El Gran Premio de Brasil de 2003 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 6 de abril de 2003 en el Autódromo José Carlos Pace (Interlagos). Fue la tercera prueba del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2003 , el 32º Gran Premio de Brasil y la carrera número 700 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
La carrera estaba programada para 71 vueltas, pero se detuvo en la vuelta 56 después de que dos accidentes importantes bloquearon el circuito. Debido a la confusión sobre el momento de la bandera roja , la victoria fue inicialmente otorgada a Kimi Räikkönen de McLaren , con Giancarlo Fisichella de Jordania en segundo lugar y Fernando Alonso de Renault en tercero. Sin embargo, tras una apelación posterior a la carrera por parte del equipo Jordan, finalmente escuchada en el tribunal, se estableció que Fisichella lideraba cuando se declararon los resultados de la carrera, y se le concedió la victoria y Räikkönen fue degradado al segundo lugar. Alonso quedó en tercer lugar; En ese momento se había perdido la ceremonia del podio porque estaba recibiendo atención médica. Asistieron 120.000 espectadores.
La carrera fue la primera victoria en un Gran Premio de Fisichella. También fue la cuarta y última victoria de Jordan y el Gran Premio número 200 del equipo. [3] Esta fue la primera victoria de un motor Ford desde el Gran Premio de Europa de 1999 , y la primera victoria de un piloto italiano desde que Riccardo Patrese ganó el Gran Premio de Japón de 1992 . Esta fue también la última victoria de un coche con motor Ford hasta la fecha y marcó la última vez que el Gran Premio de Brasil se celebró durante las primeras rondas de una temporada de Fórmula Uno.
El Gran Premio de Brasil de 2003 fue la tercera de las dieciséis carreras de monoplazas programadas del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2003 , la 32.ª edición del evento y la prueba número 700 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Tuvo lugar en el Autódromo José Carlos Pace de 15 curvas y 4,309 km (2,677 millas) en la ciudad brasileña de São Paulo el 6 de abril de 2003. [1] La pista llena de baches imponía una gran cantidad de tensión y fuerza G al conductor. [4] Para compensar los coches que circulaban sobre su superficie llena de baches, los equipos emplearon un programa informático introducido en un chasis para reconstruir cada movimiento bajo ondulación. [5] Según una regulación de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; organismo rector de la Fórmula Uno) que exige a los dos proveedores de neumáticos de la Fórmula Uno, Bridgestone y Michelin , llevar un único compuesto de neumáticos para clima húmedo a cada carrera para reducir los costos operativos: [2] [ 6] Michelin trajo los neumáticos de lluvia y Bridgestone los intermedios. [7]
Después de ganar el Gran Premio de Malasia dos semanas antes, el piloto de McLaren Kimi Räikkönen lideró el Campeonato Mundial de Pilotos con 16 puntos , seis por delante de su compañero de equipo David Coulthard, que quedó segundo. Juan Pablo Montoya de Williams , el piloto de Ferrari Rubens Barrichello y Fernando Alonso de Renault empataron en tercer lugar con ocho puntos cada uno. [8] En el Campeonato Mundial de Constructores , McLaren lideró con 26 puntos; Ferrari y Renault estaban empatados en la segunda posición con 16 puntos. Williams estaba dos puntos más atrás en cuarto lugar y Sauber en quinto lugar tenía cuatro puntos. [8] Después de la edición de 2002 , los organizadores de la carrera invirtieron 1,7 millones de dólares en repavimentar 1 km (0,62 millas) de superficie de la pista en un intento de reducir sus baches, reconstruyeron su sistema de drenaje e introdujeron áreas de salida en las primeras siete curvas. [9]
En preparación para la carrera, la mayoría de los equipos realizaron sesiones de prueba durante la temporada en el Circuito de Cataluña (ahora llamado Circuito de Barcelona-Catalunya) en España del 25 al 28 de marzo de 2003 y trabajaron para alterar el rendimiento aerodinámico de sus coches. Sauber y Williams evaluaron componentes revisados del chasis y ambos equipos evaluaron su selección de compuestos de neumáticos del Gran Premio de Malasia, optimizando la configuración de sus vehículos para adaptarlos mejor. [10] Una vuelta de 1 minuto y 17,288 segundos encabezó la tabla de tiempos del piloto de pruebas de Williams , Marc Gené , el primer día. [11] Pedro de la Rosa , el piloto de pruebas de McLaren, marcó el mejor tiempo del segundo día, 1 minuto y 15,506 segundos. [10] Ralf Schumacher , de Williams , marcó la vuelta más rápida el tercer día, reduciendo el mejor tiempo general a 1 minuto y 15,352 segundos. [12] En el último día (celebrado bajo una fuerte lluvia por la mañana y sol durante la mayor parte de la tarde), Ralf Schumacher siguió siendo el más rápido en la general con una vuelta de 1 minuto y 17,591 segundos. [13] El piloto de pruebas de Toyota, Ricardo Zonta, condujo un Toyota TF102B durante tres días en el Circuito Paul Ricard evaluando sus neumáticos. [13]
