Familia de aviones ligeros estadounidenses monomotor, volados por primera vez en 1945
El Beechcraft Bonanza es un avión de aviación general estadounidense introducido en 1947 por Beech Aircraft Corporation de Wichita, Kansas . Beechcraft todavía produce este avión monomotor de seis plazas y ha estado en producción continua durante más tiempo que cualquier otro avión en la historia. [2] [3] Se han construido más de 17.000 Bonanzas de todas las variantes, [4] [5] producidos tanto en configuraciones distintivas de cola en V como de cola convencional; Las primeras versiones con cola convencional se comercializaron como Debonair . [5] [6]
Diseño y desarrollo
Al final de la Segunda Guerra Mundial , surgieron dos aviones ligeros totalmente metálicos , el Modelo 35 Bonanza y el Cessna 195 , que representaban enfoques muy diferentes para el segmento premium del mercado de la aviación civil de la posguerra. [ cita necesaria ] Con su motor radial de siete cilindros y ala alta , tren de aterrizaje con rueda de cola fija y ventanas laterales abatibles, el Cessna 195 fue una continuación de la tecnología de antes de la guerra. El Bonanza, sin embargo, presentaba un motor de seis cilindros horizontalmente opuestos, más fácil de manejar, un tren de aterrizaje triciclo retráctil (aunque la rueda de morro inicialmente no era direccionable, sino giratoria) [7] [ se necesitaba verificación ] y una configuración de ala baja.
Diseñado por un equipo dirigido por Ralph Harmon, [8] el modelo 35 Bonanza era un diseño relativamente rápido, de ala baja y totalmente de aluminio, en una época en la que la mayoría de los aviones ligeros todavía estaban hechos de madera y tela. [ cita necesaria ] El Modelo 35 presentaba un tren de aterrizaje retráctil y su característica cola en V (equipada con una combinación de timones elevadores llamados "timones"). [9] El prototipo 35 Bonanza realizó su primer vuelo el 22 de diciembre de 1945, y el tipo recibió un certificado de aeronavegabilidad el 25 de marzo de 1947. [8] La producción comenzó ese año. [8] Los primeros 30-40 Bonanzas producidos tenían flaps y alerones cubiertos de tela, después de lo cual esas superficies se cubrieron con una lámina de aleación de magnesio . [10]
La familia Bonanza finalmente comprendió tres variantes principales:
Modelo 35 Bonanza (1947-1982; cola en V) [11]
Modelo 33 Debonair o Bonanza (1960-1995; cola convencional) [12]
Modelo 36 Bonanza (1968-presente; un Modelo 33 ampliado) [12]
El Modelo 33 Debonair se introdujo en 1960 como un modelo de menor precio con instrumentación estándar, equipamiento exterior, esquemas de pintura y telas y adornos interiores más austeros que el más prestigioso Bonanza con cola en V. [6] [13] Sin embargo, la mayoría de las características de Bonanza estaban disponibles como opciones de fábrica en el Debonair y, a mediados de la década de 1960, la mayoría de los compradores de Debonair ordenaban la mayoría o todas estas opciones. Al darse cuenta de esto, Beechcraft abandonó el nombre Debonair y la mayoría de las características estándar básicas y rara vez solicitadas con la introducción del E33 en 1968. [13]
El diseño de cola en V se ganó la reputación de ser el "doctor asesino de cola bifurcada", [16] debido a accidentes cometidos por pilotos aficionados ricos y demasiado confiados, [17] accidentes fatales y rupturas en vuelo. [18] "Doctor asesino" también se ha utilizado a veces para describir la versión de cola convencional. [19] [20] Sin embargo, un análisis detallado realizado por la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves de los registros de accidentes de aviones monomotor con engranaje retráctil comunes en los Estados Unidos entre 1982 y 1989 encontró que el Bonanza tenía una tasa de accidentes ligeramente menor que otros tipos en el estudio. El error del piloto fue citado en el 73% de los accidentes con cola en V y en el 83% de los accidentes con cola convencional, y las causas relacionadas con aeronaves representaron el 15% y el 11% de los accidentes, respectivamente. [21] Sin embargo, el estudio señaló que la aeronave tenía una incidencia inusualmente alta de aterrizajes con el tren puesto y retracciones inadvertidas del tren de aterrizaje en el suelo, que se atribuyeron a un interruptor de retracción del tren no estándar en los primeros modelos que se confunde fácilmente con el interruptor que acciona las trampillas . Los modelos a partir de 1984 utilizan un interruptor del tren de aterrizaje reubicado más distintivo, aumentado por "interruptores en cuclillas" en el tren de aterrizaje que evitan su funcionamiento mientras está comprimido por el peso de la aeronave, y un interruptor de posición del acelerador que evita la retracción del tren en configuraciones de baja potencia del motor. [21]
