El C-212 se desarrolló durante la década de 1960 en respuesta a la necesidad del Ejército del Aire español de reemplazar gran parte de su flota de aviones de transporte y fue diseñado para desempeñar numerosas funciones, incluidas aeronaves ambulancia , transporte de paracaidistas y transporte de servicios públicos. El primer prototipo realizó su vuelo inaugural el 26 de marzo de 1971, y tres años después se consiguió un pedido del Ejército del Aire español. Surgieron varios otros clientes, inicialmente del sector militar pero, debido al interés de los aviones civiles, CASA también desarrolló una versión civil dedicada del C-212. La producción de este tipo en las instalaciones de Sevilla continuaría durante 40 años, con 483 aviones producidos.
Indonesia surgió como uno de los primeros clientes clave del C-212. Durante 1975, la compañía aeronáutica indonesia IPTN consiguió con éxito los derechos para producir bajo licencia el avión en Bandung, Indonesia . CASA ayudó a establecer allí una línea de producción que, en el año 2000, había construido un total de 95 NC-212. La mayoría de los aviones fabricados en Indonesia se vendieron a clientes nacionales, aunque también se registraron algunas exportaciones al mercado asiático . Durante febrero de 2013, se anunció que Airbus (la empresa sucesora de CASA) había acordado términos con PTDI (sucesor de IPTN) para transferir completamente la producción del C-212 a Indonesia. Durante un tiempo, PTDI produjo la actualización NC-212-200 y -400, que estaban equipadas con nueva aviónica digital y piloto automático , y presentaban una cabina rediseñada que podía acomodar hasta 28 pasajeros.
En diciembre de 2012, había 92 operadores del C-212 en todo el mundo. [3] Estos operadores incluían numerosas compañías de aviación chárter y de corta distancia, así como diversos servicios aéreos nacionales, que comúnmente se utilizaban como aviones de transporte , de vigilancia y de búsqueda y salvamento . [4] El C-212 ha sido un avión popular entre los paracaidistas y paracaidistas debido a su disposición de rampa trasera poco común entre sus competidores. En particular, la aerolínea australiana Skytraders ha utilizado varios C-212 para apoyar a los equipos de investigación científica australianos en la Antártida y el Océano Austral.
Desarrollo
A finales de la década de 1960, el Ejército del Aire español operaba varios transportes obsoletos con motores de pistón, incluidos el trimotor Junkers Ju 52 y el bimotor Douglas C-47 . Buscando satisfacer las necesidades del Ejército del Aire español de modernizar su fuerza de transporte, el fabricante de aviones español Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) desarrolló una propuesta de avión, denominado C-212 . Se trataba de un avión de transporte bimotor de 18 asientos que sería capaz de desempeñar una variedad de funciones militares, incluido el transporte de pasajeros, avión de ambulancia y transporte de paracaidistas , además de ser adecuado para su uso por operadores civiles. [5] El 26 de marzo de 1971, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . Durante 1974, el Ejército del Aire español decidió adquirir el C-212, que había adquirido el nombre de Aviocar , con el fin de actualizar su flota.
Varias aerolíneas expresaron interés en el tipo, particularmente a la luz de su éxito entre los operadores militares, por lo que CASA decidió continuar con el desarrollo de una versión comercial dedicada del C-212. Durante julio de 1975, se entregaron los primeros ejemplares. Durante 1997, se introdujo el modelo -400 mejorado, con una cabina de cristal y motores Honeywell TPE331 más potentes . [3] En agosto de 2006, un total de 30 C-212 construidos por CASA de todas las variantes permanecían en servicio aéreo con varios operadores en todo el mundo. [6]
