Consolidated Steel Corporation era una empresa estadounidense de construcción naval y siderúrgica. Formada el 18 de diciembre de 1928, [1] la empresa construyó barcos durante la Segunda Guerra Mundial en dos ubicaciones principales: Wilmington, California y Orange, Texas . Fue creado por la fusión de Llewellyn Iron Works , Baker Iron Works y Union Iron Works, [2] todos de Los Ángeles . La empresa entró en el negocio de la construcción naval en 1939 . [3] En 1948, ahora un productor pionero de tuberías de gran diámetro, Consolidated Steel pasó a llamarse Consolidated Western Steel y fue adquirida por US Steel y operada como una subsidiaria de propiedad absoluta.
Consolidated Aircraft Corp. , con sede en San Diego, no está relacionada y tampoco lo está Union Iron Works de San Francisco. La empresa no produjo acero (Llewellyn Iron Works lo hizo durante 1916-1923), ni a partir de minerales de hierro ni de arrabio, sino que fabricó productos de acería estándar (placas y barras) en productos de acero (edificios, barcos, tuberías). . En la década de 1950, la empresa contribuyó con equipos terrestres al sistema de misiles del Proyecto Nike . En 1964, Consolidated se fusionó con la American Bridge Division de US Steel.
El astillero de Orange, Texas, se encontraba a orillas del río Sabine en ( 30°05′11″N 93°43′28″W / 30.086351°N 93.72434°W / 30.086351; -93.72434 [4] ), un pocas millas río arriba del Sabine Pass que otorga acceso al Golfo de México ( Pennsylvania Shipyards, Inc. en Beaumont, Texas también lo utilizó). Consolidated Steel compró la propiedad Orange Car and Steel Company (vagones) en febrero de 1940 [5] con la intención original de dedicarse al negocio de la construcción de barcazas y remolcadores. Antes de noviembre de 1922 esta empresa se llamaba Southern Dry Dock & Shipbuilding Company , [6] la cual operaba 5 vías de construcción para la construcción de cascos de madera para la United States Shipping Board , [7] de las cuales 6 fueron botadas y al menos una, Gonzalis (1918 ) , estaba equipado con motores.
Las modestas instalaciones se ampliaron cuando Consolidated Steel recibió contratos de destructor de la Marina de los EE. UU. en septiembre de 1940. Después de la guerra, el sitio se vendió a US Steel junto con los activos de Consolidated en Los Ángeles y todo lo que se obtuvo de la fusión con Western Pipe and Steel en otros lugares. . Sin embargo, la filial de propiedad absoluta y poco después la división corporativa de US Steel continuaron operando como Consolidated Western Steel . Las instalaciones del astillero de propiedad gubernamental fueron finalmente compradas por Consolidated Western Steel por 1.001.000 de dólares en el verano de 1949, pero no se utilizaron para la construcción naval más allá de las obligaciones impuestas como parte del acuerdo, para mantener esta capacidad durante algún tiempo. [8] Durante los años de auge se construyó otra fábrica de tubos en Orange. En su apogeo durante la guerra, empleaba a 20.000 personas. El primer barco botado fue el destructor USS Aulick el 2 de marzo de 1942. El último barco botado fue el destructor USS Carpenter el 28 de diciembre de 1945. La Estación Naval de los Estados Unidos en Orange era la supervisora de los proyectos de la Armada. [9] [10]
Los contratos para 12 Fletchers se autorizaron con la Ley de la Armada de Dos Océanos y se adjudicaron más tarde en 1940 [11]. No se produjeron más de seis Fletchers al mismo tiempo. No se produjeron más de diez engranajes al mismo tiempo. Había seis gradas que podían construir un destructor o una escolta de destructores y había dos vías de lanzamiento laterales que podían construir cada una dos destructores o tres escoltas de destructores. Obviamente, las vías de lanzamiento de popa primero deben haber estado allí primero; véanse también las fotografías del lanzamiento, por ejemplo, [12] [13] [14]
Plantas destructoras de la Segunda Guerra Mundial de Estados Unidos
El astillero Consolidated Steel Wilmington ( 33°46′04″N 118°16′21″W / 33.76767°N 118.27254°W / 33.76767; -118.27254 ) en Wilmington, California, fue un astillero de emergencia construido en 1941 en el Puerto de la Cuenca Oeste de Los Ángeles después de que Consolidated Steel obtuviera contratos de la Comisión Marítima . En su apogeo, empleó a 12.000 personas, trabajando en ocho vías marítimas en las instalaciones de 95 acres en 1100 W Harry Bridges Blvd, Wilmington. La producción alcanzó su punto máximo el 29 de mayo de 1944, cuando botó tres grandes barcos en sólo 2+Periodo de 1 ⁄ 2 horas. El astillero se construyó como una instalación temporal y, como la mayoría de las plantas de guerra, se cerró después de que terminó la guerra.