El actual campeón del mundo de pilotos, Michael Schumacher, de Ferrari, fue criticado por la prensa alemana e italiana por un comienzo de temporada deficiente. Schumacher dijo que esperaba críticas y pensaba que Ferrari tendría una ventaja en los circuitos que se adaptaban mejor a su equipo que otros, [14] "Las dos primeras carreras no son muy buenas. Aun así, obtuvimos ocho puntos en estas carreras que no fueron muy buenas para nosotros. y nuestro tiempo volverá." [15] Räikkönen, el líder del Campeonato de Pilotos, dijo que abordaría la carrera con el mismo método que lo hizo en el anterior Gran Premio de Malasia, [16] ya que Giancarlo Fisichella estaba ansioso por anotar para el equipo de Jordan en su carrera número 200 de Fórmula Uno. "Entré y me preparé duro para Sepang, pero lamentablemente no salí de la marca. Así que mi objetivo para el Gran Premio de Brasil es tomar la bandera a cuadros y aportar puntos al equipo y observar la forma en que el coche funcionó con fuerza con Ralph. En Malasia, sé que puedo hacer ambos trabajos". [17]
Dos semanas antes del Gran Premio, la FIA anunció que los pilotos ya no recibirían dispensa para competir en carreras de Fórmula Uno sin llevar un dispositivo HANS . Declaró que cualquier competidor que no pudiera usar un dispositivo HANS por razones médicas no podría conducir en eventos futuros. [18] Esta postura fue ratificada en una reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA en París el 2 de abril. [19] El piloto de Minardi, Justin Wilson, fue aprobado por el delegado médico de la FIA, Sid Watkins, para participar en el evento. [20] En la carrera anterior, Wilson sufrió dolor en los hombros causado por un dispositivo HANS y un cinturón de seguridad sueltos , lo que le hizo moverse libremente en la cabina de su coche y le pellizcó un nervio que paralizó ambos brazos. Wilson visitó la sede del equipo en Faenza , Italia, para probar un sistema de cinturón de seguridad doble instalado en su automóvil para evitar que ocurra algo similar. [21] Barrichello, que tenía una hernia menor y recibió la dispensa de los comisarios de no usar un dispositivo HANS por razones médicas, [18] corría el riesgo de ser eliminado de la carrera en caso de que no se encontrara una solución a su malestar. [22] Probó un nuevo dispositivo HANS durante los entrenamientos libres y no informó ninguna molestia, [23] dejando innecesarios los servicios del piloto reserva de Ferrari Felipe Massa . [nota 2] [24]
Un total de diez equipos (cada uno representado por un constructor diferente ) inscribieron a dos pilotos cada uno para la carrera sin cambios con respecto a la lista de inscritos de la temporada. [25] Algunos equipos hicieron cambios en sus vehículos para el evento. [26] Williams instaló una unidad de caja de cambios revisada y un soporte de suspensión trasera diseñados especialmente para el FW25 . El equipo también instaló una especificación revisada del alerón delantero, modificó una sección terminal de la carrocería del coche y rectificó un problema del alerón trasero . Los equipos Ferrari y Renault introdujeron nuevas especificaciones del alerón trasero: los cambios del alerón de Ferrari presentaban agujeros semicirculares en la parte exterior de su perfil principal para limitar el vórtice y fue utilizado únicamente por Barrichello. Renault adoptó un alerón trasero caracterizado por una forma sinuosa de sus perfiles, que se alzaba marcadamente en la sección de los mamparos. [26]
El viernes por la mañana tuvo lugar una sesión de pruebas de dos horas para los equipos que optaron por pruebas limitadas durante la temporada. [27] En condiciones climáticas variables en las que llovió a los 90 minutos, [28] El piloto de Renault, Jarno Trulli, marcó la vuelta más rápida de la sesión, 1 minuto y 14,262 segundos. Antônio Pizzonia fue segundo con un Jaguar y su compañero Mark Webber tercero. Alonso, Fisichella, Allan McNish , el piloto de pruebas de Renault, Jos Verstappen de Minardi , Ralph Firman de Jordan y Wilson ocuparon las posiciones cuatro a nueve. [29] Durante la sesión, Pizzonia condujo el Jaguar de repuesto después de que una falla mecánica detuviera su auto de carreras en la curva Subida dos Boxes. [29] [30] Cuando quedaban 36 minutos, Firman abandonó su coche en el pit lane con un problema en el eje de transmisión . [29] Posteriormente, Alonso hizo un trompo en la recta de Reta Oposta y quedó varado en una trampa de grava en la curva Descida do Lago. [30] Su Renault resultó ileso. [28]