Durante julio de 2010, Domingo Urena-Raso, director general de Airbus Military, afirmó que la empresa ya no podía permitirse producir el C-212 en Europa. [7] [8] La producción de este tipo en las instalaciones de Airbus en Sevilla se redujo progresivamente a sólo cuatro aviones en dos años. [3] Durante diciembre de 2012, el último C-212 ensamblado en España fue entregado a su cliente, la Guardia Costera de Vietnam . En el momento del cierre de la línea, se habían producido 477 aviones para 92 operadores. [3]
Durante 1975, la compañía aeronáutica indonesia IPTN negoció con éxito términos con CASA para producir hasta 108 C-212 bajo licencia en Indonesia. [9] En consecuencia, IPTN y Nurtanio se involucraron en la fabricación de sus propios C-212, y el ensamblaje se realizó en las instalaciones de IPTN en Bandung, Indonesia . [3] CASA brindó asistencia técnica para establecer su línea de producción, enviando una delegación de técnicos a Bandung para capacitar al personal local; Se atribuyó a la relativa simplicidad del diseño del C-212 la ayuda en el proceso. [9]
Según los términos de la licencia, a IPTN se le permitió vender el avión en todo el mercado asiático. [9] A pesar de esto, la mayoría de los NC-212 fabricados en Indonesia se vendieron a clientes nacionales; en 1986, según se informa, sólo se habían exportado seis aviones. En el año 2000, se habían completado un total de 95 NC-212. [9] En este punto, la producción del tipo se había convertido en una prioridad secundaria frente a otras empresas, como la más grande CASA/IPTN CN-235 . [10] IPTN también emprendió el desarrollo de versiones más avanzadas del avión. [11] Entre 2004 y 2008, todas las plantillas y accesorios necesarios para producir el NC212-400 fueron suministrados por Airbus y instalados en Bandung, lo que permitió a Indonesia convertirse en el fabricante exclusivo de este modelo. [3] [12] El acuerdo de licencia se amplió en 2006. [13]
Durante julio de 2011, Airbus anunció un acuerdo para colaborar estratégicamente con PTDI (sucesor de IPTN) en el C-212. [7] [14] Según los términos de este acuerdo, Airbus emprendió una primera fase de apoyo de 18 meses a PTDI, después de lo cual declaró que proporcionaría a PTDI una actividad industrial cada vez mayor de alto valor, incluidas actualizaciones del C-212 y transferencia de producción. . En febrero de 2013, el acuerdo entre las dos empresas se amplió formalmente para transferir la producción del C-212 a Indonesia. [3] [15] Durante un tiempo, PTDI produjo la actualización NC-212-200 y -400, que estaban equipadas con nueva aviónica digital y piloto automático , y presentaban una cabina rediseñada que podía acomodar hasta 28 pasajeros. [3] Durante 2014, PTDI dejó de producir la serie -400 para centrarse en el modelo NC-212i mejorado. [12]
Diseño
Cabina de un C-212, febrero de 2004
El CASA C-212 Aviocar es un avión de carga con turbohélice y capacidad STOL . En cuanto a su configuración básica, tiene un ala elevada, un fuselaje cuadrado y una cola convencional. El C-212 ha sido diseñado para operar en entornos austeros durante períodos prolongados sin aparatos de apoyo en tierra. [16] Características como su rendimiento STOL y su robusto tren de aterrizaje equipado con neumáticos de baja presión le permiten operar en campos sin pavimentar y en condiciones de calor y altura. [16] Para mayor simplicidad, el tren de aterrizaje triciclo del avión no es retráctil.
Dependiendo de la configuración, la cabina del C-212 tiene una ocupación máxima de entre 21 y 28 pasajeros. En una configuración de paracaidista, se pueden acomodar hasta 24 paracaidistas junto con un jefe de salto en asientos laterales plegables, mientras que en una configuración mixta, se pueden transportar hasta diez soldados y un solo vehículo. [16] Dado que el C-212 no tiene un fuselaje presurizado , está limitado al uso de aerolíneas de nivel de vuelo relativamente bajo (por debajo de 10 000 pies (3000 m) MSL) y, por lo tanto, está orientado para operaciones que realizan tramos cortos y aerolíneas regionales. servicios.
Historia operativa
Un paracaidista saltando desde un C-212, 11 de diciembre de 2013.
