Bernard Adolph "Bennie" Schriever (14 de septiembre de 1910 - 20 de junio de 2005) fue un general de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que jugó un papel importante en los programas de misiles balísticos y espaciales de la Fuerza Aérea .
Nacido en Bremen , Alemania, Schriever emigró a los Estados Unidos cuando era niño y se convirtió en ciudadano estadounidense naturalizado en 1923. [1] Se graduó de Texas A&M en 1931 y fue comisionado como segundo teniente de reserva en el Ejército de los EE . UU . Se transfirió al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y se le otorgaron sus alas y una comisión como segundo teniente reservista en 1933. En 1937, fue liberado del servicio activo a petición propia y se convirtió en piloto de Northwest Airlines , pero regresó al Cuerpo Aéreo con una comisión regular en 1938.
Durante la Segunda Guerra Mundial , Schriever recibió una Maestría en Artes en ingeniería aeronáutica de la Universidad de Stanford en junio de 1942, y fue enviado al Área del Pacífico Suroeste , donde voló misiones de combate como piloto de bombardero con el 19.º Grupo de Bombardeo hasta que regresó a los Estados Unidos en 1943. Permaneció en Australia como jefe de la división de mantenimiento e ingeniería del Comando de Servicio de la Quinta Fuerza Aérea hasta el final de la guerra. Después de la guerra, Schriever se unió al cuartel general de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en el Pentágono como jefe de la Rama de Enlace Científico en la oficina del Jefe Adjunto de Estado Mayor de Material.
En 1954, Schriever se convirtió en jefe de la División de Desarrollo Occidental (WDD), una agencia especial creada para gestionar el esfuerzo de desarrollo de misiles balísticos intercontinentales (ICBM). Allí dirigió el desarrollo de los misiles Atlas , Thor , Titan y Minuteman . En 1959, se convirtió en comandante del Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo (ARDC), y en 1961, del Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea . Se retiró en 1966.
Bernard Adolph Schriever nació en Bremen, Alemania , el 14 de septiembre de 1910, [2] hijo de Adolf Schriever, un marinero, y su esposa Elizabeth née Milch. Tenía un hermano menor, Gerhard. Su padre era un oficial de ingeniería en el SS George Washington , un transatlántico alemán que estuvo internado en el puerto de Nueva York al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914. Alemania aún no estaba en guerra con los Estados Unidos, por lo que la madre de Schriever pudo obtener un pasaje a Nueva York para ella y sus dos hijos a bordo de un transatlántico holandés, el SS Noordam , para que la familia pudiera reunirse. Ella hablaba inglés con fluidez, ya que había vivido en el Bajo Manhattan cuando era niña, pero los dos niños solo podían hablar alemán. La familia llegó el 1 de febrero de 1917, solo dos meses antes de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania . [3]
Cuando una ola de sentimiento antialemán se extendió por los Estados Unidos, Schriever y su familia se mudaron a New Braunfels, Texas , una comunidad con una gran población de habla alemana, donde su padre encontró trabajo en una cervecería. Schriever y su hermano fueron a la escuela allí. Las clases se impartían en inglés, pero su aprendizaje se vio facilitado por la capacidad de sus maestros para traducirles. La familia luego se mudó a San Antonio, Texas , donde su padre trabajaba en una fábrica de motores de gasolina. Su padre murió el 17 de septiembre de 1918, como resultado de un accidente industrial, [3] dejando a Schriever y su hermano al cuidado de su tío abuelo, Magnus Klattenhoff, un ranchero en Slaton, Texas . En esta época, Schriever adquirió el apodo de Ben, mientras que su hermano Gerhard pasó a ser conocido como Gerry. Después de un año, regresaron a New Braunfels, donde su madre los colocó en un orfanato para que pudiera trabajar. [4]
