Halifax Shipyard Limited es una empresa de construcción naval canadiense ubicada en Halifax , Nueva Escocia . [1]
Fundada en 1889, hoy es una subsidiaria de propiedad total de Irving Shipbuilding Inc. y es la instalación de construcción y reparación de barcos más grande de esa compañía.
La Halifax Graving Dock Company fue formada por inversores ingleses que construyeron el muelle de grava por $ 1 millón, inaugurado el 21 de septiembre de 1889 en la costa occidental del puerto de Halifax en la comunidad de Richmond . Al año siguiente, el 22 de agosto de 1890, Halifax Graving Dock Company compró Chebucto Marine Railway Company Limited ubicada en Dartmouth Cove, en la desembocadura del antiguo Canal Shubenacadie en Dartmouth . El astillero construyó un pequeño remolcador de vapor para uso propio en 1915, el remolcador Sambro .
Durante la Primera Guerra Mundial , las instalaciones de Halifax Graving Dock Company en el lado de Halifax del puerto sufrieron graves daños por la explosión de Halifax del 6 de diciembre de 1917 , que ocurrió a 300 m (980 pies) al norte del muelle de Graving. Muchos trabajadores del astillero murieron y Sambro se hundió. [2] [3] El muelle de tumbas se reparó rápidamente y se comenzó a planificar la adición de plataformas de construcción y talleres de enchapado para un astillero moderno para construir los primeros barcos con casco de acero en el Atlántico canadiense . Sambro fue criado y rebautizado como Erg .
En 1918, los activos de Halifax Graving Dock Company fueron comprados por inversores de Montreal que los organizaron en Halifax Shipyards Limited , completando el astillero y comenzando la construcción de barcos en las etapas finales de la Primera Guerra Mundial. En 1920, Halifax Shipyards Limited fue adquirida por el conglomerado Imperio Británico. Corporación del Acero (BESCO). En 1930, Halifax Shipyards Limited fue adquirida por el conglomerado Dominion Steel and Coal Corporation (DOSCO). [4] Durante la Segunda Guerra Mundial , las instalaciones de la compañía fueron fundamentales para el esfuerzo bélico, ya que Halifax Shipyards Limited construyó cuatro destructores de clase Tribal para la Marina Real Canadiense (los primeros destructores construidos totalmente en Canadá) y fue vital en la reparación de más de 7.200 barcos. dañado en la Batalla del Atlántico . [5] [6]
Desde principios de la década de 1950 hasta mediados de la de 1960, el astillero obtuvo contratos con la Marina Real Canadiense para construir cuatro destructores como parte del programa de modernización de la flota de posguerra del RCN. En 1957, Halifax Shipyards Limited fue adquirida por el conglomerado AV Roe Canada Ltd. , que había comprado DOSCO y sus filiales. En 1962, Halifax Shipyards Limited fue adquirida por el conglomerado Hawker Siddeley Canada , que había comprado AV Roe Canada Ltd. y sus filiales.
Bajo la propiedad de Hawker Siddeley, la compañía comenzó a diversificar sus contratos en las décadas de 1960 y 1970, construyendo transbordadores y otros contratos gubernamentales, así como plataformas de perforación petrolera y barcos de perforación para la naciente industria de petróleo y gas costa afuera del Atlántico canadiense. Varias reparaciones y construcciones más pequeñas completaron la hoja de pedido durante este período.
En 1978, la empresa matriz Hawker Siddeley quedó en quiebra y los activos del astillero quedaron en manos del acreedor principal, el Gobierno de Nueva Escocia . Se organizó un consorcio llamado Halifax Industries Limited y llegó a un acuerdo con el gobierno provincial para operar el astillero. En 1979 se inició un programa de modernización con una mejora de la fábrica por valor de 7,5 millones de dólares, así como un programa de sustitución de la infraestructura del patio. El dique seco flotante Prins Hendrik Dok No. 4 (RDM-173), construido en Rotterdam en 1933 (por y para NV De Rotterdamsche Droogdok Maatschappij [7] ), fue comprado y reconstruido por el astillero en 1979. Pasó a llamarse Scotiadock y se complementó. el muelle de tumbas existente para reparación y construcción de barcos. En 1983 se compró un nuevo dique seco flotante Panamax , construido en 1982 por Marine Industries Limited en Sorel, Quebec . Se llamó Novadock y le dio al astillero la capacidad de reparar los barcos de mayor tamaño en la costa este.
