El Bellanca 14-7 Cruisair y sus sucesores fueron una familia de aviones ligeros monomotores fabricados en Estados Unidos desde mediados de la década de 1930 en adelante. [1]
Bellanca se estableció en el mercado de aviones de 6 a 8 plazas, pero creía que también podría vender con éxito aviones más pequeños de 3 a 4 plazas. Para llenar este nicho, Bellanca diseñó el '14-7 Cruisair' como un moderno monoplano voladizo de ala baja con un fuselaje destinado a contribuir a la sustentación del diseño. Aunque el prototipo voló con tren de aterrizaje de rueda de cola fija , la versión de producción 14-9 fue el primer avión ligero estadounidense producido en masa con tren de aterrizaje retráctil, con las ruedas principales girando hacia atrás en los huecos de las ruedas en las alas, con aproximadamente 50 producidos antes de que comenzara la producción. interrumpido por la Segunda Guerra Mundial .
Después de la Segunda Guerra Mundial, Bellanca reanudó la producción con el Bellanca 14-13 Cruisair Senior actualizado , conservando el diseño básico del Bellanca 14-7, con una cabina ampliada, un motor Franklin 6A4-335-B3 horizontalmente opuesto de 150 hp (112 kW) en lugar de El radial Le Blond de los modelos anteriores y una placa terminal vertical ovalada en cada estabilizador horizontal . Esta última característica le valió al tipo el apodo cariñoso de "Cardboard Constellation", porque la disposición es similar al avión de pasajeros Lockheed Constellation contemporáneo . [2]
La convención de nomenclatura para los aviones Bellanca se siguió con la serie Cruisair, donde el primer número indica el área del ala en pies cuadrados (eliminando el dígito final), mientras que el segundo número es la potencia del avión (eliminando nuevamente el dígito final).
La construcción de la serie es bastante convencional con alas construidas de abeto con revestimiento de madera contrachapada y fuselajes construidos a partir de una estructura de tubos de acero soldados con una cubierta de tela. [2] Un proceso constante de refinamiento dio lugar a muchas variantes, a veces con nuevos nombres, pero conservando la misma estructura, diferenciándose sólo en el motor, los detalles menores y el mobiliario. Las únicas variaciones importantes fueron la introducción de una aleta de barrido único y un tren de aterrizaje retráctil de tres ciclos. La producción se llevó a cabo en una variedad de empresas, incluidas Bellanca , Downer, Aviabellanca, Northern Aircraft e Inter-Air, con pocas variaciones más que el motor y el mobiliario.
Las características de vuelo de alta respuesta del avión son evidentes para cualquiera que haya volado uno. [ cita necesaria ] Bill Cox, el conocido periodista de aviación de Plane and Pilot Magazine comentó sobre las cualidades de vuelo de los vikingos que "han sido famosos durante mucho tiempo por su respuesta de control y armonía que parece casi psíquica por naturaleza" [ cita necesaria ] , y afirmó , "Los propietarios casi unánimemente consideran que el Viking es el avión con mejor manejo que jamás hayan volado". [ cita necesaria ]
El desarrollo de antes de la guerra culminó en 1941 14-12 , momento en el que la producción dejó de permitir a Bellanca trabajar como subcontratista militar durante la guerra cuando un intento de comercializar una versión militarizada como entrenador no tuvo éxito. Después de la guerra, Bellanca volvió al diseño para crear el Bellanca 14-13 y sus sucesores. [1]
El 14-13 se introdujo en 1946; en su versión mejorada 14-13-3 el avión permaneció en producción hasta 1956. [2]
Una revisión de diseño de mayor rendimiento recibió la aprobación de la FAA como Cruisemaster 14-19 el 26 de septiembre de 1949. [3] El nuevo modelo presentaba mejoras estructurales, un motor Lycoming O435-A de 190 hp (142 kW), un peso bruto aumentado de 2600 libras, tren de aterrizaje y flaps operados hidráulicamente y un interior de lujo. 99 de estos aviones se produjeron entre 1949 y 1951. Externamente, casi parecida a los modelos anteriores, esta versión se distinguía por sus placas terminales más grandes y de forma ovalada. [4] Toda la producción cesó en 1956 cuando Bellanca cerró sus operaciones.