Durante 2013, se informó que 290 C-212 volaban en 40 países; Indonesia era el país con la mayor cantidad de aviones de este tipo, operando 70. [17] Ha visto un empleo especialmente amplio como avión de pasajeros y avión militar, y entre sus operadores se incluyen numerosas compañías de aviación chárter y de corta distancia y varias fuerzas aéreas nacionales. . El C-212 se utiliza comúnmente como avión de transporte , vigilancia y búsqueda y rescate . [4]
El C-212 también ha estado al servicio del Comando de Operaciones Especiales del Ejército de los Estados Unidos , donde se opera bajo la designación C-41A y se usa comúnmente para operaciones tales como infiltración y exfiltración de tropas, entrega de suministros y operaciones aerotransportadas . [18] Durante agosto de 2010, Airbus Military recibió un contrato para el mantenimiento y la modernización de cinco C-212-200 operados por el Comando de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de EE. UU. (USASOAC). [16] Los aviones adicionales eran propiedad y estaban operados por el contratista militar privado Blackwater ; Estos estuvieron activos tanto durante la Guerra de Irak como durante la Guerra de Afganistán , típicamente para realizar entregas de suministros a las fuerzas terrestres estadounidenses activas en áreas remotas de estos países. Durante el conflicto, los aviones fueron pilotados por ex pilotos del 160.º Regimiento de Operaciones Especiales "Night Stalkers" . [19]
Un uso particularmente ambicioso del C-212 fue el de la aerolínea australiana Skytraders , que ha utilizado su flota para apoyar los activos de investigación científica de Australia en la Antártida y el Océano Austral. [4] Varios operadores han optado por operar sus aviones en terrenos inhóspitos, como desiertos y selvas . [16] Debido a su disposición poco común de rampa trasera, el C-212 tiene un punto de venta único entre sus competidores; [7] por lo tanto, se convirtió en un avión popular entre los paracaidistas y paracaidistas . [20] [21]
Versión original de producción militar. También conocido como C-212-5 , C-212-5 serie 100M , y por el Ejército del Aire español como T-12B y D-3A (para aviones de evacuación médica ), 129 construidos.
C-212AV
Versión de transporte VIP, T-12C .
C-212B
Seis C-212A de preproducción convertidos para misiones de fotoreconocimiento, TR-12A .
C-212C
Versión civil original
C-212D
Dos C-212A de preproducción convertidos para su uso como entrenadores de navegación, TE-12B .
NC-212-100
Fabricado bajo licencia en Indonesia desde 1976, IPTN produjo 28 NC-212-100 antes de cambiar al NC-212-200.
Serie 200
CASA C-212-200 de Northwest Airlink operando un vuelo regular en Flint, Michigan, en abril de 1986CASA 212–400 equipada con esquís Skytraders, utilizada por la División Antártica Australiana
Versión ampliada con motores actualizados ( Honeywell TPE331-10R-511C o −512C, con una potencia de 900 shp (671 kW) cada uno), introducido en 1979. El CASA C-212-200 también es un avión de paracaidismo popular, conocido por su gran capacidad. , subida rápida y gran rampa de salida portón trasero.
Versión de producción estándar a partir de 1987. Los motores eran Honeywell TPE331-10R-513C, también con potencia de 900 shp (670 kW) continuos (925 shp como máximo). Las hélices se cambiaron de hélices de palas compuestas Hartzell de cuatro palas a hélices totalmente metálicas Dowty-Rotol de cuatro palas. Los Winglets y un área estabilizadora vertical más grande brindan un rendimiento mejorado, y la adición de un compartimiento de equipaje en el morro le da al morro una apariencia más aerodinámica que la Serie 200. Se han mejorado gradualmente varios sistemas, incluida la adición de un sistema de piloto automático integrado.
Versión mejorada con motores TPE331-12JR-701C de 925 shp (690 kW), carga útil aumentada y aviónica mejorada movida desde debajo del piso hasta la nariz. Voló por primera vez el 4 de abril de 1997, reemplazando a la Serie 300 en producción desde 1998. [22] El C-212-400 recibió la certificación española en 1998. Entre 2004 y 2008, las plantillas y accesorios de producción para el NC-212-400 se trasladaron a Bandung desde San Pablo, España, y PTDI se convirtieron en el único fabricante de la familia NC-212. En 2014, finalizó la producción de NC-212-200 y NC-212-400 y la producción pasó a la versión mejorada NC-212i. [12]
El 3 de noviembre de 2022, Indonesian Aerospace y MT Propeller firmaron el Acuerdo General de Compra (GPA) para la adquisición de hélices MTV-27 para el avión NC-212i. [24]