Hubo tres sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: una sesión de 60 minutos el viernes por la mañana y dos sesiones de 45 minutos el sábado por la mañana. [31] En la primera sesión de entrenamientos, celebrada en condiciones climáticas torrenciales y en la que cuatro pilotos registraron tiempos sin vuelta, [32] [33] Michael Schumacher fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto y 28,060 segundos, seguido por Coulthard, British American Racing. (BAR) el piloto Jenson Button , Trulli, Montoya, Barrichello, la pareja de Toyota formada por Olivier Panis y Cristiano da Matta , Fisichella y Heinz-Harald Frentzen de Sauber. [32] Segundos después de que Räikkönen saliera del pit lane, perdió el control de su vehículo en la recta de Reta Oposta y giró sobre el césped. [32] [34] Evitó por poco una colisión con una barrera a su izquierda. [34] Faltando quince minutos, [32] Pizzonia se estrelló fuertemente al salir de la Curva do Sol y chocó contra las barreras a ambos lados del circuito en su primera vuelta cronometrada, [34] deteniendo temporalmente la sesión para que su Jaguar pudiera ser retirado de la pista. [32] Después de reiniciar la sesión, Alonso se deslizó en la pista mojada e hizo un contacto menor contra una pared en la chicane Senna S. [32]
El circuito estuvo empapado al comienzo de la segunda sesión de entrenamientos y se secó a medida que avanzaba para proporcionar a todos los pilotos una aclimatación a la pista seca. [35] Barrichello marcó el ritmo con una vuelta de 1 minuto y 14,071 segundos. Ralf Schumacher, Montoya, Michael Schumacher, Alonso, Räikkönen, Pizzonia, Webber, Coulthard y Heidfeld ocuparon las posiciones dos a diez. [36] En condiciones de clima cálido, la última sesión de entrenamientos estuvo dirigida por Panis, que registró un tiempo de 1 minuto y 13,457 segundos, por delante de Michael Schumacher, Trulli, Coulthard, Montoya, Räikkönen, Barrichello, Webber, Ralf Schumacher y Alonso. Varios competidores hicieron trompos durante la sesión; Ninguno sufrió daños en sus coches. [37] Räikkönen lideró una sesión de calentamiento de quince minutos que tuvo lugar antes de la segunda sesión de clasificación con una vuelta de 1 minuto y 13,886 segundos. Barrichello, Michael Schumacher, Coulthard, Montoya, Webber, Button, Ralf Schumacher, Villeneuve y Heidfeld quedaron del segundo al décimo lugar. [38]
La lluvia torrencial observada en la práctica hizo que varios conductores expresaran su temor de perder el control de sus vehículos y estrellarse. [39] Aproximadamente veinte minutos antes de la primera sesión de clasificación, [40] Coulthard, un miembro de alto rango de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios , [6] Trulli y Michael Schumacher escribieron una petición ordenando a la FIA cancelar la sesión si no había mejoras en las condiciones de la pista. [40] [41] La petición fue firmada por la mayoría de los conductores; [42] Más tarde se desestimó después de que no se pudo enviar a todos a tiempo y los oficiales de carrera consideraron que era seguro conducir en el circuito después de que la lluvia disminuyó antes de que comenzara la clasificación. [43] [44] Jacques Villeneuve de BAR dijo que la petición era perjudicial para la Fórmula Uno: "¿Qué aportaría a la Fórmula Uno si no fuéramos a clasificarnos? La gente pensaría que somos sólo un montón de mariquitas. Podemos". "No hagas eso. Nos pagan mucho dinero y sería un insulto para los fans". [45]
Hubo dos sesiones de clasificación de una hora , una el viernes y el sábado por la tarde. La clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos estableció el orden de carrera de la primera sesión (del primero al último) y la segunda carrera fue inversa a los tiempos de la primera sesión (del más lento al más rápido). Cada competidor registró una vuelta cronometrada en cada sesión y el orden de salida estuvo determinado por las vueltas más rápidas de la segunda sesión. [31] El nivel de agua estancada fluctuó durante la sesión. Webber consiguió la pole position provisional en una pista seca con una vuelta de 1 minuto y 23,249 segundos. Fue 0,138 segundos más rápido que Barrichello, que ocupaba la pole hasta la vuelta de Webber. [46] Räikkönen, el primer piloto en marcar una vuelta, fue tercero y su compañero de equipo Coulthard, cuarto, cometió un error de piloto en la curva Bico de Pato. Michael Schumacher hizo aquaplaning poco después de salir del pit lane y acabó quinto. El Toyota de Panis no estaba preparado para las condiciones de clima húmedo y quedó sexto. [47] Villeneuve fue séptimo; [47] Pizzonia, octavo, condujo el Jaguar de repuesto y realizó un aquaplaning en la recta de salida y llegada. [48]
