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Beechcraft Modelo 17 Ala tambaleante

Alas vintage de Canadá Beechcraft D17S Staggerwing
1943 Haya D17S Ala tambaleante
Línea de montaje al comienzo de la producción de Staggerwing; El único A17F (con tren de aterrizaje fijo) se está construyendo delante de los bastidores del primer y segundo B17L de producción.
Un modelo Staggerwing F17D

El Beechcraft Model 17 Staggerwing es un biplano estadounidense con un ala tambaleante negativa atípica (el ala inferior está más adelantada que el ala superior). Voló por primera vez en 1932.

Desarrollo

En 1932, Walter H. Beech , ex director del fabricante de aviones Travel Air , dejó Curtiss-Wright , que había comprado Travel Air en 1929, para fundar una nueva empresa, Beech Aircraft Corporation , con sede en Wichita, Kansas . Beech tomó al diseñador de aviones Ted A. Wells de Curtiss-Wright, y el primer proyecto de la nueva compañía fue el Modelo 17, un biplano rápido con cabina cerrada diseñado para satisfacer las necesidades de los ejecutivos de negocios. Se basó en un diseño redactado por Wells mientras estaba en Curtiss-Wright, pero rechazado por la junta de Curtiss-Wright. [1] [2] El Beechcraft Modelo 17, conocido popularmente como "Staggerwing", voló por primera vez el 4 de noviembre de 1932. Durante su apogeo, se utilizó como avión ejecutivo, al igual que lo es ahora el jet privado , y su La competencia principal fueron las series de biplanos Waco Custom Cabin y Waco Standard Cabin .

La inusual configuración de ala escalonada negativa del Modelo 17 (el ala superior se escalonaba detrás de la inferior) y su forma única maximizaban la visibilidad del piloto y estaban destinadas a reducir la interferencia de resistencia entre las alas (aunque más tarde se descubrió que tenía un efecto insignificante). [3] El fuselaje cubierto de tela estaba carenado con formadores y largueros de madera sobre un marco de tubo de acero soldado. [3] La construcción fue compleja y requirió muchas horas de trabajo para completarse. El tren de aterrizaje convencional retráctil del Staggerwing , poco común en ese momento, combinado con una cuidadosa racionalización, peso ligero y un potente motor radial , ayudaron a que tuviera un buen rendimiento.

A mediados de la década de 1930, Beech emprendió un importante rediseño del avión para crear el Modelo D17 Staggerwing . El D17 presentaba un fuselaje alargado que mejoraba las características de manejo del avión al aumentar el apalancamiento de control, y los alerones se reubicaron en las alas superiores, eliminando la interferencia con los flaps . El frenado se mejoró con un freno accionado con el pie vinculado a los pedales del timón .

Entre abril de 1936 y mayo de 1940 hubo seis accidentes fatales del Modelo 17 que involucraron rupturas en el aire que se atribuyeron a condiciones climáticas y fallas estructurales, que luego se determinó que fueron causadas por el aleteo de los alerones y las alas. La Oficina de Regulación de Seguridad de la CAA inicialmente emitió un edicto para restringir la velocidad máxima del aire y el vuelo por instrumentos , que luego fue reemplazado por un boletín de seguridad que exigía que se agregaran contrapesos de plomo a los alerones y flaps, y paneles de madera contrachapada en la parte exterior de las alas para aumentar la rigidez torsional de la sección de la punta del ala. [4]

Historia operativa

Las ventas comenzaron lentamente. El elevado precio del primer Staggerwings (entre 14.000 y 17.000 dólares , dependiendo del tamaño del motor) asustó a los compradores potenciales en un mercado de aviones civiles ya deprimido. Sólo se vendieron 18 Modelo 17 durante 1933, el primer año de producción, pero las ventas aumentaron constantemente. Cada Staggerwing fue construido a mano y a medida. La lujosa cabina, tapizada en cuero y mohair , tenía capacidad para cinco pasajeros. Con el tiempo, el Staggerwing capturó una parte sustancial del mercado de aviones de pasajeros. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Beechcraft había vendido más de 424 Modelo 17.

carreras aéreas

Anuncio de 1937 del modelo 17 Beech Staggerwing

La velocidad del Staggerwing lo hizo popular entre los corredores aéreos de la década de 1930. Una primera versión del Modelo 17 ganó la carrera del Trofeo Texaco de 1933 . En 1935, un diplomático británico , el capitán HL Farquhar, voló con éxito alrededor del mundo en un modelo B17R, recorriendo 34.331 kilómetros (21.332 millas) desde Nueva York a Londres , pasando por Siberia , el sudeste asiático , Oriente Medio , el norte de África y de nuevo por toda Europa .

