La estación City Hall , también conocida como estación City Hall Loop , es una estación cerrada en la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Está ubicada debajo del parque City Hall , junto al Ayuntamiento de Nueva York , en el barrio Civic Center de Manhattan en la ciudad de Nueva York . La estación fue construida para la Interborough Rapid Transit Company (IRT) como la terminal sur de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de la línea que incluye la estación City Hall comenzó el 12 de septiembre del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. A medida que el número de pasajeros aumentó, se consideró inviable alargar la plataforma original para acomodar trenes de diez vagones. La estación se cerró el 31 de diciembre de 1945, debido a su proximidad a la estación Brooklyn Bridge .
La estación City Hall, con su vía única y plataforma lateral curva , fue la joya del metro IRT original. La plataforma única y el entrepiso cuentan con azulejos de Guastavino , tragaluces , azulejos de vidrio coloreado y candelabros de latón . La estación diseñada por Rafael Guastavino es única en el sistema por el uso de la arquitectura del Renacimiento románico . El túnel que pasa por la estación City Hall todavía se usa como un bucle de giro para los trenes 6 y <6> y se puede ver desde los trenes que pasan. La estación es un hito designado por la ciudad de Nueva York y está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [7] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [7] : 139–140 Los planes del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , el ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Pidieron una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [6] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [7] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [7] : 161 La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [8] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [7] : 165 En 1901, se contrató a la firma Heins & LaFarge para diseñar las estaciones subterráneas. [6] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [7] : 182
La estación siempre había sido concebida como una terminal con vías en bucle. Los planes iniciales en la década de 1890 exigían un bucle de múltiples vías, que se extendiera por debajo de la oficina de correos y el palacio de justicia del Ayuntamiento , que entonces estaba en la esquina sur del City Hall Park . Se planeó que el bucle tuviera dos vías (en dos niveles) [9] : 4 o cuatro vías. [6] : 5 [10] : 14 Cuando los planes para la línea IRT se cambiaron en 1898 para permitir que las vías expresas fueran a Brooklyn como parte del Contrato 2 del metro, la estación City Hall planificada se cambió a una estación local de vía única, evitando así un cruce a nivel con las vías expresas. [6] : 5 [10] : 14 Según la iteración de 1898 del plan, el bucle debía divergir de la línea en el extremo sur de Centre Street, viajando hacia el oeste bajo City Hall Park , hacia el sur bajo Broadway y luego hacia el noreste bajo Park Row . Además, las vías del circuito habrían conducido al edificio de correos. [11] : 21 Al este del circuito, había dos vías expresas y dos vías de almacenamiento. [9] : 4
El 24 de marzo de 1900 se realizó una ceremonia formal de inauguración en el Ayuntamiento, de conformidad con los requisitos del contrato. [7] : 172 [8] La ceremonia fue oficiada por el entonces alcalde Robert Van Wyck . [12] Degnon-McLean Contracting Company recibió el contrato para la Sección 1, desde el circuito del Ayuntamiento hasta Chambers Street. El trabajo comenzó rápidamente después de la inauguración. [8] [9] : 4 El túnel se construyó utilizando un método de corte y cobertura , con vigas de acero que sostenían un techo de hormigón hecho de arcos de gato . [9] : 4 Se solicitó un cambio adicional en septiembre de 1900, que proporcionaría más espacio para el circuito en el lado de Park Row. [13] Los planes para el circuito bajo City Hall Park se modificaron en enero de 1901, lo que proporcionó un circuito más corto. [11] : 24 Para ese marzo, se planeó construir el City Hall Loop justo al norte de la oficina de correos, en lugar de a su alrededor. [14] A finales de mes, se estaban quitando los árboles del City Hall Park en preparación para la construcción del circuito. [15] [16]
