El Bell UH-1N Twin Huey es un helicóptero militar mediano diseñado y producido por el fabricante aeroespacial estadounidense Bell Helicopter . Es miembro de la extensa familia Huey , la versión inicial fue el CUH-1N Twin Huey (posteriormente CH-135 Twin Huey ), que fue ordenado por primera vez por las Fuerzas Canadienses en 1968.
Apenas un año después de las discusiones iniciales, el UH-1N realizó su vuelo inaugural en abril de 1969. Su adquisición por parte del ejército estadounidense fue inicialmente controvertida debido al alto nivel de contenido canadiense, como sus motores turboeje Pratt & Whitney Canada PT6T . Sin embargo, la adquisición fue aprobada y el Twin Huey fue entregado rápidamente a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y enviado a unidades de combate de primera línea en Vietnam en octubre de 1970. El año siguiente, las Fuerzas Canadienses, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Armada de los Estados Unidos recibieron sus primeros ejemplares; Bell también se apresuró a adaptar el Twin Huey en un helicóptero civil, el Bell 212 , así como el posterior Bell 412. [ 1]
El UH-1N fue desarrollado originalmente a partir de negociaciones entre las Fuerzas Canadienses (CF) y Bell Helicopter sobre el tema de un nuevo helicóptero utilitario durante 1968. [2] Específicamente, las CF querían que se basara en el Bell 205 de fuselaje alargado , con el que el servicio ya tenía experiencia, pero en su lugar impulsado por un par de motores para un mayor nivel de seguridad. Además, la selección de este motor, el motor turboeje Pratt & Whitney Canada PT6T , se debió supuestamente a factores políticos. Su designación inicial fue CUH-1N Twin Huey ; más tarde, las CF adoptaron un nuevo sistema de designación bajo el cual el helicóptero fue redesignado CH-135 Twin Huey . [2] [3] Las CF aprobaron el desarrollo del helicóptero el 1 de mayo de 1968, [1] se adquirieron un total de 50 CH-135, cuyas entregas comenzaron durante mayo de 1971. [4]
El ejército estadounidense se interesó rápidamente en el UH-1N y algunos funcionarios estaban ansiosos por adquirir rápidamente el modelo, pero la adquisición estuvo a punto de no realizarse. El presidente del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes en ese momento, L. Mendel Rivers , se opuso a la compra, a quien no le gustaba que los motores Pratt & Whitney Canada PT6T del UH-1N se fabricaran en Canadá. El gobierno liberal canadiense de la época no había apoyado la participación estadounidense en Vietnam y también se había opuesto a las políticas estadounidenses en el sudeste asiático , además de aceptar a los evasores del servicio militar estadounidenses . A Rivers también le preocupaba que la adquisición de los motores resultara en una situación de déficit comercial con Canadá. El Congreso solo aprobó la compra de Twin Huey cuando se aseguró que se encontraría una fuente estadounidense para los motores PT6T/T400. A pesar de estas preocupaciones, se permitió la venta y los servicios militares de los Estados Unidos ordenaron 294 Bell 212 bajo la designación UH-1N , con entregas que comenzaron en 1970. [4]
Tras conseguir varios clientes militares, Bell Helicopters se interesó en desarrollar un modelo de utilidad comercial para el mercado civil; durante 1971, la Administración Federal de Aviación (FAA) otorgó la certificación de tipo al Bell 212. [2] Más tarde, se obtuvo la homologación para operaciones de reglas de vuelo por instrumentos (IFR), para las que se instaló la aviónica adecuada. Durante 1977, la compañía certificó el Bell 212 para operaciones IFR con un solo piloto, convirtiéndose en el primer helicóptero del mundo en obtener dicha certificación. [2] Otra oportunidad clave fue el mercado europeo; Bell negoció con el fabricante de helicópteros italiano Agusta para producir el AB-212 bajo licencia . [2] Este modelo, cuyos primeros ejemplares se entregaron en 1971, era en términos generales el mismo que sus homólogos fabricados en Estados Unidos, y se produjeron tanto para operadores civiles como militares. Durante 1976, comenzó la producción del AB-212ASW , un modelo orientado a la guerra antisubmarina . [2]
El Bell 412 es un desarrollo posterior del Bell 212, siendo la principal diferencia el rotor principal compuesto de cuatro palas. [4] El UH-1N también se ha desarrollado hasta convertirse en el UH-1Y de cuatro palas mejorado , que fue desarrollado para reemplazar al UH-1N en el servicio del Cuerpo de Marines de los EE. UU. [5]
