Czechoslovak Airlines anterior a 1975, con una línea ramificada similar a un ala emplumada en la parte inferior del fuselaje y serifas "barridas por el viento"
Librea de Czechoslovak Airlines 1975–1993: una línea roja sobre las ventanas y OK (JET) prominente en la cola
Librea de Czech Airlines 1993–2007: abreviatura grande, línea azul añadida, triángulos en la cola
Librea de Czech Airlines desde 2007 hasta la actualidad, con un triángulo redondeado
Servicios a bordo
Czech Airlines ofrece en algunos vuelos, además del servicio gratuito, un servicio de compra a bordo . [54] [55]
Programa de viajero frecuente
El programa de viajeros frecuentes OK Plus ofrece a los pasajeros "Millas OK Plus" para vuelos con Czech Airlines, aerolíneas miembro de SkyTeam , otras aerolíneas asociadas o socios no aéreos. Las tarjetas de membresía OK Plus están disponibles con los siguientes niveles: membresía OK Plus, OK Plus Silver, OK Plus Gold y OK Plus Platinum. Cuanto más alto sea el nivel de la tarjeta, mayor será el número de beneficios que recibirán los pasajeros. CSA anunció que finalizaría OK Plus en octubre de 2024 sin implementar un plan de reemplazo. [56]
Destinos
Vuelos programados
En febrero de 2021, Czech Airlines operaba cuatro destinos programados durante todo el año y de temporada, incluida su base en el Aeropuerto Václav Havel de Praga . [3] Esta cifra es inferior a las 33 rutas del verano de 2019. [57] Los vuelos se operan principalmente en Europa, siendo Beirut el único destino restante en Oriente Medio. ČSA ofrece más de 110 destinos y 45 países desde Praga, pero ninguno de los servicios de larga distancia a través de sus socios de código compartido. [58]
A partir de 2024, solo quedan 2 rutas, siendo París y Madrid las últimas que quedan donde operan sus 2 últimos A320
Vuelos charter
En junio de 2007, ČSA firmó un contrato con Exim Tours, la mayor agencia de viajes checa, prorrogando su contrato por otros tres años. En mayo de 2010, ČSA retiró el último Airbus A310 que utilizaba para estos servicios. [59]
Acuerdos de código compartido
Czech Airlines comparte códigos con las siguientes aerolíneas: [60]
A partir de julio de 2024 [actualizar], Czech Airlines opera los siguientes aviones: [63] [2]
Flota histórica
Las aerolíneas checas o checoslovacas operaron en el pasado estos tipos de aeronaves: [64] [65] [66]
Accidentes e incidentes
Accidentes mortales
El 12 de agosto de 1930, un trimotor Ford 5-AT-C de la ČSA (matrícula OK-FOR) se estrelló cerca de Jihlava (Iglau) cuando intentaba evitar una tormenta eléctrica. El avión chocó contra el suelo en condiciones de poca visibilidad después de un giro brusco para evitar una chimenea y se incendió, muriendo 12 de las 13 personas que iban a bordo. [67]
El 13 de agosto de 1938, un ČSA Savoia-Marchetti S.73 (matrícula OK-BAG) chocó contra una montaña boscosa cerca de Oberkirch al aproximarse a Estrasburgo en ruta desde Praga vía París, matando a las 17 personas a bordo; la azafata sobrevivió, pero murió un día después. [68]
El 5 de marzo de 1946, un Junkers Ju 52 /3m de la ČSA (matrícula OK-ZDN) se estrelló cerca de Praga después de dos intentos de aterrizaje, muriendo 10 de las 15 personas que iban a bordo. El avión operaba un servicio de pasajeros entre París, Estrasburgo y Praga. [69]
El 13 de febrero de 1947, un Douglas C-47A de la ČSA (matrícula OK-XDU) se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Ruzyne durante un vuelo de entrenamiento, muriendo las tres personas a bordo; se atribuyó el error a un mantenimiento inadecuado, lo que provocó una huelga de la tripulación de cinco días. [70]