La parte del circuito en City Hall Park se excavó a partir de abril de 1901. [17] Los árboles se quitaron del parque utilizando grúas. [18] Un trabajador murió ese mayo cuando se desprendió un brazo de la grúa frente a la excavación del metro. [19] [20] La arena de la excavación de 500 pies de largo (152 m) se vendió a constructores que buscaban la arena por su "buena calidad". [21] La sección corta adyacente a la oficina de correos no se pudo construir porque el Secretario del Tesoro no había aprobado el trabajo, lo que llevó al IRT a solicitar la aprobación del Congreso . [22] [23] La totalidad del circuito dentro de City Hall Park había sido excavada en agosto de ese año. [24] La mayor parte de la excavación se cubrió poco después, aunque una pequeña parte permaneció abierta para facilitar el trabajo en la estación. [25]
A finales de 1901, los contratistas comenzaron a excavar el túnel bajo Park Row, que llevaría tanto la vía en dirección norte del circuito como las vías expresas a Brooklyn. El trabajo en la estación se suspendió porque las bóvedas de hormigón de la estación eran difíciles de verter durante el invierno. [26] Para febrero de 1902, se habían completado tres cuartas partes del trabajo de las paredes laterales de la estación y se había comenzado a trabajar en las bóvedas. El túnel bajo Park Row se había excavado por completo y se estaba cubriendo con vigas de acero. [27] La mayor parte del circuito se completó a fines de 1902, excepto la sección debajo de la oficina de correos. [28] Los contratistas excavaron el resto del circuito después de que se les dio permiso temporal, en diciembre de 1902, para usar las bóvedas debajo de la oficina de correos. [29]
A finales de 1903, se completó el trabajo de los azulejos de las aceras y la escalera de la estación. Los materiales de construcción se estaban almacenando en la única entrada y salida de la estación. [30] El metro estaba casi terminado, pero la central eléctrica del IRT y las subestaciones eléctricas del sistema todavía estaban en construcción, lo que retrasó la apertura del sistema. [7] : 186 [31] El día de Año Nuevo de 1904, el alcalde George B. McClellan Jr. y un grupo de neoyorquinos adinerados se reunieron en la estación City Hall y viajaron 6 mi (9,7 km) hasta la calle 125 utilizando vagones de mano . [32] [33] El IRT realizó varios viajes más en vagones de mano después. El primer tren que funcionó con su propia energía viajó desde la calle 125 hasta el Ayuntamiento en abril de 1904. [34]
La estación City Hall se inauguró el 27 de octubre de 1904 como la estación terminal sur de la línea original de 28 estaciones del metro de la ciudad de Nueva York hasta la calle 145 en el ramal West Side, ahora la línea Broadway-Seventh Avenue . [7] : 186 [3] En ese momento, la estación se llamaba "City Hall Loop". [5] Antes de la apertura, más de 15.000 personas recibieron pases para la primera serie de viajes desde la plataforma de la estación City Hall. [3] McClellan asistió a las ceremonias de apertura, que comenzaron a la 1:00 p. m. [3] [35] El primer tren del metro partió del City Hall exactamente a las 2:34 p. m., [35] [36] con McClellan a los controles. [37] El presidente AE Orr de la Junta de Tránsito Rápido solicitó que todos los neoyorquinos se unieran a la celebración haciendo sonar silbatos y campanas. [38] La nueva línea transportó a 27.000 pasajeros de forma gratuita hasta las 6 de la tarde, y otros 125.000 pasajeros pagaron para viajar en el metro en el período de seis horas siguiente. [36]
Debido al número limitado de entradas a la estación City Hall, era servida exclusivamente por trenes locales, que también paraban en la estación mucho más grande Brooklyn Bridge . Todos los trenes expresos terminaban en Brooklyn Bridge y no daban la vuelta al circuito. [39] Además, la estación City Hall era originalmente una estación de solo entrada; los pasajeros que desembarcaban tenían que ir a la estación Brooklyn Bridge. [9] : 4 Después de que se abriera la estación Fulton Street en enero de 1905, [40] el City Hall Loop fue servido por trenes locales al West Side Branch en todo momento y por trenes locales a 145th Street en el East Side Branch (ahora Lenox Avenue Line ) durante el día. [41] Para julio de 1905, los trenes locales del East Side a 145th Street iban al City Hall en todo momento, mientras que los locales del West Side pasaban por alto esta estación y se dirigían a Bowling Green o South Ferry . [42] Para abordar los problemas de ventilación, el IRT instaló rejillas de ventilación en City Hall Park a mediados de 1906. [43] A finales de año, los vecinos del West Side corrían al Ayuntamiento durante las horas pico, y los vecinos del East Side corrían al Ayuntamiento en todo momento. [44]
