Harry Augustine Bruno (7 de febrero de 1893 - 1978) fue un promotor de la aviación y la náutica , y un pionero profesional de las relaciones públicas .
Harry Bruno nació el 7 de febrero de 1893 en Londres , Inglaterra. Su padre, Henry Augustine Bruno, era analista de seguros marítimos y su madre, Annie (Thompson) Bruno. En 1907, Henry se trasladó con su familia a la ciudad de Nueva York. El joven Harry cayó bajo la influencia de Elbert Hubbard , que dijo simplemente: "Para tener un amigo, debes ser un amigo". Los padres de Hubbard y Harry navegaban en el RMS Lusitania cuando se hundió el 7 de mayo de 1915. Tanto Hubbard como los Bruno fallecieron. Harry era muy cercano a su hermano Frank Bruno (1901-1933), que trabajaba en el negocio de los periódicos. En 1972 se casó con Evelyn Denny Witten, que estaba con él cuando murió el 21 de marzo de 1978 en Southampton (ciudad), Nueva York , en Long Island .
En 1910, Harry construyó un planeador con su amigo Bernie Mahon. El 24 de diciembre, Harry realizó un vuelo de 265 yardas. Harry y Bernie trabajaban como mensajeros en Wall Street , pero Harry quería salir adelante. Realizó un curso por correspondencia de publicidad y consiguió un empleo en el periódico Herald de Montclair, Nueva Jersey . Más tarde se trasladó a Greenwich, Connecticut , para trabajar en el News and Graphic , donde llegó a ocupar el puesto de editor asistente.
Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial , Harry recibió entrenamiento de piloto en el aeropuerto de Deseronto con el Real Cuerpo Aéreo Canadiense , Escuadrón 84, en Camp Mohawk. Su instructor de vuelo fue Vernon Castle , más conocido por su baile.
Después de la guerra, Bruno trabajó durante un tiempo en la New York City Car Advertising Company. Su pasión era la aviación, pero ese campo estaba en crisis porque la demanda de aviones se había desplomado con el fin de la guerra. Bruno consiguió un trabajo como publicista para la Manufacturers Aircraft Association . Aceptó el reto de organizar encuentros aéreos, celebrar espectáculos, registrar vuelos récord y promover la inversión en aviación. Para desarrollar el transporte aéreo, se necesitaban aeropuertos, luces de borde de pista , ayudas a la navegación y pronósticos meteorológicos precisos . La tranquilidad pública también se basaría en un programa nacional de licencias y certificación de pilotos .
En 1919 se organizó una carrera de costa a costa. En 1920, en el espectáculo aéreo de Nueva York, contrataron a Kathlene Martyn para que posara con un pijama de seda para el "primer avión cama". Harry Bruno fue uno de los Quiet Birdmen originales que se reunían en el restaurante Marta's en Greenwich Village y llevaba su pin de alas plateadas y azules en la solapa.
En 1921, Harry se unió a Inglis M. Uppercu , fabricante de aviones en Keyport, Nueva Jersey . La compañía Aeromarine convirtió hidroaviones de la Marina en aviones de pasajeros; Bruno organizó "excursiones de propaganda" para periodistas de periódicos locales para ganar publicidad y un apetito público por volar. En 1922, Aeromarine ofreció los primeros vuelos regulares desde Nueva York a Miami, Key West y La Habana. Como los pasajeros podían beber licor en Cuba, el servicio se llamó "The Highball Express". Aeromarine ofreció dos viajes diarios entre Cleveland y Detroit a partir de junio de 1922. Los funcionarios de la ciudad, los líderes del club y los periodistas recibieron vuelos promocionales para contrarrestar la reticencia del público en general. Cuando Harry viajó con el piloto Durston G. Richardson en un recorrido de 7500 millas por los Grandes Lagos , recibieron el trofeo Glidden del New York Aero Club. Cuando Aeromarine cerró en septiembre de 1923, Bruno era un promotor de la aviación probado.
Bruno fue contratado por Anthony Fokker para promocionar sus aviones en un espectáculo aéreo en Saint Louis. Debido a la asociación de Fokker con los alemanes durante la guerra, esta representación requirió de habilidades especiales de Bruno. El espectáculo aéreo fue presidido por un hombre con un micrófono en una cabina de prensa. Harry conocía al hombre y se ofreció a darle un descanso de la tarea. Con el micrófono en la mano, Bruno pronto puso el dirigible de Fokker en el centro de atención.
Bruno ayudó a promover la escritura aérea de Jack Savage al pedirle que escribiera el número de teléfono del Hotel Vanderbilt de la ciudad de Nueva York. Bruno ayudó a Sherman Fairchild a desarrollar la fotografía aérea como un servicio comercial.
