Jens Tryggve Herman Gran MC (20 de enero de 1888 - 8 de enero de 1980) fue un aviador, explorador polar y autor noruego. [3]
Fue el experto en esquí en la Expedición Antártica Scott de 1910-13 y fue la primera persona en volar a través del Mar del Norte desde Escocia a Noruega en un avión más pesado que el aire en agosto de 1914. Durante la Primera Guerra Mundial se unió al Royal Flying Corps y voló. bombardeos nocturnos en el Frente Occidental , por los que fue condecorado con la Cruz Militar . Copilotó el primer vuelo desde Londres vía Oslo a Estocolmo en 1920.
Durante la Segunda Guerra Mundial se alineó con el partido gobernante de Vidkun Quisling y fue sentenciado a 18 meses de prisión en 1948.
Tryggve Gran nació en Bergen , Noruega, y creció en una familia acomodada que dominaba la industria de la construcción naval. Su bisabuelo Jens Gran Berle (1758-1828) había fundado un astillero en el distrito de Laksevåg de la ciudad de Bergen . Su padre, Jens Gran (1828 – 94), que había heredado el negocio de construcción naval, murió cuando Tryggve tenía sólo cinco años. En 1900, después de la escuela en Bergen y Lillehammer , Gran fue enviado a una escuela en Lausana, Suiza, durante un año, donde aprendió algo de alemán y francés. Tres años más tarde, conoció al emperador alemán Guillermo II , un huésped común de las familias de los amigos de Tryggve. El encuentro con el emperador impactó al niño que entonces tenía 14 años, quien a partir de ese momento quiso convertirse en oficial naval. En ese momento, tenía varios años a sus espaldas como miembro del Batallón Nygaards, uno de los buekorps de Bergen . Ingresó en la Real Academia Naval de Noruega en 1907 y se graduó en la primavera de 1910. [4]
Gran se interesó por la ciencia y la exploración, lo que en 1910 llevó a Fridtjof Nansen a recomendar sus servicios a Robert Falcon Scott , que en ese momento se encontraba en Noruega preparándose para una expedición a la Antártida y probando el tractor a motor que pensaba llevar consigo. Scott quedó impresionado con Gran, que era una esquiadora experta, y Nansen convenció a Scott para que llevara a Gran como instructora de esquí para los hombres de Scott para la Expedición Terra Nova .
Al llegar a la Antártida a principios de enero de 1911, Gran fue uno de los 13 miembros de la expedición involucrados en la instalación de los depósitos de suministros necesarios para el intento de llegar al Polo Sur ese mismo año. Desde noviembre de 1911 hasta febrero de 1912, mientras Scott y el resto del grupo del Sur se encontraban en su viaje hacia el Polo, Gran acompañó la expedición geológica a las montañas occidentales dirigida por Griffith Taylor .
En noviembre de 1912, Gran formó parte del grupo de búsqueda de 11 hombres que encontró la tienda que contenía los cadáveres del anterior grupo del Polo Sur. Después de recoger las pertenencias personales del grupo, se bajó la tienda sobre los cuerpos de Scott y sus dos compañeros y se construyó un montón de nieve de 12 pies sobre ella. Se utilizaron un par de esquís para formar una cruz sobre su tumba. Gran viajó de regreso a la base en Cabo Evans usando los esquís de Scott, razonando que al menos los esquís de Scott completarían el viaje. Antes de abandonar la Antártida, ascendió el monte Erebus con Raymond Priestley y Frederick Hooper en diciembre de 1912, ocasión que casi terminó en desastre cuando una inesperada erupción provocó que una lluvia de enormes bloques de piedra pómez cayera a su alrededor. El 24 de julio de 1913, Gran recibió la Medalla Polar de manos del rey Jorge V. [5]
En su viaje de regreso, Gran conoció al aviador Robert Loraine , el primer piloto en cruzar el Mar de Irlanda , e inmediatamente se interesó por la aviación. Según sus propias palabras en un informe periodístico, [6] Gran aprendió a volar a principios de 1913 en el Aeródromo de Hendon en la Escuela de Aviación de Temple, [7] pero parece no haber obtenido su Certificado de Aviador Británico en ese momento. Su instructor, George Lee Temple (que también enseñó a Max Le Verrier , que voló en la Escadrille 112 durante la guerra [8] ) murió en un accidente aéreo en 1914 con sólo 21 años. [9] [a] [b]
Fue a Francia y compró un Blériot XI -2 "Artillerie" biplaza de Blériot Aéronautique con motor Gnome de 80 CV por 20.000 francos. [12] [6] En la escuela Blériot de Buc, fue uno de los primeros en hacer un bucle y volar boca abajo. [13] [14] [c]
El 30 de julio de 1914, Gran se convirtió en el primer piloto en cruzar el Mar del Norte . [16] Despegando en su monoplano Blériot XI -2 , llamado Ca Flotte (estaba equipado con cojines de aire en caso de amerizaje) [17] desde Cruden Bay , Escocia, Gran aterrizó 4 horas y 10 minutos más tarde en Jæren , cerca de Stavanger . Noruega, tras un vuelo de 320 millas (510 km). Este logro récord, el vuelo más largo sobre el agua hasta la fecha realizado por una máquina más pesada que el aire, [d] se vio eclipsado por el estallido de la Primera Guerra Mundial sólo cinco días después.