Alonso, noveno, se mostró circunspecto, [48] al igual que Frentzen, décimo. informó un equilibrio adecuado del automóvil. [47] Una configuración incorrecta colocó a Da Matta en el puesto 11. [48] Las condiciones de lluvia restringieron a Trulli al puesto 12 y un coche desequilibrado en las curvas de baja velocidad dejó a Ralf Schumacher en el puesto 13. Un sobreviraje y una falta de agarre limitaron a Fisichella al puesto 14, mientras que Verstappen extrajo rendimiento adicional de su coche para terminar en el puesto 15. [48] Heidfeld fue prudente en el giro de Arquibancdas en el camino hacia la 16. [47] Montoya, en el puesto 17, perdió el control de la parte trasera de su Williams al frenar y entró en una zona de salida de cemento en la curva Ferradura. [46] [47] Firman en el puesto 18 condujo con la parte trasera del auto de repuesto de Jordan conectada a su vehículo de carreras. [48] Wilson evitó un trompo en la recta de salida/meta y fue 19º. [47] Button fue el único piloto que no estableció un tiempo de vuelta: tuvo un sobreviraje repentino cuando corrió hacia una línea blanca húmeda que denota los límites de la pista, [48] [49] y realizó un aquaplaning a casi 145 mph (233 km/h). ). [50] Button atravesó dos placas de poliestireno, quitó el alerón trasero de su coche y abandonó el intento. [47] [48] La sesión se detuvo temporalmente para limpiar los escombros en la pista. [6] [49]
La segunda sesión de clasificación se desarrolló en condiciones climáticas cálidas y secas. [51] Barrichello tenía la visualización del tiempo de vuelta en su volante apagada para poder concentrarse. [52] Esto le valió la pole position, la primera para un piloto brasileño en la pista desde Ayrton Senna en el evento de 1994 , la primera desde el Gran Premio de Hungría de 2002 y la séptima de su carrera con una vuelta de 1 minuto y 13,807 segundos. [53] Barrichello se unió en la primera fila de la parrilla a Coulthard, quien fue 0,11 segundos más lento después de que McLaren cambiara el equilibrio de su coche. [52] Webber estaba listo para tomar la pole position hasta que un error del conductor en Pinheirinho lo degradó a la tercera posición. [52] [54] Un error del conductor en la misma curva y un auto suelto dejaron a Räikkönen en cuarto lugar mientras Trulli pasaba al quinto. [52] [55] El sobreviraje excesivo y el frenado prudente limitaron a Ralf Schumacher al sexto lugar. [51] Michael Schumacher cometió un error menor en la chicane Senna S y fue séptimo; [52] ocupó su posición más baja en la parrilla desde que largó noveno en el Gran Premio de Alemania de 1998 . [54] Fisichella se clasificó octavo, Montoya tuvo un sobreviraje que lo dejó noveno y Alonso décimo. [52] Button marcó la undécima vuelta más rápida, con su compañero de equipo Villeneuve 13º después de una pérdida intermitente de potencia en la chicane Senna S; Heidfeld, en el puesto 12, separó a la pareja. Frentzen ocupó el puesto 14 y Panis (que cometió un error del conductor) el 15. [51] Firman cambió la configuración de su coche y se clasificó en el puesto 16 debido a un error del conductor, [51] por delante de Pizzonia en el puesto 17, que tenía problemas de frenos y un coche desequilibrado. [52] Un auto con un manejo estricto y una solución fallida a los problemas dejaron a Da Matta en el puesto 18. Los coches Minardi estaban equipados con neumáticos de compuesto duro y completaron el orden de salida en los puestos 19 y 20 (Verstappen por delante de Wilson). [51] [52]
En la mañana del 6 de abril, McLaren solicitó permiso a la FIA para cambiar el motor de Räikkönen después de que se detectara mediante telemetría una grieta en su fundición . La FIA autorizó el cambio de motor después de analizar datos que demostraban que el motor estaba dañado. La telemetría de BAR también detectó daños en el motor de Villeneuve y también se les permitió cambiarlo. [57] Se pronosticó lluvia para la carrera; En la salida la pista quedó inundada a causa de un aguacero torrencial que cayó a las 11:00 hora de Brasilia ( UTC−02:00 ). [58] 120.000 espectadores asistieron al Gran Premio. [59] Debía comenzar a las 14:00 hora local, [1] antes de que el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, lo retrasara quince minutos, [60] para permitir que se drenara el agua estancada del circuito. [61] Los organizadores del evento permitieron a los equipos alterar la configuración de sus autos para correr en una pista empapada, especialmente las alas y las alturas de manejo . [62] El agua estancada provocó fuertes salpicaduras y redujo la visibilidad, y todos los vehículos utilizaron compuestos para neumáticos para clima húmedo. [60] El drenaje deficiente de la pista provocó que una gran cantidad de agua cayera en cascada desde una pendiente sobre la superficie asfaltada en la curva Curva do Sol y la hizo susceptible a que los automóviles hicieran aquaplane. [7] [63]