El diseño del 14-19 fue revivido por Northern Aircraft y obtuvo la aprobación de la FAA el 7 de enero de 1957 como 14-19-2 Cruisemaster . El nuevo modelo presentaba un motor Continental O-470K de 230 hp (172 kW), un peso bruto aumentado de 2700 libras, [3] un panel de instrumentos actualizado, así como nuevos diseños de pintura y tapizado. [5] 104 de estos aviones se produjeron entre 1957 y 1958. [4]
La empresa pasó a llamarse Downer Aircraft en 1959. Inter-Air adquirió los derechos de producción en 1962 y pasó a llamarse Bellanca Sales Company , una subsidiaria de Miller Flying Service. [2] Un mayor desarrollo del diseño por parte de Inter-Air dio como resultado la serie Viking modernizada introducida en 1962. [1]
El Bellanca Viking y el Super Viking fueron desarrollados mediante modificaciones de los diseños 'Cruisair' del pionero de la aviación Giuseppe Bellanca . Derivado directamente del Cruisair, el Viking introdujo una cola simple en flecha de área similar, reemplazando la cola triple de aviones anteriores, inicialmente fabricados por Downer Aircraft como Modelo 260 a partir de 1958. El modelo Viking nació de las discusiones en Downer para una versión más grande del "Modelo 260" con al menos 300 caballos de fuerza. La empresa con sede en Minnesota empleó a expertos artesanos que fabricaron el ala de abeto y el nuevo modelo de 300 CV recibió el nombre de "Viking" en honor a los numerosos escandinavos de la zona.
El primer Modelo 17 Viking apareció en 1967 llamado "17-30" y estaba propulsado por un Continental IO-520-K de 300 hp . En 1969 se introdujo un Viking propulsado por un Lycoming IO-540 de 290 hp (más tarde 300 hp), con aspiración normal (17-31) o turboalimentado (17-31TC).
A lo largo de los años, hubo una serie de mejoras en el avión. El sistema de accionamiento de aletas y engranajes hidráulicos original fue rediseñado en 1968 introduciendo aletas eléctricas. En 1969, la FAA emitió el Certificado de tipo A18CE y los aviones construidos con ese diseño fueron designados serie "A" "Super Vikings". Aparte de los refinamientos ya realizados en los últimos modelos Viking 300, los nuevos 300A Vikings (17-30A, 17-31A y 17-31ATC) tuvieron un aumento de peso bruto a 3325 libras. El complejo sistema de combustible original con cinco tanques y dos selectores de combustible que permitían ocho combinaciones posibles de ajustes del selector se simplificó a un sistema izquierdo, derecho y auxiliar en 1974. En 1979, los Vikings con motor Continental lucían una rueda de morro completamente cerrada gracias a un rediseño del motor. montar. Esto requirió el uso de faldones de capó por primera vez en el Viking, pero resultó en un aumento de 12 mph. En 1979 cesó la producción del 17-31A con motor Lycoming. En 1996, el Continental IO-550 estuvo disponible como opción.
Diseñado y producido en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial, el Bellanca 14-13 Cruisair Senior estaba dirigido al mercado de la aviación general. A los pilotos/propietarios se les ofreció una combinación de rendimiento, baja potencia del motor y un precio modesto de 4500 dólares. [6] Su rendimiento y resistencia estructural también lo hicieron atractivo para trabajos de servicios públicos, pero en muchos sentidos el diseño de Bellanca era un anacronismo, ya que dependía de una configuración de tren de aterrizaje convencional y una construcción de madera y tela que se remontaba a una época anterior. La economía de la posguerra, junto con un exceso de excedentes de aviones militares, impidió grandes ventas, aunque se produjeron alrededor de 600. [1]
A pesar de su introducción en un período en el que las ventas de aviones privados estaban estancadas, el avión siguió siendo popular en todas sus encarnaciones y hoy en día se considera un monoplano de cabina clásico y tiene una gran demanda. [7]
Desde 2002, la empresa ha sido operada por un grupo de seis entusiastas de Bellanca que compraron la empresa en el estado de Minnesota y establecieron Alexandria Aircraft Co. LLC, brindando soporte técnico y repuestos para propietarios y organizaciones de mantenimiento en el campo. Alexandria Aircraft Co. ha puesto a disposición nuevos aviones, que han vendido un avión nuevo fabricado en 2005.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1951/52 [10]
Características generales
Actuación