No mucho después de la apertura de la estación, la IRT comenzó a mostrar anuncios en la estación, lo que fue muy controvertido pero estaba permitido bajo el contrato de la IRT para operar la ruta. El gobierno de la ciudad de Nueva York inicialmente no encontró que los anuncios fueran problemáticos, pero la protesta pública llevó a la ciudad a presentar una demanda para obligar a la IRT a eliminar los anuncios. En 1907, la Corte Suprema de Nueva York dictaminó que la IRT podía mantener los anuncios. [45] Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes en las estaciones a lo largo del metro original de IRT. [46] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción de la IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de la estación para acomodar trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. [47] : 15 La estación City Hall no se alargó, pero sí se extendieron los andenes de otras estaciones, [47] : 106 y los trenes locales de seis vagones comenzaron a funcionar en octubre de 1910. [46] : 168
En 1918, la línea de la Avenida Lexington se inauguró al norte de Grand Central–42nd Street , y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. Todos los trenes locales se enviaban a través de la línea de la Avenida Lexington, que corría a lo largo de la línea Pelham en el Bronx . [48] En 1938, como parte de una remodelación del City Hall Park, el comisionado de parques de la ciudad, Robert Moses, propuso reubicar las entradas de la estación City Hall del IRT y las de la estación City Hall adyacente de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) . [49] El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [50] [51]
El aumento de pasajeros del metro dio lugar a trenes más largos y, por lo tanto, a plataformas más largas en los años posteriores a la construcción del metro. [52] [53] La estación City Hall, construida en una curva cerrada, habría sido difícil de alargar, y también estaba bastante cerca de la estación Brooklyn Bridge–City Hall , mucho más concurrida. [54] Además, los nuevos trenes, más largos, tenían puertas centrales en cada vagón, que estaban a una distancia insegura del borde de la plataforma. Se instalaron extensiones de plataforma móviles para llenar el espacio. [1] : 5 En la década de 1930, el New York Herald Tribune informó que la estación City Hall se usaba poco, "y muchos de la generación más joven nunca la han visto". [55] Durante la Segunda Guerra Mundial, poco antes del cierre de la estación, los tragaluces se oscurecieron con alquitrán por seguridad. [1] : 4
En sus últimos años, la estación City Hall no estaba abierta por la noche y los domingos, [56] [57] cuando los trenes continuaban hacia South Ferry . [58] La mayoría de los pasajeros usaban la estación Brooklyn Bridge, que estaba a solo 600 pies (180 m) de distancia. [56] [57] [58] La estación Brooklyn Bridge IRT brindaba servicio local y exprés, incluidos trenes a Brooklyn, [1] : 8 [58] [59] y estaba mucho más cerca de la terminal de tranvías Brooklyn Bridge y de la estación elevada Park Row de BMT . [52] La ciudad también quería operar trenes de diez vagones después de hacerse cargo del IRT, pero la estación City Hall solo podía acomodar seis vagones. [57] Dadas las extensas renovaciones que se habrían requerido para llevar la estación a los estándares modernos y el hecho de que la ciudad quería mejorar City Hall Park eliminando los quioscos de entrada, la ciudad decidió cerrar la estación en su lugar. [57] [58] [59] El último día de servicio fue el 31 de diciembre de 1945. [4] [60] La estación registró 255.000 entradas en su último año, [61] o alrededor de 800 entradas por día. [56] [58] Por el contrario, la estación del Puente de Brooklyn tuvo 14 millones de entradas el mismo año. [61]
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En 1965, la estación City Hall fue considerada como una posible ubicación para un museo de tránsito. [62] En 1976, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York reabrió la estación abandonada de Court Street en Brooklyn como la Exhibición de Tránsito de Nueva York, que eventualmente se convirtió en el Museo de Tránsito de Nueva York (NYTM). [61] La estación ocasionalmente se usó para recorridos después de su cierre, incluso en 1979 para un evento que celebraba el 75 aniversario del metro. [63] En 1979, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó la estación City Hall como un monumento histórico de la ciudad, junto con otras once estaciones en el IRT original. [6] [64]
