El sistema de tránsito rápido de autobuses (BRT) en Nueva Jersey comprende un servicio de autobuses con paradas limitadas , carriles exclusivos para autobuses (XBL) y arcenes de circunvalación para autobuses (BBS) . [1] Bajo el lema Next Generation Bus [2] NJ Transit (NJT), el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) y las organizaciones de planificación metropolitana de Nueva Jersey (MPO) que recomiendan y autorizan proyectos de transporte están llevando a cabo la creación de varios sistemas BRT adicionales en el estado.
En 2011, NJT anunció que equiparía toda su flota de autobuses con dispositivos de localización en tiempo real , creando así la base para la información de programación del "próximo autobús" en las marquesinas de autobuses . La introducción y el uso ampliado del transporte rápido en autobús en Garden State es parte del fenómeno mundial de llevar el transporte público a corredores de mucho tráfico en áreas de alta y media densidad como una alternativa económica y, a veces, más flexible al transporte ferroviario, reduciendo así la dependencia del automóvil y la congestión del tráfico .
NJ Transit comenzó a prestar servicio en su primera línea BRT, la línea go bus 25 , en 2008. [3] [4] Durante los períodos pico, la línea hace paradas limitadas en once puntos entre la estación Newark Penn y la terminal de autobuses de Irvington , y recorre la mayor parte de su longitud a lo largo de Springfield Avenue, una vía secundaria. [5]
El autobús 28 es un servicio de tiempo completo entre el Centro de Tránsito del Área Norte del Aeropuerto Internacional Newark Liberty , sus tres terminales, el distrito comercial central de la ciudad, Branch Brook Park , el vecindario de Roseville y Bloomfield . Es posible realizar conexiones con la línea Montclair-Boonton y el tren ligero de Newark (NLR) en el segmento norte de la línea. [6] Hay propuestas para extender el servicio hacia el oeste hasta la Universidad de Montclair . [7]
La ruta 9 es uno de los corredores de autobuses más transitados del estado.
Los carriles laterales , o arcenes de circunvalación de autobuses (BBS), a lo largo de la Ruta 9 son parte del sistema de autobuses exprés en los condados de Monmouth y Middlesex . [10] La autopista es utilizada por las rutas 63, 64 y 67 de NJT al condado de Hudson , las 130, 132, 136 y 139 a PABT y por Academy Bus al Bajo Manhattan .
En 2006, NJDOT reconstruyó dos tramos de arcenes e hizo mejoras en las señales y aceras para uso exclusivo de autobuses durante las horas pico. [11] [12] Los carriles para autobuses, que recorren aproximadamente 3 millas (4,83 km) desde el sur de Sayreville en Old Bridge , son el primer componente de un corredor BBS planificado de 20 millas (32,19 km) en los condados de Monmouth y el norte de Ocean . [10]
El término sur del corredor BBS ampliado estaría en Lakewood , que junto con el río Toms adyacente tuvo una gran población entre 2000 y 2010 y ahora se encuentra entre los municipios más grandes del estado por población . En 2011, un proyecto de 588 millones de dólares para la expansión del segmento de 7,2 millas (11,59 km) de la Ruta 9 en las ciudades estaba en una fase de "concepto de diseño" con fondos destinados para la construcción en 2016-2017. [13] Al mismo tiempo, se están realizando estudios para explorar la posibilidad de proporcionar servicio ferroviario a la región. Conocido como el proyecto MOM (Monmouth-Ocean-Middlesex), se están considerando varias alineaciones en cuanto a dónde se uniría la línea con la línea del corredor noreste o con la línea de la costa norte de Jersey . [14] [15] [16]
