Una pestaña de servo es un pequeño dispositivo con bisagras instalado en la superficie de control de una aeronave para ayudar al movimiento de las superficies de control . Introducidas por la firma alemana Flettner , las servo pestañas [ cita requerida ] se conocían anteriormente como pestañas Flettner . [1] Las pestañas servo no son verdaderos servomecanismos , ya que no emplean retroalimentación negativa para mantener las superficies de control en una posición deseada; sólo proporcionan una ventaja mecánica al piloto.
Una pestaña de servo, o pestaña de equilibrio, se mueve en la dirección opuesta al movimiento deseado de la superficie de control. Desvía el flujo de aire, generando fuerza en toda la superficie de control en la dirección deseada. La pestaña tiene una ventaja de palanca, ya que está ubicada muy por detrás de la línea de articulación de la superficie de control y, por lo tanto, su desviación del flujo de aire mueve la superficie de control en la dirección opuesta, superando la resistencia generada por la desviación del flujo de aire de la superficie de control. Esto tiene el efecto de reducir la fuerza de control requerida por el piloto para mover los controles. [2] [3] : 612
En algunos aviones grandes, la pestaña del servo es el único control que está conectado a la palanca o rueda del piloto, como en el Bristol Britannia y sus derivados canadienses . El piloto mueve la rueda, que mueve la pestaña del servo; la pestaña del servo, con su ventaja mecánica, mueve el elevador o alerón, que de otro modo flota libremente. [2] Con la variante de "pestaña de resorte con engranajes", un piloto puede "maniobrar un vehículo que pesa hasta 300.000 libras volando a una velocidad de 300 millas por hora o más". [4]
Una pestaña anti-servo, o pestaña anti-equilibrio, funciona de manera opuesta a una pestaña de servo. Se despliega en la misma dirección que la superficie de control, lo que dificulta el movimiento de la superficie de control y requiere que el piloto aplique más fuerza a los controles. Esto puede parecer contraproducente, pero se utiliza habitualmente en aviones donde los controles son demasiado ligeros. La pestaña anti-servo sirve para que el piloto sienta los controles más pesados [2] y también para aumentar la estabilidad de esa superficie de control. [3] : 42 También se utiliza cuando la aeronave requiere estabilidad adicional en ese eje de movimiento . [ se necesita aclaración ] [ se necesita cita ]
Las pestañas anti-servo se encuentran particularmente en los estabilizadores , los cuales deben tener algún método para disminuir su sensibilidad. [3] : 650
Una pestaña servo o antiservo también puede funcionar como pestaña de compensación , para aliviar la presión de control y mantener la superficie de control en la posición deseada. [5] [6] : 2-7 Esto evita la necesidad de un segundo dispositivo para recortar, lo que aumentaría la resistencia. [7]
Las pestañas de ajuste anti-servo se encuentran particularmente en los estabilizadores, [6] : 2-6 [7] pero también se encuentran en otras superficies de control. El Beechcraft RC-12 Guardrail utiliza una pestaña de ajuste del timón que incorpora acción anti-servo, [8] y el Beechcraft U-21 usa pestañas de ajuste de elevador y alerones que incorporan acción anti-servo. [9]
Las pestañas anti-servo sirven como dispositivos de recorte en los estabilizadores.
La aleta de compensación del timón incorpora una acción anti-servo, es decir, cuando el timón se desplaza desde la posición neutral, las aletas de compensación se mueven en la misma dirección que la superficie de control. Esta acción aumenta la presión de control a medida que el timón se desvía de la posición neutral.
Las pestañas de ajuste de elevación y alerones incorporan acción anti-servo, es decir, cuando los elevadores o alerones se desplazan de la posición neutral, la pestaña de ajuste se mueve en la misma dirección que la superficie de control aplicada, aumentando así el área efectiva de la superficie de control y la fuerza manual. requerido para aplicarlo. Esta acción aumenta la presión de control.