En la década de 1980, el alcalde Ed Koch sugirió permitir la apertura de un restaurante en la antigua estación como parte de un plan más amplio para renovar el City Hall Park. Como parte de este plan, se habrían construido réplicas de los quioscos de entrada de hierro fundido originales del IRT. [65] Los líderes cívicos y los funcionarios de la ciudad visitaron la estación en julio de 1986. Ross Sandler, el comisionado de transporte de la ciudad y defensor de la reapertura de la estación, lamentó que la estación fuera un "monumento designado que la gente no puede visitar". [66] El plan aún no había avanzado más de un año después, cuando el comisionado de parques Henry J. Stern dijo que la restauración de la estación dependía de si se aseguraba la financiación para renovar el City Hall Park. [67] Finalmente, la idea fue rechazada por el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York , que expresó su preocupación de que la ubicación de la estación debajo del Ayuntamiento de Nueva York fuera una vulnerabilidad de seguridad. [54]
En abril de 1995, el NYTM buscó financiación para reabrir la estación como una sucursal del museo. [61] [68] [69] La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) estimó que se necesitaría alrededor de $1 millón solo para reabrir la estación, [69] aunque el NYTM deseaba recaudar $3,5 millones. [68] El museo había conseguido una subvención federal de $750.000 y una subvención de $350.000 de la NYCTA para ese noviembre. [70] Para 1997, se habían asignado unos $2 millones en fondos estatales y federales. [61] Si se hubiera construido la sucursal del NYTM, habría contenido dos entradas desde el nivel de la calle. [71] A principios del año siguiente, los funcionarios de la MTA comenzaron a renovar los pasillos de la estación y ofrecieron hasta $5 millones para reparaciones subterráneas al City Hall Park, que en ese momento estaba siendo renovado. Sin embargo, a finales de 1998, la administración del alcalde Rudy Giuliani rechazó la propuesta, citando riesgos de seguridad en el área alrededor del Ayuntamiento después de los atentados terroristas en Nairobi y Dar es Salaam . [72] Los planes para el anexo del museo fueron abandonados y las visitas al museo cesaron durante varios años. [72] [71] La MTA gastó 2 millones de dólares para reparar problemas estructurales en la estación City Hall. [71]
En 2001, la NYCTA planeó reabrir temporalmente la estación tres años después para el centenario del metro. [73] La estación fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004. [1] Para la celebración del centenario del metro del mismo año, se restauró una de las entradas de la calle y la estación se abrió durante la celebración. Luego se propuso la idea de un anexo al Museo del Tránsito, pero debido a preocupaciones de seguridad (ya que el Ayuntamiento estaba justo encima de la estación), la idea fue descartada. Aparte de eso, la estación se usó solo como salida de emergencia . A mediados de la década de 2000, el personal del Museo del Tránsito volvió a realizar recorridos por la estación; [74] [75] solo los miembros del NYTM podían participar en estos recorridos. [53] [75] A diferencia de otras estaciones de metro abandonadas de la ciudad de Nueva York, generalmente había pocos grafitis o polvo en la estación City Hall. [76] La estación se mantuvo en buenas condiciones en 2019, aunque solo quedaba uno de los tragaluces originales. [54] Debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , el NYTM suspendió sus recorridos por la estación entre 2020 y 2023. [77]
La estación consta de una única vía de bucle de globo a lo largo de una plataforma lateral cóncava , que tiene una longitud de 240 pies (73 m) [61] y podría acomodar cinco vagones de metro. La vía tiene un radio de curvatura de 147,25 pies (44,88 m), [5] lo que resultó en espacios de dos pies de ancho (0,6 m) entre las puertas del tren y la plataforma. [61] [46] : 167 El área de control de tarifas estaba en un entrepiso ligeramente por encima del nivel de la plataforma, conectado a la plataforma por una única escalera ancha. [6] : 6 [10] : 14 [1] : 4 Concebida como la pieza maestra de todo el sistema de metro, la estación City Hall fue diseñada en un estilo completamente diferente de las estaciones restantes del metro IRT. [6] : 5 [10] : 14
