stringtranslate.com

Blériot XI

El Blériot XI es un avión francés de la era pionera de la aviación. El primer ejemplar fue utilizado por Louis Blériot para realizar el primer vuelo a través del Canal de la Mancha en un avión más pesado que el aire, el 25 de julio de 1909. Este es uno de los logros más famosos de la era pionera de la aviación, y no solo le valió a Blériot un lugar duradero en la historia, sino que también aseguró el futuro de su negocio de fabricación de aviones. El evento provocó una importante reevaluación de la importancia de la aviación; el periódico inglés The Daily Express encabezó su artículo sobre el vuelo con el titular "Gran Bretaña ya no es una isla". [1]

El avión se fabricó en versiones monoplaza y biplaza, propulsado por varios motores diferentes, y se utilizó ampliamente para competición y entrenamiento. Muchos países adquirieron versiones militares y continuaron en servicio hasta después del estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. Se cree que dos ejemplares restaurados (uno en el Reino Unido y otro en los Estados Unidos) del Blériot XI original son los dos aviones en funcionamiento más antiguos del mundo.

Diseño

Blériot XI tal como se construyó por primera vez: nótese la pequeña aleta con perfil en forma de "lágrima" en la cabina dorsal
Lucien Chauvière , diseñador de la hélice Integrale del Blériot XI.

El Blériot XI , diseñado en gran parte por Raymond Saulnier , [2] fue un desarrollo del Blériot VIII , que Blériot había volado con éxito en 1908. Al igual que su predecesor, era un monoplano de configuración tractora con un fuselaje de vigas cajón parcialmente cubierto construido a partir de cenizas con tirantes transversales de alambre. La principal diferencia era el uso de alabeo alar para el control lateral. Las superficies de cola consistían en un pequeño timón de dirección totalmente móvil equilibrado montado en el miembro vertical más trasero del fuselaje y un plano de cola horizontal montado debajo de los largueros inferiores . Este tenía superficies de elevador que formaban la parte más externa de la superficie horizontal fija; estos "elevadores de punta" estaban unidos por un tubo de torsión que atravesaba la sección interna. Los cables de refuerzo y alabeo estaban unidos a una cabina dorsal con forma de "techo de casa" de cinco componentes que consistía en un par de puntales en V invertida con sus vértices conectados por un tubo longitudinal, y una cabina ventral piramidal invertida de cuatro lados, también de tubos de acero, debajo. Cuando se construyó por primera vez, tenía una envergadura de 7 m (23 pies) y una pequeña aleta en forma de lágrima montada en la cabina, [3] que luego se eliminó.

Al igual que su predecesor, tenía el motor montado directamente delante del borde de ataque del ala y el tren de aterrizaje principal también era como el del Tipo VIII, con las ruedas montadas en brazos de arrastre con ruedas giratorias que podían deslizarse hacia arriba y hacia abajo por tubos de acero, y el movimiento se producía mediante cuerdas elásticas . Este diseño simple e ingenioso permitía aterrizajes con viento cruzado con menos riesgo de daños. Se instaló una rueda de cola con muelles en el fuselaje trasero, delante del plano de cola, con una disposición de ruedas giratorias similar.

Cuando se mostró en el Salón Aeronáutico de París en diciembre de 1908, el avión estaba propulsado por un motor REP de 7 cilindros y 26 kW (35 hp) que impulsaba una hélice de cuatro palas tipo paleta. El avión voló por primera vez en Issy-les-Moulineaux el 23 de enero de 1909. [4] Aunque el avión se manejaba bien, el motor resultó extremadamente poco confiable y, por sugerencia de su mecánico Ferdinand Collin, Blériot se puso en contacto con Alessandro Anzani , un famoso corredor de motocicletas cuyos éxitos se debieron a los motores que fabricó, y que recientemente había ingresado al campo de la fabricación de motores aeronáuticos. El 27 de mayo de 1909, se instaló un motor Anzani de 3 cilindros con configuración de ventilador (semirradial) de 19 kW (25 hp). [5] La hélice también fue reemplazada por una hélice cimitarra de dos palas Chauvière Intégrale hecha de madera de nogal laminada . Este diseño de hélice fue un avance importante en la tecnología aeronáutica francesa y fue la primera hélice europea en rivalizar en eficiencia con las hélices utilizadas por los hermanos Wright . [6]