En 1982 finalizó la producción del Modelo 35 con cola en V. [22] A finales de la década de 1980, repetidas fallas estructurales de la cola en V llevaron al Departamento de Transporte de los Estados Unidos y a la Administración Federal de Aviación (FAA) a realizar extensas pruebas de vuelo y en túnel de viento , que demostraron que la cola en V no cumplía con los estándares de certificación de tipo. bajo ciertas condiciones; El esfuerzo culminó con la emisión de una directiva de aeronavegabilidad para fortalecer la cola, lo que redujo significativamente la incidencia de roturas en vuelo. A pesar de esto, Beech ha sostenido durante mucho tiempo que la mayoría de las fallas de la cola en V involucran operaciones mucho más allá de la envolvente de vuelo prevista del avión . [21] [12]
El análisis posterior de los registros de accidentes de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) entre 1962 y 2007 reveló un promedio de tres fallas estructurales de cola en V por año, mientras que los Bonanza 33 y 36 de cola convencional sufrieron solo once fallas de este tipo en total durante los mismos 45 años. La mayoría de las fallas de la cola en V involucraron vuelos bajo reglas de vuelo visual en condiciones meteorológicas instrumentales , vuelos hacia tormentas eléctricas o formación de hielo en la estructura del avión . [23]
Además de los problemas estructurales, el Bonanza 35 tiene un centro de gravedad relativamente estrecho y el diseño de la cola no tolera los desequilibrios causados por daños, mantenimiento inadecuado o repintado. Estos desequilibrios pueden provocar peligrosos aleteos aeroelásticos . [21] Debido a las propiedades anódicas del magnesio utilizado para los revestimientos del timón de cola en V, tienden a corroerse, lo que a menudo resulta en la inmovilización permanente de las aeronaves afectadas porque el problema solo puede solucionarse mediante el reemplazo completo de los revestimientos o de todo el empenaje. , y las piezas necesarias ya no están disponibles. [24] La American Bonanza Society ha emitido una recompensa de 500.000 dólares para fomentar el desarrollo de pieles de repuesto en el mercado de accesorios bajo un certificado de tipo suplementario . [24] A pesar de estos problemas, muchos propietarios de Bonanza 35 insisten en que el avión es razonablemente seguro y su reputación ha resultado en costos de compra reducidos para los compradores preocupados por su presupuesto. [23]
El Modelo 33 de cola convencional continuó en producción hasta 1995. [5] [25] Aún hoy se construye el Modelo 36 Bonanza, una variante de cola recta y cuerpo más largo del diseño original, [26] introducido en 1968. [5 ] [27] No se entregó ningún Bonanza en 2021, pero el 10 de abril de 2022 se anunció que se había reiniciado la producción del Bonanza G36. [28]
En enero de 2012, la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia emitió una directiva de aeronavegabilidad que puso en tierra todos los Bonanzas, Twin Bonanzas y Debonairs equipados con un yugo de estilo monopolo y que hayan enviado cables de control de ascensores que tengan más de 15 años hasta que puedan ser inspeccionados. . El anuncio se emitió basándose en dos aviones que tenían cables desgastados, uno de los cuales sufrió una falla en el cable justo antes del despegue, lo que generó preocupaciones sobre la antigüedad de los cables en los aviones de la flota de esta edad. Al momento de la inmovilización, algunos Bonanzas habían alcanzado los 64 años de servicio. Las aeronaves con cables desgastados fueron puestas en tierra hasta que se reemplazaron los cables, y aquellos que pasaron la inspección debían reemplazar sus cables dentro de los 60 días independientemente. El AD afectó sólo a aviones australianos y no fue adoptado por la autoridad de aeronavegabilidad responsable del certificado de tipo , la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos . En cambio, la FAA optó por emitir un Boletín de información especial de aeronavegabilidad solicitando que los cables de control del ascensor fueran inspeccionados durante la inspección anual. [29] [30] [31]
QU-22 Pave Águila
El QU-22 era un Beech 36/A36 Bonanza modificado durante la Guerra de Vietnam para ser un avión de retransmisión de señales de monitoreo electrónico, desarrollado bajo el nombre de proyecto "Pave Eagle" para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Se utilizó un motor Continental GTSIO-520-G turboalimentado y con engranajes reductores de AiResearch para reducir su firma de ruido, muy parecido al posterior Army-Lockheed YO-3A . [ cita necesaria ] Estos aviones estaban destinados a ser utilizados como drones no tripulados para monitorear sensores sísmicos y acústicos colocados a lo largo del sendero Ho Chi Minh en Laos e informar movimientos de tropas y suministros. Sin embargo, cuando el proyecto se puso en funcionamiento en 1968, todos los aviones estaban pilotados por pilotos del Destacamento 1 del 554º Escuadrón de Reconocimiento , distintivo de llamada "Vampiro". Una operación separada "Compass Flag" monitoreó la Dirección General de Servicios de Retaguardia a lo largo del Camino Ho Chi Minh, uniéndose al escuadrón de seguridad 6908. [32]
