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de Havilland Canadá DHC-5 Búfalo

El de Havilland Canada DHC-5 Buffalo es un avión turbohélice de transporte utilitario de despegue y aterrizaje cortos ( STOL ) desarrollado a partir del anterior DHC-4 Caribou de pistón . El avión tiene un rendimiento STOL extraordinario y es capaz de despegar en distancias mucho más cortas que las que pueden alcanzar incluso la mayoría de los aviones ligeros .

Diseño y desarrollo

El Buffalo surgió de un requerimiento del Ejército de los Estados Unidos en 1962 de un transporte STOL capaz de transportar la misma carga útil que el helicóptero CH-47A Chinook . [1] De Havilland Canadá basó su diseño para cumplir con el requisito en una versión ampliada de su DHC-4 Caribou , que ya está en servicio a gran escala con el ejército de los Estados Unidos, que será propulsado por turbohélices General Electric T64 en lugar del Pratt & Whitney. Motores de pistón R-2000 del Caribou. (Ya había volado un Caribou con motor T64 el 22 de septiembre de 1961). [1]

Un DHC-5D de la Fuerza Aérea Egipcia

El diseño de De Havilland, el DHC-5 Buffalo, fue elegido ganador de la competencia del Ejército de los Estados Unidos a principios de 1963, con cuatro DHC-5, designados YAC-2 (más tarde CV-7A y posteriormente C-8A ). [2] El primero de estos aviones realizó su vuelo inaugural el 9 de abril de 1964. [3] Los cuatro aviones fueron entregados en 1965, el Buffalo llevaba casi el doble de carga útil que el Caribou y tenía un mejor rendimiento STOL. El prototipo CV-7A fue exhibido por el fabricante en el Salón Aeronáutico de París de 1965 con las marcas del ejército estadounidense. Sin embargo, no siguieron más órdenes estadounidenses, ya que a principios de 1967 (véase el acuerdo Johnson-McConnell de 1966 ), la política entre servicios condujo a la transferencia de grandes aviones de transporte a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , [2] que consideraba ellos mismos están adecuadamente equipados con el proveedor Fairchild C-123 .

Los datos de la compañía afirman una distancia de despegue sobre un obstáculo de 50 pies (15 m) de 1210 pies (369 m) a 41 000 lb (18 597 kg) y una distancia de aterrizaje de más de 50 pies (15 m) de obstáculo de 980 pies (299 m) a 39,100 lb (17,735 kg) para el modelo DHC-5A. [4]

A principios de la década de 1980, De Havilland Canada intentó modificar el Buffalo para uso civil. El avión debía denominarse "Transporter". Después de la pérdida del avión de demostración (SN 103 C-GCTC ) en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1984 , [5] el proyecto fue abandonado.

Se utilizó un DHC-5D Buffalo de producción para batir récords de tiempo de altura para la categoría de peso de 12.000 a 16.000 kilogramos (26.000 a 35.000 libras) el 16 de febrero de 1976, alcanzando 3.000 metros (9.800 pies) en 2 minutos, 12,75 segundos, 6.000 metros. (20.000 pies) en 4 min 27,5 s y 9.000 metros (30.000 pies) en 8 min 3,5 s. [6]

Nueva producción

El 24 de febrero de 2006, Viking Air de Victoria, Columbia Británica , un fabricante de piezas de repuesto para todos los aviones de Havilland Canada fuera de producción, compró los certificados de tipo de Bombardier Aerospace para todas las versiones de las series DHC-1 a DHC-7. aviones, otorgando a Viking derechos exclusivos para fabricar y vender nuevos aviones de esos tipos. En diciembre de 2008, Viking Air indicó su intención de volver a poner en producción la serie Buffalo en su fábrica local en Victoria, Columbia Británica o en Calgary, Alberta . Un Buffalo potencial de nueva producción habría tenido turbohélices Pratt & Whitney Canada PW150 , una cabina de vidrio , visión mejorada y capacidad para gafas de visión nocturna . El avión se propuso como reemplazo de la flota de DHC-5A existente de la Real Fuerza Aérea Canadiense, pero no fue uno de los tres aviones en la evaluación final, en 2016, que seleccionó el EADS CASA C-295 . [7] [8] En 2014 se recibieron varias cartas de intención para el DHC-5NG. [9]