Juntos, los astilleros clasificaron a Consolidated en el puesto 29 entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción en tiempos de guerra. [17]
Quince de los C1-B se construyeron con turbinas de vapor suministradas por Joshua Hendy Iron Works ("JH") en lugar de las construidas por Westinghouse ("WH"). Hendy también proporcionó las 36 máquinas de vapor de triple expansión que se utilizaron en las fragatas de patrulla.
El astillero cambió a una rotación de 2 turnos (10,5 horas) el 12 de junio de 1944. [18]
Lista de contratos: [19] [20]
Barcos construidos: [21]
126 de 395 C1
47 de 95 C1-B (14 de 61 en los rangos asignados a continuación se construyeron en el patio cercano de Long Beach, además de los 4 originales)
Casco y medio en construcción.Vista de pájaro del puerto de Long Beach en 1937
El antiguo astillero de Long Beach Shipbuilding Company fue la primera instalación de Consolidated Steel que entró en funcionamiento. Estaba ubicado en la entrada del Canal N° 3 en el lado sur ( 33°46′08″N 118°12′58″W / 33.768916°N 118.215992°W / 33.768916; -118.215992 ).
El Día de la Flota de la Libertad , el 27 de septiembre de 1941, el astillero botó el SS Alcoa Polaris , un buque de carga tipo C1-B, como uno de los catorce barcos botados en todo el país el mismo día para mostrar la magnitud del programa de construcción naval. [113] [114]
18 de 95 C1-B [115] [116]
Agwimonte (MC-75), lanzado como Cabo Mendocino el 14 de noviembre de 1940 [117]
Agwiprince (MC-76), lanzado el 27 de abril de 1941 [118] (o 27 de marzo [116] )
Alcoa Pennant (MC-77), lanzado el 26 de junio de 1941 [115] [116]
Alcoa Polaris (MC-78), establecido el 7 de abril de 1941, lanzado el 27 de septiembre de 1941 [116]
...los dos cascos P1 fueron construidos durante 1942...
Cape Trinity WH [119] Barco número 30 (23 en W) botado el 31 de enero de 1943 [120]
Cape Sandy JH [121] El 6º C-1 se lanzó el 20 de abril de 1943, Wilmington lanzó 32 C1-B. [122]
Cape Friendship JH, [123] lanzado el 29 de mayo de 1943 [48]
Cabo Meredith WH [124] lanzado el 22 de julio de 1943 [110]
Hope lanzado el 30 de agosto de 1943 [125]
Cape Orange WH [126] botado el 22 de octubre de 1943, duodécimo barco botado en el astillero [127]
Cape Cumberland WH [128] lanzado el 11 de diciembre de 1943 [42]
Cape Martin 88.º total lanzado el 24 de enero de 1944 [129]
Cape John JH [130] [31] 15º barco botado el 2 de marzo de 1944 [131]
Cape Lambert JH [132] 16º barco botado el 9 de abril de 1944 [133]
Cabo Saunders JH [134] lanzado el 10 de mayo de 1944 [135]
Cabo San Diego JH [136] lanzado el 15 de junio de 1944 [137]
Cape Edmond JH [138] 19.º barco, 106.º W+LB, botado el 10 de julio de 1944 (Cabo Edmont) [139]
Lanza del cabo JH [140]
Dos buques de pasaje tipo p1 , modelo P1-S2-L2. Los transportes de ataque clase Doyen P1-S2-L2 eran dos barcos. Los primeros transportes militares de asalto estadounidenses. Realizado con rampa en popa para la botadura de pequeñas embarcaciones de desembarco o para la descarga de tanques.