Su madre encontró trabajo como ama de llaves para un banquero rico, Edward Chandler, supervisando a la media docena de empleados que trabajaban en su mansión. Se las arregló para ganar suficiente dinero trabajando para llevarse a los niños de regreso del orfanato. Chandler le construyó una casa cerca del hoyo doce del campo de golf Brackenridge Park en San Antonio , y su madre emigró de Alemania para cuidar de los niños mientras ella trabajaba. Después de que Chandler muriera, la madre de Schriever convirtió el puesto de refrescos que había construido para los niños en un próspero negocio que vendía sándwiches, galletas, limonada y refrescos a los golfistas . Los niños se volvieron competentes en el deporte y Schriever llegó a las semifinales de los campeonatos juveniles de Texas en junio de 1927, ganando un par de zapatos de golf. [5]
Schriever se convirtió en ciudadano estadounidense naturalizado en 1923. [6] Entró en el Agricultural and Mechanical College of Texas (Texas A&M) en 1927. [7] Su madre pagó su matrícula anual de 1.000 dólares con las ganancias de su puesto de sándwiches. Fue capitán del equipo de golf en su último año, y en 1931, año en que se graduó con una licenciatura en Ciencias en ingeniería estructural , ganó el campeonato estatal junior de Texas y el campeonato de la ciudad de San Antonio. Le ofrecieron un puesto como golfista profesional en Bryan, Texas , con un salario de 2.400 dólares al año (equivalente a 48.084 dólares en 2023), más de lo que podía ganar haciendo cualquier otra cosa durante los años de la Gran Depresión , pero el golf profesional no tenía la respetabilidad social ni el dinero en premios que conlleva hoy, y lo rechazó. [8]
En Texas A&M, en aquellos días, todo el cuerpo estudiantil, compuesto exclusivamente por varones, servía en el Cuerpo de Cadetes de la universidad y, por lo tanto, en el Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva (ROTC). Schriever sirvió en una batería de artillería en el Cuerpo, por lo que, al graduarse, recibió una comisión de reservista como segundo teniente en la Rama de Artillería de Campaña . Solicitó entrenamiento de vuelo y, el 1 de julio de 1932, se presentó en Randolph Field en San Antonio. Completó esto con éxito y continuó con el entrenamiento avanzado en Kelly Field . Se graduó el 29 de junio de 1933 y recibió sus alas y una comisión como segundo teniente reservista en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . [9] Poco después fue ascendido a primer teniente . [10]
El primer destino de Schriever fue March Field en el condado de Riverside , California , donde el teniente coronel Henry H. Arnold era el comandante de la base. Schriever se unió allí con su madre y su hermano. Su madre había perdido sus ahorros cuando su banco cerró y su hermano dejó Texas A&M en su segundo año cuando ella ya no pudo pagar su matrícula. En Riverside se hizo buena amiga de la esposa de Arnold, Eleanor, conocida como Bee. La mayoría de los oficiales del Cuerpo Aéreo trabajaban solo medio día, lo que dejaba mucho tiempo para los deportes. Schriever ganó un par de torneos de golf en el cercano Victoria Country Club en Riverside. [11]
Sin embargo, a raíz del escándalo del correo aéreo , el presidente Franklin D. Roosevelt pidió al Cuerpo Aéreo que entregara el correo, y Schriever voló entregas de correo en aviones Douglas O-38 y Keystone B-4 . Era un trabajo peligroso con mal tiempo, ya que ninguno de los aviones estaba equipado para el vuelo por instrumentos. La entrega de correo aéreo le permitió a Schriever extender su servicio activo por ocho meses, pero todavía era reservista. Dejó el servicio activo en marzo de 1935 y regresó a San Antonio. En junio se ofreció como voluntario para dirigir un campamento del Cuerpo Civil de Conservación de unos 200 jóvenes adolescentes. [10] Solicitó una comisión regular, pero no tuvo éxito. [12]
