CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd. ( chino :中车青岛四方机车车辆股份有限公司; iluminado. 'CRRC Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co.', 'Ltd.') es un fabricante chino de material rodante con sede en Qingdao . Provincia de Shandong . Fundada en 1900 durante la ocupación alemana , Qingdao Sifang es uno de los fabricantes de material rodante más antiguos de China.
Tras el incidente de Juye , el ejército alemán desembarcó en Tsingtao en 1897. En 1898, el gobierno Qing firmó el Tratado de Concesión Jiao'ao con Alemania, que convirtió a Tsingtao en una colonia alemana. Este tratado también otorgó al gobierno alemán el derecho a construir el ferrocarril Jiaoji y desarrollar los depósitos minerales a lo largo de la ruta.
El káiser Guillermo II estaba decidido a hacer de Tsingtao una "colonia modelo" y una cabeza de puente para el ejército alemán en el Lejano Oriente . Como resultado, las autoridades alemanas construyeron varias fábricas en Tsingtao entre 1900 y 1910. [2] En octubre de 1900, mientras construían el ferrocarril Jiaoji, las autoridades alemanas comenzaron a construir las obras de reparación general Syfang del ferrocarril Shantung ( Hauptreparatur-Werkstätte Syfang der Schantung- Eisenbahn ), que dependía de la Shantung Railway Company ( Schantung-Eisenbahn-Gesellschaft ), con una inversión total de 1.587.000 marcos . Se convirtió en la tercera fábrica de material rodante de China después de Tangshan y Dalian . [3] La fábrica estaba ubicada cerca de la estación de tren de Sifang en la aldea de Sifang, con más de 10.000 metros cuadrados de espacio de fábrica y más de 400 trabajadores, y se completó en 1902. [4] [5] Las piezas de locomotoras se importaron de Alemania y El montaje fue realizado por la planta de Sifang. En 1914, se habían montado o reparado un total de 1.148 locomotoras, vagones y vagones. [6]
En 1914 estalló la Primera Guerra Mundial y Alemania estaba ocupada con la guerra en el frente interno. Japón y el Reino Unido aprovecharon la oportunidad y lanzaron el Sitio de Tsingtao . Las obras de reparación general de Shantung Railway Syfang resultaron dañadas durante el asedio. En 1915, el Imperio de Japón obligó al gobierno de la República de China a aceptar sus Veintiuna Demandas , que afirmaban la toma de control por parte de Japón de los territorios alemanes y los activos ferroviarios en Shantung . Las Obras de Reparación General de Syfang pasaron a llamarse Taller Syfang del Ferrocarril Shantung, que fue gestionado temporalmente por el ejército japonés . En marzo de 1915, el ejército japonés en Tsingtao estableció la Administración de Ferrocarriles de Shantung, que tenía cinco departamentos: asuntos generales, transporte, ingeniería, contabilidad y minería, y el Taller de Tsingtao. [7] Durante la ocupación japonesa, se construyeron instalaciones adicionales como fábricas de fundición en arena, patios de vagones de pasajeros, fábricas de ruedas y patios de fundición de cobre, y el número de empleados llegó a más de 1.500. [8]
En 1938, el gobierno de Beiyang asumió el control del fabricante de material rodante, pero la constante agitación política dejó en suspenso el desarrollo ferroviario hasta 1949. [9]
Después de 1949, la instalación se convirtió en Sifang Works y en 1952 produjo la primera locomotora de vapor autóctona de China, la 1 de agosto ; luego, durante las décadas de 1960 y 1970, se convirtió en proveedor de vagones de pasajeros de China Railway y luego se expandió a los mercados de exportación en la década de 1980. [10]
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Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd se fundó en 1998 como una empresa conjunta entre Bombardier Transportation (Alemania) y Sifang Locomotive and Rolling Stock Company Limited como empresa para la producción de trenes de alta velocidad y autocares de alta calidad. Esta empresa conjunta incluye un nuevo desarrollo de SI llamado JOSS (soporte de sistema operativo de empresa conjunta) [20]
En 2009 había entregado más de 1.000 unidades, incluidos los trenes dormitorio de alta velocidad CRH1E ( Zefiro 250 ), y había conseguido un pedido de 80 trenes de muy alta velocidad CRH380D ( Zefiro 380 ), por un valor estimado de 2.700 millones de euros (4.000 millones de dólares). , 27,4 mil millones de RMB ) en total. [20]
Kawasaki Heavy Industries (KHI) cooperó con CRRC Sifang Co Ltd. en el año 2009 para producir los trenes C151A , el tren MRT de cuarta generación para trenes SMRT , en Singapur. Se construyeron un total de 22 trenes de 6 vagones cada uno.
Para 2010, la mitad de los trenes están terminados y Kawasaki Heavy Industries realizó pruebas en 2011 , antes de la entrega completa en diciembre de 2011. Estos trenes ahora sirven a la línea Norte Sur y a la línea Este Oeste en Singapur.
Otros 78 vagones (13 conjuntos) de trenes C151A que están en producción se entregarán en 2014. [21]
En 2012, KHI y CSR Sifang colaborarán para fabricar los nuevos 168 vagones (28 conjuntos) de trenes C151B y se entregarán entre 2015 y 2017. [21] [22]
En 2014 se encargaron 174 vagones adicionales (29 conjuntos) de trenes C151B que se entregarán entre 2017 y 2019 y un total de 57 trenes, pero se redujeron a 45 como anunciaron y el primer conjunto de trenes se entregó en 2015. Otro Se espera que para 2019 se agreguen 12 juegos de trenes C151C que se encargaron en 2015.
En 2013, Kawasaki Heavy Industries (KHI) planeó demandar a CSR Sifang por infracción de patente después de que se disolviera su asociación. KHI dijo que lamentaba profundamente haber iniciado la asociación. Posteriormente, KHI abandonó la acción. [23]
En 2014, LTA había encargado los nuevos 364 vagones (91 conjuntos de trenes con 4 vagones) de trenes T251 fabricados por KHI y CSR Sifang para la futura línea Thomson-East Coast y tendrá trenes totalmente automatizados y sin conductor, y también los primeros trenes en Singapur. Para tener 5 puertas en cada lado y cada vagón, estos 91 nuevos trenes se entregarán a partir de 2018.
El 5 de julio de 2016, una organización de noticias sin fines de lucro con sede en Hong Kong, FactWire, dio la noticia de que SMRT C151A sufría múltiples defectos [24] relacionados con materiales fabricados en China y publicó todos los trabajos de investigación en YouTube . [25] y la mayoría de sus reclamaciones son posteriormente reconocidas por el operador ferroviario SMRT y las autoridades de transporte de Singapur , la Autoridad de Transporte Terrestre . Desde entonces, todo el asunto ha generado una gran cantidad de controversias en Hong Kong y Singapur y algunos rumores también se han difundido en Internet.
El 9 de septiembre de 2020, el Ayuntamiento de Bucarest envió a la Asociación Astra Vagoane (Rumania) - CRRC Qingdao Sifang (China) una "Comunicación sobre el resultado del procedimiento de adjudicación para la compra de 100 tranvías". designado ganador del procedimiento de contratación y que será informado de la fecha y hora en que se firmará el contrato." [26] [27] [28]
El ayuntamiento pagará 840 millones de lei rumanos (200 millones de dólares) por 100 tranvías ASTRA.
