Bradley fue originalmente conocido como la "Puerta de entrada a Nueva Inglaterra " y es el hogar del Museo Aéreo de Nueva Inglaterra . En 2016, Bradley International lanzó su nueva marca, "Love the Journey". [7] En 2019, Bradley fue el 55.º aeropuerto comercial con mayor actividad en los Estados Unidos, en términos de pasajeros embarcados. [8]
La antigua cadena de grandes almacenes de descuento Bradlees recibió el nombre del aeropuerto, ya que muchas de las primeras reuniones de planificación se celebraron allí. [10]
Historia
Siglo XX
Bradley tiene sus orígenes en la adquisición en 1940 de 1.700 acres (690 ha) de tierra en Windsor Locks por parte del estado de Connecticut . En 1941, esta tierra fue entregada al Ejército de los EE. UU ., mientras el país comenzaba sus preparativos para la inminente guerra. [11]
El aeródromo recibió su nombre en honor al teniente Eugene M. Bradley, de 24 años, de Antlers, Oklahoma , asignado al 64.º Escuadrón de Persecución , que murió cuando su P-40 se estrelló durante un ejercicio de entrenamiento de combate aéreo el 21 de agosto de 1941. [12]
En 1948, el gobierno federal cedió el aeropuerto al estado de Connecticut para uso público y comercial. [11]
En 1950, el Aeropuerto Internacional Bradley superó la marca de los 100.000 pasajeros, al atender a 108.348 pasajeros. [11]
En 1952, se inauguró la Terminal Murphy, que más tarde se denominó Terminal B y, cuando cerró en 2010, era la terminal de pasajeros más antigua de cualquier aeropuerto importante de los EE. UU. [13]
El OAG de abril de 1957 muestra 39 salidas en días laborables: 14 de American, 14 de Eastern, 9 de United y 2 de Northeast. Los primeros aviones a reacción fueron los 720 de United con destino a Cleveland a principios de 1961. Los vuelos sin escalas nunca llegaron al oeste de Chicago ni al sur de Washington hasta que Eastern y Northeast comenzaron a operar vuelos sin escalas a Miami en 1967; los vuelos sin escalas a Los Ángeles y Atlanta comenzaron en 1968.
En 1960, Bradley manejó 500.238 pasajeros. [11]
En 1971, se amplió la terminal Murphy con un ala de llegadas internacionales. A esto le siguió la instalación de sistemas de aterrizaje instrumental en dos pistas en 1977.
En 1974, se inició la construcción de un People Mover experimental para trasladar a las personas entre la terminal y un aparcamiento a 7/10 de milla de distancia. Se completó en diciembre de 1975. El People Mover consistía en una calzada de 7 pies de ancho y dos vagones de 30 pies de largo. [14] [15] Su construcción costó 4,5 millones de dólares y se estimó que su funcionamiento costaría 250.000 dólares anuales. Debido al alto coste operativo y al hecho de que el aparcamiento al que estaba conectado no se estaba utilizando, el sistema nunca se puso en servicio y se desmanteló en 1984 para hacer espacio para un nuevo edificio de terminal. [16] [17] Los vehículos retirados del sistema se exhiben ahora en el Connecticut Trolley Museum en East Windsor, Connecticut . [18]
La nueva Terminal A y el Hotel Bradley Sheraton se completaron en 1986. También se construyó la terminal de carga de Roncari. [11]
Siglo XXI
Patio de comidas y centro comercial que conecta los vestíbulos este y oeste de la Terminal A
En 2001 se inició el Proyecto de Mejora de la Terminal para ampliar la Terminal A con un nuevo vestíbulo, construir un nuevo edificio de llegadas internacionales y centralizar el control de pasajeros. La ampliación del aeropuerto formaba parte de un proyecto más amplio para mejorar la reputación del área metropolitana de Hartford como destino para viajes de negocios y vacaciones. El nuevo vestíbulo este, diseñado por HNTB , se inauguró en septiembre de 2002. [11]
En diciembre de 2002 se inauguró un nuevo edificio de llegadas internacionales al oeste de la Terminal B, [11] que alberga la Estación de Inspección Federal con una pasarela. [20] Dos agencias gubernamentales respaldan la instalación: la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los EE. UU. y el Departamento de Agricultura de los EE. UU . La Terminal FIS puede procesar más de 300 pasajeros por hora desde aeronaves tan grandes como un Boeing 747. Esta instalación costó aproximadamente $7,7 millones, que incluyeron el edificio y el trabajo del sitio, financiados a través del Fondo de Mejora Bradley. Actualmente, el Edificio de Llegadas Internacionales es utilizado por Delta Air Lines y Frontier Airlines (Apple Vacations) para su servicio de temporada a Cancún, México y Punta Cana, República Dominicana. [21] Todas las llegadas internacionales, excepto aquellas de aeropuertos con predespacho de aduanas, se procesan a través del IAB. Las salidas internacionales se manejan desde el complejo de terminales existente.