Según el Railroad Gazette , todas las áreas públicas de la estación City Hall fueron diseñadas "teniendo en cuenta la belleza de su apariencia, así como su eficiencia", ya que la estación era "una gran obra pública". [78] Un observador escribió que "no había una línea recta" en toda la estación cuando se completó. [79] : 3 La revista de viajes Travel + Leisure clasificó a la estación en el puesto 12 de su lista de "las estaciones de metro más hermosas del mundo" en noviembre de 2009. [80] [81] Se construyó una réplica de la estación para el largometraje Animales fantásticos y dónde encontrarlos . Según los funcionarios del NYTM, la estación inspiró la guarida de los personajes principales en la película de 1990 Las Tortugas Ninja Adolescentes Mutantes . [54] [82]
La estación fue diseñada por Rafael Guastavino , y hace un uso extensivo de las clásicas tejas de Guastavino para revestir sus altos arcos del techo. [83] Los principales arquitectos consultores fueron Heins & LaFarge , que diseñó todas las demás estaciones del IRT. [1] : 7 Esta estación tiene un estilo arquitectónico inusualmente elegante y es única entre las estaciones originales del IRT, empleando una arquitectura de estilo neorrománico . [84] La estación se construyó mediante una construcción de corte y cubierta . La parte inferior de la carcasa de la estación contiene una base de hormigón de no menos de cuatro pulgadas (10 cm) de espesor. [1] : 3 Hay un espacio de una pulgada (2,5 cm) entre la pared del canal y las paredes de la estación, que están hechas de ladrillo de cuatro pulgadas de espesor (10 cm) cubierto por un acabado de azulejos. [1] : 3
El techo está formado por doce bóvedas Guastavino. Las superficies del techo están compuestas de azulejos blancos, con azulejos verdes y marrones a lo largo del perímetro de cada bóveda del techo. [6] : 6 [10] : 15 [1] : 4 Las bóvedas se construyeron con delgadas baldosas de terracota unidas con un mortero de cuerda, agregadas en capas sucesivas para formar una bóveda estructural delgada de gran resistencia. Tres bóvedas tenían tragaluces de vidrio emplomado, [10] : 14-15 que se abrían hacia arriba a las luces de la bóveda en City Hall Park. [10] : 14-15 [85] Los tragaluces, diseñados con tracería floral, [55] se oscurecieron durante la Segunda Guerra Mundial y se restauraron en la década de 2000. [1] : 4 La iluminación adicional fue proporcionada por doce candelabros colgados del centro de las bóvedas, que contienen motivos florales y acabados de níquel. Los candelabros cerca de los tragaluces tienen cinco brazos, mientras que los otros tienen cuatro. [10] : 15 [1] : 4
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La plataforma está hecha de hormigón vertido. [6] : 6 [1] : 3 Las plataformas aún contienen marcas de donde se instalaron anteriormente las extensiones de la plataforma. [1] : 5 La mitad superior de la pared a lo largo de la plataforma, debajo de cada uno de los arcos, consta de ladrillo romano. En la mitad inferior de cada pared hay una hilera de mármol rematada por un revestimiento de ladrillo y otra hilera de mármol. [10] : 14 [1] : 4 En las paredes de la plataforma hay tres placas de loza azul sobre blanco con letras que dicen ayuntamiento , flanqueadas por un par de triángulos y rodeadas de azulejos verdes y beige. Dos de estas placas son rectangulares, instaladas en las paredes debajo de los arcos de ladrillo. La tercera es curva y está instalada en un arco sobre la escalera que conduce al entrepiso. [6] : 6 [1] : 4–5 [10] : 15 Los mosaicos de todas las estaciones originales del IRT fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [10] : 31 En la pared de la vía, frente a la plataforma, hay tres placas de bronce con los nombres de figuras importantes involucradas en la construcción del IRT original, incluidos Parsons, McDonald, Belmont, funcionarios de la Rapid Transit Subway Construction Company, personal de ingeniería, alcaldes, comisionados e interventores de la ciudad. Gutzon Borglum diseñó las placas. [54] [1] : 5 [55]
