Belt Parkway es el nombre que se le da a una serie de avenidas de acceso controlado que forman un círculo en forma de cinturón alrededor de los distritos de Brooklyn y Queens en la ciudad de Nueva York . Belt Parkway comprende tres de las cuatro avenidas de lo que se conoce como Belt System : Shore Parkway , Southern Parkway (que no debe confundirse con Southern State Parkway ) y Laurelton Parkway . Las tres avenidas de Belt Parkway tienen una longitud combinada de 25,29 millas (40,70 km). Cross Island Parkway constituye la cuarta avenida del sistema, pero está señalizada por separado.
Shore Parkway, Southern Parkway, Laurelton Parkway y Cross Island Parkway se conocen colectivamente como el "Belt System". [2] Los cuatro componentes del Belt System están designados como Ruta 907C del Estado de Nueva York (NY 907C), NY 907D, NY 907B y NY 907A, respectivamente, por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . Los cuatro números son designaciones de ruta de referencia y no están firmados . [3] Excluyendo Cross Island Parkway, los otros tres segmentos ahora se conocen colectivamente como el "Belt Parkway" oficial. Está designada como ruta de este a oeste y su sistema de numeración de salidas comienza, de manera estándar, en el extremo occidental de Shore Parkway, la avenida más occidental del sistema. La numeración aumenta a medida que la avenida avanza hacia el este y continúa hacia Cross Island en el extremo este de Belt Parkway. La avenida norte-sur conserva el esquema de numeración hasta su término norte.
Belt Parkway comienza en un cruce (salida 22) con Gowanus Expressway en la sección Bay Ridge de Brooklyn . Paralela a la Tercera Avenida, la avenida gira hacia el oeste y cruza Long Island Rail Road Bay Ridge Branch , una línea exclusiva de carga. Sin pasar por Bay Ridge, el cinturón pasa por la salida 1, que da servicio a las calles 65 a 67 en Bay Ridge. Cruzando hacia el sur pasando Owl's Head Park , la avenida gira hacia el sur y entra en Shore Road Park, paralela a la costa de Upper New York Bay . Los carriles en dirección este, Belt Parkway, pasan por varias áreas de estacionamiento pequeñas que sirven como punto de observación de la bahía. Las conexiones a través de la avenida hacia Bay Ridge también están presentes en estas áreas de estacionamiento. Al comenzar la curva hacia el sureste, la avenida pasa por Andrew Lehman Field. [4]
Justo al este del campo, Belt Parkway llega a la sombra del puente Verrazzano-Narrows y pasa por la salida 2, que sirve como terminal sur de la Cuarta Avenida . Después de pasar por debajo del puente, los carriles en dirección oeste entran en la salida 3 que conecta con Verrazzano. En dirección este, los carriles del puente que conecta con Belt se fusionan cuando la carretera ingresa al Dyker Beach Park y al campo de golf . Durante un breve espacio lejos de la costa, el Belt pasa por un área de estacionamiento para Dyker Beach Park y ingresa a la salida 4, que da servicio a Bay 8th Street y 14th Avenue. Continuando por el parque, el Belt comienza a ser paralelo a Cropsey Avenue y pasa por otra zona de aparcamiento antes de llegar a la salida 5, un cruce con Bay Parkway . Esto marca el extremo este de Dyker Beach Park, y la ruta comienza a ser paralela a los centros comerciales de la costa antes de llegar a Calvert Vaux Park . [4]
Ahora, en la sección Gravesend de Brooklyn, el Belt pasa por la salida 6, que conecta con Cropsey Avenue. En dirección oeste, este cruce se divide en la salida 6N y la salida 6S, y también da servicio a Stillwell Avenue . La avenida se curva hacia el este y cruza el complejo Coney Island , un gran patio de ferrocarril para el metro de la ciudad de Nueva York . Justo antes de pasar la salida 7, los carriles en dirección este cruzan justo al norte de la estación de metro Neptune Avenue . La salida 7 en dirección este da servicio a Ocean Parkway , que se encuentra con la salida 7B en dirección oeste. En dirección oeste, la salida 7A da servicio a Shell Road en Gravesend. Paralelamente a la avenida Neptune del mismo nombre, la avenida ingresa a Sheepshead Bay y conecta con Coney Island . [4]
En la salida 8, Belt Parkway se conecta con Coney Island Avenue , acercándose a la bahía del mismo nombre mientras continúa hacia el este. Paralela a Emmons Avenue a través de Sheepshead Bay, la avenida pasa por la salida 9A en dirección este, que conecta con Knapp Street y la salida 9B, que es una rampa hacia el extremo este de Emmons Avenue. En dirección oeste, la salida 9 da servicio a Knapp Street. Cruzando al sur de Gerritsen Beach , la avenida pasa al sur del canal Plum Beach y pasa por una pequeña área de descanso en los carriles en dirección este. Girando hacia el noreste a través del área de Floyd Bennett Field , la avenida gira hacia el norte y pasa por un área de servicio con servicios de gas en la mediana. Justo al norte del área de servicio, el Belt pasa por la salida 11N–S, un intercambio en forma de trébol que conecta con Flatbush Avenue y Rockaways . [4]