Seis prototipos YQU-22A (Modelo 1074, [33] modificaciones del Beech 33 Debonair) fueron probados en combate en 1968, y dos se perdieron durante las operaciones, y un piloto de pruebas civil murió. Se modificaron veintisiete QU-22B (modelo 1079) [33] , 13 en 1969 y 14 en 1970, y seis se perdieron en combate. Dos pilotos de la Fuerza Aérea murieron en combate. Todas las pérdidas se debieron a fallos de motor o efectos de turbulencias. [34] Se preparó una gran protuberancia en el capó sobre la rueda giratoria para un generador de corriente CA, y se utilizó un conjunto de alas y largueros Baron de mayor peso para manejar la carga de combustible de 236 galones estadounidenses (890 L). [32]
(1947-1948), versión de producción inicial con motor Continental E-185 o E-185-1 de 165 hp (123 kW), 1500 construidos. [11]
A35
(1949) Modelo 35 con mayor peso al despegue, largueros de ala tubulares y dirección con rueda de morro, 701 construidos. [11]
B35
(1950) A35 con motor Continental E-185-8, 480 construidos. [11]
C35
(1950-1952) B35 con motor Continental E-185-11 de 185 hp, hélice de metal, superficies de cola más grandes y mayor peso al despegue, aprobado para el motor Lycoming GO-435-D1 , [35] 719 construidos. [11]
35R
(1951) Modelo 35 remanufacturado con muchas de las mejoras introducidas en el B35 y el C35, pensado como una alternativa a la nueva producción del C35, ya que este último sufrió retrasos debido a la Guerra de Corea . Se modificaron 14 Modelo 35 según este estándar, y cada uno tenía el sufijo "R1" a "R14" añadido a sus números de serie originales. [5] [36]
D35
(1953) C35 con mayor peso al despegue y cambios menores, homologado para el motor Lycoming GO-435-D1. [35] 298 construidos. [11]
E35
(1954) Impulsado por motor E-185-11 o Continental E-225-8 de 225 hp (168 kW), 301 construidos. [37]
F35
(1955) Impulsado por motor E-185-11 o E-225-8. Ventana trasera adicional a cada lado, bordes de ataque de ala reforzados y tapas de larguero trasero. 392 construidos. [37]
G35
(1956) Impulsado por motor Continental E-225-8, parabrisas más grueso. 476 construidos. [37]
H35
(1957) Propulsado por un motor Continental O-470-G de 240 hp (180 kW) y con estructura modificada. 464 construidos. [37]
J35
(1958) Impulsado por un motor Continental IO-470-C con inyección de combustible de 250 hp (190 kW). 396 construidos. [37]
K35
(1959) Mayor carga de combustible, quinto asiento opcional y mayor peso al despegue, 436 construidos. [37]
M35
(1960) Similar al K35, 400 construidos. [37]
N35
(1961) Impulsado por un motor Continental IO-470-N de 260 hp (190 kW), mayor capacidad de combustible, mayor peso al despegue y ventanas laterales traseras más grandes, [38] 280 construidos. [37]
O35
(1961) Versión experimental equipada con perfil aerodinámico de flujo laminar. Sólo uno construido. [37]
P35
(1962-1963) Nuevo panel de instrumentos. 467 construidos. [37]
S35
(1964-1966) Impulsado por motor Continental IO-520-B, mayor peso al despegue, interior de cabina más largo, quinto y sexto asiento opcionales y nueva ventana trasera, [39] 667 construidos. [37]
V35
(1966-1967) Equipado con parabrisas de una sola pieza, propulsado por IO-520-B o un motor TSIO-520-D turboalimentado opcional de 285 hp (213 kW) (como V35-TC ). 873 construidos, incluidos 79 V35-TC. [40]
V35A
(1968-1969) Equipado con parabrisas revisado, propulsado por IO-520-B o por un motor TSIO-520-D turboalimentado opcional (como V35A-TC ), 470 construidos, incluidos 46 V35A-TC. [41]
V35B
(1970-1982) Inicialmente con mejoras menores sobre el V35A, pero tuvo un rediseño interno importante en 1972 y un sistema eléctrico de 24 voltios en 1978. Normalmente alimentado por IO-520B, pero disponible con TSIO-520-D opcional (como V35TC ) hasta 1971. 1335 construidos, incluidos 7 V35TC. [42] [43]
Modelo 33 Elegante/Bonanza
35-33 elegante
(1959) Basado en Bonanza con aleta y plano de cola convencionales, y acabado e interior básicos, propulsado por un Continental IO-470-J de 225 hp (168 kW) , 233 construidos. [44] [45]
35-A33 elegante
(1961) Equipado con molduras interiores mejoradas y propulsado por IO-470J o IO-470K. 154 construidos. [45]
B33 elegante
(1961-1965) Versión aún más refinada, con nuevo panel de instrumentos, borde de ataque con aletas contorneadas y modificaciones en el tanque de combustible (según N35 Bonanza). Motor IO-470K. 426 construidos. [45]
C33 elegante
(1965-1967) Mayor peso bruto y posibilidad de ventanas traseras agrandadas. 304 construidos. [46]
C33A elegante
(1966-1967) Impulsado por un motor Continental IO-520-B de 285 hp (213 kW). 179 construidos. [47]
D33
Un S35 modificado como prototipo militar de apoyo cercano, con conjunto de cola convencional y seis puntos de anclaje debajo de las alas. [47]
Bonanza E33
(1968-1969) Impulsado por IO-470K de 225 hp (168 kW). 116 construidos. [47]
Bonanza E33A
(1968-1969) E33 con motor Continental IO-520-B de 285 CV, 85 construidos. [47]