Gran voló el Blériot en servicio en Noruega durante la Primera Guerra Mundial. Se exhibió en el Christiana Aero Show de 1918 en el stand de Airplane Works de Enoch Thulin , AB Thulinverken . [19] El avión restaurado, pero completo y original, se exhibe en el Museo Noruego de Ciencia y Tecnología en Oslo, Noruega. [20]
Gran se unió al recién formado Servicio Aéreo del Ejército Noruego como teniente el 3 de agosto de 1914, y el gobierno compró su Bleriot XI. [20] En la primavera de 1915 realizaba patrullas agresivas contra submarinos alemanes en su Blériot (rebautizado como Nordsøen ) desde una pequeña playa en el oeste de Noruega.
Gran había volado más de 3.000 km (1.900 millas) sobre el mar desde el comienzo de la guerra, cubriendo en una ocasión una distancia de casi 400 km (250 millas). [21] El 9 de septiembre de 1915, Gran realizó un vuelo en su Blériot desde Elvenes en el municipio de Salangen en el norte de Noruega, dentro del círculo polar ártico . [22] [23] Más tarde ese año fue enviado a Gran Bretaña y Francia para estudiar defensa aérea. [24]
En marzo de 1916, no se había oído nada de la Expedición Imperial Transantártica de Ernest Shackleton desde diciembre de 1914, y se ofreció a ir en un barco de socorro para buscar al grupo del Mar de Ross y al Aurora . [25] [26] Sin embargo, el Aurora llegó a Nueva Zelanda en abril, y Shackleton logró llegar a Georgia del Sur en mayo, y el barco de socorro no fue necesario. Un artículo periodístico de la misma fecha afirmaba que ahora era teniente del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega . [26]
El 18 de octubre de 1916 regresó a Noruega y convenció al Ministro de Guerra noruego, Christian Holtfodt, para que le permitiera ofrecerse como voluntario en el Royal Flying Corps (RFC) y recibir lecciones de vuelo nocturno. [27] Al regresar a Londres, fue entrevistado en la Legación Noruega y luego por el Teniente Coronel. Felton Holt , oficial al mando, RFC del ala 16/de defensa nacional. [28] [29] Se acordó que para sortear el problema de su neutral nacionalidad noruega, se le daría una comisión bajo la identidad supuesta de "Teddy Grant", un aviador canadiense. [30] [31]
En el caso de que fuera comisionado el 1 de enero de 1917 como subteniente temporal a prueba en el RFC. [32] Inicialmente fue asignado al 11 Escuadrón de Entrenamiento de Reserva , parte del Área de Defensa Aérea de Londres , con base en RAF Northolt . [33] En el 11.º Escuadrón de Entrenamiento de Reserva recibió más lecciones de vuelo del teniente BF Moore, un viejo conocido de los días de vuelo de Gran en Hendon en 1913. Él "personalmente tomó mis instrucciones en mano, y después de algunos vuelos con él al timón, Finalmente tomé el asiento del conductor." [34] [36]
Gran rápidamente fue nombrada instructora. Por casualidad, Billy Bishop había sido destinado al mismo escuadrón de entrenamiento un mes antes, en diciembre de 1916, para recibir más lecciones antes de unirse a su unidad oficial, el 37 Escuadrón . [37] Bishop había sido anteriormente un observador y había aprendido a volar en RAF Upavon desde septiembre de 1916. [38] La extrema antipatía de Bishop hacia la disciplina lo llevó a un conflicto severo con su oficial al mando (CO). La llegada de Gran bien podría salvar la carrera de Bishop como piloto. Aparentemente se llevaban bien y, como resultado de las intercesiones de Gran ante su CO, Bishop solo recibió una severa reprimenda y fue enviado al Escuadrón 37 (Defensa Nacional) y luego, en marzo de 1917, al Escuadrón 60 en Francia, [37] donde ganó. el VC .
