El Bréguet XIV (en la práctica contemporánea) o Bréguet 14 fue un bombardero biplano y avión de reconocimiento francés de la Primera Guerra Mundial . Se construyó en grandes cantidades y la producción continuó durante muchos años después del final de la guerra.
El Bréguet 14 fue uno de los primeros aviones producidos en serie que utilizó grandes cantidades de aluminio, en lugar de madera o acero, en su estructura. Esto permitió que la estructura del avión fuera más liviana y resistente, lo que a su vez hizo que el avión fuera rápido y ágil y pudo dejar atrás a algunos cazas contemporáneos .
El Bréguet 14 fue diseñado por el pionero de la aviación e ingeniero aeronáutico Louis Bréguet . [2] Bréguet ya se había ganado la reputación de producir aviones capaces y de tener ideas innovadoras, incluido el uso de metal en la construcción de aviones. El estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914 llevó a que los servicios aéreos militares de varias naciones de la Triple Entente encargaran aviones construidos por Bréguet . [3] Abandonó temporalmente la configuración preferida del tractor por un diseño de empujador para satisfacer al estado mayor francés, que buscaba una visión clara hacia adelante para el observador. [3]
A pesar de la preferencia oficial francesa por los propulsores, Bréguet siguió siendo un defensor de los aviones tractores. [4] En junio de 1916, inició un nuevo diseño para un biplaza militar, el Bréguet AV . La Sección Técnica de l'Aéronautique (STAé) del ejército francés recomendó que Bréguet utilizara el motor Hispano-Suiza 8A V-8 de 130 kW (180 hp). [5] Bréguet determinó que el Hispano-Suiza carecía de potencia suficiente y, en su lugar, eligió el motor Renault V-12 utilizado anteriormente en el Bréguet Tipo V. [5]
Se construyeron dos variantes del Bréguet AV ( Tipo XIII y Tipo XIV para las autoridades francesas). Ambos tenían una forma cuadrada que se complementaba con un radiador frontal rectangular y el inusual desplazamiento negativo o trasero de sus alas. [5] Poseía un tren de aterrizaje robusto , junto con alerones solo en el ala superior. El ala inferior presentaba flaps a lo largo de todos los bordes de fuga , que fueron forzados a su posición elevada por el aire, mientras el avión aceleraba a su velocidad normal, y su movimiento libre estaba restringido por un conjunto de 12 cuerdas elásticas de goma ajustables . [6]
La estructura del fuselaje estaba construida principalmente de duraluminio , una aleación de aluminio que había sido inventada en Alemania por Alfred Wilm sólo una década antes. Muchas secciones, como los largueros y espaciadores de duraluminio, se sujetaron mediante accesorios de tubo de acero soldados y se reforzaron con cuerda de piano . Los largueros de las alas eran de tubos rectangulares de duraluminio con calzas de roble o fresno en los puntos de fijación y envueltos en una funda de chapa de acero. [5] Las nervaduras de la caja de madera tenían almas de madera contrachapada desgastadas y bridas de fresno. La unidad de cola estaba construida con tubos de acero soldados, mientras que los elevadores presentaban grandes balanzas de bocina. [5] Los funcionarios franceses inicialmente desconfiaban de los materiales innovadores del Tipo XIV debido a la falta de experiencia con ellos. [7]
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Louis Bréguet hizo volar el prototipo por primera vez el 21 de noviembre de 1916. [7] En noviembre de 1916, el STAé. había emitido requisitos para cuatro nuevos tipos de aviones, y Bréguet presentó el XIV para dos de ellos: el de reconocimiento y el de bombardero . [7]
