El Aeropuerto Internacional de Gimpo ( IATA : GMP , ICAO : RKSS ) (a veces denominado Aeropuerto Internacional de Seúl-Gimpo ), anteriormente traducido al inglés como Aeropuerto Internacional de Kimpo , está ubicado en el extremo occidental de Seúl , a unos 15 km (9 mi) al oeste del Distrito Central de Seúl.
Gimpo anteriormente llevaba el código de aeropuerto IATA SEL , que ahora es utilizado por los sistemas de reserva de aerolíneas dentro del Área Capital de Seúl , y fue el principal aeropuerto internacional de Seúl y Corea del Sur antes de ser reemplazado por el Aeropuerto Internacional de Incheon en 2001. Ahora funciona como aeropuerto secundario de Seúl. En 2015, más de 23 millones de pasajeros utilizaron el aeropuerto, lo que lo convirtió en el tercer aeropuerto más grande de Corea , ya que ha sido superado por el Aeropuerto Internacional de Jeju .
El aeropuerto está situado al sur del río Han, en el oeste de Seúl. El nombre "Gimpo" proviene de la ciudad cercana de Gimpo , de la que formaba parte el aeropuerto.
El 29 de noviembre de 2003, se reanudaron los servicios regulares entre Gimpo y el aeropuerto de Haneda en Tokio, con servicios que también operaban en el aeropuerto de Incheon. Los servicios al aeropuerto internacional de Shanghái-Hongqiao se reanudaron el 28 de octubre de 2007. Los servicios al aeropuerto internacional de Kansai en Osaka , Japón, comenzaron el 26 de octubre de 2008 con servicios que también operaban en el aeropuerto de Incheon. Los servicios al aeropuerto internacional de Pekín-Capital comenzaron el 1 de julio de 2011 con servicios que también operaban en el aeropuerto de Incheon. [2] Los servicios al aeropuerto de Taipei Songshan comenzaron el 30 de abril de 2012. [3]
El aeródromo fue construido en 1939 durante el período imperial japonés como base del ejército imperial . Las pistas se construyeron sobre un lecho de rocas arrastradas manualmente por trabajadores coreanos desde Kaihwasan y Yangchan, a varios kilómetros de la base. [4] En aquel entonces conocido como Nuevo Aeródromo de Keijo (京城新飛行場), Gimpo se construyó con cuatro pistas para complementar el mucho más pequeño Aeródromo de Keijo (京城飛行場), que más tarde se conocería como Aeropuerto de Yeouido . [5]
Gimpo jugó un papel importante durante la Guerra de Corea , y la USAF designó al aeródromo como Base Aérea Kimpo o K-14 . [6]
Las fuerzas norcoreanas atacaron Corea del Sur el 25 de junio de 1950, iniciando la Guerra de Corea. Durante uno de los primeros ataques de la Fuerza Aérea Popular de Corea (KPAF) el 25 de junio, un C-54 Skymaster del Servicio de Transporte Aéreo Militar fue destruido en tierra en Gimpo. El 27 de junio, las fuerzas navales y aéreas de los EE. UU. comenzaron a evacuar a 748 diplomáticos, dependientes militares y civiles estadounidenses por transporte aéreo desde Kimpo y el aeródromo de Suwon . [7] En la tarde del 27 de junio, cinco F-82 Twin Mustang del 68.º Escuadrón de Cazas y el 339.º Escuadrón de Cazas escoltaban a cuatro aviones C-54 Skymaster fuera de Kimpo cuando los C-54 fueron atacados por cinco cazas Lavochkin La-7 de la KPAF . En los combates aéreos posteriores, tres LA-7 fueron derribados por la pérdida de ningún avión estadounidense en la primera batalla aérea de la guerra. [8] Más tarde ese día, cuatro F-80C del 35.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos derribaron cuatro Ilyushin Il-10 sin pérdidas sobre Gimpo en la primera victoria de aviones a reacción de la USAF. [7]