Bonanza E33B
E33 con fuselaje reforzado y certificado para acrobacia aérea. Sin construir. [47]
Bonanza E33C
(1968-1969) E33B con motor Continental IO-520-B de 285 hp, 25 construidos. [48]
Bonanza F33
(1970) E33 con ventanas laterales traseras modificadas y mejoras menores, 20 construidos [49]
Bonanza F33A
(1970-1994) F33 con un motor Continental IO-520-B de 285 hp, los aviones posteriores tienen una cabina S35/V35 más larga y asientos adicionales, 1502 construidos. [25] [49] [5]
Bonanza F33C
(1970 en adelante) F33A certificado para acrobacias aéreas, 154 construidos por pedido especial hasta 1987 [49] [5]
Bonanza del G33
(1972-1973) F33 con motor Continental IO-470-N de 260 hp (190 kW) y acabado V35B, 50 construidos. [49]
Modelo 36 Bonanza
36
(1968-1969) Avión utilitario revisado con cola similar al Modelo 33 con un fuselaje alargado de 25 cm (10 pulgadas), cuatro ventanas de cabina a cada lado, puertas dobles traseras de estribor y asientos para seis personas, un motor Continental IO-520-B de 285 hp , 184 construidos. [50] [51]
A36
(1970-2005) Modelo 36 con interior de lujo mejorado, un nuevo sistema de combustible, mayor peso al despegue, de 1984 equipado con un motor Continental IO-550-BB y panel de instrumentos y controles rediseñados, 2128 construidos [27] [52]
A36AT
Modelo A36 "Airline Trainer" con hélice de diámetro reducido, deflectores de escape y RPM reducidas para reducir el ruido en las escuelas de vuelo. [53]
A36TC
(1979-1981) Modelo 36 con hélice de tres palas y motor Continental TSIO-520-UB turboalimentado de 300 hp, 280 construidos
T36TC
(1979) A36 equipado con cola en T y un motor Continental TSIO-520 de 325 hp, uno construido
B36TC
(1982-2002) A36TC con ala de mayor envergadura, mayor alcance, panel de instrumentos y controles rediseñados, mayor peso al despegue, 116 construidos [54]
Designación militar de la USAF para un prototipo de drone de recopilación de inteligencia del Bonanza 36, seis construidos
YAU-22A (Modelo PD.249)
Prototipo de versión de apoyo cercano de bajo costo que utiliza fuselaje Bonanza A36 y alas Baron B55, uno construido
QU-22B (Modelo 1079)
Modelo de dron de producción para la operación Pave Eagle de la USAF, 27 construidos, modificado con turbocompresor, hélice de tres palas y tanques de punta [56]
Modificaciones
Bonanza de turbina Allison
Allison, junto con Soloy Aviation Solutions, certificó una conversión del avión Beech A36 Bonanza para que funcione con un motor turbohélice Allison 250-B17C . [57]
Avión estándar modificado por Tradewind Turbines con un motor turbohélice Allison 250 -B17F/2 (Original STC # 3523NM de Soloy). [60]
TurbinaAir Bonanza (B36TC)
Modificación realizada por West Pacific Air, LLC, filial de Rocket Engineering, con un motor turbohélice Pratt & Whitney PT6A-21 de 500 hp y 124 galones estadounidenses (470 L; 103 imp gal) de capacidad de combustible. [61] [62] [63] [64]
Bonanza turbonormalizada Whirlwind System II (36, A36, G36)
Avión estándar modificado por Tornado Alley Turbo con un sistema de normalización Tornado Alley Turbo (mantiene la potencia hasta 20 000 pies) [65] y aprobado para un MTOW de 4000 lb
Bonanza TCP torbellino (A36TC o B36TC)
Avión estándar modificado por Tornado Alley Turbo con un motor TCM IO-550B y sistema de normalización Tornado Alley Turbo, este fuselaje está aprobado para un MTOW de 4042 lb.
El Beechcraft Model 40 era un avión bimotor experimental basado en el Bonanza. En 1948 sólo se construyó un prototipo. Presentaba una disposición superior/inferior única de dos motores Franklin de 180 hp montados uno encima del otro y accionando una sola hélice. El avión tenía una cubierta de motor diferente a la de un Bonanza estándar y el tren de morro no podía retraerse por completo, pero por lo demás se parecía mucho a los Bonanzas de producción de la época. Sin embargo , las normas de certificación exigían la instalación de un cortafuegos entre los dos motores, lo que detenía el desarrollo. [66] Se desconoce el estado del prototipo.
El Bonanza es popular entre las compañías de vuelos chárter y es operado por empresas y particulares.
En 1949, Turner Airlines (más tarde rebautizada como Lake Central Airlines ) comenzó a operar utilizando tres Bonanzas con cola en V. [69] Ese mismo año, Central Airlines comenzó a operar utilizando ocho Bonanzas, [70] luego agregó tres más a la flota antes de comenzar a eliminarlos gradualmente en 1950 a favor del Douglas DC-3 . [71]
En enero de 1949, el cuarto Bonanza que salió de la línea de producción fue pilotado por el Capitán William Odom desde Honolulu, Hawaii , hasta los Estados Unidos continentales (2900 millas terrestres), el primer avión ligero en hacerlo. [85] El avión se llamó Waikiki Beech y su capacidad de combustible de 40 galones (150 L) se incrementó (usando el fuselaje y los tanques de las alas) a 268 galones (1010 L), lo que le dio un alcance en aire quieto de casi 5000 millas terrestres. .