Con su amigo Dick Blythe, Harry Bruno formó la firma Bruno and Blythe. Uno de sus primeros proyectos fue la gira aérea Ford National Reliability desde Dearborn, Michigan, hasta Omaha y de regreso. En esa época, Bruno también trabajaba a tiempo parcial en WEBJ como director de programación y locutor jefe. En 1925, Bruno y Blythe organizaron las carreras aéreas en Mitchel Field, en Long Island. Para despertar a Wall Street en el mundo de la aviación, "organizaron una batalla simulada que se llevaría a cabo en Wall Street a mediodía" y que se acompañó con "petardos de cañón gigantes".
Charles Lawrance , constructor de un motor de 200 caballos de fuerza, fue contratado como cliente de Bruno y Blythe. Este motor estaba refrigerado por aire y se llamaba Wright Whirlwind . La agencia aumentó el perfil de los motores Lawrance en los anuncios de Wright Aeronautical . Otro cliente fue Juan Trippe , que dirigía Colonial Air Transport y comenzó con contratos de correo aéreo. Más tarde, ofreció vuelos a Sudamérica con su Corporación de Aviación de las Américas, que se convirtió en Pan Am .
En 1926, Richard E. Byrd se convirtió en cliente. Él y el piloto Floyd Bennett habían sobrevolado el Polo Norte el 9 de mayo, pero tenían que pagar 20.000 dólares en gastos. Tras ponerse en contacto con Grover Whalen , Bruno y Blythe consiguieron que su avión, Josephine Ford , se exhibiera en el escaparate de los grandes almacenes Wanamaker . Durante dos semanas en Nueva York y Filadelfia, la exposición saldó la deuda y le permitió a la empresa cobrar sus honorarios.
Bruno y Blythe ayudaron a Charles A. Lindbergh en sus preparativos para el vuelo transatlántico, lo que le valió el premio Orteig de 25.000 dólares. Cuando Lindbergh se cansó de la exigente prensa que lo rodeaba, Wright Aeronautical lo remitió a Bruno y Blythe. Bruno negoció un contrato exclusivo de 125.000 dólares con The New York Times por la historia de Lindbergh, si lograba llegar a Francia. Lindbergh había pedido a la Oficina Meteorológica de los Estados Unidos que le avisara cuando hubiera una ventana de condiciones libres de tormentas sobre el famoso océano Atlántico Norte . Con un tiempo de vuelo de 33 horas y 39 minutos, Spirit of Saint Louis llevó a Lindbergh a Le Bouget Field . Bruno y Blythe describieron a Lindbergh como un "ciudadano sencillo, vestido con las prendas del hombre común" en lugar de un uniforme militar. "Tuvieron que mantener a raya a cientos de personas que buscaban explotar la fama de Lindbergh, especialmente mujeres".
Bruno estaba promocionando tres compañías que construían vehículos más ligeros que el aire. En octubre de 1928, recibió la llegada del LZ 127 Graf Zeppelin a la base aérea naval de Lakehurst . También representó a la Aircraft Development Corporation de Detroit, que construyó el ZMC-2 , un dirigible totalmente metálico diseñado por Ralph Hazlett Upson . Bruno también estuvo presente en el incendio del LZ 129 Hindenburg el 8 de mayo de 1937. De hecho, sacó al capitán Ernst Lehmann de los restos en llamas y lo llevó al hospital donde murió. Bruno y Blythe podían encargarse de la gestión de cuentas que competían entre sí, ya que eran "la única firma especializada en publicidad de aviación".
En 1931, Bruno y Blythe representaron a Wiley Post y a su estelar navegante Harold Gatty en su gira alrededor del mundo con el Winnie Mae . De manera similar, la expedición a la Antártida de Lincoln Ellsworth fue su causa. También recaudaron fondos para Amelia Earhart . Aunque The Texas Company estaba proporcionando aviones a Frank Hawks , Bruno y Blythe lo representaron cuando batió récords de aviación en vuelos punto a punto.
Entre las cuentas corporativas de Bruno y Blythe se encontraban Beech Nut Packing Company , Standard Oil of New Jersey , Metro-Goldwyn-Mayer , Packard Motor Car Company y Royal Typewriter .