Historia operativa

CV-7A del ejército de los Estados Unidos en la base aérea de Bien Hoa , Vietnam , noviembre de 1965

A finales de 1965, uno de los prototipos DHC-5 operados por el ejército estadounidense fue desplegado en la Base Aérea de Bien Hoa en Vietnam del Sur para un período de evaluación de tres meses, asignado al 2.º Pelotón de Vuelo de la 92.ª Compañía de Aviación . [10]

La Real Fuerza Aérea Canadiense adquirió por primera vez 15 DHC-5A designados como CC-115 para transportes tácticos. Estos fueron operados inicialmente en CFB St Hubert, QC por el Escuadrón No. 429 en una función de aviación táctica como parte del Comando Móvil. En 1970, los aviones Buffalo fueron transferidos a una función de transporte y rescate con el Escuadrón No. 442 , el Escuadrón No. 413 y el Escuadrón No. 424 como parte del Comando de Transporte. El Escuadrón No. 426 también voló el avión para entrenamiento. Algunos fueron arrendados o prestados a la fábrica para realizar pruebas y finalmente regresaron al servicio militar.

Tres de los aviones también fueron desplegados en misiones de la ONU en el Medio Oriente con la Unidad de Transporte No. 116 hasta 1979. Tenían un esquema de pintura blanca que se mantuvo mientras servían en el transporte nacional con 424 Sqn entre despliegues. El 9 de agosto de 1974, el CC-115 Buffalo 115461 de las Fuerzas Canadienses fue derribado por un misil tierra-aire sirio , matando a los nueve miembros del personal de las CF a bordo. Esto representa la mayor pérdida de vidas canadienses en una misión de la ONU, así como el último avión militar canadiense derribado.

La producción del DHC-5A terminó en 1972 después de las ventas a Brasil y Perú , pero se reinició con el modelo DHC-5D en 1974. Esta variante se vendió a varias fuerzas aéreas extranjeras, comenzando por Egipto . La producción del DHC-5D finalizó en diciembre de 1986. [11]

En 1975, el Buffalo abandonó su función de transporte táctico y se convirtió en búsqueda y rescate nacional, excepto unos pocos que siguieron sirviendo en misiones de la ONU. El esquema de pintura inicial para los aviones convertidos al SAR era blanco y rojo, mientras que otros todavía tenían la pintura monótona original. La pintura monótona anterior y la pintura blanca finalmente fueron reemplazadas por el distintivo esquema amarillo y rojo que se ve comúnmente en la actualidad. El número de aviones se ha reducido a ocho, seis de ellos en servicio activo, uno almacenado (recientemente desmantelado) y uno utilizado para entrenamiento de daños en batalla. Los Buffalo operativos restantes operan en la función de búsqueda y rescate para el Escuadrón No. 442 en CFB Comox . El Comando Aéreo pasó a llamarse Real Fuerza Aérea Canadiense en 2011, lo que significa que el CC-115 ha servido con la RCAF, el Comando Aéreo y ahora con la RCAF una vez más. El Buffalo fue reemplazado por el avión CC-130 Hercules en las bases de búsqueda y rescate en CFB Greenwood y CFB Trenton . Ya en 2002, Canadá intentó reemplazar tanto la flota Buffalo como la flota SAR Hercules por aviones más nuevos. [12] Durante algún tiempo, el Alenia C-27J Spartan fue visto como el probable reemplazo, y el gobierno consideró adquirir exclusivamente el nuevo avión. [13] Sin embargo, después de cambios en el presupuesto de defensa de Canadá, así como de acusaciones de parcialidad por parte de la industria aeroespacial, [ cita necesaria ] el programa de reemplazo de Buffalo se relanzó como una competencia abierta. Después de una revisión por parte del Consejo Nacional de Investigación, el Departamento de Defensa Nacional y una consulta con la industria aeroespacial canadiense, se publicó una solicitud de propuesta en 2015. [14] Entre los postores se encontraban Alenia , que ofrecía el C-27J Spartan , Airbus Defence and Space con su C-295 y Embraer con su KC-390 . En 2016, el Departamento de Defensa Nacional adjudicó a Airbus un contrato para 16 C-295 cuya entrega estaba prevista para comenzar en 2019 y durar hasta 2022. [12]

