El Bellanca Viking y el Super Viking son una serie de aviones monomotor, de cuatro asientos, de alto rendimiento y con engranajes retráctiles fabricados en los EE. UU. durante las décadas de 1960 y 1970. El avión se desarrolló mediante modificaciones de diseños clásicos del pionero de la aviación Giuseppe Bellanca . Se han producido un total de 1.356 Vikings, siendo la mayor producción entre 1968 y 1975 (1.019 aviones).
El Viking es un derivado del Bellanca Cruisair , un tren de arrastre de cola retráctil con dos aletas verticales adicionales en las puntas del estabilizador horizontal. La serie 14-13 Cruisair se desarrolló hasta convertirse en el 14-19 Cruisemaster, más grande y potente, a principios de la década de 1950. Después de que la empresa Bellanca original cerró, Downer Aircraft se hizo cargo del certificado de tipo y construyó el 14-19-2 Cruisemaster acoplando el fuselaje con un Continental O-470 de 230 hp. En 1958, Downer rediseñó el avión con una rueda de morro y un IO-470 con inyección de combustible de 260 hp, y lo redesignó como 260. El 14-19-3 260 conservó la triple cola reforzada con alambre hasta el año modelo 1962. Después de ese año, el diseño de triple cola se modificó a una sola cola con la misma superficie agregada y se fabricó como el Modelo 260A. Los vikingos posteriores conservan la aleta vertical de gran tamaño que contribuye a las características de vuelo distintivas del avión. El modelo Viking nació de las discusiones en Downer sobre una versión más grande del "Modelo 260" con al menos 300 caballos de fuerza. La empresa tenía su sede en Minnesota y empleaba artesanos cualificados que fabricaban el ala de abeto, y el nuevo modelo de 300 CV recibió el nombre de "Viking" en honor a los numerosos escandinavos de la zona.
El primer Modelo 17 Viking apareció en 1967 llamado "17-30". Estaba propulsado por un Continental IO-520-K de 300 CV . En 1969, se introdujo un Viking propulsado por un Lycoming IO-540 de 290 hp (más tarde 300 hp), ya sea con aspiración normal (17-31) o turboalimentado (17-31TC).
A lo largo de los años, el avión sufrió una serie de mejoras. El sistema de accionamiento de aletas y engranajes hidráulicos original fue rediseñado en 1968 introduciendo aletas eléctricas. En 1969, la FAA emitió el Certificado de tipo A18CE y los aviones construidos bajo ese diseño fueron designados serie "A" "Super Vikings". Aparte de los refinamientos ya realizados en los últimos modelos Viking 300, los nuevos 300A Vikings (17-30A, 17-31A y 17-31ATC) tuvieron un aumento de peso bruto a 3325 libras. El complejo sistema de combustible original con cinco tanques y dos selectores de combustible que permitían ocho combinaciones posibles de ajustes del selector se simplificó a un sistema izquierdo, derecho y auxiliar en 1974. Después de varios años de pérdidas financieras, las ventas de Viking volvieron a ser rentables en 1978. [1] En 1979, los Vikings con propulsión Continental lucían una rueda de morro completamente cerrada gracias a un rediseño del soporte del motor. Esto requirió el uso de faldones de capó por primera vez en el Viking, pero resultó en un aumento de 12 mph. En 1979 cesó la producción del 17-31A con motor Lycoming. En 1996, el Continental IO-550 estuvo disponible como opción.
Desde 2002, la empresa ha sido operada por un grupo de seis entusiastas de Bellanca que compraron la empresa en el estado de Minnesota y fundaron Alexandria Aircraft Co. LLC. Proporcionan soporte técnico y repuestos a propietarios y A&P en el campo. Han vendido un avión nuevo, fabricado en 2005.
El fuselaje del avión está construido con tubos de acero recubiertos de tela, mientras que las alas están hechas de abeto con un revestimiento de madera contrachapada.
Bill Cox, periodista de aviación de Plane and Pilot Magazine, comentó sobre las cualidades de vuelo de los vikingos que "han sido famosos durante mucho tiempo por su respuesta de control y armonía que parece casi de naturaleza psíquica", [2] y afirmó: "Los propietarios pronuncian casi unánimemente la Viking es el avión con mejor manejo que jamás hayan volado". [2]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1976–77 [3]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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