En julio de 2007, Northwest Airlines lanzó una ruta a Ámsterdam, el primer vuelo directo de Hartford a Europa. [22] Tres meses después, el Airbus A380 visitó Bradley en su gira mundial, haciendo escala en Hartford para mostrar el avión a los trabajadores de Connecticut de Pratt & Whitney y Hamilton Sundstrand , ambas divisiones de United Technologies , que ayudaron a construir los motores GP7000 TurboFan, que es una opción para propulsar el avión. El aeropuerto de Bradley es uno de los 68 aeropuertos del mundo lo suficientemente grandes como para dar cabida al A380. Ninguna aerolínea ofrece un servicio regular del A380 a Bradley, pero el aeropuerto ocasionalmente es un aeródromo de desvío para los A380 con destino a JFK. [23]
Northwest Airlines canceló su servicio a Ámsterdam en octubre de 2008 debido al aumento del costo del combustible para aviones. [24] En el mismo mes, Embraer , una compañía aeroespacial con sede en Brasil , seleccionó a Bradley como su centro de servicio para el noreste de los Estados Unidos. Se inició un proyecto de $11 millones con el apoyo de equipos del Departamento de Transporte de Connecticut y el Desarrollo Económico y Comunitario de Connecticut. El centro está destinado a ser una instalación completa de mantenimiento y reparación para su línea de aviones comerciales y se espera que emplee hasta 60 técnicos aeronáuticos. La instalación se cerró temporalmente diez meses después de su apertura debido a las condiciones económicas, y reabrió el 28 de febrero de 2011. [25] [26]
El 21 de octubre de 2015, Bradley anunció un servicio transatlántico renovado, asociándose con Aer Lingus para brindar vuelos diarios entre Bradley y Dublín . [27] [28] El servicio a Dublín comenzó el 28 de septiembre de 2016. El 13 de septiembre de 2018, el gobernador Dannel P. Malloy anunció que el servicio de Aer Lingus en el Aeropuerto Internacional Bradley continuará durante al menos cuatro años más bajo un nuevo acuerdo realizado con el estado, comprometiendo a la aerolínea a continuar su servicio transatlántico en el aeropuerto hasta septiembre de 2022. Aer Lingus se comprometió a colocar uno de sus primeros cuatro aviones A321LR en la ruta Bradley a Dublín, reemplazando el Boeing 757-200 asignado a la ruta. [29]
El 17 de febrero de 2022, Breeze Airways anunció que establecería una base de operaciones en el Aeropuerto Internacional Bradley. El anuncio incluía que la aerolínea comenzaría a prestar servicio a ocho destinos adicionales sin escalas desde Bradley y crearía más de 200 nuevos puestos de trabajo. [30] El 8 de marzo de 2022, anunciaron el servicio a seis nuevos destinos, Akron/Canton , Jacksonville , Nashville , Richmond , Sarasota/Bradenton y Savannah, todos a partir de junio de 2022. [ cita requerida ] El 13 de julio de 2022, se inauguró el Centro de Transporte Terrestre de 210 millones de dólares, que albergará una instalación consolidada de alquiler de coches y 830 plazas de aparcamiento de uso general adicionales. [31]
Instalaciones
El Aeropuerto Internacional Bradley cubre 2432 acres (984 ha ) a una altitud de 173 pies (53 m). Tiene dos pistas de asfalto : la 6/24 mide 9510 por 200 pies (2899 × 61 m); la 15/33 mide 6847 por 150 pies (2087 × 46 m). [2] [32]
En el año que finalizó el 31 de julio de 2023, el aeropuerto tuvo 77.685 operaciones de aeronaves, con un promedio de 213 por día: 71 % aerolíneas, 16 % aviación general , 13 % taxis aéreos y <1 % militares. En ese momento, 52 aeronaves tenían base en este aeropuerto: 27 jets, 18 militares, 5 helicópteros y 2 multimotores. [2]
Terminales
Terminales actuales
El aeropuerto tiene una terminal conocida como Terminal A con dos vestíbulos: el vestíbulo este (puertas 1 a 12) y el vestíbulo oeste (puertas 20 a 30). El vestíbulo este tiene 12 puertas y alberga las siguientes aerolíneas: Aer Lingus , Delta , Frontier , JetBlue , Southwest , Spirit y Sun Country . El vestíbulo oeste tiene 11 puertas y alberga las siguientes aerolíneas: Air Canada , American , Breeze y United .