Las hélices MTV-27 son producidas por MT Propeller, Alemania y han sido certificadas por EASA . [25]
En septiembre de 2011, los CASA C-212 han estado involucrados en 71 incidentes de pérdida de casco con un total de 558 muertes. [78] [79]
2 de enero de 1984
Un CASA 212-A3 Aviocar 100 de la Real Fuerza Aérea Jordana se estrelló cerca de Al Qatrana/Jordania debido a problemas mecánicos. Las 13 personas a bordo del avión murieron. [80]
Operado por Geoterrex de Ottawa , Ontario, Canadá, el avión se estrelló al acercarse a Reykjavik, Islandia, con la pérdida de las tres personas a bordo. La causa fue que "la tripulación perdió el control de la aeronave probablemente debido a grandes fluctuaciones en la potencia de salida del motor derecho causadas por el desplazamiento de un resorte acelerador instalado incorrectamente en el regulador de la hélice derecha". [81]
1 de diciembre de 1989
Un C-212-200 del ejército de los Estados Unidos se estrelló en el río Patuxent mientras intentaba aterrizar en el Centro de pruebas aéreas navales, Patuxent River, Maryland, matando a las cinco personas a bordo. [82]
Un C-212 del Ejército del Aire español, parte del Ala 37 desplegado en Vicenza , Italia , fue alcanzado en la cola por un misil SA-7 serbio al este de Rijeka cuando transportaba personal de la UNPROFOR desde Sarajevo . Las superficies de control de la cola resultaron dañadas, el motor izquierdo falló y cuatro pasajeros resultaron heridos por astillas. La tripulación logró aterrizar el avión en el aeropuerto de Rijeka . Los técnicos españoles pudieron reparar los daños y tener el avión nuevamente en servicio en 48 horas. [84] [85] [86] [87]
27 de agosto de 1994
Una aeronave operada por la DEA (reg. N119CA) se estrelló contra una montaña (o al final de un cañón ) al norte de Puerto Pizana, en el departamento selvático amazónico de San Martín , Perú . El accidente ocurrió durante un vuelo de Santa Lucía a Pucallpa , en la región del valle del río Huallaga , y mató a los cinco ocupantes de la CASA, todos ellos agentes especiales de la DEA. Según los informes, el accidente se produjo en condiciones meteorológicas adversas y de poca visibilidad durante una operación de reconocimiento antinarcóticos. [88] [89] [90] Este accidente precipitó el final de la Operación Snowcap , bajo la cual tuvo lugar el desafortunado vuelo. [91]
" Blackwater 61 " Presidential Airways CASA C-212-200 (matrícula: N960BW / número de serie: 231) fue contratado por el Departamento de Defensa de Estados Unidos para suministrar a las fuerzas estadounidenses desplegadas en zonas remotas de Afganistán. El avión entró en un cañón y chocó contra el nivel de 4.470 m (14.650 pies) de la montaña Baba, que tiene una elevación máxima de 5.102 m (16.739 pies). El vuelo se realizó a unas 25 millas náuticas (46 km) al norte de la ruta típica entre Bagram y Farah. [93] [94] [95] [96]
22 de febrero de 2005
Un C-212 de la Policía Nacional de Indonesia sufrió un problema en el motor durante el aterrizaje, lo que provocó que se estrellara en el mar. De los 18 policías a bordo, 15 murieron.
26 de octubre de 2006
El CASA C-212-200 de la Guardia Costera sueca (registro: SE-IVF/número de serie: KBV 585) se estrelló en el canal Falsterbo durante una misión de vigilancia, matando a los cuatro a bordo. [97] [98] Los relatos de testigos presenciales sugieren que el accidente fue causado por el desprendimiento de alguna manera de una de las alas del avión. [99] El informe preliminar de la Junta Sueca de Investigación de Accidentes sugiere que el ala derecha se desprendió debido a una grieta por fatiga que se había desarrollado en la estructura portante del ala. [100]
El CASA C-212 del ejército indonesio volaba desde la capital a Bogor, transportando a 12 militares y seis civiles, y debía probar una cámara de mapeo digital, pero desapareció en la región de las montañas Salak, a unos 90 km (56 millas) al sur de Jacarta. Un portavoz de la fuerza aérea dijo que se suponía que se había estrellado. [102]
Un CASA C-212 de Cameroon Aero Service fletado por Sundance Resources se estrelló en una densa jungla después de partir de Camerún hacia el Congo, matando a las 11 personas a bordo, incluido el magnate minero australiano Ken Talbot y el personal de Sundance, el presidente Geoff Wedlock, el director ejecutivo Don Lewis y la compañía. el secretario John Carr-Gregg y los directores no ejecutivos John Jones y Craig Oliver. En el momento del accidente, Talbot era director de Sundance y su mayor accionista. [105] [106] [107]
12 de febrero de 2011