Schriever pudo regresar al servicio activo en octubre de 1936, pero tuvo que volver al rango de segundo teniente. Esta vez fue destinado a Albrook Field en la Zona del Canal de Panamá . El comandante de la base allí era el general de brigada George H. Brett . La noticia de la destreza de Schriever en el golf había llegado a Panamá, y Brett le pidió que se convirtiera en uno de sus ayudantes de campo con la esperanza de mejorar su propio juego. Schriever aceptó; era una buena oportunidad profesional y pagaba $ 10 adicionales por mes. En 1937, conoció y cortejó a la hija mayor de Brett, Dora Devol Brett. Nuevamente solicitó una comisión regular, y una vez más fue rechazado. [13]
En agosto de 1937, Schriever fue liberado del servicio activo por petición propia y se convirtió en piloto de Northwest Airlines , volando un Lockheed Model 10 Electra entre Seattle y Billings, Montana . Se casó con Dora en una ceremonia en la casa de Arnold en Washington, DC, el 3 de enero de 1938. Más tarde llamarían a su primer hijo Brett Arnold. Brett nació en 1939. [14] Siguieron dos hijos más: Dodie Elizabeth en 1941 y Barbara Alice en 1949. [15] Más tarde ese año, Arnold, ahora general de brigada, fue a Seattle para reunirse con los ejecutivos de Boeing y jugó una ronda de golf con Schriever y otros dos. Arnold instó a Schriever a solicitar una comisión regular una vez más, porque la guerra se acercaba y se necesitaban pilotos capacitados. Schriever lo hizo, aunque significó un recorte en el salario y volver al rango de segundo teniente. Esta vez tuvo éxito y se convirtió en oficial regular el 1 de octubre de 1938. [14]
Schriever fue asignado a Hamilton Field, California , como instructor de vuelo instrumental de Douglas B-18 Bolo con el 7.º Grupo de Bombardeo . Al año siguiente, Brett, ahora jefe de la División de Material , trasladó a Schriever a Wright Field, Ohio , donde Brett tenía su cuartel general, como oficial de ingeniería y piloto de pruebas . Schriever le había contado a su suegro su ambición de asistir a la Escuela de Ingeniería del Cuerpo Aéreo allí, y Brett hizo los arreglos para que Schriever ingresara en julio de 1940. Se graduó en julio de 1941 y recibió una Maestría en Artes en ingeniería aeronáutica de la Universidad de Stanford en junio de 1942, recibiendo también un ascenso al rango de mayor . [16] [17]
Aunque Schriever había solicitado ser transferido a una zona de combate después de que el bombardeo de Pearl Harbor lanzara a los EE. UU. a la Segunda Guerra Mundial , su solicitud no fue aprobada hasta que completó sus estudios. En julio de 1942 fue asignado como piloto de bombardero al 19.º Grupo de Bombardeo en el Área del Pacífico Sudoeste , donde Brett, ahora teniente general , estaba al mando de las Fuerzas Aéreas Aliadas. [18] Voló diez misiones de combate con el 19.º Grupo de Bombardeo antes de que regresara a los Estados Unidos en 1943; alrededor de esta época recibió el Corazón Púrpura . Schriever permaneció como jefe de la división de mantenimiento e ingeniería del Comando de Servicio de la Quinta Fuerza Aérea . [19] Fue ascendido a teniente coronel en marzo de 1943, y en agosto se convirtió en jefe de personal del Comando de Servicio de la Quinta Fuerza Aérea. Fue ascendido a coronel el 21 de diciembre de 1943. [20] Por sus servicios, fue galardonado con la Medalla de Servicio Distinguido del Ejército [21] y la Legión del Mérito . [22]
Después de que la guerra terminó, Schriever regresó a los Estados Unidos el 24 de septiembre de 1945. [22] En enero de 1946, se unió a la sede de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) en el Pentágono como jefe de la Rama de Enlace Científico en la oficina del Jefe Adjunto de Estado Mayor para Material. Trabajó en estrecha colaboración con el Consejo Asesor Científico de la USAAF, que estaba encabezado por Theodore von Kármán . [23] Estaba sirviendo allí cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) se independizó del Ejército en julio de 1947. [24] En julio de 1949, Schriever ingresó en el Colegio Nacional de Guerra . [25] Se hizo conocido por quejarse de que había "demasiado pulido de pomos de puertas en lugar de poner en funcionamiento la nueva tecnología". [26]