A principios de julio, Blériot estuvo ocupado con las pruebas de vuelo de un nuevo avión, el biplaza Type XII , pero reanudó los vuelos del Type XI el 18 de julio. Para entonces, se le había quitado la pequeña aleta de la cabina y la envergadura se había incrementado en 79 cm (31 pulgadas). El 26 de junio, logró un vuelo que duró 36 minutos y 55 segundos, y el 13 de julio, Blériot ganó el primer Prix du Voyage del Aero Club de France con un vuelo de 42 km (26 millas) entre Etampes y Orléans . [7]

El cruce del Canal

Blériot sobre el Canal de la Mancha, 25 de julio de 1909

El Blériot XI alcanzó fama duradera el 25 de julio de 1909, cuando Blériot cruzó el Canal de la Mancha desde Calais hasta Dover , ganando un premio de £1,000 (equivalente a £115,000 en 2018) otorgado por el Daily Mail . Durante varios días, los fuertes vientos habían dejado en tierra a Blériot y sus rivales: Hubert Latham , que volaba un monoplano Antoinette , y el conde de Lambert , que llevaba dos biplanos Wright . El 25 de julio, cuando el viento había amainado por la mañana y el cielo se había despejado, Blériot despegó al amanecer. Volando sin la ayuda de una brújula, se desvió al este de su rumbo previsto, pero, no obstante, divisó la costa inglesa a su izquierda. Blériot, que luchó contra vientos turbulentos, realizó un aterrizaje brusco, casi colapsando el tren de aterrizaje y rompiendo una pala de la hélice, pero salió ileso. El vuelo duró 36,5 minutos y convirtió a Blériot en una celebridad, lo que inmediatamente resultó en muchos pedidos de copias de su avión.

El aparato, que nunca volvió a volar, fue reparado a toda prisa y expuesto en los grandes almacenes Selfridges de Londres. Más tarde se exhibió en las oficinas del periódico francés Le Matin y finalmente fue adquirido por el Museo de Artes y Oficios de París.

Historia posterior

Inclinómetro monoplano Blériot

Después del exitoso cruce del Canal de la Mancha , hubo una gran demanda de los Blériot XI. A fines de septiembre de 1909, se habían recibido pedidos de 103 aviones. [8] Después de un accidente en una reunión de aviación en Estambul en diciembre de 1909, Blériot abandonó los vuelos de competición, y los vuelos de la compañía para las competiciones fueron pilotados por otros pilotos, incluido Alfred Leblanc , quien había manejado la logística del vuelo a través del Canal y posteriormente compró el primer Type XI de producción, convirtiéndose en uno de los instructores principales en las escuelas de vuelo establecidas por Blériot.

En febrero de 1912, el futuro del Tipo XI se vio amenazado por la prohibición del uso de todos los monoplanos por parte del ejército francés. Esto fue el resultado de una serie de accidentes en los que los aviones Blériot habían sufrido fallos en las alas durante el vuelo. El primero de estos incidentes se había producido el 4 de enero de 1910, matando a Léon Delagrange , y se atribuyó generalmente al hecho de que Delagrange había instalado un motor demasiado potente, lo que sobreesforzó la estructura del avión. Un accidente similar había matado al piloto peruano Jorge Chávez a finales de 1910 al final del primer vuelo sobre los Alpes, y en respuesta a esto se habían reforzado los largueros de las alas del Blériot. Un accidente posterior provocó un mayor refuerzo de los largueros. [9] Blériot elaboró ​​un informe para el gobierno francés en el que se llegaba a la conclusión de que el problema no era la resistencia de los largueros de las alas, sino la falta de consideración de la cantidad de fuerza descendente a la que podían estar sometidas las alas de los aviones, y que el problema podía resolverse aumentando la resistencia de los cables de refuerzo superiores. Este análisis fue aceptado y la respuesta rápida y exhaustiva de Blériot al problema mejoró su reputación en lugar de dañarla. [9]