El prototipo pasó a la STAé el 11 de enero de 1917 para realizar pruebas y fue aceptado para desempeñar ambas funciones. El informe emitido el 7 de febrero de 1917 sobre las pruebas indicaba que el prototipo había alcanzado una velocidad de 172 km/h (107 mph) a una altitud de 2.000 m (6.600 pies). [7] El 22 de febrero de 1917, Bréguet preguntó a la STAé sobre el inicio de la producción y les informó el 2 de marzo que las plantillas estaban listas. [7] El 6 de marzo de 1917, Bréguet recibió el primer pedido de producción oficial, que pedía 150 aviones de reconocimiento Bréguet XIV A.2 y el 4 de abril se recibió un pedido adicional de 100 bombarderos XIV B.2 . [7] El A.2 estaba equipado con varias cámaras , mientras que algunos también tenían radios . El ala inferior del 14 B.2 estaba equipada con bastidores de bombas construidos por Michelin para treinta y dos bombas de 115 mm (4,5 pulgadas). [8] Para evitar que los bastidores de bombas atasquen los flaps, se agregó una extensión delantera de las alas, mientras que se agregaron paneles transparentes a los lados del fuselaje para ayudar en el uso de la mira de la bomba . [8]
A mediados de 1917, las autoridades francesas ordenaron un aumento sustancial de la producción. [9] Se contrataron varias otras empresas para fabricar el tipo. [7] El 25 de abril, se pidió a la compañía de aviación francesa Darracq que fabricara 330 aviones. El 8 de junio, se encargaron 50 a Farman y el 18 de junio, Paul Schmitt recibió un contrato para producir 200 aviones. [7] Algunos de los contratistas no pudieron comenzar la producción en cantidad del Bréguet 14 hasta 1918. [8] Después de la guerra, algunos aviones se construyeron en talleres militares franceses en Indochina , aunque es probable que dependieran de importaciones. partes. [10]
Como seguro contra la escasez de motores, se instalaron alternativas al motor estándar de Renault, tanto con fines experimentales como en cantidades de producción. [11] Aparte de algunos utilizados en Francia, muchos de los Bréguet 14 belgas y estadounidenses estaban propulsados por el motor Fiat A.12 . [12] Un modelo mejorado del motor estándar, el Renault 12Ff, apareció en el verano de 1918 y se utilizó en algunos aviones de producción tardía. [11] Otro motor adoptado fue construido por la empresa automovilística francesa Lorraine-Dietrich , que era más ligero pero producía menos potencia que la unidad Renault. Varios modelos B.2 de última producción estaban equipados con el motor American Liberty . Para distinguir estos aviones, fueron designados Bréguet XIV B.2 L. [13]
Otras variantes menores del Bréguet 14 volaron en pequeñas cantidades durante la Gran Guerra; Estos incluían el bombardero monoplaza de largo alcance XIV B.1 ( Bombardeo ), el bombardero/reconocimiento de largo alcance XIV GR.2 ( Grande Raid ), el hidroavión XIV H ( Hydro ) , la ambulancia aérea XIV S ( Sanitaire ) . y el formador XIV Et.2 ( Ecole ) . [14] Variantes posteriores, como el XIVbis A.2 y el XIVbis B.2 , presentaban alas mejoradas. Se produjo una variante equipada con alas agrandadas como bombardero nocturno XVI Bn.2 ( Bombardement de nuit ). Otros derivados del avión incluyeron el caza biplaza XVII C.2 ( Chasse ), que solo se construiría en pequeñas cantidades debido al final de la guerra. [11] La producción del Bréguet 14 continuaría mucho después del final de la guerra y no terminaría hasta 1926. [10]
El Bréguet 14 se utilizó en gran número desde mayo de 1917 en adelante, y en su apogeo equipó al menos 71 escadrilles, y se desplegó tanto en el frente occidental , donde participó en numerosas acciones importantes en las que normalmente se desempeñó bien, [8] y al este, en el frente italiano.