Bruno fue el propietario de la cuenta del National Boat Show durante 40 años. Comenzó a promocionar el Show en 1926, pero él y Blythe se dieron cuenta de que, sin puertos deportivos donde pudieran amarrarse los barcos, el mercado de embarcaciones sería limitado. Dick Blythe fue a Miami, Florida , para investigar la construcción y el funcionamiento de los puertos deportivos. Escribieron y distribuyeron un manual con sus hallazgos a las comunidades que tenían puertos deportivos potenciales. En su trabajo, la escasez de puertos deportivos era similar a la escasez de aeropuertos. Para promocionar Essomarine, un producto de Standard Oil, Bruno contrató al artista Ted Geisel para desarrollar un concepto único para vender el lubricante marino. Los visitantes del Show fueron invitados a la Seuss Navy , una liga imaginaria pero bien ilustrada y animada.
La actriz Nydia de Sosnowska fue una estrella en producciones de Florenz Ziegfeld . Dick Blythe salió con ella y le presentó a Harry. En 1930, Harry se casó con Nydia y se instalaron en Montauk, Nueva York .
Dick Blythe enfermó en 1932 y viajó a Inglaterra para descansar. Se recuperó, pero se retiró en 1934. Durante la Segunda Guerra Mundial participó en el entrenamiento de pilotos en la base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Ottawa. Murió el 2 de mayo de 1942 a causa de las heridas sufridas en un accidente.
Harry y Nydia se convirtieron en agricultores de dátiles y pomelos en 1942, cuando compraron un rancho en el valle de Coachella , en el sur de California. Después de cuarenta años de matrimonio, Nydia murió en 1970.
Antes de Nydia, cuando tenía poco más de 20 años, Harry estuvo casado con Edith López. A los 24 años, Harry y Edith, de 21, tuvieron una hija llamada Caroline, que nació el 29 de noviembre de 1916 en el Hospital de Staten Island. Caroline Bruno sería su primera y única hija. Su matrimonio con Edith duró solo un par de años.
En 1941, Harry Bruno resolvió espontáneamente un problema de preparación de armamentos para la Oficina de Gestión de la Producción. Los proveedores de piezas no podían ofrecer sus servicios sin una ilustración de las piezas necesarias. Bruno se involucró como agente de Atlas Corporation y se enteró por un asociado de prensa de que el senador Harry Truman se estaba involucrando. Bruno fue a verlo con un plan de Trenes Especiales de Defensa que irían a las comunidades de los proveedores de piezas y exhibirían las piezas necesarias. Los agentes de la División de Gestión de Contratos de la OPM estaban en el tren para tratar con los proveedores. El plan de Bruno fue adoptado e implementado rápidamente. "La fabricación de materiales estadounidenses tuvo una ventaja antes de que llegara Pearl Harbor".
Bruno tenía la cuenta de la Electric Launch Company de Bayonne, Nueva Jersey . Preparó un evento para celebrar el bautizo del primer barco PT . La rotura de la botella fue realizada por el teniente Robert Montgomery . También estuvo presente John J. Hopkins , fundador de General Dynamics , otra cuenta de Bruno.
Durante la guerra, Phelps Dodge contrató a Bruno para ocultar información sobre la Operación Plutón . Después de la guerra, Willys utilizó sus servicios para introducir jeeps en el mercado civil.
En 1944 Bruno publicó su autobiografía y la historia de la aviación: Wings over America: The Story of American Aviation .
En 1939, Bruno estaba observando carreras aéreas con Vincent Bendix . Cuando Bendix le pidió consejo para promocionar su empresa, Bruno sugirió la idea de una carrera aérea transcontinental Bendix Trophy . Bruno también promocionó la lavandería automática para el hogar Bendix. Contrataron a Betty Grable y azafatas de American Airlines para que posaran con la máquina y la elogiaran. Pero lo más importante es que Bendix convenció a Bruno de trasladar las oficinas de la agencia al 30 Rockefeller Plaza , un lugar más opulento. Lincoln Ellsworth donó muebles adecuados para la remodelación de la oficina.
En 1954, Bruno se reorganizó. La nueva firma se llamó HA Bruno and Associates. El título de vicepresidente ejecutivo y director se le dio a Russell D. Gudgeon. Gudgeon había sido editor de periódico y jefe de la oficina de Associated Press antes de llegar a Bruno and Blythe. Había colaborado con los salones náuticos antes de servir en la inteligencia militar durante la guerra. Se nombraron otros dos vicepresidentes: Hudson Phillips y Theon Wright.
Como amigo de James Rand, Jr. , Bruno acudió en ayuda de Remington Rand cuando necesitaban aumentar la difusión del UNIVAC I. Bruno sugirió a Columbia Broadcasting System que, cuando llegaran los resultados de las elecciones presidenciales de 1952 , se utilizara la computadora para pronosticar los resultados a partir de los primeros resultados. La computadora funcionó bien, tanto en la previsión como en la satisfacción de un mercado más amplio.
Murió en 1978.