Lo que parece ser una excusa oficial apenas disimulada para el permiso de Gran para unirse al RFC apareció en un periódico noruego: "Es una historia curiosa la que viene del Christiania Dagblad sobre el teniente Tryggve Gran, quien será recordado por su vuelo en avión sobre el Se afirma que hace poco tiempo se ordenó al teniente Gran que renunciara a su cargo en el Cuerpo de Vuelo Noruego por haber aparecido en uniforme en un país extranjero, y se agrega que probablemente se naturalizará como súbdito británico. Únete al Cuerpo Aéreo Británico." [39]
Gran fue confirmado en su rango y nombrado Oficial de vuelo el 1 de marzo de 1917. [40] Fue destinado al vuelo B del Escuadrón 39 con base en RFC Sutton's Farm [41] en el Área de Defensa Aérea de Londres, parte del ala de Defensa Nacional. [42] El Escuadrón 39 normalmente volaba BE2 y BE12 de la Royal Aircraft Factory , pero la unidad operaba al menos un Armstrong Whitworth FK8., [43] el tipo que Gran volaría más tarde para realizar el primer vuelo (indirecto) de Londres a Estocolmo vía Kristiania. .
El escuadrón voló contra dirigibles Zeppelin y Schütte-Lanz , que reanudaron sus ataques a mediados de marzo de 1917, y también contra Gothas como el Gotha GV y los bombarderos 'Giant' Riesenflugzeug . El 13 de junio, Gran estaba en el aire en un BE12, [45] desde RFC North Weald (otro aeródromo del 39 Sqn) cuando por poco no logró derribar un Gotha. [46] [47]
El 24 de julio de 1917 fue destinado al recientemente formado 44 Escuadrón , también parte de Home Defense, con base en Hainault Farm, Ilford , [48] Essex (más tarde RAF Fairlop ), volando Sopwith Camels . [49] Su comandante en jefe era el mayor (más tarde comandante de ala) T. O'B. Hubbard. [50] No está del todo claro cómo Gran logró progresar hasta donde lo hizo sin una licencia de piloto válida , pero el 2 de agosto de 1917 finalmente recibió el Certificado de Aviador No. 5000 del Royal Aero Club. [1]
El 28 de agosto de 1917, Gran fue asignado al recién formado Escuadrón 101 en el Frente Occidental en Francia. [42] Fue enviado brevemente al Escuadrón 70 , aparentemente un puesto de escala antes de unirse a su unidad oficial, y llegó allí el 1 de septiembre de 1917. [51] Unos días más tarde estaba con el Escuadrón 101, volando cazas nocturnos FE2b /d de la Royal Aircraft Factory. . [52] El escuadrón estuvo estacionado en el aeródromo de Clairmarais (un aeródromo satélite del RFC Saint-Omer ) del 31 de agosto de 1917 al 2 de febrero de 1918. [53] El CO era el Mayor Excmo. Laurence Twisleton-Wykeham-Fiennes, el segundo hijo del decimoctavo barón Saye y Sele . [54]
El Escuadrón 101 voló misiones de bombardeo nocturno con FE2bs durante la Batalla de Menin Road , la Tercera Batalla de Ypres y la Batalla de Cambrai . [55] [56] [e] Gran llevó a cabo 17 bombardeos nocturnos. [57] El 30 de noviembre de 1917, los objetivos del escuadrón 101 eran Cambrai , Dechy y Marquion . [58] Esa noche fue gravemente herido en la pierna por fuego antiaéreo ('Archie') mientras volaba sobre territorio ocupado, logró aterrizar justo dentro de las líneas aliadas y fue hospitalizado. [59] Regresó a Inglaterra el 16 de diciembre de 1917 y se recuperó en el Royal Free Hospital . [57] Se le concedió la Cruz Militar (publicada el 26 de marzo de 1918) por sus hazañas. [60]
En su libro que relata sus experiencias durante la guerra, Gran reproduce tres cartas fechadas de agosto a octubre de 1917 de James McCudden "de su puño y letra", pero omite mencionar que él no era el destinatario original. [61] Las cartas aparentemente fueron enviadas al amigo de Gran, el segundo teniente Lester (Larry) Carter, quien más tarde voló con Gran a Noruega en junio de 1920 en un Armstrong Whitworth FK8 .