Louise Thaden y Blanche Noyes ganaron el trofeo Bendix de 1936 en un modelo C17R Staggerwing. Thaden también ganó el Trofeo Harmon por su logro. Jackie Cochran estableció un récord de velocidad femenino de 203,9 mph (328 km/h), estableció un récord de altitud de más de 30.000 pies (9.144 m) y terminó tercero en la Bendix Trophy Race de 1937, todo en un modelo especial D17W Staggerwing. El avión también tuvo una actuación impresionante en la carrera Bendix de 1938.

En 1970, debido a una disputa con la clase de carreras T-6, las Reno National Air Races invitaron a cinco Staggerwings a realizar una carrera de demostración. Corrieron dos modelos G y dos modelos D17. Los cinco pilotos fueron Bryant Morris, Bert Jensen, Don Clark, Noel Gourselle y Phil Livingston, el único piloto que tenía experiencia previa en carreras en la clase T-6. La carrera fue impecable, con cobertura de ABC Wide World of Sports , pero las protestas de los corredores T-6 impidieron que la clase compitiera en el futuro con acusaciones de problemas de seguridad.

Segunda Guerra Mundial

A medida que se avecinaba la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Republicana Española , las fuerzas aéreas de la Segunda República Española durante la Guerra Civil Española , puso en servicio varios Modelo B17L como bombarderos . China ordenó utilizar varios Staggerwings como ambulancias aéreas en su lucha contra el Japón imperial . Finlandia tuvo un C17L como avión de enlace entre 1940 y 1945. [5] El 2 de octubre de 1941, Beech envió un D17S camuflado especial al príncipe Bernardo de Lippe , que estaba exiliado en Londres después de la invasión alemana de los Países Bajos . Lo utilizó para trabajar con refugiados en Londres y sus alrededores.

YC-43 Viajero

El Beech UC-43 Traveler era una versión ligeramente modificada del Staggerwing. A finales de 1938, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos compró tres Modelo D17S para evaluar su uso como avión ligero de enlace . Estos fueron designados YC-43 ( Y designa un avión de desarrollo o tipo no estándar, C significa Carga ). Después de un breve programa de pruebas de vuelo , los YC-43 fueron a Europa para servir como aviones de enlace con los agregados aéreos en Londres , París y Roma .

A principios de la Segunda Guerra Mundial, se hizo evidente la necesidad de un avión compacto de transporte o de mensajería de tipo ejecutivo, y en 1942, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos encargaron el primero de 270 Modelo 17 para servicio dentro de los Estados Unidos y en el extranjero como UC- 43 (designación USAAF para Utilidad , Carga ). Estos se diferenciaban del modelo comercial sólo en pequeños detalles. Para satisfacer las necesidades urgentes en tiempos de guerra, el gobierno también compró o alquiló (impresionó) "Staggerwings" adicionales a propietarios privados, incluidos 118 más para la Fuerza Aérea del Ejército y otros para la Armada de los Estados Unidos . En el servicio de la Marina, los aviones fueron designados como GB-1 y GB-2 (según la convención de designación del USN que significa General (propósito), Beech , primera o segunda variante de tipo). La Royal Air Force y la Royal Navy británicas adquirieron 106 "Traveller Mk. I" (el nombre británico utiliza la doble "l" del Reino Unido) a través del acuerdo de préstamo y arrendamiento para satisfacer su propia necesidad crítica de transportes ligeros de personal .

El UC-43 de producción se diferenciaba en pequeños detalles del YC-43 de prueba de servicio. Dos características externas distintivas del UC-43 son las antenas circulares del buscador de dirección automático montadas entre el tren de aterrizaje principal y las luces de aterrizaje cerca de las puntas inferiores de las alas. Todos estaban propulsados ​​por el motor Pratt & Whitney R-985 de 450 caballos de fuerza (336 kilovatios ) .

De la posguerra

Después del final de la guerra, Beech inmediatamente reconvirtió sus capacidades de fabricación a la producción de aviones civiles , fabricando una versión final del Staggerwing, el Modelo G17S. Construyeron 16 aviones, que vendieron por 29.000 dólares cada uno. Noruega vendió un D17S a Finlandia en 1949, que la Fuerza Aérea Finlandesa utilizó de 1950 a 1958. [5]

El ligero Beechcraft Bonanza con cola en V , un potente avión de lujo para cuatro pasajeros, pronto reemplazó al venerable Staggerwing en la línea de productos Beech, por aproximadamente un tercio del precio. El Bonanza era un avión más pequeño con menos caballos de fuerza, pero transportaba a cuatro personas a una velocidad similar al Staggerwing. Beechcraft vendió el Staggerwing número 785 y último en 1948 y lo entregó en 1949.