Diseño
Vista nocturna de la cabina durante el ejercicio militar Iron Fist, 2015Trío de UH-1N en 2019
El Bell UH-1N Twin Huey es un helicóptero militar bimotor de tamaño mediano que opera principalmente como transporte utilitario. La potencia la proporciona un PT6T-3/T400 Turbo Twin Pac, que comprende un par de motores turboeje Pratt & Whitney Canada PT6 montados uno al lado del otro y que impulsan una caja de cambios compartida y un eje de salida único. [2] [6] Estos motores son capaces de producir hasta 1.342 kW (1.800 shp). En caso de que falle una sola sección de potencia, la sección restante puede entregar 671 kW (900 shp) durante hasta 30 minutos o 571 kW (765 shp) de forma continua, lo que permite al UH-1N mantener el rendimiento de crucero con el peso máximo. [4] [2] Es capaz de volar según las reglas de vuelo por instrumentos y en condiciones nocturnas. [6]
El UH-1N suele volar con una tripulación de cuatro personas, compuesta por dos pilotos y dos jefes de tripulación; mientras está en el aire, estos jefes de tripulación manejan las armas, mientras que un piloto funciona como navegante y el otro vuela activamente. [7] El interior normalmente está equipado con una configuración de 15 asientos, en la que puede ser volado por un solo piloto y transportar hasta 14 pasajeros; en la práctica, rara vez el UH-1N podría transportar tantos pasajeros a menos que también lleve combustible y equipo limitados debido a limitaciones de peso y condiciones climáticas. [6] Cuando está configurado para transportar carga, la cabina tiene una capacidad interna de 220 ft³ (6,23 m³). Se pueden transportar hasta seis literas en un arreglo de evacuación médica. [6] También se puede transportar una carga externa de hasta 5000 lb (2268 kg). [1] En el servicio del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), se instalarían hasta tres radios en la cabina para que los comandantes pudieran permanecer en el aire mientras coordinaban tropas terrestres. El UH-1N normalmente estaba armado con una sola ametralladora calibre .50 en el lado izquierdo del helicóptero, mientras que una ametralladora de 7,62 milímetros estaba montada en el lado derecho. [7]
Para mejorar la seguridad, existe un alto nivel de redundancia en los sistemas clave del UH-1N; estos incluyen sistemas hidráulicos , eléctricos y de combustible duplicados. También se instalaron sistemas de extinción de incendios. [2] El Cuerpo de Marines de los EE. UU. optó por modificar una gran cantidad de sus UH-1N con un sistema de aumento de control de estabilidad, que proporciona entradas de servo al cabezal del rotor para ayudar a estabilizar la aeronave durante el vuelo. Esta modificación eliminó la "barra de estabilización" giroscópica en la parte superior del cabezal del rotor principal, y en su lugar se confió en el sistema informático para la estabilidad. [ cita requerida ]
Historial operativo
Un UH-1N de la Marina en la pista de vuelo en NAS Whiting Field , Florida, 1982Tren de operaciones especiales que utiliza un UH-1N, 1983Un UH-1N de la USAF durante el ejercicio Wounded Eagle '83UH-1N en la Antártida, 1988El UH-1N se despliega para ayudar a los afectados por el huracán KatrinaEjercicio de izado en 2022
A finales de 1970, apenas unos meses después de recibir sus primeras entregas de este modelo, la USAF comenzó a reequipar al 20.º Escuadrón de Operaciones Especiales en Vietnam con UH-1N, complementando y eventualmente reemplazando a los monomotores UH-1F y UH-1P. [6] Armados con miniguns (o lanzagranadas de 40 mm) y cápsulas de cohetes, y con un camuflaje pintado sin marcas estadounidenses y solo una insignia de Green Hornet, los UH-1N apoyaron las misiones de reconocimiento de las Fuerzas Especiales desde la bahía de Cam Ranh . [8]
Las primeras entregas del UH-1N a la Armada y al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos tuvieron lugar en 1971. En total, se recibirían 205 UH-1N, sin incluir seis transportes ejecutivos VH-1N que se utilizaron para transportar al presidente de los Estados Unidos y otros funcionarios de alto rango, operados por el Escuadrón de Helicópteros de la Marina Uno . [9] A diferencia del CF, en el servicio estadounidense, el UH-1N mantuvo el nombre oficial "Iroquois" de las variantes monomotoras del UH-1 , aunque el personal de servicio estadounidense se refiere al avión como "Huey" o "Twin Huey". [10]