En marzo de 1949, el Capitán Odom pilotó el Waikiki Beech a una distancia de 5273 millas (8486 km) desde Honolulu hasta Teterboro, Nueva Jersey , estableciendo un récord sin escalas. El tiempo de vuelo fue de 36:01 horas, a una velocidad promedio de 146,3 millas por hora (235,4 km/h), consumiendo 272,25 galones estadounidenses (1.030,6 L; 226,70 imp gal) de combustible. Después de ese vuelo, el avión fue donado al Museo Nacional del Aire del Instituto Smithsonian , como se llamaba entonces el Museo Nacional del Aire y el Espacio . [86] [87]
El 7 de octubre de 1951, un congresista estadounidense de Illinois , Peter F. Mack, Jr. , inició un viaje alrededor del mundo en Waikiki Beech , cedido por el museo y reacondicionado en la fábrica de Beech, y rebautizado como Friendship Flame . Pasó 15 semanas viajando por 30 países (223 horas de vuelo). El avión fue renovado nuevamente en 1975 y devuelto al Museo Nacional del Aire y el Espacio. Todavía se exhibe allí, con ambos nombres pintados en los costados. [88]
El 31 de mayo de 2014, Matt Guthmiller , estudiante del MIT de 19 años de Aberdeen, Dakota del Sur , partió de Gillespie Field en El Cajon, California , en un A36 Bonanza de 1981 en una circunnavegación en solitario de 44 días y 12 horas, convirtiéndolo en el Poseedor del récord mundial Guinness como la persona más joven en volar solo alrededor del mundo cuando aterrizó en El Cajón el 14 de julio de 2014, a los 19 años, 7 meses y 15 días de edad. Durante 170 horas de vuelo, hizo 23 escalas en 15 países de los cinco continentes y recorrió aproximadamente 30.500 millas (49.100 km), mientras creaba conciencia sobre la educación en informática y apoyaba a Code.org . [89]
Accidentes e incidentes
El 28 de octubre de 1947, el gobernador de Oregón, Earl Snell , el secretario de Estado de Oregón, Robert S. Farrell Jr. , y el presidente del Senado estatal, Marshall E. Cornett, murieron junto con el piloto Cliff Hogue cuando su Bonanza 35 se estrelló en un clima tormentoso al suroeste de Dog Lake en Condado de Lake, Oregón. [90]
El 26 de enero de 1952, Zubeida Begum y Hanwant Singh , maharajá de Jodhpur , murieron cuando su Beechcraft Bonanza se estrelló en Godwar ( Rajasthan ), India . Hanwant Singh trabajó demasiado mientras hacía campaña para las elecciones y, según los informes, dormía sólo cuatro horas por noche. Los restos de este accidente fueron descubiertos almacenados en el sótano de la Cárcel Central de Jodhpur en 2011. [91]
El 31 de julio de 1955, la estrella en ascenso de Hollywood, Robert Francis, murió junto con otras dos personas cuando el Bonanza que piloteaba se estrelló inmediatamente después de despegar del aeropuerto de Burbank . [92]
El 3 de febrero de 1959, las estrellas del rock and roll Buddy Holly , Ritchie Valens y The Big Bopper , así como el piloto Roger Peterson, murieron cuando su Beechcraft Bonanza 35, matrícula N3794N, se estrelló poco después del despegue por la noche con mal tiempo. [93] El accidente en el norte de Iowa más tarde se conoció como " El día que murió la música ", después de que Don McLean se refiriera a él con ese nombre en su canción " American Pie ".
El 31 de julio de 1964, la estrella de la música country Jim Reeves y su pianista Dean Manuel murieron cuando el Beechcraft Debonair N8972M que pilotaba Reeves se estrelló en el área de Brentwood de Nashville durante una violenta tormenta. [94]
El 14 de febrero de 1975, el congresista Jerry Pettis murió cuando el Beechcraft Modelo V35B Bonanza que pilotaba se estrelló cerca de Cherry Valley, California , después de encontrar condiciones climáticas adversas. El Hospital de la Administración de Veteranos Jerry Pettis Memorial en Loma Linda , California, lleva su nombre en su honor. [95]
El 7 de febrero de 1981, el cofundador de Apple Computer, Steve Wozniak, estrelló su Beechcraft Bonanza mientras despegaba del Santa Cruz Sky Park . La investigación de la NTSB reveló que Wozniak no tenía un respaldo de "alto rendimiento" (lo que significa que no estaba legalmente calificado para operar el avión) y tenía "falta de familiaridad con el avión". Se determinó que la causa del accidente fue un despegue prematuro, seguido de una pérdida y un "empuje" hacia un terraplén de 12 pies. [96] Más tarde, Wozniak se recuperó por completo, aunque con un caso de amnesia anterógrada temporal .