Elogios críticos

En marzo de 2003, la revista Plane & Pilot nombró al Staggerwing como uno de sus diez aviones favoritos de todos los tiempos. [6]

En la edición de abril de 2007 de la revista AOPA Pilot , se informó que el Staggerwing fue votado por casi 3000 miembros de AOPA como el avión más hermoso. "Los miembros dijeron que es el equilibrio perfecto entre 'fuerza muscular y gracia delicada' y lo calificaron altamente por sus 'líneas clásicas y simetría'".

La edición de noviembre de 2012 de la revista Aviation History clasificó al Staggerwing en quinto lugar en su lista de los 12 aviones más bellos del mundo. Afirmando que "Algunos podrían pensar que 'el Ciervo' es desgarbado, con alas hacia atrás y todo, sin embargo, se ha convertido en el principal ejemplo de belleza vintage" y "... el ala superior de popa conducía al parabrisas grande y muy inclinado que también es un elemento clave elemento de lo que algunos han llamado un clásico art déco". [7]

Variantes

17
Prototipos de piñón fijo, fabricados entre 1932 y 1933. [8]
17R
Prototipos, propulsados ​​por un motor Wright R-975-E2 de 420 hp (310 kW) . Realizó el primer vuelo el 4 de noviembre de 1932. Se construyeron dos. [9] [8]
17J
Propuesta de desarrollo militar monoplaza del Modelo 17 propulsado por un motor Wright Cyclone de 715 hp (533 kW) . La cabina se movió detrás del ala superior, que debía tener una configuración de gaviota invertida para mejorar la visibilidad. No construido. [10]
A17
Piñón fijo, planes de producción abandonados en 1935. [8]
A17F
Impulsado por un motor Wright R-1820-F11 de 690 hp (510 kW) . Uno construido. [11]
A17FS
Impulsado por un motor Wright SR-1820-F3 de 710 hp (530 kW). Uno construido. [11]
B17
Engranaje retráctil, primer modelo de producción, fabricado desde marzo de 1934 hasta marzo de 1936.
B17B
Motor Jacobs L-5 de 285 caballos de fuerza (213 kW) . Uno construido en 1934. [11]
B17E
Motor Wright R-760 -E1 de 285 caballos de fuerza (213 kW) . Cuatro construidos a partir de 1935. [12]
B17L
Motor Jacobs L-4 de 225 caballos de fuerza (168 kW) . 48 construidos. [13]
SB17L
B17L equipado con flotadores. Uno construido. [13]
B17R
Motor Wright R-975-E2/E3 de 425 caballos de fuerza (317 kW). 16 construidos a partir de 1935. [13]
C17
Fabricado desde marzo de 1936 hasta marzo de 1937.
C17B
Motor Jacobs L-5 de 285 caballos de fuerza (213 kW). 40 construidos. [13]
SC17B
Versión hidroavión del C17B: uno construido. [13]
C17E
285 caballos de fuerza (213 kW) Wright R-760-E1. [13]
C17L
Motor Jacobs L-4 de 225 caballos de fuerza (168 kW). Seis construidos. [14]
C17R
Motor Wright R-975-E2/E3 de 420 caballos de fuerza (310 kW). 16 construidos. [14]
SC17R
Hidroavión C17R. Uno construido. [14]
D17
Fabricados desde marzo de 1937 hasta 1945 (Todos fueron modelos militares posteriores a 1941).
D17A
350 caballos de fuerza (260 kW) Wright R-760-E2. 10 construidos. [14]
D17R
Motor Wright R-975-E3 de 420 caballos de fuerza (310 kW). 27 construidos. [15]
D17S
450 caballos de fuerza (340 kW) Pratt & Whitney R-985 -SB Wasp Junior. 23 construidos. [dieciséis]
SD17S
Versión hidroavión del D17S. [dieciséis]
D17W
Pratt & Whitney R-985-SC-G Wasp Junior sobrealimentado y con engranajes de 600 hp (450 kW). Dos construidos. [dieciséis]
E17
Fabricado desde marzo de 1937 a 1941.
E17B
Impulsado por un motor Jacobs L-MB de 285 hp (213 kW). 50 construidos. [dieciséis]
SE17B
Versión anfibia del E17B. Cuatro construidos. [dieciséis]
E17L
Impulsado por un motor Jacobs L-4 de 225 hp (168 kW). Uno construido. [dieciséis]
F17
Fabricado desde abril de 1938 a 1941.
F17D
Impulsado por un motor Jacobs L-6 de 330 hp (250 kW). 61 construidos. [dieciséis]
SF17D
Uno construido. [dieciséis]
G17
Fabricado de 1946 a 1948.
G17S
Impulsado por un motor Pratt & Whitney R-985-AN4 de 450 hp (340 kW) . 20 construidos. [dieciséis]
Transporte ligero Tachikawa-Beechcraft C17E
20 construidos bajo licencia en Japón por Tachikawa, más dos ensamblados a partir de piezas importadas para Dai Nihon Koku KK. Manshu, Chuka Koku y agencias como la jefatura de policía provincial.
20M
Derivado bimotor no construido del Modelo 17. Debía haber sido propulsado por dos motores Menasco C6S-4 Super Buccaneer . Cancelado a favor del Modelo 18 . [17]