La carrera comenzó detrás del coche de seguridad, [64] sin vuelta de formación ; A pesar de la baja velocidad, los conductores lucharon por conseguir agarre en la superficie de la pista inundada. [65] Algunos conductores (incluidos Verstappen, Frentzen, Pizzonia, Panis, Fisichella y Firman) optaron por hacer paradas en boxes para cargar combustible en condiciones de coche de seguridad en un intento de evitar tener que hacer una segunda parada en boxes más adelante en la carrera. [2] [60] Después de que dejó de llover, [60] el coche de seguridad entró en el pit lane al final de la vuelta ocho y se permitió a los coches adelantar. [61] Barrichello agrupó el campo en el acercamiento a la línea de salida/meta; [66] la maniobra no funcionó y Coulthard lo pasó por el liderato al frenar en la chicane Senna S. [61] Barrichello se mostró prudente durante el resto de la vuelta mientras Webber y Räikkönen lo presionaban. [60] [66] Más abajo en el orden, Montoya pasó del noveno al quinto. [64] Heidfeld se convirtió en el primer abandono del Gran Premio en la vuelta nueve cuando sus ingenieros le informaron por radio de un problema de alimentación de aceite que apagó su motor. Se detuvo a un lado de la pista para asegurarse de que no se depositara aceite en la línea de carrera . [64] [67]
En la décima vuelta, Räikkönen superó a Barrichello por el segundo lugar en la chicane Senna S y perdió el tercer puesto cuando Montoya lo adelantó más tarde esa vuelta. [60] Hubo adelantamientos más adelante en esa vuelta. Ralf Schumacher superó a Trulli por el sexto lugar y Pizzonia superó a Verstappen por el decimoquinto. [64] En la vuelta 11, Räikkönen se acercó a su compañero de equipo Coulthard y lo adelantó para tomar la delantera en la aproximación a la chicane Senna S. Poco después, Montoya superó a Coulthard por el tercer puesto al final de la recta de Reta Oposta que conduce a la curva Descida do Lago. En esa misma vuelta, Ralf Schumacher y Trulli se tocaron, provocando que el primero hiciera un trompo. [60] [66] Webber luego superó a Barrichello por el cuarto lugar y Michael Schumacher hizo lo mismo con su compañero de equipo poco después por el quinto lugar. Ralf Schumacher empezó a recuperar posiciones perdidas adelantando a Villeneuve por la décima posición en la vuelta 12. En la parte delantera del campo, Räikkönen había aumentado su ventaja sobre Montoya a cinco segundos en la vuelta 14. [64] En la misma vuelta, [60] Montoya informó a su equipo de una pérdida de agarre del neumático trasero por radio y se abrió demasiado, dejando Giro de Juncao. Coulthard superó a Montoya por el segundo puesto. [65] [66]
Cuando el circuito comenzó a secarse, [61] a excepción de la curva tres, que seguía teniendo una corriente de agua a través de ella, [67] Coulthard comenzó a acercarse a su compañero de equipo Räikkönen, [64] mientras Michael Schumacher adelantaba a Webber por el interior por el cuarto puesto. Vuelta 15 saliendo de la curva de Arquibancdas. [60] En la vuelta 16, [64] Michael Schumacher pasó a la tercera posición con un adelantamiento al más lento Montoya por el exterior en la curva Bico de Pato. [66] Wilson condujo a través de un río en la curva Curva do Sol y se salió de otro en aquaplaning en la siguiente vuelta. Se retiró después de no poder arrancar su coche. [67] Coulthard se acercó lo suficiente a su compañero de equipo Räikkönen en la vuelta 18, justo cuando Barrichello superó a Webber por el quinto lugar. [64] Esa misma vuelta, el sistema de suspensión delantera derecha de Firman falló al entrar en el área de frenado en la recta de salida/meta, [68] lo que le hizo perder el control de su coche y su rueda delantera derecha, que se agitaba, evitó por poco golpear la cabina. [7] Evitó por poco una colisión con su compañero de equipo Fisichella, [69] golpeó la parte trasera del coche de Panis a casi 190 mph (310 km/h). [70] El alerón trasero de Panis fue retirado y la parte delantera del coche de Firman sufrió daños. [sesenta y cinco]
El coche de seguridad salió por segunda vez para limpiar los escombros. [60] [66] Varios conductores aprovecharon la oportunidad para hacer paradas en boxes para cargar combustible y neumáticos. [64] Montoya evitó una colisión con Trulli y Alonso se detuvo dos veces porque tenía neumáticos incorrectos instalados en su coche. [65] El coche de seguridad se retiró al final de la vuelta 22 y Räikkönen cerró el campo para mantener el liderato de Coulthard, Michael Schumacher y Da Matta, que aún no había parado. [66] En la recta de Reta Oposta, Barrichello superó a Da Matta por el cuarto lugar en la vuelta 23, [60] cuando un error del conductor hizo caer a Frentzen del octavo al decimosexto y Ralf Schumacher pasó a Verstappen por el undécimo. Montoya superó a Da Matta por el quinto lugar y Ralf Schumacher superó a Button por el noveno lugar durante la vuelta 24. [64] En la vuelta 25, Montoya hizo aquaplaning en la Curva do Sol y se estrelló contra una barrera del lado derecho. [60] [64] Pizzonia chocó contra la corriente de agua que fluye a través del circuito en la misma curva y sufrió un aquaplaning. [67] Chocó con la pared, rebotó y golpeó el auto de Montoya. Los accidentes elevaron a Da Matta al quinto puesto y a Webber al sexto. En la vuelta 26, Alonso había superado a Villeneuve y Fisichella para pasar al décimo puesto. [64]