En 1985, el astillero se declaró en quiebra y fue comprado por un grupo de inversores de Nueva Escocia que lo organizaron como Halifax-Dartmouth Industries Limited (HDIL). En 1992, la empresa de ingeniería SNC-Lavalin, con sede en Quebec , fue la adjudicataria del Proyecto de Buques de Defensa Costera Marítima que construiría lo que hoy se conoce como la clase Kingston . SNC-Lavalin subcontrató a HDIL para el diseño y la construcción de los doce buques.
En 1994, a mitad del proyecto MCDV, los propietarios del astillero vendieron HDIL a Irving Shipbuilding Inc. de Saint John, New Brunswick, quien cambió el nombre del astillero a Halifax Shipyard Limited . En 1998, el astillero compró un dique seco flotante de reemplazo para el Scotiadock . El dique seco flotante General Georges P Vanier fue construido por Canadian Vickers Ltd. en 1964. Tras la compra por parte de Irving Shipbuilding, el dique seco pasó a llamarse Scotia Dock II . El dique seco original fue posteriormente desguazado.
Como todos los astilleros canadienses, Halifax Shipyard Limited experimentó una dramática desaceleración en el negocio de nuevas construcciones y reacondicionamiento a fines de la década de 1990 y a lo largo de la década de 2000 debido a cambios en las políticas impositivas y arancelarias del gobierno de Canadá para los propietarios de buques, así como a una reducción en la construcción del gobierno federal. para buques de guerra, rompehielos, transbordadores y buques científicos. El 27 de junio de 2003, Irving Shipbuilding anunció que tenía un acuerdo con el gobierno federal para cerrar permanentemente el astillero más grande del país, Saint John Shipbuilding en Saint John. La competidora Davie Yards Incorporated en Lauzon, Quebec, experimentó dificultades financieras similares y pasó gran parte de la década en estado de naftalina. Esto dejó a Halifax Shipyard Limited como el astillero de servicio completo más grande que queda en la costa atlántica de Canadá y la instalación insignia de Irving Shipbuilding Inc.
Un puñado de contratos de nueva construcción para buques de suministro de plataformas petrolíferas, un crucero, así como contratos de reparación y mantenimiento para buques de guerra de la Marina Real Canadiense y rompehielos y buques científicos de la Guardia Costera Canadiense , transbordadores de propiedad pública y privada, buques comerciales y plataformas petrolíferas. ha mantenido a Halifax Shipyard Limited moderadamente ocupado en los últimos años.
En septiembre de 2009, Irving Shipbuilding obtuvo un contrato para construir el proyecto de patrullera clase Hero para la Guardia Costera canadiense. Estaba previsto que los nueve buques se entregaran en 2014-2015.
En octubre de 2011, Irving Shipbuilding fue considerado el proponente exitoso de la construcción de 23 buques de guerra para la Marina Real Canadiense bajo la Estrategia Nacional de Adquisiciones de Construcción Naval por $ 35 mil millones . En esta competencia basada en méritos, el gobierno federal celebrará un contrato exclusivo con Irving Shipbuilding para suministrar los buques durante los próximos 20 años. [8] [ se necesita fuente no primaria ]
Scotia Dock II se hundió en mayo de 2010 mientras se preparaba para permitir la entrada de un remolcador. Aunque posteriormente se recuperó, se determinó que tenía daños irreparables, por lo que se vendió como chatarra en 2012. El astillero planeó un reemplazo como parte de sus preparativos para implementar la Estrategia Nacional de Adquisiciones para la Construcción Naval. [9] [10]
En 2013, Irving Shipbuilding inició la modernización del astillero de Halifax por 300 millones de dólares para dar cabida a la construcción de embarcaciones para el gobierno federal. [11]
Halifax Shipyards es uno de los tres astilleros a los que se han adjudicado contratos para el mantenimiento y reparación de las fragatas clase Halifax . Junto con Davie Shipbuilding, a Halifax Shipyards se le asignarán las 6 fragatas con base en Halifax y Victoria Shipyards se encargará de las con base en CFB Esquimalt .