Desarrollo adicional

El Type XI se mantuvo en producción hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, y se produjeron varias variantes. Se instalaron varios tipos de motor, incluido el Anzani de tres cilindros con configuración Y a 120° y "radial completo" (el ejemplar restaurado en el aeródromo Old Rhinebeck todavía vuela con este motor) y los motores rotativos Gnome de siete cilindros de 37 kW (50 hp) y 52 kW (70 hp) . Se construyeron versiones monoplaza y biplaza, y hubo variaciones en la envergadura y la longitud del fuselaje. En aviones posteriores, los elevadores de punta se reemplazaron por un elevador de borde de salida más convencional, la rueda de cola se reemplazó por un patín y la antigua cabina dorsal de cinco miembros con "techo de casa" se reemplazó por una unidad más simple con marco piramidal de cuatro lados similar a la disposición ventral de las versiones posteriores con motor rotativo. Blériot comercializó el avión en cuatro categorías: entrenadores, modelos deportivos o de turismo, aviones militares y aviones de carreras o exhibición.

Uso civil

El Type XI participó en muchas competiciones y carreras. En agosto de 1910, Leblanc ganó la carrera de 805 km (500 mi) del Circuit de l'Est , y otro Blériot pilotado por Émile Aubrun fue el único avión que terminó el recorrido. [10] En octubre de 1910, Claude Grahame-White ganó la segunda competición para el Trofeo Gordon Bennett volando un Type XI equipado con un Gnome de 75 kW (100 hp), superando a un avión similar pilotado por Leblanc, que aterrizó de forma forzada en la última vuelta. Durante la carrera, Leblanc había establecido un nuevo récord mundial de velocidad. [11] En 1911, Andre Beaumont ganó el Circuito de Europa con un Type XI y otro, pilotado por Roland Garros , quedó en segundo lugar.

Blériot XI con motor Anzani similar al avión utilizado para el vuelo del Canal
Detalle de la réplica del ala del Blériot XI, Hamburg Airport Days, 2007

Louis Blériot fundó su primera escuela de vuelo en Etampes , cerca de Rouen, en 1909. A principios de 1910 abrió otra en Pau , donde el clima hacía más práctico volar durante todo el año, y en septiembre de 1910 se estableció una tercera en el aeródromo de Hendon, cerca de Londres. Se formó a un número considerable de pilotos: en 1914, casi 1.000 pilotos habían obtenido su licencia del Aero Club de France en las escuelas Blériot, aproximadamente la mitad del número total de licencias emitidas. [12] La formación de vuelo se ofrecía gratuitamente a quienes habían comprado un avión Blériot: para otros, inicialmente costaba 2.000 francos, cifra que se redujo a 800 francos en 1912. Un alumno talentoso favorecido por el buen tiempo podía obtener su licencia en tan solo ocho días, aunque para algunos tardaba hasta seis semanas. En aquellos primeros tiempos no existían aviones con doble mando, y el entrenamiento consistía simplemente en una instrucción básica sobre el uso de los mandos, seguida de ejercicios de rodaje en solitario, para luego pasar a vuelos cortos en línea recta y luego a circuitos. Para obtener la licencia, un piloto tenía que realizar tres vuelos circulares de más de 5 km (3 mi), aterrizando a 150 m (490 ft) de un punto designado. [13]

Uso militar

Los primeros Blériot XI entraron en servicio militar en Italia y Francia en 1910, y un año después algunos fueron utilizados por Italia en el norte de África (el primer uso de aviones más pesados ​​que el aire en una guerra) y en México. [14] El Royal Flying Corps británico recibió sus primeros Blériots en 1912. Durante las primeras etapas de la Primera Guerra Mundial , ocho escuadrones franceses, seis británicos y seis italianos operaron varias versiones militares de la aeronave, principalmente para tareas de observación , pero también como entrenadores y, en el caso de los monoplazas, como bombarderos ligeros con una carga de bombas de hasta 25 kg.