El edificio de Aduanas que se utiliza para la llegada de vuelos internacionales se ha denominado Terminal B y consta de una puerta de pasajeros.
El tercer piso de la Terminal A alberga las oficinas administrativas de la Autoridad Aeroportuaria de Connecticut. [33]
Antigua terminal
La antigua terminal B, también conocida como Terminal Murphy, se inauguró en 1952 y se cerró al uso de pasajeros en 2010. Fue demolida lentamente a partir de fines de 2015 y finalizó a principios de 2016. Hasta su demolición albergó las oficinas administrativas de la CAA y la TSA.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Además de los servicios de carga regulares descritos anteriormente, Bradley recibe ocasionalmente la visita de aviones Antonov An-124 operados por Volga-Dnepr Airlines y Antonov Airlines , que transportan carga pesada, como helicópteros Sikorsky o motores Pratt & Whitney, a nivel internacional.
El 3 de julio de 2012, el Departamento de Transporte de Connecticut publicó una Evaluación Ambiental y una Evaluación de Impacto Ambiental, [81] que detallan una propuesta para reemplazar la Terminal B, ahora vacía, con actualizaciones e instalaciones destinadas a mejorar el acceso y la facilidad de uso para los viajeros de Bradley. La propuesta de reemplazo exige:
Demolición de la Terminal Murphy y del actual edificio de Llegadas Internacionales;
Construcción de una nueva Terminal B, con dos vestíbulos que contienen un total de 19 puertas, dos de las cuales podrían acomodar aviones internacionales de fuselaje ancho;
Inclusión de una nueva instalación del Servicio de Inspección Federal dentro de la nueva Terminal;
Construcción de una nueva Planta Central de Servicios Públicos;
Reubicación del viaducto de llegada y salida de la Terminal B;
Reestructuración de Schoephoester Road; y
Construcción de un nuevo estacionamiento de 7 niveles y una instalación consolidada de alquiler de vehículos, sumando 2.600 espacios de estacionamiento público y 2.250 espacios de alquiler de vehículos.
La propuesta prevé un programa de construcción en tres fases:
La demolición de la actual Terminal B, la realineación de las carreteras de superficie y la construcción del nuevo garaje/instalación de alquiler de coches se llevarían a cabo durante la fase inicial. Se estima que el coste de la fase inicial oscilará entre 630 y 650 millones de dólares.
La construcción de parte de la Terminal B y su calzada superior se realizaría en una segunda fase. La fecha de finalización estimada originalmente era 2018.
La construcción del último tramo de la Terminal B y su calzada superior se realizaría en una tercera fase. La fecha de finalización estimada originalmente era 2028.
Las fechas de finalización reales dependen de la financiación y la demanda. A mayo de 2018, el proyecto aún no había abandonado la etapa de planificación. [82]
Transporte terrestre
Carril
Los trenes de Amtrak y Hartford Line dan servicio a las estaciones cercanas de Windsor Locks y Windsor . [83] A partir de 2019 [actualizar], el servicio de días laborables incluye once trenes en dirección sur y doce trenes en dirección norte en Windsor Locks. [84]
Un autobús de la ruta 30x de CT Transit en el Aeropuerto Internacional Bradley en mayo de 2023.