Diamond Knot, lanzado el 28 de septiembre de 1944 [141]
Lanyard Knot lanzado el 18 de diciembre de 1944 [142]
Jumper Hitch lanzado el 30 de diciembre de 1944 [142]
Square Knot lanzado el 13 de enero de 1945 [142]
Snug Hitch lanzado el 27 de enero de 1945 [143]
varios C1-M probables (ocupados en WIlmington)
Timber Hitch, lanzado el 12 de octubre de 1944 [144]
planta de maywood
El 26 de junio de 1927, Union Iron Works inauguró formalmente la primera unidad de una nueva planta multimillonaria en su terreno de 25 acres en las avenidas Stauson y Garfield ( 33 ° 58′56 ″ N 118 ° 08′32 ″ W / 33.98220 °N 118.14218°W / 33.98220; -118.14218 ). [145]
El 26 de julio de 1930, Consolidated Steel compró 50 acres en la esquina NE de las avenidas Eastern y Stauson ( 33°59′11″N 118°09′41″W / 33.98645°N 118.1613°W / 33.98645; -118.1613 ). [146]
The Union, Baker y Llewellyn Iron Works eran competidores antes de la consolidación en los mercados de fabricación y montaje de acero en el área de Los Ángeles. [147]
En agosto de 1930 se estaban implementando planes para construir los talleres típicos de una planta siderúrgica en la zona de Slauson y Eastern. El costo proyectado fue de $1,000,000 incluyendo maquinaria. Las instalaciones anteriores debían ser desmanteladas y trasladadas a la nueva ubicación. [148]
También se construyeron 403 soportes gemelos de 5 pulgadas/38 . [149]
Consolidated construyó el primer alto horno de la fábrica integrada Kaiser Fontana en 1942. [151]
En 1949, la planta tenía un tamaño de 60 acres y contaba con equipos para la fabricación y montaje de productos de acero pesado. Incluyendo tubos soldados de 26 a 36 pulgadas, acero estructural para edificios industriales y comerciales, puentes y estructuras de vagones; hornos de cemento; compuertas forzadas; Tanques de almacenamiento (gas, petróleo, agua, productos químicos). [152]
Después de la guerra
Poco después del final de la guerra, en septiembre de 1945, Consolidated Steel compró los activos de Western Pipe and Steel Company de California, otra empresa de construcción naval en tiempos de guerra, por 6.217.373 dólares. [153] La propiedad constaba de plantas principales en el sur de San Francisco y Vernon y pequeñas plantas que prestaban servicios a las industrias locales en Taft , Fresno y Phoenix . [154] [155]
En octubre de 1946, un astillero en la isla Manicani frente a la costa de Samar en Filipinas quedó bajo el control de los intereses de Consolidated y Bechtel bajo el nombre de Philippine Consolidated Shipyards . Contratos iniciales de la Marina de los EE. UU. para la conversión, reparación y construcción de embarcaciones pequeñas, [156] que se completaron en agosto de 1947, tras lo cual Philippine Consolidated continuó con trabajos similares en Manila y Cavite . [157]
El nombre de la empresa se cambió a Consolidated Western Steel Corp. el 1 de julio de 1948. [159] El 31 de agosto de 1948 se constituyó en Delaware una empresa independiente con el mismo nombre, [160] lo que marcó la adquisición por 12.481.221 dólares [161] por parte de US Steel.
En enero de 1949, se contrató a Consolidated para construir un nuevo alto horno en la acería Kaiser Fontana . [162] Este era el horno número 2, destruido el 13 de octubre de 1949.