Fue nombrado comandante de vuelo el 1 de enero de 1918 con el rango de capitán interino, [62] momento en el que ya podía caminar con muletas. [57] y en marzo su antigüedad como segundo teniente fue retroactiva al 1 de enero de 1917. [63] El 20 de marzo de 1918 obtuvo permiso para ir a Noruega durante unas semanas para recuperarse de su lesión en el pie/pierna, [64] y un pocos días después se le concedió la Cruz Militar. [60] Su cita dice:
Se casó con su primera esposa el 29 de abril de 1918 y, según se informa, llevaba la Estrella de Mons , aunque parece poco probable que tuviera derecho a ella. [66]
Fue ascendido a mayor interino (comandante de escuadrón) el 10 de septiembre de 1918, [67] y recibió una oferta para ir al norte de Rusia para liderar un destacamento volador de la Royal Air Force durante la intervención aliada en la Campaña del Norte de Rusia . [68] El 20 de septiembre de 1918 partió de Dundee y llegó a Archangelsk diez días después, [69] aunque no parece haber logrado mucho. En sus memorias no menciona haber conocido a Sir Ernest Shackleton , que también estuvo allí desde octubre de 1918. [70] En octubre, la herida de su pierna le preocupaba por el frío extremo, y el médico de la RFC le aconsejó que se consiguiera un traslado. Regresó a Noruega el 8 de noviembre, pocos días antes del armisticio . [71] [57] Gran fue transferido temporalmente a la lista de desempleados de la RAF el 26 de abril de 1919. [72]
Inmediatamente se unió a la tripulación del modelo de Handley Page , un bombardero cuatrimotor V/1500 , en la carrera aérea transatlántica del Daily Mail , que había sido pospuesta durante la guerra. El piloto era el mayor Herbert G. Brackley , [f] y el copiloto era el almirante recientemente retirado Mark Kerr , el primer oficial de bandera naval en convertirse en piloto. Gran era la navegante y piloto de relevo. [74] [75] Durante las pruebas en Harbor Grace , Terranova, en mayo de 1919, los motores se desbordaron debido a radiadores defectuosos. Mientras el equipo esperaba que llegaran los últimos radiadores de Inglaterra, Alcock y Brown (que habían llegado el 24 de mayo de 1919), ensamblaron su Vickers Vimy , lo probaron y despegaron el 14 de junio para ganar la competencia. [gramo]
Un truco publicitario organizado por Handley Page para volar el V/1500 directamente a Nueva York a principios de julio de 1919 se vio interrumpido cuando el avión volvió a sufrir un sobrecalentamiento de los motores y se estrelló en el hipódromo de Parrsboro , Nueva Escocia . [77] [78] El asiento del navegador del V/1500 se encuentra en la Casa Museo de Ottawa, Parrsboro . [74] Las reparaciones iban a durar tres meses, y el 1 de agosto a Gran se le concedió una comisión permanente en la RAF con el rango de capitán. [79] Regresó al Reino Unido; el V/1500 finalmente llegó a Nueva York en octubre de 1919. [74]
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En 1918, Handley Page (HP) y no: Wilhelm Meisterlin (agente general de HP en Noruega) ya habían planeado formar una compañía aérea anglo-noruega, que volara desde Kristiania a Gotemburgo y Copenhague . HP también iba a operar vuelos regulares desde Copenhague a Londres. Para probar esta ruta, Gran y el capitán J. Stewart volaron un Handley Page O/400 (G-EAKE) el 16 de agosto de 1919 desde Londres vía Soesterberg hasta el aeropuerto del ejército danés Kløvermarken cerca de Copenhague; luego a Århus y al aeropuerto de Kjeller, cerca de Kristiania. [80] Se planeó el primer vuelo de Kristiania a Estocolmo, y el 6 de septiembre el O/400 con Stewart, Gran y su esposa inglesa como pasajero despegó de Kjeller. Pero el Handley-Page se estrelló poco después del despegue con el motor atascado; nadie resultó herido y el avión sufrió graves daños, aunque era reparable. [80] Gran regresó al Reino Unido y su encargo fue cancelado nuevamente el 2 de diciembre de 1919. [81]