Al graduarse al año siguiente, esperaba recibir un puesto de mando en el campo, tal vez el de vicecomandante de los Campos de Pruebas Aéreas en la Base Aérea Eglin en Florida , pero en su lugar regresó al Pentágono como asistente adjunto para evaluación bajo el recién creado subdirector de personal para el desarrollo. Su oficina, que realizaba o contrataba trabajos analíticos, pasó a llamarse Oficina de Planificación del Desarrollo en enero de 1951. [27] Se convirtió en un defensor de una mayor investigación y desarrollo, e instituyó un enfoque de ingeniería de sistemas para la introducción de nuevas tecnologías. [28] Instituyó un sistema de Objetivos de Planificación del Desarrollo (OPD) que intentaba hacer coincidir las nuevas tecnologías prometedoras con las principales misiones de la Fuerza Aérea en lugar de simplemente intentar mejorar las capacidades existentes. [27] Para formular sus OPD, Schriever recurrió al Consejo Asesor Científico, a la Corporación RAND y a consultores externos de la industria y la academia en busca de ayuda. [29]
Schriever chocó repetidamente con el general Curtis LeMay del Comando Aéreo Estratégico (SAC). [27] Uno de los desacuerdos fue sobre el proyecto de Propulsión Nuclear de Aeronaves . LeMay quería un bombardero supersónico, pero los científicos e ingenieros le decían a Schriever que solo era posible uno subsónico. Ante la insistencia de LeMay, el proyecto continuó hasta que fue cancelado por el presidente John F. Kennedy en 1961. [30] Cuando Schriever propuso extender la vida de los Boeing B-47 Stratojets de la USAF reforzando las alas y reduciendo la producción del nuevo Boeing B-52 Stratofortress , ahorrando así miles de millones de dólares, LeMay montó en cólera. Schriever se retractó y más tarde admitió que LeMay tenía razón; con el paso de los años, el B-52 demostró ser la mejor inversión. [31]
Cuando Schriever predijo que la Unión Soviética podría desarrollar misiles tierra-aire que podrían derribar bombarderos que volaran a gran altura y que en el futuro los bombarderos podrían tener que atacar a baja altura para pasar desapercibidos, LeMay salió furioso de la reunión informativa de Schriever disgustado. Otra salida se produjo por un desacuerdo sobre los modos de reabastecimiento en vuelo ; LeMay apoyó la adopción del método de pértiga volante , que era el más adecuado para los bombarderos, mientras que Schriever apoyó el método de sonda y frenado , que era más adecuado para los cazas. LeMay se salió con la suya y la USAF estandarizó el uso de la pértiga volante. [31]
Inevitablemente, no estuvieron de acuerdo sobre las especificaciones del sucesor del B-52. LeMay quería un bombardero más grande que pudiera llevar una carga de bombas más pesada a una altitud mayor con un mayor alcance y una velocidad supersónica. Schriever pensó que el aumento de altitud y velocidad no lo salvaría de los misiles tierra-aire. Un compromiso resultó en el desarrollo del Convair B-58 Hustler , un bombardero supersónico de altura media que no satisfacía a ninguno de los dos. [32]
Schriever fue ascendido a general de brigada el 23 de junio de 1953. LeMay intentó que lo enviaran a Corea del Sur para comandar las unidades logísticas de la Quinta Fuerza Aérea. El teniente general Earle E. Partridge , ex jefe del Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo (ARDC) y ahora subjefe del Estado Mayor de Operaciones, y el teniente general Donald L. Putt, sucesor de Partridge en el ARDC, intervinieron, llevando el asunto al nuevo jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea , el general Nathan Twining , y su vicejefe del Estado Mayor , el general Thomas D. White , y las órdenes fueron canceladas. [33]