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En la vuelta 27 se produjo el despliegue del tercer coche de seguridad: Michael Schumacher salió de la corriente de agua en la curva Curva do Sol y evitó golpear una grúa de recuperación que sacaba los vehículos de Montoya y Pizzonia del costado de la pista. [60] Se detuvo en una zona de salida y no pudo terminar una carrera por primera vez desde el Gran Premio de Alemania de 2001 . [61] Räikkönen y Da Matta hicieron sus paradas en boxes para cargar combustible en condiciones de coche de seguridad. Coulthard tomó la delantera y la mantuvo en el reinicio de la vuelta 30 . [60] Räikkönen superó a Fisichella y Verstappen para volver a la séptima posición y Da Matta superó a Frentzen. [64] En la vuelta 31, Verstappen hizo aquaplaning en la corriente de agua en la curva Curva do Sol y se retiró. [60] [65] El agua atrapó a Button en la vuelta 33: [64] perdió el control de su vehículo y chocó fuertemente contra la barrera. El botón resultó ileso. [68] El accidente requirió el cuarto despliegue del coche de seguridad. [65] Mientras tanto, su compañero de equipo Villeneuve giró y quedó detrás de Frentzen y Trulli. Durante el periodo del coche de seguridad, Da Matta hizo una parada en boxes para corregir un problema técnico. En la reanudación de la vuelta 37, Da Matta y Webber adelantaron a Villeneuve. [60] [64]
Räikkönen adelantó a Alonso en la recta de salida y llegada en la chicane Senna S por el cuarto lugar en la vuelta 38. [64] [65] Más adelante en la vuelta, pasó a Ralf Schumacher en la línea exterior entrando en la curva Descida do Lago. [60] Frentzen en octavo lugar fue superado por Webber y Villeneuve volvió a pasar a Da Matta por el décimo lugar durante la misma vuelta. [64] En la vuelta 40, Alonso giró hacia el interior para extraer agarre adicional y pasó a Ralf Schumacher en la curva Mergulho para alcanzar la cuarta posición. [60] [66] Cuando Barrichello se adelantó al líder de la carrera, Coulthard, los comisarios informaron a Renault en la vuelta 42 que Alonso había recibido una penalización de drive-through porque se consideraba que había superado a Ralf Schumacher bajo condiciones de bandera amarilla. [61] Tomó la penalización en la misma vuelta y cayó del cuarto al noveno. [64] En la vuelta 44, Webber perdió el control de la parte trasera de su coche en la curva Curva do Sol y giró 360 grados. Evitó el contacto con la barrera y salió a pista después de que le adelantaran Frentzen, Alonso y Villeneuve. [61] [64]
Al frente del campo, Coulthard (con neumáticos gastados) se abrió de par en par en la aproximación a la chicane Senna S y Barrichello aprovechó el error del conductor para pasarlo por la primera posición en la vuelta 45. [61] [66] Barrichello comenzó a alejarse de Coulthard, ampliando su ventaja a 4,2 segundos al finalizar la vuelta 46, quien a su vez estaba 15 segundos por delante de su compañero de equipo Räikkönen. [64] En la vuelta 47, [60] Barrichello se salió del circuito para retirarse del evento por noveno año consecutivo, provocando la primera doble retirada de Ferrari desde el Gran Premio de Bélgica de 1998 . [65] Se sospechaba que un problema de alimentación de combustible había causado el retiro de Barrichello hasta que se rastreó hasta que una computadora del automóvil no funcionaba correctamente y calculaba que tenía 12 L (2,6 imp gal; 3,2 US gal) más de combustible de lo normal y un error con la telemetría de Ferrari lo hizo. No informó al equipo que se había quedado sin combustible. [71] Coulthard volvió a la cabeza, dieciocho segundos por delante de su compañero de equipo Räikkönen en segundo lugar y Fisichella tercero. [60] [61] En la vuelta 48, los conductores comenzaron a preocuparse por el combustible. Ralf Schumacher hizo una parada en boxes y regresó noveno. Alonso y Frentzen adelantaron a Trulli y lo degradaron al sexto lugar durante las vueltas 49 y 50. [64]