Designaciones militares

YC-43 (S/N 39-139) asignado a la Embajada de Estados Unidos en Londres, Inglaterra
YC-43
Tres modelos D17S con motor R-985-17 de 450 hp para evaluación por parte del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
UC-43 s/n 43-10859
Viajero UC-43
Versión de producción con un motor R-985-AN-1 de 450 CV, 75 pedidos para el Cuerpo Aéreo del Ejército y 63 para la Armada de los Estados Unidos como GB -1 , 132 fueron posteriormente transferidos de la Armada al Cuerpo Aéreo del Ejército.
UC-43A
Modelo D17R con motor R-975-11 de 440 hp, 13 puestos en servicio.
UC-43B
Modelo D17S con motor R-985-17 de 450 CV, 13 puestos en servicio.
UC-43C
Modelo F17D con motor R-915-1 de 300 CV , 37 puestos en servicio.
UC-43D
Modelo E17B con motor R-830-1 de 285 CV, 31 puestos en servicio.
UC-43E
Modelo C17R con motor R-975-11 de 440 CV, cinco puestos en servicio.
UC-43F
Modelo D17A con motor R-975-3 de 350 CV, uno de ellos puesto en servicio.
UC-43G
Modelo C17B con motor R-830-1 de 285 hp , 10 puestos en servicio.
UC-43H
Modelo B17R con motor R-975-11 de 440 CV, tres puestos en servicio.
UC-43J
Modelo C17L con motor R-755-1 de 225 CV , tres puestos en servicio.
UC-43K
Modelo D17W, uno puesto en servicio. Este avión fue construido originalmente en 1937 para la famosa aviadora Jacqueline Cochran . Cochran voló el avión en la carrera a campo traviesa Bendix de 1937 y quedó primero en la División Femenina y tercero en la general. También estableció un récord nacional de velocidad femenino de 203,895 millas por hora usando el avión.
Un viajero GB-1
GB-1
Versión de transporte del D17 de la Armada de los Estados Unidos, diez comprados en 1939 y diez incorporados al servicio de la USN.
GB-2
Versión USN como GB-1 pero con un motor R-985-50 o R-985-AN-1 de 450 hp, 271 construidos, 132 posteriormente transferidos a la USAAF como UC-43. También aviones adicionales de un contrato británico cancelado y aviones impresionados.
JB-1
Un Modelo C17R como transporte ejecutivo para la Armada de los Estados Unidos.
Viajero yo
Designación británica para los aviones YC-43 de la antigua embajada de Estados Unidos en Londres y 107 aviones UC-43 y GB-2 entregados principalmente para la Royal Navy.

Selección de motor

Operadores

Militar

Operadores militares asombrosos

Números operados desde [18]

 Australia
 bolivia
 Brasil
 Porcelana
República de China-Nanjing
 Cuba
 Etiopía
 Finlandia
 Honduras
 Países Bajos
 Nueva Zelanda
 Perú
 España
 Reino Unido
 EE.UU
 Uruguay

Aviones en exhibición

Brasil
Estados Unidos

Aviones sobrevivientes

Staggerwing de The Fighter Collection, G-BRVE , en 2003

Muchos Staggerwings permanecen registrados con la FAA en condiciones de volar o en proceso de restauración. Se exhiben varias versiones militares.

Canadá
Reino Unido
Estados Unidos

Especificaciones (Haya Modelo D17S)

Dibujo lineal de 3 vistas del Beechcraft UC-43
Dibujo lineal de 3 vistas del Beechcraft UC-43

Datos del avión de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial [57]

Características generales

Actuación

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas
  1. ^ Pelletier 1995, págs. 13-14, 53
  2. ^ Berry 1990, págs. 8-9
  3. ^ ab "Los biplanos Beechcraft". Aviación Deportiva . Enero de 1961.
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  10. ^ Pelletier 1995, pág. 175
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Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Beechcraft Staggerwing.