En octubre de 1949, se planifica la construcción de una nueva fábrica de tubos en Houston, cerca del canal de navegación , con una capacidad proyectada de 50 millas de tubos de gran diámetro por mes. [163] El proyecto se cancela y la fábrica se construye en Orange, Texas. [164] Un taller de chapa de uso general y una fábrica de tubos de 85 x 900 pies entraron en funcionamiento en marzo de 1950. [165] También durante ese tiempo la planta de Orange estaba fabricando las grandes secciones de tubos de 34 pies y 10 pulgadas de diámetro para el túnel Baytown que cruzaba el río Houston. canal de navegación. [166]
Septiembre de 1949, Consolidated solicita un certificado para operar en Pensilvania para ayudar en la construcción de una nueva fábrica de tubos soldados en McKeesport . [167]
A partir del 31 de diciembre de 1951, en una reestructuración corporativa interna, la corporación subsidiaria se convirtió en la División Consolidada de Acero Occidental de la United States Steel Company con Alden G. Roach como presidente, quien también fue presidente de la recién formada División de Acero Columbia-Ginebra . [168] [169]
En mayo de 1955, una nueva fábrica de tubos en Provo inicia los envíos para Pacific Northwest Pipeline Corp. [170] La reubicación de todas las operaciones del oleoducto a Utah se anunció por primera vez en septiembre de 1954. [171]
La fábrica de tubos de diámetro pequeño se trasladó de Berkeley a la nueva planta de tubos en Provo después de que la porción de diámetro grande alcanzó la plena producción y la transferencia se completó en enero de 1956. [172]
Durante gran parte de la década de 1950, Consolidated formó parte del Proyecto Nike , produciendo cargadores de lanzadores por valor de 146,2 millones de dólares y obteniendo 9,3 millones de dólares en ganancias. [173] Los cargadores Nike-Ajax de primera generación fueron un diseño de Douglas Aircraft , los cargadores Nike-Hercules ampliados fueron un diseño de Consolidated Western. [174] Se produjeron muchos miles a un precio del orden de 20.000 a 30.000 dólares cada uno. [175]
En marzo de 1957 se publicó un estudio de diseño para una vasija de presión de un reactor de agua pesada, elaborado por encargo de la Comisión de Energía Atómica . [176]
En 1964, en una reestructuración corporativa interna, la División Consolidada Western Steel se fusionó con la División American Bridge para formar una única división de fabricación de acero dentro de US Steel (la División American Bridge ). [177] Las apariciones del nombre anterior en la prensa disminuyeron drásticamente en ese momento.
Tuberia
En septiembre de 1946 debía comenzar la producción de 214 millas y 60.000 toneladas de tubería de 30 pulgadas para la Southern California Gas Company por un valor de contrato de 6 millones de dólares. [178] Esta sección de 214 millas entre Blythe y Santa Fe Springs fue la sección occidental del primero de los gasoductos de El Paso Natural Gas Company que abastecía a California desde los campos de gas natural en Texas. [179] Las placas de acero fueron proporcionadas por la acería de Ginebra . [180] La tubería entró en funcionamiento el 13 de noviembre de 1947. [181] El material de origen para el proceso eran placas de 30 pies de largo y 92 pulgadas de ancho, los segmentos de tubería soldados se expandieron hidráulicamente (es decir, se formaron en frío) en una matriz cerrada, lo que produjo muy tubo recto de mayor resistencia. La capacidad de la planta en 1947 era de 9 millas de tubería por semana. Las tuberías enviadas tenían 60 pies de largo y 2 secciones soldadas entre sí en la fábrica. [182]
A principios de 1947, se contrató a Consolidated para proporcionar 980 millas de tubería para el oleoducto Trans-Arabian (petróleo) construido por Bechtel , y la National Tube Company de Pittsburgh (una subsidiaria de US Steel) debía suministrar otras 70 millas. [183] Se instaló una segunda línea de producción en la planta de Maywood [184] para la construcción de tubería de 31 pulgadas, que representó el 50% del pedido y esto permitió reducir a la mitad el volumen de envío y los costos de envío con una sola tubería. segmento almacenado dentro de un segmento de tubería más grande. Trans -Arabian Pipe Line Co. cubrió el costo de aumentar la capacidad de producción a 3 millas por día. [185] La edición de enero de 1949 de US Steel News indicaba una capacidad de 3,5 millas de tubería por día en la planta de Maywood. [186] El SS William Tllghman con la primera carga de tuberías [187] (un poco más de 5 millas [188] ) partió de Long Beach hacia Ras Tanura el 7 de noviembre de 1947, [189] seguido por el SS George Chamberlain , SS Joplin Victory , SS William H. Kendrick, SS Kenyon Victory y otros.