El 21 de diciembre de 1948, el vuelo 584 de ČSA (un Douglas C-47A, matrícula OK-WDN) se estrelló contra una ladera cerca de Pilos, Grecia, en medio de malas condiciones meteorológicas, y murieron las 24 personas que iban a bordo. Otros informes indican que el avión fue derribado después de que el piloto encendiera una bengala o se estrellara contra la colina mientras arrojaba armas para los insurgentes comunistas. El avión operaba un servicio de pasajeros desde Checoslovaquia a Israel con escalas en Roma y Atenas. [71]
El 27 de febrero de 1950, un Douglas C-47A de la ČSA (matrícula OK-WDY) se estrelló contra el monte Praded en ruta a Praga desde Ostrava, matando a seis de las 25 personas a bordo. [72]
El 12 de enero de 1954, un Douglas C-47A de la ČSA (matrícula OK-WDS) chocó contra una chimenea y cables eléctricos y se estrelló cerca de Praga después de casi no poder despegar, muriendo las 13 personas a bordo. [73]
El 18 de enero de 1956, un Douglas C-47A de la ČSA (matrícula OK-WDZ) se estrelló contra el monte Skapova después de que el avión se desviara de su curso debido a los fuertes vientos, matando a 22 de las 26 personas a bordo. [74]
El 24 de noviembre de 1956, un Ilyushin Il-12 de la ČSA (matrícula OK-DBP) se estrelló en un campo cerca de Egislau, Suiza, matando a las 23 personas que iban a bordo. [75]
El 2 de enero de 1961, un ČSA Avia 14 (matrícula OK-MCZ) se estrelló durante un ascenso desde Praga durante un vuelo de entrenamiento de pilotos después de no poder ganar altura en el despegue, muriendo las 10 personas a bordo. [76]
El 28 de marzo de 1961, el vuelo 511 de ČSA (un Ilyushin Il-18V) se estrelló en Gräfenberg, cerca de Núremberg, durante un servicio Praga-Zúrich debido a un fallo estructural, muriendo las 52 personas a bordo.
El 12 de julio de 1961, el vuelo 511 de ČSA (un Ilyushin Il-18V, matrícula OK-PAF) se estrelló cerca del aeropuerto de Anfa debido a un posible error de la tripulación, muriendo las 72 personas a bordo. [77]
El 10 de octubre de 1962, el vuelo 306 de ČSA (un Avia 14, matrícula OK-MCT) se estrelló cerca de Slavkov mientras se aproximaba a Brno, muriendo 13 de las 42 personas a bordo. [78]
El 5 de septiembre de 1967, el vuelo 523 de ČSA , un Ilyushin Il-18D (matrícula OK-WAI), se estrelló al despegar del Aeropuerto Internacional de Gander durante un servicio de pasajeros Praga-Shannon-Gander-La Habana, matando a 37 de las 69 personas a bordo; la causa nunca se determinó. [79]
El 11 de octubre de 1968, un ČSA Avia 14-32A (matrícula OK-MCJ, llamado Svit Gottwaldov ) se estrelló cerca de Ptice poco después de despegar de Praga, matando a 11 de las 40 personas a bordo. [80]
El 1 de junio de 1970, un Tupolev Tu-104A de la ČSA (matrícula OK-NDD, llamado Plzen ) se estrelló después de dos intentos de aproximación al Aeropuerto Internacional de Trípoli, muriendo las 13 personas a bordo. [81] [82]
El 20 de agosto de 1975, el vuelo 540 de ČSA , un Ilyushin Il-62 (matrícula OK-DBF, llamado Brno Trade Fair ) se estrelló contra el suelo durante una aproximación nocturna al Aeropuerto Internacional de Damasco debido a un malentendido entre los pilotos y la torre de control que resultó en un ajuste incorrecto del altímetro, matando a 126 de las 128 personas a bordo en el peor desastre aéreo de la historia de Siria. [83] [84]
El 28 de julio de 1976, el vuelo 001 de ČSA , un Ilyushin Il-18V (matrícula OK-NAB, llamado Košice ), que operaba como vuelo regular de pasajeros doméstico desde el aeropuerto Ruzyně de Praga al aeropuerto de Bratislava-Ivanka, ambos en Checoslovaquia, se estrelló en el lago Zlaté Piesky (Arenas Doradas) mientras intentaba aterrizar en Bratislava. Los 6 miembros de la tripulación y 70 de los 73 pasajeros murieron. [85] [86]
El 11 de febrero de 1977, un Avia 14T de ČSA (matrícula OK-OCA) chocó contra árboles y se estrelló cerca del aeropuerto de Ivanka debido a un error de la tripulación, matando a cuatro de las cinco personas a bordo. [87] Este es el último accidente fatal de ČSA.