Pilotos famosos de monoplanos Blériot

Oskar Bider partiendo de Berna para su vuelo sobre los Alpes, mostrando la cabina dorsal piramidal de los últimos ejemplares de Bleriot XI

Variantes

Blériot XI (REP)
1908, el primer Tipo XI, propulsado por un motor REP de 22 kW (30 hp), exhibido en el Salón de París de 1908, voló por primera vez en Issy el 18 de enero de 1909. [38]
Blériot XI (Anzani)
1909, primer avión equipado con un motor Anzani de 19 kW (25 hp) y con alas ampliadas de 12 a 14 m2 ( 130 a 150 pies cuadrados). Equipado con una bolsa de flotación para el vuelo de Blériot a través del Canal de la Mancha. [38]
Blériot XI Militar
Avión militar monoplaza, propulsado por un motor Gnome de 37 kW (50 CV). [38]
Blériot XI Artillería
Muy similar a la versión Militaire , pero con el fuselaje dividido en dos secciones para poder plegarlo para su transporte. [38]
Blériot XI-1 Artillería
Monoplaza propulsado por un Gnome 7 Omega de 50 hp (37 kW) , con fuselaje plegable para su transporte. [39]
Blériot XI E1
Versión de entrenamiento monoplaza.
Blériot XI Tipo Escuela
Un entrenador con un diedro alar considerable, patín de cola de caña en bucle, elevadores de punta y otras modificaciones. [38]
Blériot XI R1 Pinguin
Avión de entrenamiento en tierra, equipado con alas recortadas y un tren de aterrizaje de vía ancha con un par de patines que se proyectaban hacia adelante para evitar que el morro se volcara. Algunos ejemplares estaban equipados con un motor Anzani de 26 kW (35 hp) y otros con viejos motores Gnome de 37 kW (50 hp) que ya no producían toda su potencia. [38]
Blériot XI (1912)
A partir de marzo de 1912, con elevadores de dos piezas y fuselaje alto. [38]
Blériot XI (1913)
En cuanto al Blériot XI (1912), al que se le habían quitado los refuerzos del tren de aterrizaje, estaba propulsado por un Clerget 7Y de 60 hp (45 kW) [39]
Parasol Blériot XI
también conocido como Brevet-gourin , modificado por el teniente Gouin y Henri Chazal con un ala tipo sombrilla y aerofreno/timón dividido. [38]
Blériot XIbis
En enero de 1910, el BIS introdujo plumas de cola más convencionales y elevadores elípticos con un motor Gnome con media cubierta. [38]
Blériot XI-2 Tándem
Modelo estándar de dos asientos en tándem para turismo, reconocimiento y entrenamiento, propulsado por un motor de pistón rotativo Gnome 7 Gamma de 52 kW (70 hp). [38]
Blériot XI-2 bis " côte-à-côte "
Blériot XI-2 bis
Modelo de 2 asientos de febrero de 1910, con asientos uno al lado del otro y un plano de cola triangular sin elevación con elevadores de borde de salida semielípticos, con varias variaciones como flotadores, nariz extendida, patín de cola modificado y otros cambios. [38] (Longitud 8,32 m (27,3 pies), Envergadura 10,97 m (36,0 pies) [40]
Hidroavión Blériot XI-2
Hidroavión biplaza con una envergadura de 11 m (36 pies) propulsado por un motor Rhône de 60 kW (80 hp). [41] Al principio voló con un timón extendido con un flotador en la parte inferior: este fue reemplazado más tarde por un timón estándar y un flotador instalado debajo del fuselaje trasero. [38]
Blériot XI-2 Artillería
Biplaza militar propulsado por un Gnome 7 Gamma de 70 hp (52 kW) , con timón y tren de aterrizaje modificados. [39] Dos aviones o versiones del mismo avión con diferentes elevadores.
Blériot XI-2 Génie
Versión militar diseñada para un fácil transporte, impulsada por un Gnome 7 Gamma de 70 hp (52 kW) , podía desmontarse y ensamblarse nuevamente en 25 minutos. [38] [39]
Blériot XI-2 Vision total
Un XI-2 modificado con un ala parasol en julio de 1914, también conocido como XI Brevet-Gouin . [39] [38]
Blériot XI-2 Alto
Impulsado por un motor de pistón rotativo Gnome de 60 kW (80 hp) y utilizado por Roland Garros en vuelos récord de altitud en agosto de 1912 y marzo de 1913. [38]
Blériot XI-2 BG
Modelo parasol de ala alta, de dos plazas.
Blériot XI-3 Concours Militaire
Modelo de tres plazas en tándem, propulsado por un motor rotativo Gnome 14 Gamma-Gamma de dos filas, 14 cilindros y 100 kW (140 CV) . Envergadura: 11,35 m (37,2 pies), longitud: 8,5 m (28 pies) [38] [42]
Tulina A
Fabricado bajo licencia en Suecia