Autobús
CT Transit ofrece transporte en autobús desde y hacia el Aeropuerto Internacional Bradley a través de dos rutas. La ruta 24 (Windsor-Bradley Int'l Airport-Windsor Locks) conecta el aeropuerto con las estaciones de tren de Windsor Locks y Windsor , mientras que la ruta 30x (Bradley Flyer) ofrece un servicio exprés al centro de Hartford . [86]
Bradley también ha sido identificado como una de las últimas extensiones de pastizales restantes en Connecticut adecuadas para unas pocas especies de aves en peligro de extinción, entre ellas el zarapito montés , la alondra cornuda y el gorrión saltón . [87]
Premios
En 2017, el aeropuerto Bradley fue nombrado el quinto mejor aeropuerto de los Estados Unidos por los premios Reader's Choice Awards de Condé Nast Traveler . Bradley obtuvo una buena puntuación entre los lectores en las categorías de estacionamiento en el lugar, disponibilidad de estaciones de carga y Wi-Fi gratuito, opciones de restaurantes decentes y ambiente relajado en general. [88]
En 2018, el aeropuerto Bradley fue nombrado el tercer mejor aeropuerto de los Estados Unidos por los premios Reader's Choice Awards de Condé Nast Traveler . Bradley obtuvo una buena puntuación entre los lectores en las categorías de opciones de vuelo, estacionamiento en el lugar, disponibilidad de estaciones de carga y Wi-Fi gratuito, opciones de restaurantes y ambiente relajado en general. [89]
En 2022, el aeropuerto BDL fue nombrado el segundo mejor aeropuerto de los Estados Unidos por los premios Reader's Choice Awards de Condé Nast Traveler . Solo el aeropuerto internacional de Savannah/Hilton Head dejó fuera del primer puesto al aeropuerto Bradley. [90]
Accidentes e incidentes
El 4 de marzo de 1953, un C-46 Commando N4717N de Slick Airways Curtiss-Wright en un vuelo de carga desde Nueva York-Idlewild Field se estrelló. Bradley estaba experimentando una lluvia ligera y un techo bajo en el momento del incidente. Después de recibir autorización para aterrizar en la pista 06, el piloto informó problemas para interceptar el localizador y continuó volando en círculos para protegerse del mal tiempo. El avión chocó contra árboles aproximadamente a 1,6 millas (2,6 km) al suroeste del aeropuerto, matando a la tripulación de dos personas. [91]
El 15 de enero de 1959, un Douglas DC-4 de la USAF impactó una ladera boscosa en medio de la niebla sin el uso de una brújula durante la aproximación, el piloto sobrevivió, el copiloto y el mecánico murieron. [92]
El 16 de julio de 1971, un Douglas C-47 B N74844 de New England Propeller Service se estrelló durante la aproximación. El avión se encontraba en un vuelo de transbordador al Aeropuerto Municipal de Beverly , Massachusetts , cuando un motor perdió potencia poco después del despegue debido a agua en el combustible. En el momento del accidente, el avión estaba intentando regresar al Aeropuerto Bradley. Los tres ocupantes sobrevivieron. [93]
El 4 de junio de 1984, un Learjet 23 operado por Air Continental se estrelló al aproximarse a la pista 33 debido a la retracción asimétrica de los spoilers, muriendo dos tripulantes y un pasajero. [94]
El 3 de mayo de 1991, un Boeing 727-100QC, N425EX de Ryan International ( arrendado por Emery Worldwide) se incendió durante el despegue. El despegue fue abortado y los tres miembros de la tripulación escaparon mientras que el avión fue destruido por el fuego. Se determinó que el incendio se inició en el motor número 3. Se determinó que el compresor HP de la novena etapa se había roto. [95]
El 12 de noviembre de 1995, el vuelo 1572 de American Airlines se estrelló mientras intentaba aterrizar en Bradley. El avión, un McDonnell Douglas MD-83 , sufrió daños importantes al chocar contra árboles mientras se aproximaba a la pista 15 del Aeropuerto Internacional Bradley. El avión también chocó contra una antena del sistema de aterrizaje por instrumentos cuando aterrizó antes de la pista en un terreno llano y cubierto de hierba. Se determinó que la causa del accidente fue que el piloto no reinició el altímetro, [96] sin embargo, las condiciones meteorológicas adversas pueden haber jugado un papel importante. Uno de los 78 pasajeros y cinco tripulantes a bordo resultaron heridos. [97]
El 21 de enero de 1998, un ATR-42 de Continental Express , N15827, tuvo una emergencia durante el aterrizaje. Durante el aterrizaje, se produjo un incendio en el motor derecho. El avión se detuvo en la pista, se apagaron los motores y se evacuó a los ocupantes. Se tiraron de las manijas de ambos motores y se descargaron las dos botellas de extinción de incendios del motor derecho. Sin embargo, el fuego en el motor derecho continuó ardiendo. Los servicios de bomberos del aeropuerto acudieron poco después y extinguieron el incendio. [98]
El 2 de octubre de 2019 , un Boeing B-17 Flying Fortress antiguo propiedad de la Fundación Collings que transportaba a tres tripulantes y diez pasajeros se estrelló contra tanques de deshielo y un cobertizo mientras intentaba un aterrizaje de emergencia y se incendió. Se reportaron siete muertos y siete heridos, incluida una persona herida en tierra. [99] Los testigos informaron que un motor falló al despegar y luego el avión dio un giro de regreso a baja altitud. [100]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto Internacional Bradley .
Wikivoyage tiene una guía de viaje para el Aeropuerto Internacional Bradley .
Aeropuerto Internacional Bradley (sitio oficial)
Autoridad aeroportuaria de Connecticut (sitio oficial)
Diagrama de aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 5 de septiembre de 2024
Procedimientos terminales para BDL
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav para KBDL
Historial de accidentes de ASN para BDL
Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Carta aeronáutica SkyVector para KBDL
Información actual sobre retrasos en el BDL de la FAA