El 19 de marzo de 1982, el guitarrista de Ozzy Osbourne , Randy Rhoads, murió cuando el ala del Bonanza F35 en el que viajaba chocó contra el autobús de gira de la banda y luego se estrelló contra un árbol y una residencia cercana. Las otras dos personas en el avión, el piloto Andrew Aycock y la maquilladora de Osbourne, Rachel Youngblood, también murieron en el accidente. La NTSB citó las causas del accidente como falta de juicio, zumbidos y autorización errónea, además de indicar que el uso de la aeronave no estaba autorizado por el propietario de la misma. [97]
El 14 de enero de 1996, el músico armenio-turco Onno Tunç murió cuando un Bonanza privado se estrelló con mal tiempo en una montaña en Tazdağ, cerca de la aldea Selimiye de Armutlu, Yalova, en su viaje de Bursa a Estambul . [98]
El 23 de julio de 2014, Haris Suleman , un piloto paquistaní-estadounidense que intentaba volar alrededor del mundo en 30 días para promover la educación, estrelló su Beechcraft Bonanza en el Océano Pacífico , matándolo y dejando desaparecido a su padre Babar Suleman, también a bordo. . [100]
^ Potts, Mike (julio de 2007). "Beech Bonanza: Celebrando 60 años de producción continua y sigue fuerte" (PDF) . www.AvBuyer.com . Revista mundial de ventas de aviones. pag. 109. Archivado desde el original (PDF) el 25 de marzo de 2009.
^ Anders Clark (25 de junio de 2015). "La bonanza Beechcraft A36". Discípulos de Vuelo . Consultado el 12 de agosto de 2015 .
^ Scott Perdue (1 de mayo de 2007). "¡La Bonanza llega a 60 fuerte y rápido!". PlaneAndPilotMag.com. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 12 de agosto de 2015 .
^ ab "Beechcraft Bonanza G36. Análisis de producto" (PDF) . Wichita, Kansas: Hawker Beechcraft Corporation. págs. 3–4. Archivado desde el original (PDF) el 25 de marzo de 2009 . Consultado el 8 de diciembre de 2008 .
^ abcdefg "Lista de serialización de Beechcraft, 1945 a 2014" (PDF) . beechcraft.com . Haya. 26 de agosto de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 16 de octubre de 2014 . Consultado el 16 de octubre de 2014 .
^ ab Jacobshagen, Norman (junio de 1960). "Consultar informe piloto: Beech Debonair". Volador . vol. 66, núm. 6. Nueva York: Ziff-Davis. págs. 38–39, 89–91 . Consultado el 16 de octubre de 2014 .
^ Revista voladora, ibídem.
^ abc Pelletier 1995, pag. 89.
^ "La Bonanza". Volador . vol. 39, núm. 3. Nueva York: Ziff-Davis. Septiembre de 1946. p. 31 . Consultado el 16 de octubre de 2014 .
^ McClellen, J. Mac (agosto de 2007). "60 Años de Producción Continua de Bonanza". Volador . vol. 134, núm. 8. págs. 62–63 . Consultado el 27 de julio de 2021 .
^ Bedell, Peter A. (5 de septiembre de 1999). "Beech Twin Bonanza: una leyenda sigue rugiendo". www.aopa.org . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves . Consultado el 26 de febrero de 2021 .
^ Emily Johns (29 de marzo de 2009). "El congresista obtiene una visión panorámica de la inundación". Star Tribune (Minneapolis-St.Paul). Archivado desde el original el 3 de abril de 2009.
^ Alicia Caldwell (13 de septiembre de 1988). "El piloto en el accidente sólo tenía licencia de estudiante". Tiempos de la Bahía de Tampa .
^ Bill Miller (21 de septiembre de 2008). "Instantánea: Mal día para el Holandés Errante". Tribuna del Correo .
^ Hawes C. Spencer (22 de junio de 2006). "NOTICIAS- Dilema de Qroe: Causa del accidente envuelta en niebla". El gancho.
^ Lisa Greene (20 de julio de 2003). "Los médicos encuentran consuelo en las altas esferas". Tiempos de San Petersburgo .
^ ab "Bonanza Society impulsa el premio al diseño de reemplazo del timón". www.aopa.org . 20 de octubre de 2021 . Consultado el 22 de junio de 2023 .
^ ab Bradley, Patrick (octubre de 1984). "Bonanza de gangas: Haya F33A". Volador . Nueva York: Ziff-Davis . Consultado el 16 de octubre de 2014 .
^ Brechner, Berl (agosto de 1984). "Evolución del avión: Bonanzas de hayas". Volador . Nueva York: Ziff-Davis . Consultado el 16 de octubre de 2014 .
^ ab Moll, Nigel (mayo de 1984). "Informe Piloto: Bonanza A36". Volador . Nueva York: Ziff-Davis . Consultado el 16 de octubre de 2014 .
^ Simpson, Rod (verano de 2022). "Noticias de aviación general". Mundo de la aviación Air-Britain . págs. 124-125. ISSN 1742-996X.
^ Niles, Russ (15 de enero de 2012). "Australia fundamenta bonanzas más antiguas". AVweb . Consultado el 16 de enero de 2012 .
^ AAP (16 de enero de 2012). «CASA emite directiva sobre aviones ligeros». Heraldo del sol . Consultado el 16 de enero de 2012 .
^ Niles, Russ (24 de enero de 2012). "Sin anuncio de cable Bonanza de la FAA". AVweb . Consultado el 26 de enero de 2012 .