En marzo de 1953, Schriever asistió a una reunión del Consejo Asesor Científico en la Base Aérea Maxwell en Alabama . Estados Unidos había realizado recientemente Ivy Mike , su primera prueba de bomba de hidrógeno , el 1 de noviembre de 1952. El dispositivo Ivy Mike había pesado 82 toneladas cortas (74 t), pero en la reunión dos de los miembros del consejo, John von Neumann y Edward Teller , predijeron que para 1960 se podría construir una bomba de hidrógeno que pesara solo 1 tonelada corta (0,91 t) pero con el poder explosivo de 10 megatones de TNT (42 PJ). [34] Las implicaciones estratégicas de esto eran obvias para Schriever: se podría construir un misil balístico intercontinental (ICBM) para lanzar bombas de hidrógeno. El bajo peso significaba que el misil no tendría que ser imprácticamente grande, y el rendimiento razonablemente alto significaba que no necesitaba ser imprácticamente preciso. [2]
La USAF tenía un proyecto de ICBM inicialmente conocido como Proyecto MX-1593 en marcha desde enero de 1951. [27] Se convirtió en el Proyecto Atlas en agosto de 1951. [35] Se esperaba que Atlas pesara 440.000 libras (200.000 kg) y lanzara una ojiva nuclear de 3.000 libras (1.400 kg) a 1.500 pies (460 m) del objetivo. [36] Si el peso de la ojiva se pudiera reducir a 1.500 libras (680 kg), el peso del vehículo de lanzamiento podría reducirse a la mitad. [37] Por iniciativa propia, Schriever fue a ver a von Neumann en el Instituto de Estudios Avanzados el 8 de mayo de 1953. [34] Von Neumann le explicó el proceso por el cual se desarrollarían bombas de hidrógeno más pequeñas y ligeras de menor rendimiento en el futuro, y Schriever salió de la reunión convencido. [38]
Schriever encontró un aliado en la administración entrante de Eisenhower en Trevor Gardner , el asistente especial del Secretario de la Fuerza Aérea para investigación y desarrollo. [39] En octubre de 1953, Gardner creó el Comité Teapot para revisar los proyectos de misiles estratégicos de la USAF. En su informe, que rindió el 10 de febrero de 1954, recomendó un programa de choque que produciría un misil balístico intercontinental desplegable en seis a ocho años. [40] El 14 de mayo de 1954, White le dio al Proyecto Atlas la máxima prioridad de desarrollo de la Fuerza Aérea y ordenó al nuevo comandante del ARDC, el teniente general Thomas S. Power , que acelerara el Proyecto Atlas "hasta el máximo grado que la tecnología lo permitiera". [41]
Para dirigir el proyecto, Gardner creó un Comité Asesor Científico especial presidido por von Neumann en abril de 1954. Sus nueve miembros incluían siete que habían servido en el Comité Teapot. [42] El 1 de julio de 1954, Power creó una agencia especial, la División de Desarrollo Occidental (WDD), para gestionar el esfuerzo de desarrollo del ICBM. [43] Inicialmente se ubicó en los edificios recientemente desocupados de la Escuela St. John Chrysostom en Inglewood, California , [44] para estar cerca de Convair , el contratista principal del Proyecto Atlas. Los oficiales destinados allí recibieron instrucciones de vestir ropa civil para disfrazar la naturaleza de la organización. [43] White inicialmente tenía la intención de que la WDD estuviera dirigida por su asistente especial para investigación y desarrollo, el mayor general James McCormack , pero McCormack sufría problemas de salud, [45] por lo que Schriever lo sucedió como asistente especial de White y asumió el mando de la WDD el 2 de agosto de 1954. [43]
El modelo normal de gestión de proyectos de las Fuerzas Aéreas era que los gestionara el fabricante de fuselajes, con la supervisión de la USAF. Este modelo fue apoyado por los oficiales de alto rango de la Fuerza Aérea y fue el que Schriever propuso inicialmente. Había funcionado bien en proyectos de desarrollo de aeronaves tan recientes como el B-47 y el B-52, pero no tan bien en proyectos de misiles recientes como el Navaho y el Snark , que habían sufrido grandes retrasos y sobrecostes elevados. El Comité Asesor Científico no estuvo de acuerdo; consideró que el proyecto Atlas era de una naturaleza tan altamente científica y técnica que se requería un proyecto más parecido al Proyecto Manhattan y que la industria aeronáutica, con sus prácticas laborales inflexibles, no podía atraer la experiencia requerida. Después de consultar con Leslie Groves y Robert Oppenheimer , Schriever regresó al Comité Asesor Científico con una propuesta radical: WDD gestionaría el proyecto directamente, con Ramo-Wooldridge responsable de la integración de sistemas; el papel de Convair se restringiría a la fabricación del tanque de combustible y el cuerpo del misil. [46] [47]