Un análisis extenso realizado por la firma de consultoría y planificación Stantec publicado en 2010 incluye recomendaciones sobre el diseño, la construcción y la implementación de la extensión de la BBS. [17] La segunda fase del proyecto comenzaría en el extremo sur del proyecto cerca de la terminal de autobuses de Lakewood cerca de la Ruta 88. La tercera fase y fase final conectaría los segmentos norte y sur que pasan por Freehold Township y pueblos cercanos, [18] [19] donde el trabajo incluiría algo de ensanchamiento y profundización de la plataforma de la carretera para manejar el tráfico de autobuses. [17]
Los autobuses a gas natural comprimido se introdujeron en 2015. [20]
En 2022, NJ Transit recibió una subvención federal para estudiar cómo el desarrollo orientado al tránsito podría influir y fomentar un sistema BRT más integral a lo largo de un segmento de 21 millas de la Ruta 9 desde Old Bridge Park and Ride hasta Aldrich Park and Ride en Howell Township. [21] [22] [23] [24] [25]
En 2021, NJ Transit autorizó estudios para opciones alternativas entre Secaucus Junction y Meadowlands Sports Complex , incluido un corredor de autobuses parcialmente a lo largo del antiguo derecho de paso de la línea Boonton , que también está programado para convertirse en un nuevo parque estatal, el Essex–Hudson Greenway . [26] [27] [28] Está previsto que entre en servicio una versión parcial para la Copa Mundial de la FIFA 2026. [ 29] [30] Concebido para complementar la Meadowlands Rail Line , el corredor en su fase inicial utilizará los ramales este y oeste de la New Jersey Turnpike con un conector exclusivo para autobuses en la New Jersey Route 7. [ 29]
El Princeton Transitway se extendería en paralelo al derecho de paso (ROW) del Princeton Branch , que se extiende por poco menos de 3 millas (4,83 km) y es atendido por un servicio de transporte llamado Dinky entre la estación Princeton Junction y la estación Princeton , ubicada en el campus de la Universidad de Princeton . Se incorporaría al plan una vía verde que proporcionaría senderos para peatones y ciclistas , así como un carril exclusivo para autobuses. [31] [32]
En 2008, NJ Transit y la Autoridad de Planificación del Transporte del Norte de Jersey (NJTPA) estudiaron inicialmente la posibilidad de un BRT en el área metropolitana de New Brunswick . Se identificó, y es objeto de estudios adicionales, un corredor potencial a lo largo de Livingston Avenue y la Ruta 27 entre la estación Metuchen y North Brunswick que pasa por el centro de New Brunswick en la estación New Brunswick . El servicio de autobuses local ( las rutas de autobús 800 a 880 de NJ Transit sirven a la región) se transformaría mediante la implementación gradual de componentes de BRT. [33]
Un sistema BRT en el Valle de Delaware es parte de un plan más amplio para expandir una red regional de transporte multimodal en los condados adyacentes de Camden y Gloucester hasta el centro de Camden y a través del río Delaware hasta la ciudad de Filadelfia . [34] [35] Otros elementos de la red incluirían adiciones y ajustes a la PATCO Speedline y la Atlantic City Line y la construcción de la Glassboro–Camden Line , una extensión o conexión de 18 millas (28,97 km) [36] [37] al tren ligero River LINE . [38] [39] [40] [41] La región es atendida por los autobuses NJT 400 – 499 .