^ ab Mike Collins (septiembre de 2014). "La Bonanza va a la guerra. Conoce el QU-22B y los hombres que lo pilotearon". Piloto AOPA .
^ ab "Beechcrafts pasados - Segunda parte". Rey Aire . Consultado el 21 de noviembre de 2023 .
^ "USAF Qu-22 Pave Eagle" . Consultado el 29 de septiembre de 2014 .
^ ab Administración Federal de Aviación (26 de marzo de 2007). "Especificación de aeronave A-777" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 24 de abril de 2009 . Consultado el 6 de marzo de 2012 .
^ Bola, Larry A. (1971). Esas Bonanzas Incomparables . McCormick-Armstrong Co. págs. 188-189.
^ abcdefghijk Pelletier 1995, pág. 91.
^ Jacobshagen, Norman (enero de 1961). "Consultar Informe Piloto: Bonanza N35". Volador . vol. 68, núm. 1. Nueva York: Ziff-Davis. págs. 40–41, 102 . Consultado el 16 de octubre de 2014 .
^ Schlaeger, Gerald J. (mayo de 1964). "Informe piloto: Sweet Sixteen Plus 2". Volador . Nueva York: Ziff-Davis. págs. 40–41, 97–99 . Consultado el 16 de octubre de 2014 .
^ Pelletier 1995, págs. 91–92
^ Pelletier 1995, pág.92
^ Pelletier 1995, págs. 92–93
^ Taylor 1971, pag. 228.
^ "Especificación de aeronave 3A15, revisión 95" (PDF) . FAA. 12 de abril de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 28 de diciembre de 2016 . Consultado el 3 de enero de 2014 .
^ abc Pelletier 1995, pag. 121
^ Pelletier 1995, págs. 121-122
^ abcde Pelletier 1995, pag. 122
^ Pelletier 1995, págs. 122-122
^ abcd Pelletier 1995, pag. 123
^ Pelletier 1995, pág. 147
^ Taylor 1969, pag. 250
^ McClellan, J. Mac (septiembre de 1989). "Simplemente irresistible: el Bonanza A36". Volador . Nueva York: Ziff-Davis . Consultado el 16 de octubre de 2014 .
^ "La bonanza más silenciosa". www.aopa.org . 9 de mayo de 1992 . Consultado el 7 de noviembre de 2023 .
^ George, Fred (junio de 1992). "Récord de velocidad de costa a costa en una bonanza B36TC". Volador . Nueva York: Ziff-Davis . Consultado el 16 de octubre de 2014 .
^ McClellan, J. Mac (marzo de 2006). "Haya primero con el sistema G1000 completo". Volador . Nueva York: Ziff-Davis . Consultado el 16 de octubre de 2014 .
^ Progreso aéreo : 75, diciembre de 1971.{{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
^ Taylor 1988, págs. 324–325
^ McClellan, J. Mac. (mayo de 1989). "Ahora, Voyager". Volador . vol. 116, núm. 5. Nueva York: Ziff-Davis. págs. 34–35 . Consultado el 16 de octubre de 2014 .
^ "Número de certificado de tipo complementario SA3151SO" (PDF) . faa.gov . Administración Federal de Aviación. 16 de julio de 2007 . Consultado el 16 de octubre de 2014 .
^ "Turbinas de viento alisio" . Consultado el 29 de septiembre de 2014 .
^ Pete Bedell (diciembre de 2013). "Bonanza de actuación". Piloto AOPA : T=13.
^ "TurbinaAire" . Consultado el 16 de octubre de 2014 .
^ "Número de certificado de tipo complementario SA01156SE" (PDF) . faa.gov . Administración Federal de Aviación. 16 de julio de 2007 . Consultado el 16 de octubre de 2014 .
^ Pete Bidell (enero de 2015). "Conversiones de bonanza de turbinas". Piloto AOPA : T-2.
^ "Velocidad: comprar 180 nudos por 180.000 dólares"
^ Colby, Douglas. "La cola en V definitiva". Revista Avión y Piloto . Corporación Editorial Werner . Consultado el 21 de julio de 2009 .
^ Jackson 2005, pag. 298
^ "Payvand - Fuerza aérea iraní altamente equipada". Archivado desde el original el 4 de abril de 2022 . Consultado el 29 de septiembre de 2014 .
^ Nuestra historia: Lake Central Airlines, sitio web de US Airways, consultado el 14 de enero de 2014
^ "Central Airlines compra 8 aviones para servicio alimentador en 3 estados". Las noticias de la mañana de Dallas . Dallas, Texas. Associated Press. 11 de agosto de 1949 . Consultado el 5 de noviembre de 2019 .
^ "Central Airlines iniciará el servicio DC-3 en rutas". Las noticias de la mañana de Dallas . Dallas, Texas. 7 de septiembre de 1950 . Consultado el 5 de noviembre de 2019 . Hasta que se agreguen otros DC-3 a los tres actuales, Central continuará usando sus Bonanzas, de los cuales hay once, en las rutas Fort Worth-Texarkana y Fort Worth-Wichita.
^ Andrade 1982, pag. 97.