El 15 de enero de 2022, la RCAF retiró oficialmente los dos últimos CC-115 operativos. [15] Un avión retirado pero operativo se encuentra en el Museo de la Aviación y el Espacio de Canadá en Ottawa. [dieciséis]

Demostradores de nuevas tecnologías

El Buffalo era un fuselaje adecuado para convertirlo y demostrar algunas tecnologías nuevas.

El avión de investigación STOL con ala aumentada Jet-flap de Boeing/NASA en vuelo

Avión de investigación STOL con ala aumentada y Jet-flap

En 1965 se inició un programa de investigación cooperativo entre la NASA y el gobierno canadiense sobre conceptos de alas aumentadas que culminó con la necesidad de un avión de prueba de concepto. Un C-8A Buffalo de la NASA (más tarde llamado Bisontennial en 1976) fue modificado en 1972 para la investigación STOL del jet de ala aumentada. Las modificaciones fueron realizadas por Boeing , de Havilland Canada y Rolls-Royce of Canada Ltd. El ala tenía una envergadura reducida para brindar una carga alar representativa de los aviones futuros. También tenía listones de borde de ataque de envergadura completa, alerones volados y flaps de doble superficie que cerraban un pasaje en forma de venturi. Los motores turbohélice habituales fueron reemplazados por motores de derivación Rolls-Royce Spey 801 SF (Split Flow) con un nuevo conducto de derivación que separaba los flujos frío y caliente para proporcionar propulsión y flujo de aire aumentador al sistema de elevación motorizada. [17] [18] [19] [20] El flujo caliente se dirigió a través de boquillas giratorias del motor Pegasus para garantizar que se desviara con la aleta hacia abajo. El flujo frío se dirigió hacia la aleta venturi y arrastró un flujo de aire adicional. [21] A partir de 1972 con su primer vuelo en esta configuración experimental, este avión fue utilizado conjuntamente por el Centro de Investigación Ames de la NASA y el Departamento Canadiense de Industria, Comercio y Comercio para la investigación STOL. [19] [22]

Avión de investigación silencioso de corto recorrido

El avión de investigación silencioso de corta distancia Boeing de la NASA

A finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, la NASA utilizó otro C-8A Buffalo en el programa Quiet Short-Haul Research Aircraft. [17] [18] [23] : 153  [24] [25] [26]

Boeing diseñó e instaló un ala supercrítica en flecha experimental que incorpora un sistema de control de capa límite . [24] [25] : 8  En lugar de los motores estándar, este avión estaba propulsado por cuatro prototipos de motores turbofan de alto bypass Avco Lycoming YF102 (originalmente del programa Northrop YA-9 ) montados sobre el ala para aprovechar el efecto Coandă. . [25] : 9–10  En 1980, este avión participó en pruebas de portaaviones a bordo del USS Kitty Hawk , demostrando el rendimiento STOL sin el uso de catapultas o equipo de detención. [18] [23] : 154 

El avión se encuentra actualmente almacenado en el Centro de Investigación Ames de la NASA en Mountain View, California . [27]

Aviones con sistema de aterrizaje con colchón de aire

Después de las demostraciones realizadas por aviones Bell utilizando un anfibio ligero Lake LA-4 con tren de aterrizaje con colchón de aire, se prosiguió el desarrollo de este tipo de tren en un esfuerzo conjunto entre la USAF y el gobierno canadiense mediante la adaptación de un sistema similar a un transporte de carga mediano, un Búfalo. [28] El suministro de aire al cojín fue proporcionado por un paquete de suministro de aire que constaba de un PT6F-70 y un ventilador de flujo axial de dos etapas debajo de cada ala. El avión también tenía una combinación de flotadores y patines debajo de las alas. [29] [30]