Durante los retrasos causados por la imposibilidad de Tapline de obtener licencias de exportación, se desviaron tuberías de 30 y 31 pulgadas a Tennessee Gas Transmission Co. para recorrer las 661 millas entre Victoria, Texas y Cornwell, Virginia Occidental, tendidas en 1947 y 1948 con 204 millas de Línea de bucle de 30/31 pulgadas. [190]
En enero de 1949, CWS comenzó la fabricación de 1.840 millas de tubería para el gasoducto Texas-Nueva York (gas natural) de la Transcontinental Gas Pipe Line Company . [191] ( Expediente FPC No. G-704, certificado emitido el 29 de mayo de 1948 [192] ) Las placas para este oleoducto procedían de Kaiser Fontana. La Basalt Rock Company de Napa (área de la bahía) también convirtió placas Kaiser en tuberías para ese proyecto. La fábrica de Fontana fabricaba chapas a un ritmo aproximado de 20.000 toneladas por mes para Consolidated a finales de 1949. [193]
En junio de 1949, se adjudican los contratos para el oleoducto "Super-inch" (gas natural) de 34 pulgadas de Pacific Gas and Electric desde Topock hasta Milpitas . [194] El zanje comenzó el 29 de junio de 1949 para la sección de 80 millas entre Llanda (cerca de Hollister ) y Milpitas, que se utilizaría como depósito de almacenamiento subterráneo hasta la finalización de toda la línea, para estar lista para el invierno de 1949/1950. estación. [195] [196] Los segmentos de tubería se produjeron en el sur de San Francisco y se unieron en pares o, si las condiciones lo permitían, en grupos de tres en un depósito cerca de Santa Clara . Luego, el depósito se trasladó a Barstow a finales de 1949 o principios de 1950, cuando el tramo norte estaba a punto de completarse. Comenzó el almacenamiento para la posterior finalización de la tubería, que partía de la frontera de Arizona en Topock, en dirección oeste. [197]
En septiembre de 1950, comenzó la construcción de un tubo de 30 pulgadas para el oleoducto Kirkuk-Baniyas , [198] que debía unir las líneas existentes de 12 y 16 pulgadas del oleoducto Kirkuk-Haifa . Diámetros de 30 y 32 pulgadas. Placas fabricadas por Geneva Steel. El primer envío zarpa el 30 de septiembre de 1950. La construcción por parte de Bechtel comenzó en noviembre de 1950, poco después de la finalización del Trans-Arabia. El último envío sale del puerto de Los Ángeles en febrero de 1952 a bordo del SS Day Beam. [199] La línea entró en funcionamiento en abril de 1952.
Agosto de 1952: la fabricación de piezas de un oleoducto de 953 millas y 24 pulgadas para crudo desde Wink, Texas hasta Norwalk, California, comenzará en unos meses. [200]
Consolidated fue contratada para 20 millas de tubería de 30 pulgadas para una expansión de la parte de California del Gasoducto de Texas (gas natural) en noviembre de 1952, y se esperaba que el proyecto estuviera terminado en marzo de 1953. [201]
La fábrica de tubos de Provo produjo 241 millas de tubos de 30 pulgadas que se instalarán en la primera mitad de 1957 entre Needles y Newhall, subsidiarias de Pacific Lightning Corp (conjetura: SoCalGas), y el proyecto costó 24.000.000 de dólares. [202]
Ferretería Panadero
Baker Iron Works tuvo su inicio en Los Ángeles, California, alrededor de 1874, [203] [204] cuando Milo Stannard Baker (1828–1894) adquirió un pequeño taller de maquinaria allí. El negocio, que comenzó a pequeña escala como MS Baker & Company, creció con bastante rapidez. En 1886 se construyó una instalación mucho más grande y en junio de ese año la empresa se incorporó como Baker Iron Works con un capital social de 75.000 dólares. Se nombraron cinco directores: Milo S. Baker, EH Booth, Charles F. Kimball, Fred L. Baker (hijo de Milo) y HT Neuree. Menos de un año después, Baker construyó un edificio de $15,000 en Buena Vista Street, cerca de College.
Baker Iron Works tenía una gran variedad de productos diferentes: fabricaba maquinaria para minería, molienda, bombeo, elevación, petróleo y perforación de pozos, tranvías , calderas, hornos y hornos de calefacción, así como una línea de hierro arquitectónico. Parece haber sido especialmente notable en la fabricación, instalación y mantenimiento de calderas de vapor. Según una autoridad, en 1889 Baker produjo la primera locomotora construida en Los Ángeles, diseñada por Fred, el hijo de Milo, vicepresidente de la empresa. [ cita necesaria ]
Otra autoridad [ cita necesaria ] dice que Baker construyó vagones para caballos y quizás tranvías para Los Ángeles, Pasadena y otras comunidades en el área de Los Ángeles y que construyeron algunos vagones más grandes para Santa Ana y Orange Motor Road en 1898. Según esta autoridad , después de que Pacific Electric comprara esta línea, los vagones fueron renovados y continuaron en servicio hasta 1920. Se afirma que a principios de la década de 1890, Street Railway Journal supuestamente clasificó a Baker "entre los principales constructores de automóviles de la costa del Pacífico".