^ "Empat Pesawat Latih Baru Puspenerbal Diserahterimakan Hari Ini - Surya". Surabaya.tribunnews.com. 30 de diciembre de 2013 . Consultado el 28 de junio de 2015 .
^ Andrade 1982, pag. 107.
^ "La IAF obtiene la primera mujer líder de escuadrón". El Correo de Jerusalén | JPost.com .
^ "Cierre del vuelo ceremonial de Sde Dov AFB". 1 de julio de 2019 - vía Flickr.
^ Andrade 1982, pag. 126.
^ Andrade 1982, pag. 156.
^ Andrade 1982, pag. 164.
^ Andrade 1982, pag. 166.
^ Nicolli Air Enthusiast mayo-junio de 1998, pág. 38.
^ Andrade 1982, pag. 203.
^ Fuerzas Aéreas Mundiales - Listados históricos de Tailandia (THL), archivado desde el original el 25 de enero de 2012 , consultado el 30 de agosto de 2012
^ Taylor 1971, pag. 230.
^ Aire y espacio vol. 22, núm. 3, agosto de 2007, "Un aniversario de bonanza", pág. 14
^ Aire y espacio, V 22, N 3, p. 14
^ Bola 1971
^ Aire y espacio, V 22, N 3, p. 15
^ "Estudiante del MIT finaliza un vuelo récord alrededor del mundo". BostonGlobe.com . Consultado el 29 de septiembre de 2014 .
^ "Gobernador, principales ayudas perdidas en accidente: ... Restos encontrados sin 'ninguna señal de vida' (Earl Snell)". Diario estadista . 30 de octubre de 1947. p. 1 - a través de periódicos.com.
^ Parihar, Rohit (2 de julio de 2011). "Los restos del avión del maharajá de Jodhpur y su esposa fueron descubiertos dentro de la cárcel". India hoy .
^ Spokesman Review (a través de Google), " Se busca la causa del accidente aéreo " del 2 de agosto de 1955, consultado el 6 de junio de 2015.
^ "Informe de Accidente de Aeronave - Expediente No. 2-0001" (PDF) . Junta de Aeronáutica Civil, Página 3, sección "La Aeronave". 15 de septiembre de 1959. Archivado desde el original (PDF) el 18 de marzo de 2009 . Consultado el 6 de septiembre de 2011 .
^ "N8972M". Junta de Seguridad de Transportación Nacional . Consultado el 8 de agosto de 2019 .
^ "Personajes famosos que murieron en accidentes de aviación". planecrashinfo.com . Consultado el 1 de octubre de 2016 .
^ "Resumen de accidentes de NTSB LAX81FA044". ntsb.gov . Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 7 de febrero de 1981. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2012 . Consultado el 15 de octubre de 2014 .
^ "Informe preliminar de la NTSB". Archivado desde el original el 16 de octubre de 2012.
^ "¿Onno Tunç Kimdir? Biyografsii". www.biyografisi.org . 29 de octubre de 2021.
^ "Informe preliminar de la NTSB". Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2013.
^ "Un piloto adolescente y su padre muertos en un vuelo fatal 'inspiran' a los donantes a donar 3,1 millones de dólares". Noticias NBC . 2 de diciembre de 2014.
^ Especificaciones de Hawker Beechcraft G36 Archivadas el 2 de julio de 2011 en la Wayback Machine.
^ Rendimiento de Hawker Beechcraft G36 Archivado el 28 de junio de 2011 en la Wayback Machine.
Bibliografía
Andrade, Juan (1982). Militar 1982 . Londres: Aviation Press Limited. ISBN 0-907898-01-7.
Bola, Larry A. (1971). Esas Bonanzas Incomparables . Wichita, Kansas: McCormick-Armstrong. ISBN 9780964151413.
Bola, Larry A. (1990). Me llamaron Sr. Bonanza . Wichita, Kansas: McCormick-Armstrong. ISBN 978-0911978056.
"Lista de serialización de Beechcraft, 1945 a 2014" (PDF) . beechcraft.com . Haya. 26 de agosto de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 16 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de diciembre de 2016 .
Jackson, Paul, ed. (2005). Todos los aviones del mundo de Jane 2005-2006 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2684-3.
Niccoli, Riccardo (mayo-junio de 1998). "Numerología portuguesa: sistemas seriales utilizados por la Aeronáutica Militar y la Força Aerea Portuguesa". Entusiasta del aire . Núm. 75, págs. 33–45. ISSN 0143-5450.
Pelletier, AJ (1995). Beech Aircraft y sus predecesores . Annapolis, Maryland, EE.UU.: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-062-2.
Taylor, John WR , ed. (1969). Todos los aviones del mundo de Jane 1969–70 . Londres: Sampson Low Marston & Co., Ltd. ISBN 0-354-000-519.
Taylor, John WR , ed. (1971). Todos los aviones del mundo de Jane 1971–72 . Londres: Sampson Low Marston & Co., Ltd. ISBN 0-354-00094-2.
Taylor, John WR , ed. (1988). Todos los aviones del mundo de Jane 1988–89 . Londres: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0867-5.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Beechcraft Bonanza .
Página web oficial
La historia del desarrollo de la Bonanza
Historia del problema de seguridad de la cola en V Archivado el 3 de marzo de 2014 en Wayback Machine.