Hubert Le Blon (21 de marzo de 1874 - 2 de abril de 1910) fue un automovilista y aviador pionero francés. Condujo un automóvil Gardner-Serpollet propulsado por vapor a principios del siglo XX y luego cambió a Hotchkiss tanto para el primer Gran Premio del mundo en Le Mans en Francia como para la Targa Florio inaugural en Sicilia. En las carreras de la Copa Vanderbilt en Long Island compitió para Estados Unidos conduciendo un Thomas . [1] [2]
A las pocas semanas de establecer un nuevo récord de velocidad de aviación en Egipto, murió durante un vuelo de exhibición en San Sebastián , España. Su primer diseño de avión, el "monoplano Humber (tipo Le Blon)", se exhibió en la Exposición Olympia Aero en 1910. [1] [2]
Hubert le Blon nació en Boulogne-Billancourt , París (o posiblemente Liancourt , Oise ) [3] el 21 de marzo de 1874. [1]
Su esposa, Madame Motann Le Blon, compartía su pasión por el automovilismo, acompañándolo regularmente como mecánica de equitación en sus carreras y observándolo durante sus hazañas de vuelo. [4] Declaraciones públicas en 1903 declararon: "Madame Le Blon de París, ha acompañado a su marido en la mayoría de sus carreras récord. [Ella]... ha inscrito su nuevo Serpollet para las carreras de Niza, en la próxima primavera, y espera viajar a noventa millas por hora." [5] [6]
Le Blon Frères de Boulogne-Billancourt , París, fabricó las voiturettes "Le Blon" y "Lynx" desde 1898 hasta posiblemente 1900. [7] [8]
Le Blon corrió con un coche de vapor Gardner-Serpollet y estableció varios récords de velocidad durante un período de cinco años. [1] Algunas fuentes informan que en 1901 condujo el vapor Gardner-Serpollet al séptimo lugar en la ruta París-Berlín (posiblemente basado en una afirmación errónea en su obituario en el New York Times , [4] [9] mientras que otras , incluidos los periódicos contemporáneos no mencionan que compita [10] [11] [12] ).
En el Gran Premio de París de 1902 (o París-Arras-París [4] ) terminó 13º en el mismo vapor Gardner-Serpollet .
En la carrera París-Madrid de 1903 quedó clasificado 17º en su Serpollet (después de 6 horas 44 minutos 15 segundos) cuando la policía detuvo la carrera en Burdeos debido al número de víctimas mortales. [4] [13] (Esta carrera se conoce a veces por su cambio de nombre post-facto a VIII Gran Premio de la ACF ) [13]
En 1904 fue quinto en el Circuit des Ardennes disputado en el circuito de Bastogne, con un Hotchkiss. [4] Participó en las Pruebas de Velocidad de Arras en un vapor Serpollet. [14]
En 1905 fue contratado para competir con autos franceses Hotchkiss y Panhard, y en varias carreras su esposa actuó como su mecánica de conducción . [1]
En 1906 condujo un Hotchkiss tanto en el primer Gran Premio del mundo en Le Mans en Francia como en la Targa Florio inaugural en Sicilia. [6]
En 1906 fue seleccionado por Thomas Motor Company para competir como aficionado no remunerado en la Prueba de Eliminación Estadounidense de la Copa Vanderbilt, después de haber sido empleado de la sucursal francesa de ER Thomas Motor Co. Su segundo lugar calificó para el campeonato estadounidense de cinco autos. Equipo, pero en la carrera principal de la Copa Vanderbilt solo completó nueve vueltas. Su mecánico de equitación era Marius Amiel. [1] [15]
En 1907 condujo un De Luca-Daimler en la 2.ª Targa Florio, finalizando 20.º, 1 hora 13 minutos después del ganador Felice Nazzaro . El 2 de julio resultó gravemente herido al estrellar su Panhard en la cuarta vuelta del Gran Premio del Automóvil Club de Francia en Dieppe . Esto le llevó a un largo período de convalecencia. [2]
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En 1909, como muchos otros corredores de la época, Le Blon quedó fascinado por la aviación. Se matriculó en la escuela de formación de pilotos del pionero aviador francés Léon Delagrange , aprendiendo a volar el monoplano Bleriot XI . Delagrange murió tres meses antes que Le Blon, en un accidente similar al que mataría a Le Blon. [2] [16]
En 1909, Le Blon compitió en la reunión de aviación de Spa en septiembre-octubre antes de viajar a Doncaster, Inglaterra, donde fue el "primer aviador en despegar en el primer Salón Aeronáutico de Gran Bretaña", celebrado en la sede del St. Estacas Léger . Rápidamente se volvió "tan conocido como Blériot" por su vuelo hábil, atrevido y valiente, ganando la Copa Bradford por las diez vueltas más rápidas del recorrido en su monoplano Blériot. Se ganó aún más el cariño del público el 25 de octubre cuando, después de despegar con vientos muy fuertes, fue arrojado contra la multitud por una fuerte ráfaga, pero maniobró para pasar por encima de la multitud, entrar en pérdida y luego realizar un aterrizaje forzoso en una zona libre de multitudes. [2] [3] [4] [16]
Su renombre como aviador aumentó cuando, en febrero de 1910, estableció un nuevo récord de cinco kilómetros de 4 minutos y 2 segundos en su monoplano Bleriot XI en el Encuentro Aéreo Internacional de Héliopolis, cerca de El Cairo , Egipto. [1] [2] [4] [9] [16]
El primer diseño de avión de Le Blon, el monoplano Humber (tipo Le Blon), se exhibió en la Exposición Aero en Olympia, Londres, en 1910. Aunque el proyecto demostró ingenio creativo (planeaba sentarse a horcajadas sobre él como un caballo), la muerte de Le Blon llevó a su terminación. [17]
Le Blon se ahogó en un aterrizaje forzoso en el mar el 2 de abril de 1910 mientras volaba en medio de una tormenta en la playa de Ondarreta, San Sebastián , España, donde realizaba vuelos de exhibición desde el 27 de marzo. Según se informa, estaba dando vueltas alrededor del Palacio Real de Miramar a unos 140 pies cuando falló el motor Anzani ; Mientras intentaba planear de regreso a tierra, el "estancia" de un ala se rompió, tras lo cual el avión giró y se estrelló contra el mar boca abajo, [2] [4] posiblemente chocando con algunas rocas. [1] [4] [9] Su esposa estaba entre la multitud que estaba mirando. [1] [4] [9]
El New York Times tituló la historia así: [1] [9]
Aeronauta muere estrellado contra las rocas.
Le Blon, otrora famoso automovilista, estaba dando vueltas alrededor del Palacio Real de España en San Sebastián.
Su esposa lo vio caer.
El motor falló y la máquina giró en forma de tortuga mientras el francés intentaba planear hacia la Tierra.
Según documentos oficiales la causa de la muerte fue "ahogamiento" aunque su cuerpo resultó herido en el impacto. La causa oficial del accidente se atribuyó a "la rotura de uno de los tirantes del ala al chocar con una ráfaga de viento". [2]
Su muerte fue reportada como la sexta persona en la historia que muere en un accidente aéreo. El Aéro-Club de France le otorgó un Certificado de Aviador en 1910. [1] [18] [19] [20]
En su funeral en San Sebastián las calles se llenaron de tropas, las tiendas cerraron y miles de personas siguieron su ataúd hasta la estación de tren desde donde fue transportado a París. [21]
Citado por Motorsport Memorial.[1]
Citado por Darren Galpin del Equipo Dan:
