La Aviación Naval Argentina ( español : Comando de la Aviación Naval Argentina , COAN ) es la rama de aviación naval de la Armada Argentina y uno de sus cuatro comandos operativos. Argentina, junto con Brasil , es uno de los dos países sudamericanos que ha operado dos portaaviones .
El acrónimo CANA se utiliza a menudo en bibliografías en idioma inglés, [2] [3] pero no es el uso correcto en español.
El origen del COAN se remonta al 22 de octubre de 1912, cuando un oficial de la marina, el teniente Melchor Escola, se graduó como piloto. El 11 de febrero de 1916 se creó la Estación Aeronaval Escuela Fuerte Barragán cerca de La Plata y su aniversario se conmemora como el Día de la Aviación Naval. En septiembre de 1917, tres tenientes navales fueron enviados a la Estación Aérea Naval de Pensacola, desde donde posteriormente fueron enviados a Europa para participar en la Primera Guerra Mundial. [ cita necesaria ]
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COAN se estableció oficialmente el 17 de octubre de 1919 como Servicio Aéreo Naval. Durante los años siguientes, el COAN operó una variedad de aviones, principalmente tipos de entrenadores avanzados importados de los EE. UU., incluidos el AT-6 norteamericano , el Beechcraft AT-11 y el Consolidated PBY Catalina . Los helicópteros Sikorsky S-51 se incorporaron al servicio poco después de la guerra en 1949.
El COAN recibió un bautismo de fuego el 16 de junio de 1955 cuando aviones navales participaron en el bombardeo de Plaza de Mayo . Tres aviones fueron derribados: uno por un Gloster Meteor de la Fuerza Aérea Argentina en combate aire-aire y otros dos por cañones antiaéreos. Un Grumman J2F fue derribado sobre la localidad de Saavedra el 18 de septiembre de ese año.
Los pilotos de la Armada volverían a entrar en combate durante los combates militares internos de 1962-1963 entre facciones conocidas como Azules y colorados , que culminaron en la Revuelta de la Armada Argentina de 1963 en la que los Navy F9F Panthers y F4U Corsairs bombardearon tanques del Ejército Argentino en defensa de la Armada. base de Punta Indio.
Un gran cambio entró en vigor cuando la Armada recibió su primer portaaviones, ARA Independencia , en 1959. En ese momento, su inventario de aviones incluía el F4U Corsair , el SNJ-5C Texan y el Grumman S2F-1 (S-2A) Tracker . La Armada también tenía aviones F9F Panther y F9F Cougar , pero el portaaviones no era adecuado para operarlos, aunque fueron embarcados en el portaaviones durante su viaje de entrega desde Estados Unidos a Argentina. El Cougar fue el primer jet que rompió la barrera del sonido en Argentina. [4] Estos aviones estarían involucrados en la movilización general durante la disputa fronteriza de 1965 entre Argentina y Chile , pero no se produjo ningún combate.
La fuerza de entrenamiento naval recibió Trojans T-28 , Mentors T-34 y aviones Aermacchi MB-326 que luego serían reforzados con la variante más potente MB-339 .
Más aviones entraron en servicio durante la década de 1960, incluido el C-47 Dakota [5] (que se utilizaron ampliamente en la Antártida , incluido el primer aterrizaje nacional en el Polo Sur realizado en 1962 por el Capitán Hermes Quijada que partió de la Estación Ellsworth [6] ), Helicópteros Sikorsky S-55 y aviones costeros P-2 Neptunes para tareas de patrulla marítima .
En 1969 la Armada recibió su segundo portaaviones, el ARA 25 de Mayo , procedente de Países Bajos. En su viaje de regreso, la compañía británica Hawker Siddeley hizo una demostración de su Harrier GR1 pero los argentinos optaron por el A-4Q Skyhawk . Se incorporaron más helicópteros al nuevo portaaviones, el Alouette III y el SH-3 Sea King , y también la variante más avanzada S-2E del Tracker. También se agregaron aviones de carga Fokker F-28 y L-188 Electra modificados para patrullaje marítimo.
El plan de modernización de la flota de superficie de la década de 1970 incluía la compra de destructores británicos con su complemento de helicópteros Westland Sea Lynx , pero su uso se vería afectado por los próximos acontecimientos.
En 1972, los aviones cambiaron la palabra Naval por Armada pintada en ellos. pictórico
En 1976, una Junta Militar tomó el poder en Argentina e inició una campaña de violencia patrocinada por el estado conocida como la Guerra Sucia . Los aviadores navales fueron utilizados para arrojar a los presos políticos (los "desaparecidos") al Río de la Plata , en los infames vuelos de la Muerte . [7] En 1978, la tensión con Chile alcanzó su punto más alto cuando la junta argentina inició la Operación Soberanía . La guerra fue evitada en el último momento gracias a la intervención del Papa Juan Pablo II . En 1982, para mantener el poder desviando la atención pública del pobre desempeño económico de la nación y explotando los sentimientos de larga data de los argentinos hacia las Islas Malvinas ( español : Islas Malvinas ), la Junta ordenó una invasión y desencadenó la guerra de diez semanas. Larga Guerra de las Malvinas (en español: Guerra de las Malvinas ). [ cita necesaria ]
La aviación naval, que sufre un embargo de armas desde 1978 por parte del presidente estadounidense Jimmy Carter por abusos contra los derechos humanos, [n 1] se encontraba en pleno proceso de sustitución de sus A-4Q Skyhawks por Dassault-Breguet Super Étendards de fabricación francesa . Los aviones utilizaron misiles antibuque AM39 Exocet , también comprados en Francia, para hundir el HMS Sheffield de la Royal Navy y el barco de apoyo Atlantic Conveyor . Los A-4Q más antiguos también desempeñaron un papel, destruyendo el HMS Ardent . [8]
En vísperas de la guerra, el portaaviones argentino ARA Veinticinco de Mayo intentó lanzar una oleada de aviones A-4Q Skyhawk contra la Royal Navy Task Force después de que sus S-2 Trackers detectaran la flota británica. Sin embargo, lo que podría haber sido la primera batalla entre portaaviones desde la Segunda Guerra Mundial no ocurrió, ya que los malos vientos impidieron que los aviones fuertemente cargados despegaran. [n 2] Después de que el submarino británico de propulsión nuclear HMS Conqueror hundiera el crucero ARA General Belgrano , el portaaviones regresó a puerto por seguridad y sus Skyhawks comenzaron sus ataques desde Argentina continental.
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Los T-34 y MB-339 de la Armada , junto con los Pucaras de la Fuerza Aérea , fueron los únicos aviones de combate con base en las islas y un MB-339 fue el primer avión en enfrentarse a la fuerza de desembarco británica durante la Batalla de San Carlos . [ cita necesaria ]
Durante la guerra, los dos últimos SP-2H Neptunes fueron retirados debido al desgaste del fuselaje y reemplazados por dos EMB 111 Bandeirantes brasileños alquilados . [9]
Cuatro aviadores navales murieron en la guerra. [n 3] Catorce aviones se perdieron por diversas causas.
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En 1983, se restableció la democracia en Argentina y, a pesar de unos presupuestos militares más estrictos, la COAN pudo modernizarse con el levantamiento de los embargos de armas. Se incorporaron P-3 Orions y Beechcraft Super King Air modificado y se compraron Eurocopter Fennecs como helicóptero embarcado de la nueva flota de superficie. Llegó el nuevo Agusta SH-3 Sea Kings para la Antártida y se asignaron helicópteros UH-1H a la aviación naval para apoyar a la Infantería de Marina argentina . La marina también recibió los MB-326 Xavantes brasileños para reemplazar los MB-339 perdidos.
La década de 1980 vio los últimos despliegues del ARA 25 de Mayo : los Dassault-Breguet Super Étendards y los S-2T Turbo Trackers israelíes mejorados realizaron calificaciones en él hasta el retiro definitivo del barco. Video
Argentina fue el único país sudamericano que envió buques de guerra, incluidos Alouette III embarcados y aviones de carga, a la Guerra del Golfo de 1991 bajo el mandato de la ONU . En 1998, el presidente de los Estados Unidos, Bill Clinton, concedió a Argentina el estatus de aliado importante fuera de la OTAN . [10]
Desde 2001, debido a la falta de un portaaviones, se realizaron pruebas de calificación de pilotos en el portaaviones São Paulo de la Armada de Brasil [11] y/o aterrizajes touch-and-go en portaaviones de la Armada de Estados Unidos cuando se encontraban en tránsito dentro de aguas costeras argentinas para Maniobras gringo-gaucheras . [12]
En 2008 Estados Unidos transfirió cuatro helicópteros Sea King para sustituir a los dos perdidos en el incendio del rompehielos ARA Almirante Irizar . [13] A partir de 2012, [actualizar]la falta de fondos para capacitación y mantenimiento ha dejado a la Marina en malas condiciones. En particular, sus aviones dependen de un suministro constante de repuestos fabricados en el extranjero, que se ha visto reducido por los controles de divisas y las restricciones a las importaciones; por ejemplo, los transportes Fokker F-28 están en tierra porque los repuestos se quedan atrapados en la aduana. [14]
Argentina esperaba actualizar diez de sus once Super Étendard restantes al último estándar Super Étendard Modernisé (SEM) utilizando equipos de aviones retirados por Francia. Esto quedó en duda debido a su retiro del servicio francés y porque las relaciones con Francia se enfriaron después de que el Reino Unido interviniera para bloquear la venta de los Mirage F1 españoles a la Fuerza Aérea Argentina. [15] Finalmente, en 2019 se entregaron a la Armada desde Francia cinco aviones Super Etendard reacondicionados. Sin embargo, estos aviones esperaron la entrega de piezas de repuesto clave. [16] En 2021 se informó que el regreso de estos aviones a una configuración operativa también estaba encontrando problemas debido a que los asientos eyectores de los aviones eran los MK6, fabricados por Martin Baker en el Reino Unido. [17] [18] A principios de 2022, se informó que el problema de las piezas de repuesto seguía sin resolverse y el avión permanecía almacenado. [19] A finales de 2022 se estaba explorando con la empresa estadounidense Task Aerospace una posible solución al problema de poner en funcionamiento el sistema de asientos eyectables en el avión. Sin embargo, no se había tomado ninguna decisión sobre si se aplicaría la solución propuesta. [20] En mayo de 2023 se informó inicialmente que el avión no se pondría en servicio debido a la imposibilidad de obtener piezas para el asiento eyectable Mk 6 y a la incapacidad de Francia de proporcionar otras piezas de repuesto para el viejo avión. [21] Sin embargo, la Armada Argentina posteriormente lo desmintió y afirmó que el proceso de puesta en servicio del avión no había sido abandonado. [22]
Argentina estaba trabajando en la adquisición de cuatro aviones P-3C Orion de las existencias excedentes de la Armada de los EE. UU. La actual flota argentina de P-3B no está operativa. El acuerdo global se aprobó en septiembre de 2019. El Departamento de Estado de EE. UU. autorizó que la transacción de 78,03 millones de dólares se lleve a cabo como parte de una venta militar extranjera. Incluye la entrega de equipos y servicios relacionados. Argentina iba a recibir cuatro motores turbohélice para el avión y cuatro motores turbohélice adicionales. También recibiría equipos de comunicaciones y radar, equipos infrarrojos/electroópticos y sistemas de soporte vital de aviación. Estados Unidos