El componente BRT se desarrollaría a lo largo del corredor altamente transitado que comprende la I-676 , la Ruta 42 y la Ruta 55 [42] El extremo sur del sistema sería un nuevo sistema de estacionamiento y transporte en Deptford sobre la Ruta 55 y uno ampliado en Winslow con autobuses en horas pico que funcionarían a intervalos de 10 a 15 minutos. [43] Viajando hacia el noroeste, las dos líneas convergerían para pasar por el centro de Camden, donde serían posibles las transferencias para otros componentes de la red, incluido el Centro de Transporte Walter Rand . [44] Luego continuarían sobre el Puente Benjamin Franklin , equipado con carriles reversibles o contraflujo hasta un punto cerca del Ayuntamiento de Filadelfia . [43] En julio de 2012, NJT recibió $2,6 millones en fondos federales para avanzar con el proyecto. [45]
La inauguración del tren ligero Hudson Bergen Light Rail (HBLR) en 2000 y el aumento del uso de los jitneys, conocidos localmente como dollar vans , han afectado en gran medida los patrones de viaje en el condado de Hudson , lo que ha provocado una disminución del número de pasajeros de autobús en los corredores de tránsito tradicionales. Después de realizar estudios para examinar los sistemas existentes y abordar los cambios en el transporte público, se determinó que los sistemas BRT serían apropiados para ciertas partes del núcleo urbano densamente poblado del noreste de Nueva Jersey . [46] [47] [48]
El estudio Bayonne/Greenville/Journal Square Bus Rapid Transit , financiado por NJTPA y la Junta de Propietarios Elegidos del Condado de Hudson y realizado por Parsons Brinckerhoff , no propone una vía exclusiva para autobuses para el BRT, sino similar al go bus de Newark o al Select Bus Service de Nueva York , utilizando las calles de la ciudad. Examinará la ubicación óptima de los quioscos de embarque con servicios de programación, vehículos apropiados y marca [49] [50] y explorará posibles corredores en Broadway, Avenue C, Garfield Avenue y Ocean Avenue y conexiones con el autobús S89 con destino a Staten Island en la estación HBLR 34th Street . [49] [51] A marzo de 2013, los estudios preliminares identificaron a Kennedy Boulevard , que recorre todo el condado, como el mejor corredor potencial, tal vez en una ruta híbrida con Bergen Avenue y MLK Drive. [52]
En previsión de un aumento general de la actividad en Port Jersey y nuevos desarrollos en West Side y Bayfront en Jersey City, se están realizando estudios para transformar las rutas 440 y 1/9 en un bulevar urbano de usos múltiples que incluya posibles separaciones de niveles, meridianos y rotondas , creando así un corredor BRT viable. [53] [54] [55] [56] Como se ha previsto, el corredor BRT iría desde Droyer's Point y llegaría a Journal Square a través de Sip Avenue. [57]
El sistema de autobuses propuesto para el condado de Union es parte de la red planificada del Servicio de Tránsito Rápido de Autobuses del Corredor Liberty, centrada en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty . [58] El centro de la red de Union sería la antigua estación del Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ) sin uso en Elizabeth , que está adyacente a la estación de Elizabeth de NJT , a la que llegan la línea del Corredor Noreste y la línea de la Costa Norte de Jersey . Las propuestas exigen la reconstrucción y una mejor integración de las dos estaciones como la estación Midtown. [59] El distrito ha sido identificado como uno de los principales centros potenciales de desarrollo orientado al tránsito (TOD) del estado . [60]
El extremo norte del sistema atravesaría Midtown y las áreas de estacionamiento, terminales e instalaciones de envío de carga en el aeropuerto de Newark, siguiendo en parte el plan de ruta del tren ligero del condado de Union que se descartó en 2006. Un ramal de esta parte viajaría hasta Jersey Gardens , un centro comercial regional. [60] [61]
En dirección suroeste, el sistema utilizaría una parte abandonada de la vía principal del Ferrocarril Central de Nueva Jersey entre la estación Midtown y la Conexión Aldene , donde se encuentra la actual Línea Raritan Valley . Se incorporaría al plan una vía verde paralela que proporcionaría senderos para peatones y ciclistas . Una vez que se uniera a la RVL, la vía de autobús permitiría transbordos en la estación Cranford y la estación Garwood , donde terminaría. [60] La vía rápida de autobuses en general sería paralela a la Ruta 28 de Nueva Jersey . [61]
Si bien los condados adyacentes de Bergen y Passaic cuentan con servicio de tren en parte, dependen en gran medida del servicio de autobús para el transporte público. El proyecto de tránsito de Passaic-Bergen-Hudson está diseñado para mejorar la conectividad entre condados (este-oeste) mediante unidades de tren ligero o autobuses. El proyecto del corredor Northern Branch es una extensión planificada del tren ligero de Hudson Bergen que da servicio a la parte oriental de la región más cercana a Hudson Palisades .