Después de la salida 11N, Belt Parkway continúa hacia el este a través de Floyd Bennett Field, cruza el puente levadizo Mill Basin hacia Brooklyn Beach y pasa la entrada a Jamaica Bay Riding Academy, el único negocio con servicio directamente en la avenida. Al cruzar otro puente, la avenida ingresa a la sección Canarsie de Brooklyn. La avenida, que ahora corre hacia el noreste, es paralela a un carril bici, hasta llegar a Canarsie Pier y la salida 13, que sirve como el extremo sur de Rockaway Parkway . Al cruzar otro puente sobre Spring Creek, la avenida pasa por la salida 14, que conecta con Pennsylvania Avenue en Starrett City . El intercambio está adyacente al antiguo vertedero de Pennsylvania Avenue . Después de cruzar otra vía fluvial, Hendrix Creek, el cinturón pasa por el antiguo vertedero de Fountain Avenue y pasa por la salida 15, un cruce de diamantes con Erskine Street que conduce al complejo comercial Gateway Center . [4]
Ahora cruzando la sección Old Mill Basin de Jamaica Bay , Belt Parkway continúa hacia el noreste en el distrito de Queens , ingresando a la salida 17N–S, Cross Bay Boulevard y Cohancy Street, que también conecta con Cross Bay Bridge y hacia Rockaways. Al cruzar hacia un intercambio con NY 27 , la avenida pasa por debajo de la línea IND Rockaway ( tren A ) y pasa la salida 18B, que conecta con Aqueduct Racetrack en Ozone Park . [4]
Ahora en la sección Southern Parkway del Belt, el Belt continúa hacia el este hasta la salida 19, que conecta con NY 878 (Nassau Expressway) e indirectamente con la I-678 , Van Wyck Expressway. Este intercambio también sirve como acceso al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . Ahora, las avenidas North y South Conduit sirven como vías secundarias en dirección oeste y este para la avenida, pasando por la salida 20, un cruce con la autopista JFK y el aeropuerto. Cruzando por debajo de Van Wyck, el Cinturón continúa hacia el este a través de múltiples pasos inferiores y elevados antes de llegar a la salida 21A, en dirección oeste, que da servicio a 150th Street y Rockaway Boulevard . Al cruzar por debajo de Guy R. Brewer Boulevard, el cinturón pasa por la salida 21B, que conecta con Farmers Boulevard y Guy R. Brewer Boulevard. [4]
La salida 22 da servicio a Springfield Boulevard , donde Belt Parkway comienza a ser paralela a una línea de Long Island Rail Road que atraviesa Laurelton . En dirección oeste, la salida 23A da servicio a North Conduit Boulevard (NY 27) y 225th Street, mientras que en dirección este, la salida 23B da servicio a NY 27 y Sunrise Highway . En este cruce, la avenida gira hacia el noreste y se une al segmento de Laurelton Parkway, que conecta con la salida 24A, Merrick Boulevard (también conocido como Floyd H. Flake Boulevard [5] ) en ambas direcciones y Francis Lewis Boulevard en los carriles en dirección este. La salida 24B en los carriles en dirección este conecta también con Merrick Boulevard y 130th Avenue y en los carriles en dirección oeste conecta con Francis Lewis Boulevard. Justo después de cruzar por debajo de la 130th Avenue, el Belt pasa por la salida 25A – B. En este intercambio, termina el segmento de Laurelton Parkway, con la salida 25A que conecta con el extremo occidental de Southern State Parkway y la salida 25B que da servicio a Elmont Road. [4]
En este cruce, Belt Parkway cruza el estado del sur y se convierte en Cross Island Parkway , que continúa hacia el norte a través de Queens, conectando con la I-495 , Grand Central Parkway y, finalmente, con la I-678, Whitestone Expressway. [4]
Belt Parkway fue propuesto por el funcionario público y defensor de las carreteras Robert Moses el 25 de febrero de 1930 para proporcionar acceso por carretera a Manhattan y para conectar y utilizar principios de diseño similares a las avenidas ya construidas en Long Island y el condado de Westchester, Nueva York . En ese momento, el proyecto del Cinturón se conocía como "Bulevar Marginal". [6] [7] El sistema Belt era parte de un "Bucle Metropolitano" que recorría los cinco distritos de la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey , propuesto por la Asociación de Plan Regional en 1929. Otras carreteras propuestas en este circuito incluían la futura Cruce la autopista del Bronx y la autopista de Staten Island . [8] [9] [10]