Sabang Merauke Raya Air Charter CASA C-212, PK-ZAI, con cinco tripulantes, se estrelló después del despegue de Batam, Indonesia , durante un vuelo de prueba después del mantenimiento del motor. Los cinco miembros de la tripulación murieron. [108]
1 de abril de 2011
FUGRO Aviation Canada Limited CASA C-212, C-FDKM, que transportaba a tres tripulantes, se estrelló mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Saskatoon , Saskatoon , Saskatchewan , Canadá, después de declarar una emergencia por falla del motor. El avión se estrelló en Wanuskewin Drive en Saskatoon y chocó contra una barrera de concreto, lo que provocó la muerte de una persona y dos heridos. [109]
2 de septiembre de 2011
Un CASA C-212 de la Fuerza Aérea de Chile , que transportaba a 21 personas, se estrelló a 500 millas (800 km) de la costa del Pacífico de Chile en las Islas Juan Fernández , sin supervivientes. Felipe Camiroaga , un popular presentador de televisión chileno, era uno de los que viajaban a bordo de la aeronave. A bordo también iba el empresario Felipe Cubillos, quien había estado trabajando en las tareas de reconstrucción post-terremoto. [110]
29 de septiembre de 2011
Un CASA C-212 de Indonesia Aerospace, matrícula PK-TLF, construido en 1989, que transportaba a 18 personas (14 pasajeros, tres tripulantes y el piloto) en un vuelo entre Medan , Sumatra del Norte y Kutacane , Aceh, operado por Nusantara Buana Air, se estrelló en Gunung. Kapur, una montaña de 1.600 metros de altura (5.200 pies) en la cordillera de Bukit Barisan , a 10 km a pie del pueblo de Bukit Lawang en el parque nacional Gunung Leuser del distrito de Bohorok . No hubo supervivientes. El accidente ocurrió entre las 07.28 y las 08.05 hora local, a unos 58 kilómetros (36 millas) al noroeste de Medan , en el norte de Sumatra. [111] [112] [113]
16 de junio de 2016
Un CASA C-212-400 de la Guardia Costera de Vietnam desde el aeropuerto de Gia Lam en ruta hacia el Golfo de Tonkin desapareció y se presume que se estrelló durante una búsqueda de un Su-30MK2 derribado y sus pilotos unos días antes. Se informó que el lugar del accidente estaba ubicado a 44 millas náuticas (81 km) al sur-suroeste de la isla Bach Long Vi . El 18 de junio de 2016, se encontraron algunos escombros, pero no había señales de la tripulación. La Guardia Costera de Vietnam y la Armada afirmaron que el fuselaje y la caja negra se encontraron a 15 millas náuticas (28 km) al suroeste de Bach Long Vi y a sólo 5 millas náuticas de la frontera entre Vietnam y China en el golfo. Los nueve miembros de la tripulación se perdieron. [114]
9 de febrero de 2017
Un CASA C-212 de las Fuerzas de Defensa de Botswana se estrelló en el área general de la aldea de Thebephatshwa por la noche, minutos después de abandonar la base aérea de Thebephatshwa. Las tres personas que iban a bordo murieron en el accidente. La aeronave se dirigía a la capital, Gaborone , a 90 kilómetros (56 millas) de distancia. [115]
29 julio 2022
El piloto de un CASA C-212 aterrizó con éxito en el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham después de perder la rueda derecha del tren de aterrizaje durante un aterrizaje forzoso después de volar paracaidistas. El avión experimentó una excursión de pista al aterrizar en Raleigh-Durham y terminó en el campo de césped. El vuelo comenzó desde una franja de césped privada al suroeste del aeropuerto con el piloto y el copiloto a bordo, y el aterrizaje forzoso se produjo con el copiloto a los mandos. El piloto informó que el copiloto saltó desde la rampa trasera del avión a 3500 pies (1100 m) sin paracaídas, a 14 millas náuticas (26 km) del aeropuerto. El cuerpo del copiloto de 23 años fue encontrado en el jardín trasero de una residencia esa misma tarde, no lejos de la ruta de vuelo en la cercana Fuquay-Varina, Carolina del Norte . [116] [117] [118] [119]
Peso máximo de despegue: 8.000 kg (17.637 lb) militar 7.700 kg (16.976 lb) estándar
Capacidad de combustible: 2040 L (540 gal EE.UU.; 450 gal imp.) / 1.600 kg (3.527 lb) tanques de combustible internos y 1.000 L (260 gal EE.UU.; 220 gal imp.) en la cabina o 2x 750 L (200 gal EE.UU.; 160 gal imp) tanques de combustible auxiliares en la cabina y/o 2 tanques de combustible auxiliares de 500 L (130 gal EE.UU.; 110 gal imp) debajo de las alas
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con CASA C-212 .
Página web oficial
«Hoja de Datos del Certificado de Tipo N° A43EU, C-212» (PDF) . Administración Federal de Aviación. 8 de enero de 2015.
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