El Gotha GV fue un bombardero pesado utilizado por el Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Imperial Alemán) durante la Primera Guerra Mundial . Diseñado para servicio de largo alcance y construido por Gothaer Waggonfabrik AG, el Gotha GV se utilizó principalmente como bombardero nocturno .
El uso operativo del Gotha G.IV demostró que la incorporación de los depósitos de combustible a las góndolas del motor fue un error. En un aterrizaje forzoso, los tanques podrían romperse y derramar combustible sobre los motores calientes. Esto planteó un grave problema porque los accidentes de aterrizaje causaron el 75% de las pérdidas operativas. En respuesta, Gothaer produjo el GV, que albergaba sus tanques de combustible dentro del fuselaje. Las góndolas de motor más pequeñas estaban montadas sobre puntales encima del ala inferior.
El asiento del piloto del Gotha GV estaba desplazado a babor, con los tanques de combustible inmediatamente detrás. Esto bloqueó la pasarela de conexión que anteriormente en máquinas anteriores permitía a los miembros de la tripulación moverse entre las tres estaciones de armas. En este modelo todas las bombas se llevaban externamente.
La variante básica del GV no ofreció ninguna mejora de rendimiento con respecto al G.IV. El GV pesaba hasta 450 kg (990 lb) más que el G.IV debido al equipo adicional y al uso de madera insuficientemente curada. Los motores Mercedes D.IVa no podían producir la potencia nominal de 190 kW (260 CV) debido a la mala calidad del combustible.
El Gotha incluyó una innovación importante en la forma de un "túnel de armas", mediante el cual la parte inferior del fuselaje trasero estaba arqueada; las primeras versiones permitían la colocación de una ametralladora orientada hacia atrás, protegiendo contra ataques desde abajo y eliminando el punto ciego. [1] [2] [3] Las versiones posteriores ampliaron el túnel para quitar el cañón inferior, proporcionando una ranura en la parte superior del fuselaje que permitía al artillero trasero permanecer estacionario.
El GV entró en servicio en agosto de 1917. Por las razones de rendimiento antes mencionadas, generalmente no podía operar en altitudes tan altas como el G.IV.
En febrero de 1918, Gothaer probó una unidad de cola compuesta con estabilizadores horizontales biplanos y timones gemelos . La nueva unidad de cola, conocida como Kastensteuerung , mejoró el control direccional marginal del avión en un motor. La subvariante G.Va resultante incorporó la nueva cola, así como un fuselaje delantero ligeramente más corto con un tren de aterrizaje auxiliar en el morro. Los 25 aviones G.Va fueron entregados a Bogohl 3, la nueva designación del antiguo Kagohl 3.
Llevaba una carga útil mayor en comparación con el G.Va anterior y operaba con un peso máximo de despegue de 4.550 kg (10.030 lb). Para reducir el peligro de volcarse durante el aterrizaje, Gothaer introdujo el Stossfahrgestell ("tren de aterrizaje de choque"), un tren de aterrizaje principal de dos bogies en tándem. El Stossfahrgestell resultó tan bueno que se instaló en todos los G.V de Bogohl 3. Algunos aviones G.Vb también tenían pestañas servo Flettner en los alerones para reducir las fuerzas de control.
Idflieg encargó 80 aviones G.Vb, el primero se entregó a Bogohl 3 en junio de 1918. Para el armisticio , los 80 aviones estaban construidos, pero el último lote no llegó al frente y fue entregado directamente a la comisión especial aliada.
Datos de Die Deutschen Militärflugzeuge 1910-1918 [4]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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