Operadores militares

 Argentina
 Australia
 Bélgica
 Bolivia
 Brasil
 Bulgaria
 Chile
 Dinamarca
 Francia
 Grecia
 Guatemala
 Reino de Italia
 Japón
 México
 Noruega
Servicio Aéreo del Ejército Noruego . Uno solo: Tryggve Gran
 Nueva Zelanda
Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . Un monoplano XI 2 estuvo en servicio entre 1913 y 1914. El avión se llamó "Britiania" y fue el primer avión militar de Nueva Zelanda.
 Rumania
 Rusia
Blériot XI utilizado por Serbia, 1915
Reino de Serbia Serbia
 Suecia
 Suiza
 Imperio Otomano
Blériot XI con marcas del RFC durante la Primera Guerra Mundial.
 Reino Unido
 Uruguay

Aviones supervivientes

El Blériot XI original en el que Louis Blériot cruzó el Canal de la Mancha en 1909 en el Musée des Arts et Métiers de París.

Además del avión que utilizó Louis Blériot para realizar su vuelo a través del Canal de la Mancha en 1909, que se exhibe en el Museo de Artes y Oficios de París, se han conservado varios ejemplares. Tanto los ejemplares británicos como los estadounidenses restaurados a la aeronavegabilidad, que ahora tienen más de un siglo y se cree que son los dos aviones más antiguos en condiciones de volar en cualquier parte de la Tierra, generalmente solo se "utilizan" para distancias cortas debido a su singularidad.

Aeronave en condiciones de volar

Aviones de exhibición

El Blériot de VanDersarl

Especificaciones (Blériot XI)

Blériot XI

Datos de [83]