Las paredes de la escalera entre el entrepiso y el nivel de la plataforma están cubiertas con azulejos amarillos, verdes y azules. [30] El entrepiso contiene un techo abovedado con un patrón de esquinas , que consiste en un borde marrón con azulejos blancos y verdes. El centro del entrepiso tiene un tragaluz en forma de óculo, con bombillas alrededor del tragaluz. Las paredes del entrepiso contienen grandes azulejos de vidrio intercalados con azulejos de cerámica opaca. Se han instalado conductos y tuberías para cables en las paredes del entrepiso. [1] : 3–4 El entrepiso alguna vez tuvo una taquilla de roble ornamentada, que desde entonces se ha eliminado. [86]
Al norte de la estación City Hall, la línea Lexington Avenue del IRT lleva cuatro vías. De oeste a este, son la vía local del centro, la vía rápida del centro, la vía rápida de la zona alta y la vía local de la zona alta. [87] El bucle conecta las vías locales del centro y de la zona alta. [87] [79] : 4 La vía está ligeramente inclinada hacia la pared interior del bucle. Cuando se completó el bucle, la revista Scientific American escribió que "una de las tareas más importantes de ingeniería constrictiva que presentaba el metro está resuelta". [79] : 4
Al sur de la estación Brooklyn Bridge, hay un cambio en la vía local del centro de la ciudad, que permite que los trenes abandonen el servicio y entren en cualquiera de las dos vías de almacenamiento. Los trenes en servicio giran hacia un circuito de globos , continúan más allá de la plataforma lateral abandonada en el lado oeste del circuito y regresan a la estación Brooklyn Bridge en la vía local de la zona alta. Las vías rápidas de la zona alta y del centro pasan por encima del circuito y continúan hacia el sur. [87]
Había dos escaleras desde el exterior del edificio del Ayuntamiento hasta el entrepiso de la estación, [1] : 4 [85] cada una de 6 pies (1,8 m) de ancho. [85] Heins & LaFarge diseñó "quioscos" de entrada y salida para la estación City Hall y las otras estaciones subterráneas del IRT. [6] : 3 Estas estructuras eran estructuras extremadamente ornamentadas hechas de hierro fundido y vidrio, inspiradas en las del metro de Budapest , que a su vez estaban inspiradas en las casas de verano ornamentadas llamadas "kushks". [88] : 443 [89] : 66–67 El fabricante Hecla Iron Works, con sede en Brooklyn, fabricó los quioscos. Los quioscos de salida se distinguían por sus tragaluces de vidrio piramidal de cuatro lados, mientras que los quioscos de entrada tenían techos abovedados con tejas de hierro fundido. Los quioscos también tenían conductos de ventilación para los baños de las estaciones, que generalmente estaban directamente debajo de cada quiosco. [10] : 13 Un crítico dijo que los quioscos de entrada y salida originales de la estación daban "una apariencia extranjera" al City Hall Park y comparó las bóvedas con el interior de una mezquita. [90]
Después de que la estación City Hall cerrara, las escaleras se cubrieron con losas. [1] : 4 Desde entonces, el único punto de acceso a la estación City Hall ha sido un conjunto de puertas de sótano de metal en el suelo. [54] En la superficie, todo lo que se puede ver es una losa de hormigón incrustada con baldosas de vidrio, los tragaluces para la plataforma de abajo. [54] [91] Este parche de hormigón está en medio de un bosque de cornejos frente al City Hall, cerca de Broadway . A nivel de la calle, en el pavimento frente al City Hall, una placa conmemora la inauguración del metro en 1900. [91]
La estación puede ser vista por los pasajeros que permanecen en los servicios 6 y <6> mientras viajan alrededor del bucle para regresar a la zona residencial. [53] [92] Según la política de la MTA, todos los pasajeros de los trenes 6 y <6> en dirección sur deben bajarse del tren en el Puente de Brooklyn, pero la política rara vez se aplica; [53] en la década de 2010, la MTA permitía intencionalmente que los pasajeros permanecieran en el tren. [93] La iluminación artificial a menudo se ha atenuado para ahorrar electricidad, pero los tragaluces proporcionan algo de iluminación durante el día. [92] La vía del bucle está clasificada como una vía de ingresos, ya que los trenes pueden transportar pasajeros a través del bucle. Los programas de anuncios en los vagones del metro R142A , que antes se usaban en los servicios 6 y <6> , anunciaban que los trenes darían la vuelta a través del bucle y se detendrían en la plataforma en dirección norte en el Puente de Brooklyn. [92] [93] [a]
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .
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