El Comité Asesor Científico se mostró satisfecho con esta propuesta, excepto Franklin R. Collbohm , el presidente de RAND. [48] No así Power, que sintió que se le estaba haciendo responsable de un proyecto costoso, de alto perfil y riesgoso que sería dirigido por Schriever en la Costa Oeste, donde la supervisión sería difícil. [49] Pero Power podía ver que la propuesta tenía un apoyo de alto nivel, y estaba más interesado en lo que se hacía que en cómo se hacía. El ayudante de Schriever, el mayor Bryce Poe II , pudo convencerlo de que aceptara los acuerdos organizativos. [50] Schriever se aseguró de mantener informado a Power con informes de progreso semanales y viajó con frecuencia a Baltimore para reunirse con él. Cuando surgió la oportunidad, jugó al golf con él. [49] Schriever finalmente convenció a Power, y recomendó a Schriever para un ascenso. [51] Schriever también tuvo que lidiar con la oposición del presidente de Convair, Joseph T. McNarney , y su vicepresidente, Thomas George Lanphier Jr. [52]
El 13 de septiembre de 1955, el presidente Dwight Eisenhower dio al programa ICBM la máxima prioridad nacional, [53] y Schriever fue ascendido a mayor general en diciembre. [6] El número de científicos e ingenieros que trabajaban en Atlas aumentó de 50 en 1955 a 800 en 1956 y 2.000 en 1957. [54] Schriever instituyó un sistema de reuniones mensuales conocidas como "Sábados Negros". El personal de WDD y Ramo-Wooldridge revisaría el progreso del proyecto, identificaría problemas y asignaría la responsabilidad de lidiar con ellos. Inicialmente se resistió a proporcionar estimaciones de costos, pero finalmente se vio obligado a hacerlo en noviembre de 1956 cuando los costos del proyecto aumentaron por encima de la financiación asignada. [55] El presupuesto de 1956 fue de $ 326 millones. [56]
Además del trabajo en el Atlas, el secretario de la Fuerza Aérea Harold E. Talbott , autorizó un segundo proyecto de ICBM, que se convirtió en Titan . Para evitar conflictos con Atlas, todos los contratistas principales eran diferentes. [57] También surgió un requisito para un misil balístico de alcance intermedio (IRBM), que se conoció como Thor . El gobierno británico estaba interesado en este tipo de misil, pero todavía había restricciones para intercambiar datos restringidos con el Reino Unido. [58] El Estado Mayor del Aire estaba preocupado por la potencial competencia de la Agencia de Misiles Balísticos del Ejército . El 8 de noviembre de 1955, el secretario de Defensa Charles Erwin Wilson ordenó tanto al Ejército como a la USAF que procedieran con el desarrollo de un IRBM, con una prioridad igual a la del ICBM pero sin interferir con él. [59] Así, Schriever se hizo responsable de tres proyectos de misiles diferentes. Un cuarto se agregó en 1957: Minuteman , un cohete de combustible sólido que prometía dejar obsoletos al Atlas y al Titan de combustible líquido. [60]
El 25 de septiembre de 1957, el mayor general John Medaris , jefe de la ABMA, instó a que se cancelara el Thor, aparentemente porque no tenía un alcance de 2000 millas (3200 km). En el siguiente vuelo de prueba del Thor, el 24 de octubre de 1957, uno voló durante 3043 millas (4897 km). [61] El primer Thor llegó a Gran Bretaña el 29 de agosto de 1958. [62] El despliegue de misiles Thor en el Reino Unido recibió el nombre en código de Proyecto Emily . [63] El 25 de abril de 1959, Schriever dejó WDD para suceder a Power como comandante del ARDC y fue ascendido a teniente general. [6]