proporcionaría repuestos y reparaciones, mantenimiento de depósitos de aviones y apoyo logístico. Los contratistas del acuerdo incluyen Logistic Services International, Lockheed Martin, Rockwell Collins y Eagle Systems. Estos Orion más nuevos debían cumplir con el último estándar Orion y proporcionar a Argentina un impulso muy necesario en misiones de vigilancia marítima y antisubmarina. [23] Sin embargo, tras la toma de posesión de Alberto Fernández como presidente en diciembre de 2019, el acuerdo fue cancelado y la Armada se vio obligada a renovar su antigua flota de P-3B. [24] [25] [26] En 2021, se informó que el último avión Grumman Tracker voló por última vez dejando a la aviación naval argentina de ala fija sin capacidad antisubmarina, a menos y hasta que se encuentre otra opción. [27] Sin embargo, otros informes sugirieron que en 2022 y 2023 al menos un S-2T todavía volaba en la función de vigilancia marítima [28] [29] y se estaban realizando esfuerzos para recuperar las condiciones de vuelo de dos de estos aviones dada la falta general de capacidades de vigilancia marítima. [30]
En junio de 2022 se informó que Argentina buscaba potencialmente reactivar el proyecto de compra del P-3C a Estados Unidos, ya que ninguno de los antiguos P-3B estaba operativo. [31] Sin embargo, también se informó que incluso si el acuerdo se llevara a cabo, aún tomaría tiempo para que los antiguos P-3C de la Marina de los EE. UU. volvieran a estar en condiciones de volar en los Estados Unidos. [32] Como resultado, el trabajo en la actualización del P-3B continuó a pesar de que, en diciembre de 2022, se informó que la remodelación del P-3B estaba avanzando más lentamente de lo previsto y mientras que una fecha de entrega revisada del primer P-3 actualizado 3B se había proyectado para septiembre de 2023, ese cronograma ahora podría sufrir retrasos. [33] En febrero de 2023 se informó que Argentina estaba negociando con Noruega la compra de tres o cuatro de sus P-3C excedentes. [34] En septiembre de 2023, Argentina acordó comprar 3 aviones P-3C ASW/ASuW y 1 avión de búsqueda y rescate P-3N de Noruega; los primeros debían llegar a la Base Aérea Naval Trelew Almirante Zar en octubre de 2023. [35] Sin embargo , a finales de año el avión no había sido entregado debido a que Argentina no realizó el pago requerido. Ahora se esperaba la entrega en 2024. [36]
En 2022, la Armada tomó medidas adicionales para intentar conservar una flota de helicópteros viable mediante la adquisición de dos helicópteros Sea King adicionales [37] con el fin de aumentar el número total de aviones operativos de este tipo. A principios de 2023, se informó que la Armada también estaba interesada en la posible adquisición de helicópteros excedentes adicionales de Canadá, aunque quedaba por ver si dicha compra se concretaría. [38]
COAN cuenta con 5 bases aéreas principales (en español: Base Aeronaval (BAN)):
La Fuerza Aeronaval 1 (FAE1) tiene su base en la Base Aérea Naval de Punta Indio , cerca de La Plata , Buenos Aires.
La Fuerza Aeronaval 2 (FAE2) tiene su base en la base aérea naval Comandante Espora , cerca de Bahía Blanca y está compuesta por todos los aviones embarcados.
La Fuerza Aeronaval Número 3 (FAE3) tiene su base en la Base Aérea Naval Almirante Zar , cerca de Trelew para realizar tareas de control marítimo y búsqueda y rescate a lo largo de la costa argentina desde la frontera con Uruguay hasta la Península Antártica .
La lista excluye aeronaves no operativas (en particular, P-3B Orion y Dassault-Breguet Super Étendard) almacenadas o reacondicionadas
Además de la aviación Naval, la Guardia Costera Argentina mantiene una pequeña flota aérea .
Para aeronaves operadas anteriormente por la Armada Argentina, véase Lista de aeronaves de la Aviación Naval Argentina .
Porciones basadas en una traducción de Wikipedia en español.