En el servicio canadiense, el CH-135 Twin Huey se utilizó regularmente como transporte táctico, moviendo tropas y equipo alrededor de las áreas avanzadas de una zona de combate; también se realizaron vuelos de evacuación médica . [3] Otras actividades incluyeron transporte VIP, búsqueda y rescate y misiones de interdicción de drogas. Los CH-135 se desplegaron en múltiples ocasiones para apoyar las misiones de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas en varias regiones, incluidas América Central , Somalia y Haití . [3]
La Fuerza Aérea Argentina adquirió ocho Bell 212 durante 1978. [2] Durante la Guerra de las Malvinas de 1982 , Argentina desplegó un par de Bell 212 en la pista de aterrizaje de Goose Green , donde realizaron tareas de apoyo general, incluida la recuperación de numerosos pilotos derribados. Al final de las hostilidades, ambos aviones todavía estaban intactos y en condiciones de volar, pero fueron capturados y desmantelados por las tropas británicas. [11] [2]
Los helicópteros UH-1N del Cuerpo de Marines de Estados Unidos se desplegaron durante la invasión de Irak en 2003 ; se utilizaron normalmente para proporcionar reconocimiento y apoyo de comunicaciones a las tropas terrestres. Se utilizaron varios UH-1N para proporcionar apoyo aéreo cercano durante los intensos combates en la Batalla de Nasiriyah . [12] En comparación con el helicóptero de ataque Bell AH-1 Cobra , el UH-1N tenía un campo de tiro más amplio con sus armas y, por lo tanto, desempeñó un papel útil en situaciones de combate cuerpo a cuerpo, trabajando comúnmente en conjunto con los Cobra. [7]
En agosto de 2013, la USAF dijo que estaban cerca de finalizar un plan para mantener y modernizar sus UH-1N durante los próximos seis a diez años. El plan tenía como objetivo abordar los mandatos de vuelo y seguridad, investigar mejoras modestas en las capacidades y reducir las brechas de capacidad. Si bien el UH-1N se había convertido en una de las plataformas más antiguas operadas por el servicio, se consideró que mantenerlo implicaba un "riesgo mínimo". Las actualizaciones de toda la flota incluyeron iluminación de cabina compatible con visión nocturna, asientos a prueba de colisiones para ingenieros de vuelo e instalación de un sistema de advertencia de conocimiento del terreno y un dispositivo para evitar colisiones de tráfico. La USAF también estaba en proceso de adquirir UH-1N ex-USMC, posiblemente involucrando hasta 26 helicópteros para agregarlos a la flota activa de la USAF o mantenerlos en reserva. [15]
El UH-1N prestó servicio de combate en el conflicto armado colombiano . El 16 de octubre de 2013, un UH-1N se estrelló en el departamento de La Guajira , al norte del país, en una zona dominada por las FARC . [16] [17] [18]
El Cuerpo de Marines de Estados Unidos tenía previsto retirar el UH-1N en septiembre de 2014 tras 43 años de servicio. El Escuadrón 773 de Helicópteros de Ataque Ligero de los Marines fue el último escuadrón de los Marines que operó el modelo; su último despliegue se produjo en 2013, cuando dos helicópteros navegaron en un buque de la Marina Real de los Países Bajos para un despliegue en la Estación de la Asociación Africana. El UH-1N fue sustituido por el UH-1Y Venom mejorado; diez son fuselajes UH-1N remanufacturados, tras lo cual el Cuerpo de Marines decidió adquirir fuselajes de nueva construcción en su lugar. En 2014, cinco HH-1N desarmados seguían en uso por el Cuerpo de Marines hasta que también fueron sustituidos por UH-1Y y retirados en 2015, siendo los únicos HH-1N que quedaban de los 44 que se convirtieron a partir de 38 UH-1N y los seis VH-1N. [9] El último despliegue de combate de los UH-1N del Cuerpo de Marines de EE. UU. fue en Afganistán en 2010. El servicio retiró el UH-1N durante una "ceremonia de puesta del sol" en la Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval de Nueva Orleans el 28 de agosto de 2014. [19] [20]