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Un amigo de Gran, el capitán Larry Carter, había comprado un Armstrong Whitworth FK8 ex-RAF con la idea de volarlo sin escalas a Suecia. El FK8 se registró como avión civil para Gran el 9 de junio de 1920: [82] partieron de Dover el 17 de junio y llegaron a Århus después de varios retrasos el 23 de junio. Desde Noruega llegaron noticias de que el O/400 había sido reparado en Kjeller después del invierno y cambiaron el plan para ser los primeros en volar de Kristiania a Estocolmo. Cruzando el Skaggerak llegaron a Kjeller en las primeras horas del 25 de junio. [80] El tramo final del viaje continuó en el crepúsculo permanente de la noche del 24 al 25 de junio de 1920, cuando Carter y Gran volaron de Kjeller a Estocolmo en poco más de dos horas y media: se convirtieron así en los primeros en volar (de manera algo indirecta). ) de Londres a Estocolmo. [80] El Handley Page O/400 llegó desde Noruega la noche siguiente. Se planeó una carrera de regreso y el 30 de junio Gran y Carter despegaron. Sin embargo, el motor se incendió sobre Örebro y, tras un aterrizaje forzoso, extinguieron el fuego. Sin embargo, al despegar de nuevo, el FK8 volcó y se estrelló, aunque los dos pilotos sólo sufrieron heridas relativamente leves. [82] [80] [h]
Gran recibió otra comisión como teniente de vuelo el 22 de septiembre de 1920. [83] Se unió al personal de la Escuela de Pilotaje Aéreo (o Escuela de Navegación No. 2, más tarde Escuela de Navegación Aérea) en RAF Andover ese mes. Otro instructor en Andover fue el oficial de vuelo (más tarde comandante de ala) Aubrey RM Rickards. [84]
Mientras volaban juntos, Rickards y Gran se vieron obligados a descender por el mal tiempo y aterrizaron en Waddon (más tarde Aeropuerto de Croydon ), donde Handley Page administraba Aircraft Disposals Company . Echaron un vistazo a los aviones excedentes de guerra y posteriormente ambos compraron un Sopwith Pup . [57] Pup G-EAVW (número de obra C312) se registró a nombre de Gran el 27 de octubre de 1920, mientras que Rickards compró G-EAVX. [85] Parece que intentaron llevar a sus cachorros juntos a Noruega a través de Holanda en diciembre de 1920, pero el viento predominante los obligó a Newcastle , donde tomaron un barco de vapor a Noruega. [86] [87] [yo]
En la primavera de 1921, Gran chocó con una motocicleta en Londres y se lesionó la pierna izquierda tan gravemente que no pudo reanudar el vuelo activo y regresó a su casa en Noruega. [4] [j] Gran finalmente renunció a su cargo el 6 de agosto de 1921. [91]
En mayo de 1922, Gran viajó con los futuros esquiadores olímpicos Thorleif Haug y Jacob Tullin Thams a Svalbard para prepararse para un viaje de esquí a través de la capa de hielo. Desde Ny-Ålesund debían ir a esquiar y montar en trineo durante un mes para "estudiar el país, el equipamiento y a nosotros mismos"; Al mismo tiempo iban a rodar una película sobre Svalbard. Esta vez Gran no logró reunir suficiente dinero para dos aviones y equipo, y el viaje fue abandonado. [4]
Después de la guerra, Gran comenzó a dar conferencias sobre aviación y sus viajes a las zonas polares, además de escribir libros. En 1928, navegó en el Veslekari [92] como parte de un esfuerzo concertado para buscar al explorador polar Roald Amundsen , perdido mientras intentaba descubrir el destino de la expedición al Polo Norte de Umberto Nobile a bordo del Airship Italia .