Características generales

Actuación

Referencias

Notas

  1. ^ Elliott 2000, págs. 125-126.
  2. ^ Elliott 2000, pág. 142.
  3. ^ Vuelo "Blériot No.9" 9 de enero de 1909
  4. ^ "Bleriot vuela su máquina de corto alcance". Flight , 30 de febrero de 1909.
  5. ^ Elliott 2000, pág. 73.
  6. ^ Gibbs-Smith, CH, Aviación . Londres: NMSO, 2003, pág. 150.
  7. ^ Eliott 2000, pág. 96.
  8. ^ "Los planes del señor Bleriot". Vuelo , 25 de septiembre de 1909.
  9. ^ Fallas en el vuelo del monoplano el 30 de marzo de 1912
  10. ^ "El Circuito del Este". Vuelo , 27 de agosto de 1910.
  11. ^ Villard 1987, pág. 86
  12. ^ Elliott 2000, pág. 173.
  13. ^ Elliott 2000, pág. 171.
  14. ^ "Blériot XI". Secretaría de la Defensa Nacional . Consultado el 17 de julio de 2010.
  15. ^ "Otto Britschgi". AeroRevue vía azimut270.ch, octubre de 2007. Consultado el 14 de enero de 2012.
  16. ^ Mulder, Rob. "Cronología de la aviación civil en Noruega". europeanairlines.no, 6 de enero de 2011. Consultado el 14 de enero de 2012.
  17. ^ Warth, John. "Aventureros del aire". Instituto Smithsoniano . Consultado el 6 de enero de 2012 .
  18. ^ "Volando por el Canal de Irlanda", Vuelo, Volumen IV, Número 17, pág. 379. Consultado el 16 de enero de 2012.
  19. ^ "Aero Club de Francia: Leon Delagrange". Flight , 4 de febrero de 1911, pág. 88. Consultado el 16 de enero de 2012.
  20. ^ Maksel, Rebecca (21 de octubre de 2011). "El primer avión de guerra del mundo". Revista Air & Space .
  21. ^ "John Domenjoz, 1886-1952: le roi de la voltige aérienne entre 1913 et 1920 video" (en francés). Pionnair-ge.com . Consultado: 17 de julio de 2010.
  22. ^ Cooper, Ralph. "John Domenjoz". earlyaviators.com, 2010. Consultado el 29 de octubre de 2010.
  23. ^ "Garros recupera el récord de altura". Vuelo , 4 de septiembre de 1912. Consultado el 26 de abril de 2012.
  24. ^ "La Reunión Internacional Americana" Flight International 5 de noviembre de 1910
  25. ^ Cooper, Ralph. "Eugene Gilbert". EarlyAviators.com. Consultado el 8 de enero de 2012.
  26. ^ "Tryggve Herman Gran" (en noruego). Tienda norske leksikon. Consultado el 8 de enero de 2012.
  27. ^ Parnell, Neville y Boughton, Trevor, Flypast, Servicio de publicaciones del gobierno australiano, Canberra, 1988, página 21, ISBN 0644079185 
  28. ^ "El primer puesto aéreo: de Hendon a Windsor y de Windsor a Hendon". Thamesweb. Consultado el 8 de enero de 2012.
  29. ^ "Vasily Kamensky". russia-ic.com. Consultado el 8 de enero de 2012.
  30. ^ Horáková, Pavla. "El primer aviador checo, Jan Kaspar, murió hace 75 años." Radio Checa , 1 de febrero de 2002. Consultado el 8 de enero de 2012.
  31. ^ "El vuelo del récord mundial de velocidad" 25 de mayo de 1951
  32. ^ "Jan Olieslagers". The Aerodrome, 2011. Recuperado: 8 de enero de 2012.
  33. ^ "EL OVINGTON MUERE; PRIMER PILOTO DE CORREO; voló el envío inicial desde Garden City Estates a Mineola, LI, en 1911". The New York Times . 23 de julio de 1936 . Consultado el 8 de enero de 2012 .
  34. ^ "Adolphe Pégoud". El Aeródromo, 2011. Recuperado: 8 de enero de 2012.
  35. ^ Koontz, Giacinta Bradley. "Harriet Quimby". harrietquimby.org , 2010. Consultado el 17 de julio de 2010.
  36. ^ Villard 2002, pág. 116.
  37. ^ "Emile Taddéoli". AeroRevue vía azimut270.ch, octubre de 2007. Consultado el 14 de enero de 2012.
  38. ^ abcdefghijklmnop Opdycke, Leonard E. (1999). Aviones franceses antes de la Gran Guerra . Atglen: Schiffer Publishing Limited. ISBN 0-7643-0752-5.
  39. ^ abcde Davilla, Dr. James J. y Soltan, Arthur M. (2002). Aviones franceses de la Primera Guerra Mundial . Flying Machines Press. págs. 54–61. ISBN 1891268090.
  40. ^ "El monoplano biplaza Bleriot, tipo XI, 2 Bis". Vuelo . II n.º 53 (105): 1068. 31 de diciembre de 1910.
  41. ^ "El nuevo hidroavión Bleriot". Vuelo . V no.48 (258): 1307. 29 de noviembre de 1913 . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
  42. ^ "ENCUENTRO EN NASSAU BOULEVARD". Vuelo . III No.41 (146): 898. 14 de octubre de 1911 . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
  43. ^ Wauthy y De Neve 1995, pág. 58
  44. ^ "BLÉRIOT XI". Shuttleworth . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  45. ^ "Resultados de la búsqueda GINFO [G-AANG]". Autoridad de Aviación Civil . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  46. ^ "Bleriot XI". Antiguo aeródromo de Rhinebeck . Archivado desde el original el 18 de abril de 2016. Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  47. ^ "REGISTRO DE LA FAA [N60094]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  48. ^ "Plan de vuelo". Museo Tecnológico . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  49. ^ "Flygmaskin". Kringla (en sueco) . Consultado el 27 de mayo de 2017 .