En marzo de 2013, la USAF operaba 62 UH-1N Twin Hueys, con 25 proporcionando seguridad en emplazamientos de misiles balísticos intercontinentales , 19 estacionados en la Base Conjunta Andrews para evacuar a funcionarios gubernamentales con sede en Washington en caso de emergencia y 18 utilizados para pruebas y entrenamiento. Dado que la mayoría se compraron en 1969, la USAF había buscado un reemplazo. [21] Los primeros requisitos se emitieron en 2007, pero el proceso se retrasó repetidamente. El 24 de septiembre de 2018, la USAF declaró ganadora una presentación de Boeing / Leonardo de su variante MH-139 del AgustaWestland AW139 , superando al Sikorsky / Lockheed Martin HH-60U Black Hawk y al UH-60L Force Hawk mejorado de Sierra Nevada Corporation . Boeing recibió un contrato inicial de 375 millones de dólares por cuatro MH-139, con 84 helicópteros planificados con un coste total del programa de 2.380 millones de dólares. Las entregas iniciales estaban previstas para 2021. [22] [23]
Variantes
Variantes canadienses
CH-135 Twin Huey de Canadá
Avión Huey gemelo CUH-1N
Designación original de las Fuerzas Armadas Canadienses para el helicóptero de transporte utilitario UH-1N. [1] [4]
Avión de dos motores CH-135
Versión canadiense del UH-1N. [1] [4] Canadá compró 50 CH-135 con entregas a partir de 1971. Las aeronaves fueron retiradas de las Fuerzas Canadienses a partir de 1996 y dadas de baja en diciembre de 1999. 41 de los CH-135 supervivientes fueron adquiridos por el gobierno de los EE.UU. en diciembre de 1999 y transferidos al Ejército Nacional de Colombia y la Policía Nacional de Colombia . Al menos un CH-135 fue destruido en combate. El 135135 fue transferido a la Policía Nacional de Colombia y volado por la Dirección Antinarcóticos (DIRAN). Fue destruido en tierra por rebeldes de las FARC el 18 de enero de 2002, tras un incidente en el que fue obligado a derribar por disparos. Dos CH-135 están en exhibición en museos, uno en el Museo de Aviación de Canadá en Ottawa y otro en el Museo de la Fuerza Aérea Nacional de Canadá en la CFB Trenton . [24]
Variantes estadounidenses
Cabina del HH-1N de la Marina de los EE. UU.
UH-1N Iroquois
Modelo de producción inicial, utilizado por la USAF, la USN y el USMC. A lo largo de los años, el operador principal, el USMC, ha desarrollado una serie de mejoras para la aeronave, incluidas una aviónica mejorada, defensas y una torreta FLIR . La USAF planeó reemplazar sus UH-1N con la Plataforma de Soporte de Elevación Vertical Común para apoyar las actividades de ICBM del servicio, [25] pero también examinó una extensión de la vida útil de su flota actual. [26]
Un reemplazo y actualización del UH-1N como parte del programa de actualización del H-1 para el USMC, diseñado para coincidir con una actualización similar del helicóptero de ataque AH-1W al estándar AH-1Z Viper, con motores comunes y otros sistemas importantes.
El AB 212ASW es un Twin Huey modelo 212 con un radomo prominente sobre la cabina. La producción temprana tenía un radomo en forma de cúpula, mientras que la producción posterior tenía un radomo de "tambor" más plano. Se utiliza un cabrestante en el lado izquierdo para sumergir el sonar Bendix ASQ-18 . Otros cambios incluyen refuerzo estructural para un peso bruto de 11,197 libras (5080 kg), ECM , accesorios de amarre de cubierta a bordo y protección contra la corrosión. El armamento son dos torpedos Mk 44 o Mk 46 o dos cargas de profundidad en el papel ASW y cuatro misiles aire-superficie guiados por cable AS.12 para el papel antibuque. [27] [28]
Fuerza Aérea de Filipinas : 4 unidades entregadas al 250.° Ala de Transporte Aéreo Presidencial, 251.° Escuadrón de Transporte Aéreo Especial. Retiradas. [29] [32]
CH-135 Twin Huey 135137 en el patrón de camuflaje azul grisáceo y verde original usado por estos aviones antes de 1986/88.
CH-135 Twin Huey 135135 con las primeras marcas SAR, 1988. Esta aeronave prestaba servicio en la Base de Rescate Goose Bay y anteriormente había estado asignada al 424.º Escuadrón de Transporte y Rescate de la CFB Trenton .
CH-135 Twin Huey 135127 de la Base de Rescate Goose Bay en el esquema SAR posterior utilizado después de 1986-88.
CH-135 Twin Huey 135103 con marcas especiales de prueba de vuelo. La aeronave fue utilizada por el Centro de Pruebas de Ingeniería Aeroespacial de la CFB Cold Lake en 1987.
CH-135 Twin Huey 135103 después de repintarlo en un esquema verde y oliva anti-IR
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre UH-1 Twin Huey.
Página de la historia del UH-1N y del UH-1 Huey en el sitio de la Marina de los EE. UU.
Ficha técnica del UH-1N Huey en el sitio de la USAF
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Perú
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