Las actividades de investigación y desarrollo de la USAF se dividieron entre el ARDC y el Comando de Material Aéreo (AMC) hasta el 1 de abril de 1961, cuando White las reorganizó. El ARDC se convirtió en el Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea (AFSC) y todas las actividades de investigación y desarrollo se consolidaron bajo él. Schriever se convirtió en el comandante de la nueva organización, una de cuyas responsabilidades era la adquisición de misiles. [64] LeMay consideró que los misiles tenían principalmente un valor político y su función principal debería ser despejar el camino para los bombarderos. [65] Después de que Schriever fuera ascendido a general el 1 de julio de 1961, LeMay miró sus cuatro estrellas y señaló que, si hubiera sido por él, Schriever "no las habría llevado". [66]
Los primeros escuadrones de misiles Atlas entraron en funcionamiento el 2 de septiembre de 1960, con 132 misiles operativos el 20 de diciembre de 1962. El despliegue de Titan comenzó el 18 de abril de 1962, y para el 28 de septiembre de 1962, unos 54 misiles Titan estaban operativos, organizados como seis escuadrones de nueve misiles cada uno. [61] En 1963, AFSC empleaba a 27.000 militares y 37.000 civiles, y Schriever era responsable del 40 por ciento del presupuesto de la Fuerza Aérea. [67] Entre los proyectos que promovió estaba uno para un avión de transporte de alta capacidad, que se convirtió en el Lockheed C-5 Galaxy . [68] Esperaba suceder a LeMay como Jefe de Estado Mayor, pero cuando LeMay se retiró en 1965, la Guerra de Vietnam se estaba intensificando y se requirió un comandante de combate. LeMay fue sucedido por el general John P. McConnell , y Schriever se retiró el 31 de agosto de 1966, dos semanas antes de su 56.º cumpleaños. [69] Por sus servicios, fue galardonado con la Medalla de Servicio Distinguido de la Fuerza Aérea y la Legión del Mérito. [21]
En 1965, Schriever recibió el premio Golden Plate de la Academia Estadounidense de Logros . [70]
En 1966, Schriever recibió el premio conmemorativo General William E. Mitchell por sus “sobresalientes contribuciones a la ciencia aeroespacial y la postura militar de los Estados Unidos”. [71]
En su retiro, Schriever se convirtió en consultor de varios clientes corporativos y gubernamentales. Trabajó en juntas directivas de empresas y fue miembro del Consejo Asesor de Inteligencia del Presidente durante el mandato de Ronald Reagan . Su matrimonio se deterioró después de 1968 cuando comenzó un romance con otra mujer, y él y su esposa se separaron pero no se divorciaron, ya que ella era una devota católica romana. [69] En 1986, Schriever conoció a la popular cantante Joni James . Finalmente obtuvo el divorcio y se casaron el 5 de octubre de 1997. [72]
En honor a su servicio, Schriever fue incluido en el Salón Nacional de la Fama de la Aviación en 1980. [73] Fue galardonado con la Medalla Delmer S. Fahrney en 1982, [74] y el 5 de junio de 1998, la Base de la Fuerza Aérea Schriever recibió su nombre. [75] En 1997, fue incluido en el Salón Internacional de la Fama del Espacio . [76] En 2004, la Fundación Espacial le otorgó al General Schriever su más alto honor, el Premio General James E. Hill a la Trayectoria Espacial, que se entrega anualmente para reconocer a individuos destacados que se han distinguido por sus contribuciones de por vida al bienestar o la mejora de la humanidad a través de la exploración, desarrollo y uso del espacio, o el uso de la tecnología espacial. [77] En mayo de 2005, el General Lance W. Lord , comandante del Comando Espacial de la Fuerza Aérea , le entregó la primera Insignia de Operaciones Espaciales . [78]
Schriever murió en su casa en Washington, DC , el 20 de junio de 2005 a la edad de 94 años por complicaciones de neumonía . [79]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