Se han realizado varios estudios y se han hecho propuestas para crear una red integral de autobuses, incluido el desarrollo de rutas BRT concentradas en las proximidades de la Ruta 17 de Nueva Jersey , un corredor comercial y de cercanías frecuentemente congestionado entre el complejo deportivo Meadowlands y la línea estatal de Nueva York , que corre en una diagonal sureste-noroeste entre las líneas ferroviarias Main / Bergen y Pascack Valley de NJT . De particular atención es el área de Hackensack - Paramus , donde hay una concentración de "generadores de actividad" (centros comerciales, universidades, hospitales y oficinas gubernamentales) tanto al norte como al sur de la Ruta 4 , un importante corredor este-oeste. La intersección de las Rutas 4 y 17 es una de las más transitadas del mundo. [63] En gran parte "construidas", Bergen y Passaic están viendo una tendencia hacia el desarrollo orientado al tránsito propicio para el BRT. [64]
En el informe de 2006 Route 17 Bergen Rapid Transit Study , STV Group propuso que dos líneas BRT se habrían originado/terminado en Secaucus Junction , una importante estación de intercambio ferroviario de NJT entre New York Penn Station y Newark Penn Station . En ese momento, Access to the Region's Core (ARC), un extenso proyecto de infraestructura ferroviaria que incluía un nuevo túnel del río Hudson, estaba en sus etapas de planificación con la presunción de que se construiría. [65] ARC se canceló en 2010. La Ruta Azul habría viajado desde la parte norte del condado y luego funcionaría exprés desde Hackensack a lo largo de la Interestatal 80 y la New Jersey Turnpike . La Ruta Naranja habría viajado desde Paramus a través de la parte sur del condado. [65]
En 2010, en el libro Vision Bergen: Blueprint For Our Future Networking Transportation To Make It Work Route 17 de Parsons Brinkerhoff se identificaron varias rutas de BRT troncales y secundarias para el condado y se recomendó la Ruta Azul como la mejor alternativa para un proyecto piloto . Se estima que la implementación de la ruta costaría 45 millones de dólares. [66]
En octubre de 2011, NJT dijo que no hay fondos disponibles para la implementación de un sistema BRT, pero que un estudio establecería un "plan de acción" en caso de que hubiera alguno disponible. [67] En noviembre de 2011, la Junta de Propietarios Elegidos del Condado de Bergen y NJT acordaron financiar conjuntamente $600,000 para el Estudio de Implementación de Tránsito Rápido de Autobús , [68] cuyo propósito es identificar dos o más rutas BRT y mejoras entre el servicio de autobús y tren. [10] [69] El estudio aborda los patrones de viaje cambiantes, en particular el hecho de que casi el 60% de los viajes de cercanías se realizan dentro del condado. [70]
En junio de 2014, se anunció que se habían establecido cinco rutas "preferidas". Dos se originarían/terminarían en la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria , una viajaría a lo largo de la costa de Hudson y las calles locales hasta el centro comercial Garden State Plaza en Paramus y la otra a lo largo de la Ruta 17 hasta el actual Montvale Park & Ride en Garden State Parkway . Dos se originarían/terminarían en Secaucus Junction , una iría a Bergen Community College por la Ruta 17 y otra al Hospital Englewood por las calles locales y la New Jersey Turnpike . La quinta ruta viajaría entre la Terminal de Autobuses de Broadway en Paterson y la Estación de Autobuses del Puente George Washington a lo largo de la Ruta 4. [71] [72] [73] En noviembre de 2014, se anunció que se estudiarían tres rutas potenciales: [74]
En septiembre de 2017, se publicó un nuevo estudio que identificó cuatro rutas BRT preferidas (A, B, C, D). [75]
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