Variantes

Un CC-115 Buffalo del 442 Escuadrón de Transporte y Rescate
El avión de investigación silencioso de corta distancia (NASA 715) y el avión de investigación STOL con solapa de ala aumentada C-8A (NASA 716) en el vuelo inaugural a Ames desde Seattle, Washington, después de la conversión.
DHC-5 Búfalo
Diseñado originalmente como un avión de transporte utilitario táctico STOL bimotor para el ejército de EE. UU . Designación original del ejército estadounidense AC-2 .
DHC-5A
Aviones utilitarios de transporte para la Fuerza Aérea Brasileña , Real Fuerza Aérea Canadiense y Fuerza Aérea Peruana . Designación canadiense CC-115 .
DHC-5B
Versión propuesta, propulsada por dos motores turbohélice General-Electric CT64-P4C. No construido.
DHC-5C
Versión propuesta, propulsada por dos motores turbohélice Rolls-Royce Dart RDa.12. No construido.
DHC-5D
Versión mejorada, propulsada por dos motores turbohélice General Electric CT64-820-4 de 2.336 kW (3.133 shp).
Transportador DHC-5E
Versión de transporte civil.
NASA / DITC C-8A AWJSRA
Un avión C-8A convertido en un avión de investigación con ala aumentada.
XC8A ACLS
Un avión C-8A convertido en un avión de investigación con sistema de aterrizaje con colchón de aire.
NASA/Boeing QSRA C-8A
Un C-8A convertido en un silencioso avión de investigación de corto alcance.
Viking DHC-5NG Búfalo NG
Nueva versión de producción rediseñada propuesta que será construida por Viking Air. NG es el término de marketing de la empresa que indica Próxima Generación [31] [32]

Designaciones militares canadienses

CC-115
Designación militar canadiense para 15 DHC-5A.
El prototipo Buffalo exhibido en el Salón Aeronáutico de París de 1965 como CV-7A del ejército estadounidense.

Designaciones militares de Estados Unidos

AC-2
Designación de cuatro DHC-5 para evaluación por parte del Ejército de los Estados Unidos.
CV-7A
Redesignación de cuatro AC-2 del ejército de los Estados Unidos.
C-8A
Designación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para cuatro CV-7A transferidos del Ejército en 1967.

Operadores

Civil

 Canadá
 Etiopía
 Malaui

[35]

Militar

C-115 Buffalo de la Fuerza Aérea Brasileña en el aeropuerto Galeao de Río de Janeiro en 1972
Un búfalo con los colores de la Force Aérienne Zairoise en 1975

Esta es una lista de ex operadores militares. Los últimos seis Buffalo de la RCAF sirvieron en el Escuadrón de Transporte y Rescate No. 442 con base en Comox, BC, hasta que el tipo finalmente se retiró en 2022 después de 55 años de servicio. [36]

 Abu Dhabi , Emiratos Arabes Unidos 
 Brasil
 Camerún
 Canadá
 Chile
 República Democrática del Congo (antes Zaire ) 
 Ecuador
 Egipto
Armada de Indonesia De Havilland Canadá DHC-5D
 Indonesia
 Kenia
 Mauritania
Un DHC-5 de la Armada de México en el Aeropuerto Internacional de Belice
 México
 Omán
 Perú
 Sudán
 Tanzania
 Ir
 Estados Unidos
 Zambia

Accidentes e incidentes

En total se han registrado 26 accidentes con pérdida de casco.

Especificaciones (DHC-5D)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [47]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ ab Air International, agosto de 1976, pág. 59.
  2. ^ ab Harding 1990, pág. 104.
  3. ^ Air International Agosto de 1976, pág. 70.
  4. ^ de Havilland Canadá: Transporte táctico DHC-5A Buffalo STOL , página 6. de Havilland Canadá, mayo de 1971
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  6. ^ Air International Agosto de 1976, pág. 64.
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Bibliografía

enlaces externos

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