En 1931, Gran propuso un intento en solitario de llegar al Polo Sur en motocicleta. [93]
Gran recibió la Cruz de la Legión de Honor en 1934. Fue otorgada el 24 de julio por el general Denain , Ministro del Aire francés en el fr:Cercle Militaire, con motivo de una cena ofrecida por el ministro. Gran y otros aviadores noruegos estuvieron en París como parte de las festividades para celebrar el 25º aniversario del histórico vuelo a través del Canal de la Mancha de Blériot. También se cumplieron casi exactamente 20 años desde el vuelo récord de 500 km de Gran a Noruega. El grupo visitó anteriormente Villacoublay y también depositó una ofrenda floral en la Tumba del Soldado Desconocido . [k]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Gran fue supuestamente miembro de Nasjonal Samling (NS), el partido colaboracionista de Vidkun Quisling . La NS utilizó el estatus de héroe de Gran en su propaganda de guerra, y en 1944 se emitió un sello conmemorativo para conmemorar el 30º aniversario de la huida de Gran a través del Mar del Norte. [94]
Fue juzgado en 1948 por sus actividades durante la guerra. Uno de los testigos fue el Oberst Gudbrand Østbye , comandante de brigada de las fuerzas noruegas en Valdres en 1940. Dijo que Gran había pasado algún tiempo en una cárcel militar ( Kakebu ) sospechoso de ser un espía; pero al ser liberado actuó casi como el jefe de los campos de prisioneros y ordenó a 300 soldados que limpiaran la nieve para los agricultores de Hemsedal . [95] Gran fue declarado culpable de traición y sentenciado a una pena de prisión de 18 meses: pero como ya había sido encarcelado durante su arresto, no cumplió más tiempo en la cárcel. [96]
Se ha especulado que Gran temía represalias por parte del partido fascista proalemán debido a su compromiso con la Royal Air Force en la Primera Guerra Mundial. Otros han especulado que su amistad con Göring y su amargura por no haberle ofrecido un trabajo de tiempo completo en el Servicio Aéreo del Ejército Noruego pueden haber sido razones para que Gran apoyara a la NS durante la ocupación nazi de Noruega . [96]
El resto de su vida la dedicó principalmente a escribir libros.
La abuela estuvo casada tres veces. En primer lugar, como "Teddy Grant, anteriormente Tryggve Gran" el 29 de abril de 1918, en Londres, para la actriz Lily St. John (Lilian Clara Johnson), quien más tarde protagonizó The Naughty Princess , [66] el matrimonio se disolvió en 1921; en segundo lugar, en 1923, a Ingeborg Meinich (1902-1997), con quien tuvo dos hijas, el matrimonio se disolvió; por último, en 1941, a Margaret Schønheyder, una reconocida retratista. Con su última esposa tuvo un hijo, Hermann, que nació en 1944.
Gran también fue un talentoso jugador de fútbol , y jugó un partido internacional con Noruega en 1908. Este fue el primer partido internacional de Noruega y se jugó contra Suecia en Gotemburgo . Gran jugó como delantero . [97] Suecia venció a Noruega 11-3.
Tryggve Gran murió en su casa en Grimstad , Noruega, el 8 de enero de 1980, a la edad de 91 años. Durante 1971 se inauguró un monumento en Cruden Bay . Gran, junto con su tercera esposa Margaret, están enterrados en el cementerio de la iglesia Fjære en Grimstad.
El Monte Gran y el Gran Glaciar en la Antártida llevan su nombre.
El Museo de Canterbury, Christchurch , Nueva Zelanda, adquirió las cuatro medallas existentes de Gran en una subasta en Londres en 2017 por £105,000. [98] "La compra incluyó dos de los diarios del Sr. Gran, así como su Medalla Polar como miembro de la expedición antártica, la Cruz Militar del Reino Unido, la Legión de Honor francesa y la Orden de la Corona italiana". [99] [100]