En un informe de 1937 titulado "Nuevas avenidas en la ciudad de Nueva York", el Departamento de Parques de la ciudad de Nueva York propuso la Belt Parkway con el siguiente esquema:
Circumferential Parkway comienza en Owl's Head Park en Narrows y sigue Shore Drive a través de Fort Hamilton y Dyker Beach Park. La ciudad de Nueva York recibió el título de una extensión a lo largo de Gravesend Bay hasta Bensonhurst Park, y está a punto de adquirir los derechos de paso restantes hasta Guilder Avenue, incluido terreno suficiente para la conversión de Guilder Avenue en una auténtica avenida con servicio. carreteras. Se propone adquirir los derechos de paso para la extensión de Guilder Avenue por medio de una nueva avenida paralela y al norte de Emmons Avenue hasta la extensión de Marine Parkway, cuyo terreno ya está en posesión de la Ciudad. Se propone llevar la Circumferential Parkway desde Flatbush Avenue donde termina la extensión de Marine Parkway, a lo largo o cerca de Jamaica Bay hasta un punto en Southern Parkway, justo al este de la división Rockaway del Ferrocarril de Long Island en Queens. Ya están en marcha las obras de conversión de la Sunrise Highway en una auténtica avenida. Esto se conocerá como Southern Parkway. [6]
La construcción comenzó en 1934. Se implementaron nuevos diseños de carreteras, incluidas carreteras principales oscuras y rampas de entrada y salida de colores más claros. La avenida se abrió por primera vez el 29 de junio de 1940, y la mayoría de las secciones de Cross Island, Southern y Shore Parkway se completaron. [ 11] En 1941 se inauguró un carril bici de 19 km (12 millas) a lo largo de la sección del sur de Brooklyn de Belt Parkway.
La construcción de Belt Parkway implicó:
Todas las avenidas originales, excepto Gowanus, se construyeron sobre derechos de paso cubiertos de hierba y árboles, en un entorno más verde que la mayoría de las carreteras de su época. Para construir las secciones entre las salidas 7 y 8 en la década de 1930 , se rellenaron partes de Coney Island Creek , finalizando el proceso, iniciado más de una década antes de que comenzara la construcción, de convertir Coney Island de una isla a una península. [13] Gowanus Parkway, que reemplaza en parte la demolida línea de la Quinta Avenida , se construyó como una estructura elevada sobre las avenidas Tercera y Hamilton para evitar los muelles activos y las áreas industriales, incluido Sunset Park, Brooklyn .
Como la mayoría de las avenidas del estado de Nueva York , las avenidas que componen el Belt System estaban cerradas al tráfico comercial, incluido cualquier vehículo con registro de no pasajeros y todos los camiones comerciales de cualquier tamaño. Inicialmente, incluso las camionetas con matrícula "urbana" estaban excluidas, pero luego se permitieron, junto con los SUV y furgonetas matriculados como pasajeros.
Belt Parkway formaba la parte sur de un sistema de avenidas y carreteras que conectaban todos los distritos excepto Staten Island . En su extremo este, Belt Parkway se convirtió en Cross Island Parkway, que conectaba con el puente Bronx-Whitestone y Hutchinson River Parkway en el este del Bronx. En su extremo occidental, Belt Parkway conducía a Gowanus Parkway, el túnel Brooklyn-Battery , la autopista elevada West Side y Henry Hudson Parkway hacia el oeste del Bronx. Las avenidas Henry Hudson y Hutchinson River estaban conectadas en el Bronx a través de Van Cortlandt Park , Mosholu Parkway y Pelham Parkway , todas las cuales eran carreteras de nivel de servicio. [14] [15] Algunas partes del sistema original se convirtieron en autopistas , que podrían ser utilizadas por el tráfico comercial. La autopista Gowanus Expressway reemplazó a Gowanus Parkway en 1950 [16] y pasó a formar parte del sistema de autopistas interestatales como I-278. [17] Whitestone Parkway se amplió hasta convertirse en Whitestone Expressway a partir de 1957; [18] También se convirtió en una autopista interestatal y está firmada como parte de la I-678 . [19]
En 1969, el Ayuntamiento de Nueva York nombró conjuntamente a Belt Parkway Leif Ericson Drive entre la salida 2 y la salida 9, para reconocer la gran población escandinava en Bay Ridge. [20]
En octubre de 2009, NYCDOT lanzó la primera fase de un proyecto de capital para reconstruir siete puentes obsoletos a lo largo de Belt Parkway. [21] La primera fase incluyó la reconstrucción de una rampa de paso elevado desde Guider Avenue, así como el reemplazo de los puentes Paerdegat Basin y Rockaway Parkway, que se completó en 2012. [22] En 2021, la Autoridad de Transporte Metropolitano propuso ampliar un Sección de 3,2 km (2 millas) de Belt Parkway cerca del puente Verrazzano-Narrows. [23] [24]