Accidentes no mortales
El 9 de noviembre de 1946, un Douglas C-47A de la ČSA (matrícula OK-XDG) realizó un aterrizaje forzoso cerca de Dobrovíz tras quedarse sin combustible mientras estaba en espera debido al mal tiempo; los 18 pasajeros a bordo sobrevivieron, pero el avión fue dado de baja. [88]
El 24 de diciembre de 1946, un Douglas C-47A de la ČSA (matrícula OK-WDD) fue dado de baja tras un aterrizaje de emergencia cerca de París; los 15 pasajeros a bordo sobrevivieron. [89]
El 25 de enero de 1947, un Douglas C-47A de la ČSA (matrícula OK-WDB) fue embestido por un Douglas Dakota que se estrelló mientras estaba estacionado en el aeropuerto de Croydon; no hubo víctimas, pero el avión quedó inutilizable. Véase Accidente del Dakota de Croydon de 1947. [90]
El 16 de marzo de 1963, un Tupolev Tu-104A de la ČSA (matrícula OK-LDB) se incendió y se quemó mientras repostaba en el aeropuerto de Santa Cruz, India; no hubo víctimas excepto un asistente de vuelo que resultó herido después de saltar del avión. [91]
El 18 de agosto de 1970, el vuelo 744 de ČSA, un Tupolev Tu-124 V (matrícula OK-TEB, llamado Centrotex ), aterrizó con las ruedas hacia arriba en el aeropuerto de Kloten después de que la tripulación se preocupara por los problemas de presurización de la cabina; los 20 a bordo sobrevivieron, pero el avión fue dado de baja. [92]
El 29 de agosto de 1973, el vuelo 531 de ČSA, un Tupolev Tu-104A (matrícula OK-MDE), se salió de la pista mientras aterrizaba en el aeropuerto de Nicosia; los 70 pasajeros a bordo sobrevivieron, pero el avión quedó inutilizable. [93]
El 2 de enero de 1977, un Tupolev Tu-134A de la ČSA (matrícula OK-CFD) chocó en la pista del aeropuerto de Ruzyne con un Ilyushin Il-18 de la ČSA (OK-NAA) que estaba despegando; los 48 pasajeros a bordo del Tu-134 sobrevivieron, pero este fue dado de baja; el Il-18 (los seis pasajeros a bordo sobrevivieron) sufrió daños importantes, pero fue reparado y devuelto al servicio; fue retirado en 1981 y ahora se encuentra en un museo. [94] [95]
El 11 de octubre de 1988, un Tupolev Tu-134A de la ČSA (matrícula OK-AFB) aterrizó con fuerza en el aeropuerto de Ruzyne; no hubo víctimas, pero el avión fue dado de baja y trasladado a Piešťany, donde sirvió como restaurante. [96]
El 9 de junio de 2012, un ATR 42-500 de Czech Airlines (matrícula OK-KFM) fue destruido en una explosión y un incendio en el hangar del Aeropuerto Internacional de Ruzyne. Un segundo ATR 42 (OK-JFK) también resultó dañado por el incendio. Dos empleados de Czech Airlines Technics estaban trabajando con un líquido explosivo. El líquido fue succionado hacia un vehículo técnico pesado, que explotó cerca del avión y provocó el incendio. [97]
Secuestros
El 6 de abril de 1948, un Douglas DC-3 de la ČSA fue secuestrado y llevado a la base aérea de Neubiberg , Alemania, por 20 personas que deseaban escapar del régimen comunista en Checoslovaquia. [98]
El 24 de marzo de 1950, tres aviones Douglas DC-3 procedentes de Checoslovaquia fueron secuestrados simultáneamente. Los tres aviones aterrizaron en la base aérea estadounidense de Erding, en Alemania Occidental . En total, 26 de los 85 pasajeros decidieron quedarse en Alemania Occidental para escapar del régimen comunista en Checoslovaquia. [99]
El 23 de marzo de 1952, un Douglas C-47 de la ČSA fue secuestrado por cuatro personas que exigían ser trasladadas a Alemania. El avión aterrizó sin problemas en Frankfurt y sin víctimas. [100]
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Bibliografía
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Enlaces externos
Medios relacionados con Czech Airlines en Wikimedia Commons
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