Gimpo fue capturada por el KPA poco después de la captura de Seúl el 28 de junio de 1950. El 29 de junio, ocho B-29 del 19º Grupo de Bombarderos bombardearon Gimpo y las terminales ferroviarias de Seúl. [7] En julio, la KPAF estaba utilizando la base para ataques a las fuerzas de la ONU; el 10 de julio, siete Yak-7 fueron escondidos en Gimpo y utilizados en ataques contra posiciones de la ONU en Cheongju . Al día siguiente, sorprendieron y dañaron varios Lockheed F-80 en el área. El 15 de julio, Estados Unidos lanzó un ataque sobre Gimpo, destruyendo dos o tres de los siete Yak-7 allí y dañando la pista. [9] El 5 de agosto, los cazas de la 5ª Fuerza Aérea ametrallaron y bombardearon Gimpo, destruyendo 9 aviones y dañando otros 9. [9] : 102
Tras el desembarco en Inchon el 15 de septiembre de 1950, el 2.º Batallón del 5.º Regimiento de Marines recibió la orden de tomar Gimpo el 17 de septiembre. [10] Gimpo fue defendida por una conglomeración de hombres de combate medio entrenados y fuerzas de servicio, y en la mañana del 18 de septiembre, los Marines habían asegurado el aeródromo. El aeródromo estaba en excelentes condiciones ya que los norcoreanos no habían tenido tiempo de hacer ninguna demolición importante. [10] : 61 El 19 de septiembre, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. reparó el ferrocarril local hasta 8 millas (13 km) tierra adentro y 32 aviones de transporte C-54 comenzaron a volar con gasolina y municiones. El VMF-212 fue una de las primeras unidades en operar desde Gimpo antes de avanzar hacia el aeródromo de Yonpo . El 25 de septiembre, el 811.º Batallón de Ingenieros de Aviación comenzó a reparar los daños causados por las bombas en la pista de asfalto de 6.000 pies (1.800 m) en Gimpo y a cubrirla con esteras Marston. [9] : 178–9 El 6 de octubre, la USAF tomó el control de Gimpo del USMC. [7]
Tras la tercera fase de la campaña china y la derrota de las fuerzas de las Naciones Unidas en el paralelo 38 , el 5 de enero de 1951, el general Ridgway ordenó la evacuación de Seúl y la retirada de las fuerzas de las Naciones Unidas a una nueva línea defensiva a lo largo del paralelo 37. Las unidades estacionadas en Gimpo se retiraron hacia el sur y las instalaciones fueron destruidas para evitar su uso por las fuerzas chinas y norcoreanas.
Las fuerzas de la ONU reanudaron la ofensiva a fines de enero de 1951 y lanzaron la Operación Thunderbolt el 25 de enero, con el objetivo de hacer retroceder a las fuerzas chinas y norcoreanas al norte del río Han. El 10 de febrero de 1951, las fuerzas de la ONU volvieron a tener el control de Gimpo. [9] : 293
Las unidades de la USAF con base en Gimpo (Kimpo) incluían:
Otras unidades de la ONU con base en Gimpo (Kimpo) incluían:
El 21 de septiembre de 1953, el piloto norcoreano No Kum-Sok desertó en su MiG-15 y aterrizó en Gimpo.
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En 1958, el aeropuerto fue rediseñado como el aeropuerto internacional Gimpo de Seúl por un decreto presidencial, reemplazando completamente al existente Aeropuerto Yeouido . [11]
Tras la construcción de Gimpo, el aeropuerto de Yeouido fue demolido. Gimpo pronto se convirtió en el principal aeropuerto de Seúl y de Corea del Sur en general. En 1971, se inauguró una nueva terminal combinada de vuelos nacionales e internacionales. Sin embargo, tras la apertura de lo que se conoció como Terminal 1 en 1977, la terminal combinada original se convirtió solo en vuelos nacionales. Más tarde, se inauguró la Terminal 2 con motivo de los Juegos Olímpicos de Verano de 1988 .
Poco a poco, Gimpo empezó a tener más vuelos de los que podía atender. Después de 1980, experimentó numerosos problemas debido a la falta de espacio para la expansión. Un problema adicional fue el toque de queda nocturno de Corea del Sur (de medianoche a las 4 de la mañana), una medida de seguridad que estuvo en vigor durante décadas. El toque de queda, que limitaba severamente las operaciones nocturnas del aeropuerto, fue finalmente abolido en 1982.