En 1887, Baker construyó seis tranvías para City & Central Street Railway. [ cita necesaria ]
Según un artículo del número del 1 de enero de 1890 de Los Angeles Times , Baker Works ocupaba entonces unos 25.000 pies cuadrados (2.300 m 2 ) y proporcionaba empleo a 75 hombres. Se estaba realizando una gran variedad de manufacturas. La fundición fabricaba piezas fundidas de hierro y latón para adaptarse a casi todo tipo de maquinaria para minería y molienda, además de plantas de bombeo para plantas de abastecimiento de agua grandes y pequeñas, y plantas de vapor para toda la variedad de usos a los que se destinaba el vapor. Fabricaron sus propias calderas. También fabricaban herramientas y plataformas para perforar petróleo, y construían ascensores (tanto de pasajeros como de carga) de todas las variedades: hidráulicos de vapor o manuales. El periódico afirmó que Baker había instalado casi todos los ascensores de pasajeros de primera clase en el sur de California. El artículo decía que fabricaban tranvías y realizaban otros trabajos ferroviarios por encargo y afirmaban fabricar los mejores arados en grupo y apisonadoras para caminos y campos que se podían conseguir en cualquier lugar. También instalaron plantas de calefacción y ventilación de edificios públicos, tanto de vapor, agua caliente y aire caliente. E hicieron herrería arquitectónica. Milo S. Baker era entonces presidente, JE Sills era vicepresidente y tesorero, y Fred L. Baker (hijo de Milo) era secretario y superintendente de planta.
En 1891, Baker recibió el contrato para construir la planta de agua de Santa Ana. En seis meses, por un precio total de 58.000 dólares, Baker instaló nueve millas (14 km) de calles principales, sesenta bocas de incendio y válvulas de compuerta, un depósito de 10×78×78 pies (3,0×23,8×23,8 m), construyó uno casa de máquinas a prueba de fuego, dos calderas de sesenta caballos (45 kW) y material de ladrillo, dos de 10 por 16 por 10+Motores de condensación compuestos de 1 ⁄2 por 10 pies (3,0 m × 4,9 m × 3,2 m × 3,0 m) de 2.060.000 galones estadounidenses (7.800 m 3 ) de capacidad cada 24 horas. Todo esto completo y en funcionamiento: verdaderamente una operación "llave en mano" . {109}
Después del cambio de siglo XX, Baker parece haberse especializado en la fabricación de acero y la construcción de ascensores. Fred L. Baker dirigió la empresa como presidente tras la muerte de su padre. [203] Durante los siguientes 30 años, realizaron trabajos de acero y/o ascensores para, entre muchos otros, el primer rascacielos de Los Ángeles , el edificio Union Trust de doce pisos, el edificio de servicios públicos, el Hospital Reina de los Ángeles , la YWCA. Hotel, el United Artists-California Petroleum Building, la Universidad de California en Westwood , el Templo Masónico en Glendale , el Los Ángeles-First National Bank en Glendale, el Los Ángeles-First National Bank en Hollywood y la Universidad de Redlands en Redlands .
Construcción del Hotel Alexandria a partir de materiales prefabricados. [203]
Fred L. Baker actuó como presidente de Los Angeles Shipbuilding and Dry Dock Company . Las quillas de los tres primeros barcos que se colocaron apresuradamente en el astillero en julio de 1917 se fabricaron en los talleres de Baker Iron Works. [205]
Baker tenía un taller mecánico en North Broadway cerca de la calle Castelar ( 34°03′51″N 118°14′19″W / 34.06403°N 118.23864°W / 34.06403; -118.23864 ). [206]
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Referencias
Récord de construcción naval en Wilmington, California
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Consolidated Steel Corporation .
youtube.com, Astilleros de la Segunda Guerra Mundial: Orange, Texas
youtube.com, Lanzamiento de Cabo Mendocino (los últimos segundos parecen estar en Tezas)
youtube.com, Petróleo en toda Arabia (a las 11:00)
