Railroad Gazette , publicada como Western Railroad Gazette desde su fundación hasta 1870, [1] fue una revista comercial publicada por primera vez por Stanley C. Fowler, con la asistencia de James J. Schock, en abril de 1856 en 128 South Clark St., Chicago, que se centró sobre temas ferroviarios, de transporte e ingeniería. Los maestros mecánicos leyeron y utilizaron la publicación para compartir entre sí información sobre cuestiones ferroviarias. [2] Un artículo en la publicación documentó lo que supuestamente fue la primera locomotora en un ferrocarril en los Estados Unidos, que según se afirmó fue realizada por el autor del artículo. También informó sobre la electrificación de la División Rochester del Ferrocarril Erie y sobre la apertura del Puente de Tebas. Con el tiempo, los editores de Railroad Gazette incluyeron a Arthur Mellen Wellington , Silas Wright Dunning (1838-1924) y Matthias Nace Forney con Horace Cleveland como colaborador del artículo. Fowler vendió la revista en 1870 a AN Kellogg (Ansel Nash Kellogg 1832-1886), quien contrató a Schock. [3] [4]
Otra publicación con el mismo nombre Railroad Gazette se estableció en 1843 en Rogersville, Tennessee. [5] Se centró exclusivamente en la "mejora interna". [5]
Railroad Gazette era una revista comercial [6] [7] publicada en los Estados Unidos que se centraba en noticias, transporte e ingeniería ferroviarias. [8] La revista también publicó contenido editorial . [9] Se estableció y publicó por primera vez en abril de 1856. [10] Entre los lectores de la revista se encontraban maestros mecánicos de trenes , que la utilizaron para compartir información tecnológica sobre cuestiones ferroviarias. [2] La publicación sirvió como un foro para que los lectores discutieran sobre la gestión y la tecnología ferroviarias. [11]
En febrero-junio de 1872, Railroad Gazette publicó una serie de artículos escritos por una persona que usaba el seudónimo "Hindoo" y comentarios de los lectores en respuesta a los artículos. [11] Hindoo era un funcionario colonial británico que estaba de visita en los Estados Unidos y afirmó que el sistema ferroviario indio muy rara vez tenía problemas con colisiones frontales y traseras, que eran más frecuentes en los Estados Unidos. [11] Hindoo propuso que esto se debía a la manera en que las estaciones de tren indias despachaban trenes mediante telégrafos , en el que se utilizaba un sistema mediante el cual cada estación de tren actuaba como un "punto de bloqueo". [11] Este sistema de puntos de bloqueo fue ideado originalmente por la industria ferroviaria británica y prohibía a los trenes salir de una estación hasta que se recibiera un telégrafo de la siguiente estación indicando que la línea estaba libre, tras lo cual se emitía una tarjeta de autorización al operador del tren. . [11] Hindoo consideró que el sistema estadounidense asignaba demasiada responsabilidad a un solo despachador, que "supervisaría todos los movimientos de trenes de carga y pasajeros en una división". [11]
Los artículos de Hindoo proporcionaron una comparación de cuestiones de seguridad entre los sistemas ferroviarios indios y estadounidenses, comparaciones de sistemas y estilos de gestión y comparaciones de métodos de despacho de trenes. [11] Uno de los principales contribuyentes a la discusión en curso fue un lector que usaba el seudónimo "X", y varios otros lectores también respondieron. [11] En una respuesta, X afirmó que el sistema estadounidense era menos costoso y más eficiente en comparación con los métodos británicos e indios, y planteó si se podría utilizar otro sistema que sea rentable y seguro. [11] Las respuestas adicionales de los lectores generalmente coincidieron con la opinión de X, pero no proporcionaron sugerencias sólidas sobre cómo remediar tales problemas. [11] Un encuestado afirmó que algunas de las comparaciones eran erróneas porque se basaban en líneas ferroviarias estadounidenses que no utilizaban despacho telegráfico. [11] Este discurso en Railroad Gazette durante este tiempo también cubrió varios aspectos de los problemas y fallas en el sistema ferroviario estadounidense, y posibles reformas para remediar estos problemas. [11]
Un artículo publicado el 18 de abril de 1884 en Railroad Gazette , escrito por el ingeniero ferroviario Horatio Allen y titulado "El primer ferrocarril en América", afirma que el autor (Allen) fue el operador de la primera locomotora que corrió en los Estados Unidos sobre un ferrocarril. . [12] Allen declaró que el 9 de agosto de 1829, condujo una locomotora llamada Stourbridge Lion en Pensilvania "tres millas y viceversa sobre rieles de madera sobre los cuales se clavó una barra de hierro de 2 ¼ pulgadas de ancho y 1 ½ pulgada de espesor". [12]
Railroad Gazette informó sobre la electrificación de la División Rochester de Erie Railroad . [13] También informó sobre el Puente de Tebas en el momento en que se abrió el puente en Illinois. [14]
Arthur Mellen Wellington fue uno de los editores de Railroad Gazette desde 1884 hasta principios de 1887. [15] El trabajo de Wellington , La teoría económica de la ubicación de los ferrocarriles, se publicó por primera vez en una serie de artículos de Railroad Gazette en 1876. [15] Un libro del El mismo contenido fue publicado en 1877 por Railroad Gazette . [15] [16] Matthias Nace Forney fue editor de la publicación en la década de 1870 (alrededor). [17] [18] En 1866, Forney patentó un concepto para ferrocarriles elevados urbanos que "más tarde se convirtió en el estándar de facto para el servicio ferroviario elevado". [19] Los artículos escritos por el destacado arquitecto paisajista estadounidense Horace Cleveland que se centraron en los esfuerzos de plantación de árboles en el oeste de los Estados Unidos se publicaron en Railroad Gazette . [20]
