El Dufaux 5 fue un avión biplaza construido entre 1910 y 1911 por los pioneros de la aviación franco - suiza Henri y Armand Dufaux .
Después de que Armand Dufaux sobrevolara el lago Lemán en toda su longitud con el Dufaux 4 el 28 de agosto de 1910 y de que se superara con creces el récord mundial de Louis Blériot , [1] Armand y su hermano Henri fabricaron el primer avión en Suiza. En los meses posteriores al vuelo récord del 28 de agosto de 1910, los hermanos Dufaux realizaron numerosos vuelos más y participaron con otros pioneros del vuelo, entre ellos Emile Taddéoli (1879-1920), [2] pionero de los hidroaviones que fue, hasta su muerte, piloto jefe de Ad Astra Aero .
El Dufaux 4, que batió récords, solo ofrecía espacio para el piloto, pero el Dufaux 5 fue diseñado por los hermanos Dufaux como un biplaza. [3] El Dufaux 5 fue diseñado basándose en la experiencia del Dufaux 4 y el modelo 2, que aún no tiene nombre y tiene ocho alas. El diseño básico del Dufaux 4 se amplió sustancialmente con un asiento para un pasajero y el motor de avión Anzani fue reemplazado por el motor rotativo de siete cilindros Gnome 70 de 91 kilogramos que suministra 53 kW (70 hp). Por lo demás, el avión se diferenciaba poco de las estructuras similares de los años pioneros de la aviación. La estructura de soporte del Dufaux 4 parecía tener la misma longitud total, la misma envergadura y la misma altura, mientras que el rendimiento se incrementó a pesar del mayor peso de lanzamiento. Los dos alerones anteriores entre las alas se aumentaron a cuatro, dispuestos en la parte trasera de las alas como en los diseños actuales.
El biplano se fabricó a partir de diciembre de 1910 en la empresa Mégevet, Corsier (donde los hermanos Dufaux habían realizado sus primeras pruebas de vuelo). El número total de aviones fabricados debería ser de al menos 15 unidades (incluidos los 4 Dufaux), pero esto es algo que hay que aclarar.
El ejército suizo ya había rechazado el uso de los Dufaux 4 en mayo de 1910, ya que los consideraba inadecuados para uso militar. El ahora muy mejorado Dufaux 5 llevó a Ernest Failloubaz (1892-1919), el piloto más joven de Suiza (que tenía 19 años en ese momento), a volarlo. Del 4 al 6 de septiembre de 1911, ante la dirección del Ejército como observadores en las maniobras de las misiones de reconocimiento del 1.er Cuerpo de Ejército, voló con su amigo Gustave Lecoultre. Hubo un aterrizaje forzoso el último día de la operación de tres días de estos vuelos para comenzar la aviación militar suiza . [4]
El Dufaux se utilizó a partir de octubre de 1911 en la escuela de vuelo fundada por Emile Taddéoli en Viry , cerca de Ginebra. Ernest Failloubaz pudo haber sido el primer propietario de un Dufaux 5. Había pedido el Dufaux 5 a la escuela de vuelo de Avenches en noviembre de 1910, con el que ya había realizado un vuelo de prueba en presencia de Armand Dufaux, seguido de un número indeterminado de vuelos con pasajeros en la primera quincena de enero de 1911. Armand Dufaux aumentó la producción a 16 el 18 de abril en la exhibición aérea de Viry, donde mostró el avión a los observadores interesados. Un vuelo de demostración realizado por Emile Taddéoli en Annecy se estrelló en Ginebra, sin daños a humanos ni máquinas, y las demostraciones de vuelo continuaron hasta julio de 1911. Presumiblemente, a partir de este momento, los hermanos Dufaux habían interrumpido la producción de aviones, pero se produjeron tres aviones Dufaux en Avenches, probablemente en el otoño de 1911.
Entre los propietarios más conocidos del Dufaux 5 se encuentran Armand Dufaux, Emile Taddéoli, Ernest Failloubaz, François Durafour (1888-1967), [5] Cobioni y Beck. Charles Girod, Georges Cailler, Gustave Lecoultre, Hollinger, Beck y Knutti recibieron lecciones de vuelo en la escuela de vuelo de su piloto jefe Durafour en Avenches en el transcurso de 1911. El modelo se utilizó en la escuela de Failloubaz probablemente al menos hasta 1916.
Como alternativa a los motores rotativos Gnome, también se utilizaron motores aeronáuticos de cuatro cilindros Oerlikon . El Dufaux 4, el avión suizo más antiguo que se conserva, se encuentra en la colección del Museo Suizo del Transporte . [7]