Finalmente, el gobierno de Corea del Sur decidió construir un nuevo aeropuerto. Inicialmente, se planeó que la instalación estuviera en Cheongju , a 124 km (77 mi) de Seúl, pero los ciudadanos de Seúl y la provincia de Gyeonggi se opusieron firmemente a esa idea , debido a los inconvenientes que les supondría (habría estado más lejos de Seúl que la distancia de 80 km (50 mi) entre el Aeropuerto de Viracopos en Campinas , Brasil, y la ciudad de São Paulo ). Finalmente, la isla de Yeongjong, una parte de la ciudad de Incheon , ligeramente al oeste de Seúl, fue elegida para el nuevo aeropuerto, que más tarde se conocería como Aeropuerto Internacional de Incheon . Todos los vuelos internacionales de mayor escala se trasladaron a Incheon cuando se inauguró en 2001. [12]
Los vuelos "shuttle" al aeropuerto de Haneda en Tokio comenzaron en noviembre de 2003 en forma de vuelos chárter, reduciendo 30 minutos o más el transporte terrestre en cada extremo en un intento de atraer a los viajeros de negocios. [13] Esta ruta "de ciudad a ciudad" fue seguida por nuevas rutas al aeropuerto de Hongqiao en Shanghái a partir de octubre de 2007, [14] el aeropuerto de Kansai en Osaka a partir de 2008, [12] Pekín a partir de julio de 2011, [15] y el aeropuerto de Songshan en Taipei a partir de abril de 2012. [16] El número total de pasajeros internacionales en Gimpo aumentó de menos de un millón en 2005 a más de cuatro millones en 2012. [12] La mayoría de los servicios a Osaka y Pekín también operan desde el aeropuerto de Incheon .
La ruta Haneda-Gimpo se suspendió en 2020 debido a la pandemia de COVID-19 , pero se reanudó en junio de 2022 con ocho viajes de ida y vuelta semanales, y se recuperó a 84 viajes de ida y vuelta semanales a fines de 2022 cuando se levantaron las restricciones de entrada. [17] [18] El 26 de marzo de 2023, los servicios Haneda-Incheon se reanudaron con dos viajes de ida y vuelta diarios a la semana con Korean Air y Peach , y Asiana Airlines reanudó la ruta el 1 de mayo de 2023 con 7 viajes de ida y vuelta diarios a la semana. [19] [20]
Korea Airports anunció una expansión y remodelación de las terminales en 2013, agregando nuevas puertas y puestos de control de seguridad. [21] En 2017, el gobierno de Corea del Sur anunció que se construiría una nueva terminal para satisfacer el creciente tráfico doméstico. [22]
Gimpo cuenta actualmente con dos pistas (3600 × 45 m y 3200 × 60 m), dos terminales de pasajeros y una terminal de carga . [ Necesita actualización ]
En 2022, la clasificación de tres destinos internacionales desde el Aeropuerto Internacional de Gimpo es la siguiente:
En 2022, la clasificación de destinos nacionales desde el Aeropuerto Internacional de Gimpo es la siguiente:
La Corporación de Aeropuertos de Corea (KAC) tiene su sede en el predio del aeropuerto. [39]
La Junta de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarril (ARAIB) tiene su Laboratorio de Análisis de FDR/CVR y Restos en la propiedad del aeropuerto. [40] Cuando existía la agencia predecesora , la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación de Corea (KAIB), su CVR/FDR y laboratorio de restos estaba ubicado en la propiedad del aeropuerto. [41]
El 23 de marzo de 2007, la línea exprés del aeropuerto AREX comenzó a operar hasta el Aeropuerto Internacional de Incheon , con una extensión hasta la estación de Seúl que se inauguró en diciembre de 2010. La línea 9 del metro de Seúl también conecta el aeropuerto con el área de Gangnam . Durante muchos años, el aeropuerto fue servido por la línea Gimpo , una línea ferroviaria que ya no existe. En la década de 1990, la línea 5 del metro de Seúl se extendió hasta el aeropuerto de Gimpo. En 2019, la línea Gimpo Goldline comenzó a prestar servicio al aeropuerto. El 1 de julio de 2023, la línea Seohae comenzó a prestar servicio al aeropuerto.
El Aeropuerto Internacional de Gimpo está conectado al Aeropuerto Internacional de Incheon mediante la autopista del Aeropuerto Internacional de Incheon a través del intercambiador del Aeropuerto de Gimpo.
Otras carreteras también unen el aeropuerto de Gimpo con Seúl y las provincias cercanas, incluidas la Ruta Nacional 39 , la Ruta Nacional 48 , Olympic-daero y la Ruta 92 de la ciudad de Seúl ( Nambu Beltway ).
deseptiembre 2018
と呼ばれた航空基地で、京城飛行場が手狭のため昭和14年に旧陸軍が滑走路4本を有する本格的な航空基地として建設が始まって18年には概成したとされていますが、終戦時にはNW/SEの滑走路は拡張途中であったと考えられます.
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