Por sus acciones durante la Batalla de Lys , la Sección de Artillería Lourde , equipada con el tipo, recibió una mención y fue aún más elogiada por sus acciones durante el contraataque aliado a la ofensiva de primavera alemana . El 9 de julio de 1918, el capitán Paul-Louise Weiller derribó dos aviones enemigos durante una salida mientras volaba el tipo. [8]
Tras su introducción por los franceses, durante 1918, el Bréguet 14 también fue encargado por el ejército belga (40 aviones) y el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (más de 600 aviones). [15] Aproximadamente la mitad de los aviones belgas y estadounidenses estaban equipados con motores Fiat A.12 debido a la escasez del Renault 12F original . Antes del Armisticio del 11 de noviembre de 1918 , el Bréguet 14 normalmente era asignado para desempeñar funciones tanto de reconocimiento como de bombardeo. Al final del conflicto, se informó que este tipo era responsable de haber arrojado más de 1.887.600 kg (4.161.400 lb) de bombas. [dieciséis]
Un Bréguet 14 participó en una de las últimas acciones de la guerra. En noviembre de 1918 se utilizó un avión para transportar a un oficial militar alemán, el mayor von Geyer, desde Tergnier y Spa . Estaba cubierto de grandes banderas blancas de tregua para evitar ser atacados. [dieciséis]
El tipo siguió utilizándose ampliamente después de la guerra, equipando a las fuerzas de ocupación francesas en Alemania y desplegándose para apoyar a las tropas francesas en las colonias. [10] Se desarrolló una versión especial para las duras condiciones encontradas en el extranjero, denominada "14 TOE" ( Théatres des Operations Extérieures ). Estos sirvieron para sofocar levantamientos en Siria y Marruecos , en Vietnam y en la intervención francesa en la Guerra Civil Rusa . Los últimos ejemplares de entrenador no fueron retirados del servicio militar francés hasta 1932.
Otras armas aéreas que utilizaron este tipo incluyeron Brasil (30), China (70), Checoslovaquia (10), Dinamarca (4), Finlandia (38), Grecia (aproximadamente 42), Japón (2), la Fuerza Aérea Siamesa (42). , Uruguay (9) y España (aproximadamente 180). La Fuerza Aérea Polaca utilizó 158 Bréguet 14, de los cuales unos 70 se utilizaron en combate en la guerra polaco-soviética . En Japón, los Bréguet 14 fueron construidos bajo licencia por Nakajima . El tipo también se utilizó mucho en varias guerras internas en China durante las décadas de 1920 y 1930. [10]
Semanas después de la firma del Armisticio, el Bréguet 14 fue utilizado para realizar varios vuelos de larga distancia para demostrar sus capacidades. [17] El 26 de enero de 1919, el teniente Roget y el capitán Coli realizaron un doble cruce del Mediterráneo utilizando este tipo. El 5 de abril, Roget voló de Lyon a Roma y luego a Niza . [17] Roget y Coli establecieron más tarde un nuevo récord francés de larga distancia volando el Bréguet 14, volando de París a Kenitra , Marruecos , una distancia de 1.900 km (1.200 millas) en 11 horas y 15 minutos. El pionero de la aviación Pierre-Georges Latécoère convirtió un ejemplar para realizar operaciones experimentales de reabastecimiento de combustible en vuelo . [18] Después de la guerra, Bréguet fabricó versiones civiles dedicadas del Bréguet 14. El 14 T.2 Salon transportaba dos pasajeros en un fuselaje especialmente modificado. Se construyó una versión mejorada, el 14 Tbis, como avión terrestre e hidroavión . [19] Los 14 Tbis también formaron la base de la versión mejorada de ambulancia aérea 14 Tbis Sanitaire y 100 aviones correo hechos a medida para la aerolínea de Latécoère, Lignes Aeriennes Latécoère . [17] Después de cambiar su nombre a "CGEA", la aerolínea utilizó, entre otros, 106 Bréguet 14 para vuelos sobre el desierto del Sahara . El 18 T era un único 14 T rediseñado con un motor Renault 12Ja y equipado para transportar cuatro pasajeros. [17] Cuando la producción finalmente cesó en 1928, el total de todas las versiones construidas había superado las 7.800 (según otras fuentes, 8.000 o incluso 8.370).
Datos de: [20]
siam
Pavo
Datos de aviones franceses de la Primera Guerra Mundial, [20] Perfil #157: El Bréguet 14 [35]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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