En la vuelta 52, [60] Coulthard hizo una parada en boxes para cambiar neumáticos después de una pequeña pérdida de control del coche en la curva Juncao y en la recta de salida y llegada. [65] [66] Se reincorporó a la carrera en cuarta posición. [63] Räikkönen retomó el liderato con el más rápido Fisichella segundo y Alonso tercero. En la vuelta 53, la falta de agarre de los neumáticos provocó que Räikkönen subvirara al acercarse a la curva Mergulho y Fisichella le adelantó para ponerse en cabeza. [60] [67] Ambos pilotos estaban al límite del combustible y parecía que Coulthard volvería al liderato y ganaría el evento. [64] En la curva Arquibancadas, Webber intentó evitar que sus neumáticos se sobrecalentaran siempre que fuera posible y perdió agarre en la vuelta 54. [72] Perdió el control de su coche y se estrelló fuertemente contra las barreras de hormigón a cada lado del circuito antes del salida/llegada en línea recta a 240 km/h (150 mph). [65] [73] Los restos del coche de Webber y tres de sus neumáticos quedaron esparcidos por la pista y provocaron el quinto despliegue del coche de seguridad. [60] Webber salió ileso de su coche. [66]
Fisichella y Räikkönen se abrieron paso entre los escombros y este último entró en boxes para detenerse a repostar. [64] Alonso no notó las banderas amarillas ondeadas que le informaban de un peligro, [63] porque estaba discutiendo por radio si usar neumáticos secos o mojados con Renault. [74] Golpeó una de las ruedas traseras desprendidas de Webber a unos 270 km/h (170 mph) en un impacto medido a 4,5 g 0 (44 m/s 2 ). [66] [74] Alonso giró a la izquierda y chocó contra una pared de neumáticos a 35 g 0 (340 m/s 2 ) lateral y longitudinal. El automóvil fue lanzado de costado a través del circuito y contra una barrera de concreto a 60 g 0 (590 m/s 2 ). [65] [74] Alonso sufrió una contusión en el codo, la rodilla y el muslo izquierdos, [75] un grupo de personal médico lo colocó en una camilla para transportarlo en ambulancia al Hospital Saint Louis de São Paulo para su observación. [65] [76]
Debido a la gran cantidad de escombros, al personal atendiendo a Alonso y al 75% de la distancia recorrida, la continuación de la carrera detrás del coche de seguridad fue imposible. La carrera terminó temprano con una bandera roja después de que el líder Fisichella terminara la vuelta 55, y posteriormente todos los autos regresaron al pit lane. [66] El coche de Fisichella se sobrecalentó porque el coche de seguridad iba lento y surgió fuego del compartimento del motor cuando se detuvo en el parque cerrado , [61] [64] [69] El reglamento deportivo establecía que la carrera "se consideraría terminada cuando el coche líder cruzó la línea al final de la vuelta dos vueltas antes de esa vuelta durante la cual se dio la señal de parar" en caso de que se completara más del 75% de la misma. [31] Las pantallas oficiales de cronometraje mostraron por primera vez que Fisichella había comenzado su vuelta 56; luego este estado desapareció brevemente y lo mostró como si tuviera 55 años. Los comisarios de carrera basaron su decisión en la creencia de que Fisichella todavía estaba en su vuelta número 55. [77] Fisichella celebró con el equipo de Jordania creyendo que había ganado antes de que les informaran que Räikkönen había ganado; [78] Räikkönen fue informado mientras lo pesaban. [70] Alonso fue tercero, Coulthard cuarto, Frentzen quinto, Villeneuve sexto, Webber séptimo (a pesar de su caída) y Trulli octavo. [66] Ralf Schumacher y Da Matta (que había sobrevirado) fueron los últimos clasificados provisionales. [67]
Como Alonso estaba en el hospital, Räikkönen y Fisichella subieron al podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una rueda de prensa posterior. [63] Räikkönen se sintió afortunado de conseguir la victoria: "Creo que llegó tan rápido que no tomamos la decisión lo suficientemente rápido, pero al final fue la decisión correcta, así que gracias al equipo. Fue Fue una carrera difícil porque las condiciones eran muy malas y el coche de seguridad salía muy a menudo, pero estoy bastante contento". [67] Fisichella dijo que estaba decepcionado con la situación de la carrera: "primero por Fernando, espero que esté bien y luego también porque gané la carrera, pero las reglas dicen que cuando hay bandera roja, el resultado se toma de Una vuelta antes (dos vueltas de hecho), así que lo siento mucho, pero nunca pensé que terminaría en segunda posición, así que de todos modos es un gran día". [67]
Alonso recibió mensajes de bienestar del público y del piloto de rallyes Carlos Sainz . [76] Fue dado de alta del hospital después de 12 horas, [79] y regresó a Madrid en la mañana del 8 de abril para comenzar la fisioterapia para el siguiente Gran Premio de San Marino . [75] Alonso comentó sobre el accidente: "Pensé que mi carrera iba bastante bien. Pero luego llegué a la última curva y encontré escombros por todas partes y no tenía adónde ir. Creo que golpeé una rueda, y lo siguiente que hice Sabía que me dirigía hacia las barreras". [79] Atribuyó al dispositivo HANS el hecho de evitar que sufriera lesiones más graves. [74] Webber no tuvo que someterse a un examen médico y realizó 60 flexiones para convencer a su fisioterapeuta de que no había sufrido complicaciones a largo plazo por su accidente. [72] Lo llamó "el mayor accidente que he tenido en un coche de Fórmula Uno" y reveló que su cuello y sus rodillas recibieron la mayor parte de la fuerza del impacto: "Nunca antes había estado en una carrera tan loca y es el "El mayor daño que le he hecho a un coche de Fórmula Uno. Me he salido de dos curvas antes, pero nada como esto". [73]