  50. ^ "Blériot XI Scarabée (1909)". MAM . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2015 . Consultado el 24 de mayo de 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  51. ^ "REGISTRO DE LA FAA [N39109]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  52. ^ "Blériot XI". Museo del Aire de Nueva Inglaterra . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  53. ^ "REGISTRO DE LA FAA [N9781]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  54. ^ "Bleriot XI". Museo Técnico Nacional . Museo Técnico Nacional de Praga . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  55. ^ "Jan Kašpar". Museo Técnico Nacional . Museo Técnico Nacional de Praga . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  56. ^ "Bleriot Type XI". Museo de la Cuna de la Aviación . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2017. Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  57. ^ "Blériot XI". Museo de la Real Fuerza Aérea . Patronato del Museo de la Real Fuerza Aérea . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  58. ^ Simpson, Andrew (2012). «HISTORIA INDIVIDUAL [164]» (PDF) . Museo de la Real Fuerza Aérea . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  59. ^ ab "DÉBUTS DE L'AVIATION". Museo del Aire y del Espacio . Consultado el 26 de mayo de 2017 .
  60. ^ "Airframe Dossier – BleriotXI, c/n 686". Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  61. ^ "Bleriot XI "Cross Country"". Antiguo aeródromo de Rhinebeck . Archivado desde el original el 18 de abril de 2016. Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  62. ^ "Era pionera (1900–1913)". Antiguo aeródromo Rhinebeck de Cole Palen . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2017. Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  63. ^ "REGISTRO DE LA FAA [N99923]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  64. ^ "Avión Blériot XI". Museo de Artes y Oficios . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  65. ^ "Airframe Dossier – BleriotXI". Imágenes aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  66. ^ "Blériot XI". Museo Nacional del Aire y del Espacio del Instituto Smithsoniano . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  67. ^ Glenshaw, Paul (octubre de 2018). «Los extraordinarios dones de Javier Arango». Air & Space . Consultado el 16 de marzo de 2020 .
  68. ^ "BLÉRIOT XI". Museo de la Aviación y del Espacio de Canadá . Corporación de Museos de Ciencia y Tecnología de Canadá . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
  69. ^ "Monoplano Bleriot XI". Museo de Artes y Ciencias Aplicadas . Museo de Artes y Ciencias Aplicadas . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  70. ^ Thompson, Stephen (2011). "Monoplano Bleriot XI de 1914". Centro de Patrimonio de la Migración . NSW Migration Heritage Centre . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  71. ^ "Blériot XI". Museo Alemán . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  72. ^ "VILANOVA ACEDO -BLERIOT XI-". Ejército del Aire (en español). Archivado desde el original el 1 de enero de 2015 . Consultado el 27 de mayo de 2017 .
  73. ^ "Hangar 1 del Museo de Aeronáutica y Astronáutica". Ejército del Aire (en español). Archivado desde el original el 25 de julio de 2017 . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  74. ^ "Monoplano Bleriot". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos . 7 de abril de 2015. Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  75. ^ "100 Años.....Celebración en Aeroparque". Museo Nacional de Aeronáutica . 21 de febrero de 2010 . Consultado el 27 de mayo de 2017 .
  76. ^ Cater & Caballero (Revista IPMS Mayo 2013)
  77. ^ "Lista de aeronaves". Museo de Aeronaves de South Yorkshire . Consultado el 26 de mayo de 2017 .
  78. ^ "Bleriot XI (réplica)". Brooklands Museum . Brooklands Museum Trust Ltd . Consultado el 26 de mayo de 2017 .
  79. ^ "[Página de inicio]". Flugausstellung . Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  80. ^ "Datos del avión D-EHCI". Airport-Data.com . Consultado el 26 de mayo de 2017 .
  81. ^ "Reproducción del Blèriot XI de 1912". Museo de Aviación de College Park . Comisión de Planificación y Parques Nacionales de Maryland . Consultado el 23 de abril de 2020 .
  82. ^ "Ala fija". Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos . 30 de octubre de 2016. Consultado el 24 de mayo de 2017 .
  83. ^ Angelucci 1983, pág. 20.

Bibliografía

Lectura adicional

Enlaces externos