Las caídas de Alonso y Michael Schumacher los pusieron en riesgo de ser sancionados por la FIA. Un observador de la FIA denunció a Schumacher y Alonso ante el órgano rector; Los comisarios no pudieron interrogar a Alonso en Brasil porque estaba hospitalizado. Schumacher fue entrevistado por Whiting en la reunión de pilotos previa al Gran Premio de San Marino el 17 de abril. [80] Dos días después, Alonso y Schumacher se reunieron con Whiting individualmente; les advirtió a los dos sobre sus futuros estándares de conducción y no los reprendió más. [81]
Villeneuve dijo que sentía que eran los pilotos y no las condiciones de la pista los que contribuían a que las carreras fueran inseguras: "Depende de los pilotos ser menos locos en esas condiciones y hubo una conducción loca. Algunos pilotos estaban adelantando bajo las banderas amarillas, a mitad de camino". "En la carrera vi a Alonso adelantar bajo las banderas. Creo que ese es el tipo de conducción que conduce a grandes accidentes". [82] Después de su primer abandono en carrera desde el Gran Premio de Alemania de 2001, Michael Schumacher declaró que no estaba preocupado por la posibilidad de ganar su sexto Campeonato Mundial de Pilotos: "En términos del campeonato, obviamente hubiera sido mejor para nosotros si Fisichella había ganado la carrera en Brasil en lugar de Raikkonen, especialmente porque Giancarlo hizo una buena carrera de todos modos, pero la diferencia con el líder del campeonato no es tan grande, dado que aún quedan 13 carreras, por lo que no hay necesidad de preocuparse por eso. " [59] Barrichello dijo que continuaría esforzándose por ganar el Gran Premio de Brasil y se sintió frustrado al saber que un problema de combustible causó su retiro: "Siento una enorme decepción, pero no pierdo la esperanza. No dejaré de correr hasta que gane en este país." [83]
Coulthard dijo que estaba molesto consigo mismo por hacer una parada en boxes antes de que aparecieran las banderas rojas porque creía que podría haber ganado la carrera si no lo hubiera hecho: "Me voy de aquí sin una victoria en el Gran Premio por la que trabajé duro". "Creo que tengo más derecho a esa victoria que otras personas. Había hecho mi última parada de la carrera y sé que los tres muchachos delante de mí tendrían que regresar si la carrera no se hubiera detenido". [84] Frentzen elogió la decisión de Sauber de cambiar su estrategia que lo vio comenzar el evento con el auto de repuesto del equipo: "Al final del día resultó ser la decisión correcta. No fue fácil correr con el tanque lleno y Tuve mucho aquaplaning que me hizo girar una vez, pero terminamos quintos y sumamos cuatro puntos, así que estoy muy contento con este resultado". [67] Paul Stoddart , el propietario del equipo Minardi, afirmó que podrían haber obtenido la victoria si ambos autos hubieran estado funcionando: "Hoy fue posiblemente la primera vez que Minardi estaba potencialmente en una posición genuina para ganar una carrera. Mucha gente puede reírse, "Pero sólo aquellos de nosotros dentro del equipo sabremos la verdad. Tuvimos la estrategia, pero no la suerte". [67]
Después de volar a Londres desde Brasil en la mañana del 8 de abril, Whiting inició una investigación interna sobre el resultado de la carrera porque los funcionarios de la FIA no estaban contentos con las hojas de tiempos proporcionadas al organismo rector por los cronometradores de Fórmula Uno TAG Heuer . [85] Estaba preocupado por un posible error en el cronometraje y pidió a los representantes de TAG Heuer y a los tres comisarios de carrera para el Gran Premio de Brasil, [85] que asistieran a una reunión en la sede de la FIA en París en la mañana del 11 de abril como parte de cumplimiento del artículo 179 (b) del Código Deportivo Internacional . [78]
Se presentaron argumentos orales y pruebas de tiempo ante un tribunal de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) en París , que, el 11 de abril, concedió la victoria a Fisichella. [77] McLaren se negó a presentar una apelación. Esta fue la primera victoria de Fisichella en la Fórmula Uno. Fue la última victoria en un Gran Premio para un coche con motor Ford y para Jordan como constructor. Durante el siguiente fin de semana de carreras se llevó a cabo una ceremonia no oficial en Imola , donde Räikkönen y Ron Dennis entregaron los trofeos de piloto y constructor ganadores a Fisichella y Eddie Jordan . [86]
23°42′13″S 46°41′59″O / 23.70361°S 46.69972°W / -23.70361; -46.69972